JPS585042Y2 - 横型エンジンにおける潤滑装置 - Google Patents
横型エンジンにおける潤滑装置Info
- Publication number
- JPS585042Y2 JPS585042Y2 JP1978038273U JP3827378U JPS585042Y2 JP S585042 Y2 JPS585042 Y2 JP S585042Y2 JP 1978038273 U JP1978038273 U JP 1978038273U JP 3827378 U JP3827378 U JP 3827378U JP S585042 Y2 JPS585042 Y2 JP S585042Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- oil
- crankcase
- flywheel
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、横型エンジンにおける潤滑装置に関し、送
油ポンプをギヤケース側に配設したものに関する。
油ポンプをギヤケース側に配設したものに関する。
この種のエンジンでは、クランク軸がころがり軸受を介
してクランクケースに支持されており、この軸受に隣接
してクランクギヤが装着されている。
してクランクケースに支持されており、この軸受に隣接
してクランクギヤが装着されている。
従って、クランクピン部に通じるクランク軸内の油路は
、同軸のフライホイル側でクランクケース壁に設けた油
路に連通される。
、同軸のフライホイル側でクランクケース壁に設けた油
路に連通される。
このため、フライホイルをクランクケース接近して設け
るために、送油ポンプをギヤケース側に配設したもので
は、オイルパンやクランクケースにギヤケースからフラ
イホイル側に亘る長い油路を形成しなければならず、ク
ランクケースなどに油路形成用のボスを収めるスペース
を特別に設けねばならない。
るために、送油ポンプをギヤケース側に配設したもので
は、オイルパンやクランクケースにギヤケースからフラ
イホイル側に亘る長い油路を形成しなければならず、ク
ランクケースなどに油路形成用のボスを収めるスペース
を特別に設けねばならない。
又ボス形成分だけクランクケース重量が増加し、そのう
え油路穴の加工費が高く付くなどの欠点がある。
え油路穴の加工費が高く付くなどの欠点がある。
この考案は上記のような欠点を解消するものである。
そのために本考案者は、カム軸がクランクケースのギヤ
ケース側とフライホイル側との両側壁に直接支持さhて
いる点に着眼し、このカム軸内に軸心に沿う通油路を形
成して、この通油路を動弁部潤滑用油路lL連通させ、
□これを介して圧送油をフライホイル側に送給するよう
にした。
ケース側とフライホイル側との両側壁に直接支持さhて
いる点に着眼し、このカム軸内に軸心に沿う通油路を形
成して、この通油路を動弁部潤滑用油路lL連通させ、
□これを介して圧送油をフライホイル側に送給するよう
にした。
以下この考案の実施例を図面に基き説明する。
第1図は横型ディーゼルエンジンにおいて特に潤滑油路
構造を表わした要部断面図、第2図は第1図■−■線断
面図である。
構造を表わした要部断面図、第2図は第1図■−■線断
面図である。
図においてエンジンは、クランクケース1、ヘッドブロ
ック2、ギヤケース3などの外殻構造体と、これらの内
部に収容される、クランク$1114、カム軸5、動弁
装置6、調時ギヤ群7、及び由外のピストンなどの運動
部材とで構成されている。
ック2、ギヤケース3などの外殻構造体と、これらの内
部に収容される、クランク$1114、カム軸5、動弁
装置6、調時ギヤ群7、及び由外のピストンなどの運動
部材とで構成されている。
上記の運動部材の潤滑を行うために、強制潤滑装置Rが
設けられている。
設けられている。
この装置Rは、ギヤケ−ス3の前壁3aに装着され、カ
ム軸5で駆動されるトロコイド型の送油ポンプ8と、同
前壁3aの底部に固定され、クランクケース1の底部に
臨むストレーナ9と、圧力調整弁10と、潤滑油圧を監
視するインジケータ11と、これらの各部材同士及びこ
れらとエンジンの各潤滑個所を連通ずる油路とで構成さ
れている。
ム軸5で駆動されるトロコイド型の送油ポンプ8と、同
前壁3aの底部に固定され、クランクケース1の底部に
臨むストレーナ9と、圧力調整弁10と、潤滑油圧を監
視するインジケータ11と、これらの各部材同士及びこ
れらとエンジンの各潤滑個所を連通ずる油路とで構成さ
れている。
この油路は、第1油路P1〜第7油路P7に大別される
。
。
ストレーナ9と送油ポンプ8とを連通ずる第1の油路P
1と、送油ポンプ8と、圧力調整弁10と、インジケー
タ11とを連通ずる第2の油路P2とは、ギヤケース3
の前壁3aに形成されている。
1と、送油ポンプ8と、圧力調整弁10と、インジケー
タ11とを連通ずる第2の油路P2とは、ギヤケース3
の前壁3aに形成されている。
12はアイドルギヤ7aを支持する固定軸で、この内部
を軸心方向に貫通して、第3の油路P3が形成されてい
る。
を軸心方向に貫通して、第3の油路P3が形成されてい
