JPH0629536B2 - 機関始動用加熱装置 - Google Patents

機関始動用加熱装置

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JPH0629536B2
JPH0629536B2 JP60121201A JP12120185A JPH0629536B2 JP H0629536 B2 JPH0629536 B2 JP H0629536B2 JP 60121201 A JP60121201 A JP 60121201A JP 12120185 A JP12120185 A JP 12120185A JP H0629536 B2 JPH0629536 B2 JP H0629536B2
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JP
Japan
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heating device
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lubricating oil
starting
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JP60121201A
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JPS61279718A (ja
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泰彦 鈴木
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NGK Spark Plug Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、寒冷地において機関始動を円滑に行うため
の加熱装置にかかわる。
［従来の技術］ 機関は気温がマイナス30℃以下になると回転摺動部分の
嵌め合いがしまると同時に潤滑油の粘性が増大するため
始動が円滑にできなくなり、特に空冷２サイクル機関で
は始動が困難になりやすい。よって始動前後に機関を加
熱する手段を設けることが望ましく、水冷式エンジンを
搭載した極寒地仕様の車両では電熱によりエンジン冷却
水を予熱する機関始動用加熱装置が製造されている。
［解決しようとする問題点］ しかるに従来の機関始動用加熱装置では、シーズヒータ
をキャップ内に差し込み、シーズヒータをキャップに溶
接、ろう付あるいはネジ止めする構造を採用していた。
そしていわゆる投げ込みヒータと同様に熱交換を行う面
積は、シーズヒータの表面積に限られていた。このため
従来の機関始動用加熱装置は、潤滑油および該潤滑油に
よって潤滑される回転摺動部（非潤滑部）を直接的に加
熱できないため消費電力が大きく昇温時間が長い欠点が
あった。
本発明の目的は、潤滑油へ熱を高い効率で確実に伝達で
きる機関始動用加熱装置の提供にある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンまたはトランスミッションケースの
潤滑油滞留部壁に、該潤滑油滞留部壁に形成された穴を
塞ぐように蓋着される鋳造本体と、該本体内に鋳込まれ
たシーズヒータとを備える機関始動用加熱装置を技術的
手段として採用した。
また本発明は、実施態様として、前記本体内面にオイル
フィルタが取付けられている機関始動用加熱装置を採用
した。
［作用および発明の効果］ シーズヒータは冷間始動時に、商業用電源、他の車両の
発電機、バッテリなどの電源により通電される。この通
電によって発生した熱が鋳造本体を介して潤滑油へ伝達
する。この時の鋳造本体と潤滑油との接触面積が熱交換
面積となる。このため熱は高い効率で伝達される。
またシーズヒータが潤滑油滞留部壁に蓋着された鋳造本
体に完全に鋳ぐるまれた構造が、振動、衝撃に対する大
きい強さを実現する。さらに本発明の機関始動用加熱装
置はエンジン本体の設計変更を最小限にすることができ
て部品点数も少なく、小型、軽量化が図れるため取付け
への制約が少ない。このため熱の伝達は確実性が高い。
［実施例］ 第１図においてＡは空冷２サイクル機関を示す。10はシ
リンダブロック、20はその上面に締結されたシリンダヘ
ッド、30はシリンダブロックの側面に締結された吸気
管、40は前記シリンダブロック10の下面に締結され、本
実施例ではトランスミッションケース50と一体鋳造され
ているクランクケース、60は前記トランスミッションケ
ース５０の底面の潤滑滞留部に形成された穴である。
１は前記トランスミッションケース50の底面に前記穴60
を塞ぐようボルトにより締結されて蓋着された加熱装置
である。該加熱装置１は、第２図および第３図に示すご
とく、シーズヒータ３の金属チューブ材よりも低融点の
金属材料例えばアルミニウム鋳造合金で成型された本体
２内に所望のパターンで折り曲げたシーズヒータ３を鋳
込み、該シーズヒータ３を電源へ接続するためのコンセ
ント４を取付けてなる。５は前記コンセント４を商用交
流電源に接続するためのリード線である。
本体２は、本実施例では円形の底板部21、該底板部21の
外周から上方に突設された外周壁部22、前記底板部21の
中央部から上方に突設された筒部23とを有し、該筒部23
の基部には筒部23内と筒部23と外周壁部22との間とを連
絡する連通穴24が形成され、さらに前記外周壁部22から
は水平方向にボルト挿通穴25を有するフランジ26が突設
されている。シーズヒータ３は、本実施例では本体２の
底板部21内に埋設されている。６は前記本体２の上面に
嵌められた円環状のオイルフィルタである。このオイル
フィルタ６は機関の運転中に、第１図に示すごとくトラ
ンスミッションケース50内の潤滑油が該オイルフィルタ
でろ過されて前記本体底に溜まり、前記連通穴24から筒
部23内に流れ込んでオイルポンプ（図示せず）または撹
拌作用によって吸上口70から吸入され、潤滑必要部であ
る摺動回転部に強制的に供給される。
この加熱装置１は、主に極寒地における機関の始動前の
予熱に利用され、次のような効果がある。
空冷２サイクル、排気量250〜350ccガゾリンエンジンに
おいて、環境温度が−30℃の場合、出力200〜250ｗの鋳
込みヒータに５〜10時間通電して、ギアオイルを温める
と、エンジンの各部分の温度が−10〜＋30℃になる。
非加熱のとき、ほとんど始動しなかったエンジンが、ヒ
ータによる加温で、回転部分、摺動部分の冷しばめ状態
が解消され、容易に始動できるようになる。
さらに本実施例のごとく加熱装置１が機関の油滞留部に
着脱可能に装着できることにより、極寒地仕様の機関
と、それ以外の地域仕様の機関２種の仕様のエンジンを
容易に設定できる利点がある。
なお、加熱装置の装着は、トランスミッションケースの
底面以外にクランクケース、エンジンのシリンダブロッ
クなど他の潤滑油滞留部に装着できることは当然であ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の機関始動用加熱装置の断面図、第２図
は加熱装置の斜視図、第３図は加熱装置の側面図であ
る。 図中、１……加熱装置、２……本体、３……シーズヒー
タ、６……オイルフィルタ、Ａ……空冷２サイクル機関

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンまたはトランスミッションケース
    の潤滑油滞留部壁に、該潤滑油滞留部壁に形成された穴
    を塞ぐように蓋着される鋳造本体と、該本体内に鋳込ま
    れたシーズヒータとを備える機関始動用加熱装置。
  2. 【請求項２】前記本体内面にオイルフィルタが取付られ
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    機関始動用加熱装置。
JP60121201A 1985-06-04 1985-06-04 機関始動用加熱装置 Expired - Lifetime JPH0629536B2 (ja)

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US06/870,080 US4844029A (en) 1985-06-04 1986-06-03 Heater for starting engine

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JPS61279718A JPS61279718A (ja) 1986-12-10
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