る。
この固定軸12は基端がクランクケース1に固定されて
おり、その突端が前壁3aの内面に膨出したボス穴3b
内に油密状に挿嵌5されている。
おり、その突端が前壁3aの内面に膨出したボス穴3b
内に油密状に挿嵌5されている。
この第3の油路P3によって、第2の油路P2と、クラ
ンクケース1の前壁を縦通して形成される第4の油路P
4.とが連通されている。
ンクケース1の前壁を縦通して形成される第4の油路P
4.とが連通されている。
第4の油路P4の終端は、動弁装置6の油路と連通され
ている。
ている。
第5の油路P5は、クランクケース1の前後両壁間に軸
架されるカム軸5の内部に形成される。
架されるカム軸5の内部に形成される。
この油路P5は、カム軸5の前部ジャーナル周に形成し
た溝13を介して第4の油路P4と連通されており、又
これに連続する第6の油路P6とは、カム軸5の後部ジ
ャーナル端に臨む油室14を介して連通されている。
た溝13を介して第4の油路P4と連通されており、又
これに連続する第6の油路P6とは、カム軸5の後部ジ
ャーナル端に臨む油室14を介して連通されている。
油室141、はカム軸5の中心からクランク軸4寄りに
偏寄して形成されている。
偏寄して形成されている。
第6の油路P6は、油室14.の開口面を被蓋するベア
リングケース15と、このケース15の外面に固定され
るオイルシールケース16と、このケース16に内嵌さ
れ、クランク軸4に外嵌する継手ブロック17との、各
部材の内部に形成された油路同士を連通して構成されて
いる。
リングケース15と、このケース15の外面に固定され
るオイルシールケース16と、このケース16に内嵌さ
れ、クランク軸4に外嵌する継手ブロック17との、各
部材の内部に形成された油路同士を連通して構成されて
いる。
クランク軸4の内部に形成される第7の油路P7は、上
記の継手ブロック17に達した潤滑油をクランクピン部
4aに導く。
記の継手ブロック17に達した潤滑油をクランクピン部
4aに導く。
図中符号18は燃料噴射ポンプ、19は始動軸、20は
バランサ軸、21はフライホイル、22は図外の冷却フ
ァンプーリに動力を伝達する駆動プーリ、23は前後一
対のころがり軸受で構成したメインベアリングである。
バランサ軸、21はフライホイル、22は図外の冷却フ
ァンプーリに動力を伝達する駆動プーリ、23は前後一
対のころがり軸受で構成したメインベアリングである。
第1図及び第2図において、想像線で示すものは、第2
油路P2〜第5油路P5と第6油路P6の一部に該当す
る従来油路Pである。
油路P2〜第5油路P5と第6油路P6の一部に該当す
る従来油路Pである。
尚上記実施例で説明したように、油室14をクランク軸
4側に偏寄して形成すると、同室14に連通する油路を
形成したオイルシールケース16の外郭を1.駆動プー
リ22の回転軌跡内の空間内に収める事ができ、その分
、フライホイル21をクランクケース1に近付けて設け
る事ができる。
4側に偏寄して形成すると、同室14に連通する油路を
形成したオイルシールケース16の外郭を1.駆動プー
リ22の回転軌跡内の空間内に収める事ができ、その分
、フライホイル21をクランクケース1に近付けて設け
る事ができる。
上記の実施例においては、固定軸12に第3の油路P3
を形成したが、必ずしもこれに限るものではなく、同油
路P3は回転軸を利用して形成してもよい。
を形成したが、必ずしもこれに限るものではなく、同油
路P3は回転軸を利用して形成してもよい。
この場合は、第2の油路P2と回転軸の遊端との間をメ
カニカルシールで連結すると良い。
カニカルシールで連結すると良い。
以上説明したようにこの考案では、送油ポンプをギヤケ
ース側に配設した横型エンジンにおいて、ギヤケース側
からフライホイル側に亘ってクランクケースを横断する
油路を、同ケースに支持されるカム軸の内部に形成する
ようにしたので、同油路をオイルパンやクランクケース
に形成していた従来のものに比段、油路形成のためのボ
スを省略する事ができ、その分クランクケースを小形で
軽量にできる。
ース側に配設した横型エンジンにおいて、ギヤケース側
からフライホイル側に亘ってクランクケースを横断する
油路を、同ケースに支持されるカム軸の内部に形成する
ようにしたので、同油路をオイルパンやクランクケース
に形成していた従来のものに比段、油路形成のためのボ
スを省略する事ができ、その分クランクケースを小形で
軽量にできる。
又、クランクケースに比べて小形で軽いカム軸に油路を
形成するので、加工時の取扱いが容易であり、必要とす
る油路長も短くて済むため油路穴の加工費を低減する事
ができる。
形成するので、加工時の取扱いが容易であり、必要とす
る油路長も短くて済むため油路穴の加工費を低減する事
ができる。
しかも、カム軸に形成した横断油路を動弁部潤滑用油路
に連通連結しているから、動弁部潤滑用油路が横断油路
への渡し油路を兼ねるうえ、動弁部用潤滑油路への潤滑
油供給をクランクケースとギヤケースとの間に軸架した
アイドルギヤ支持軸内の油路で行うようにしていること
から、動弁部へ送給する温浴油路がアイドルギヤ支持部
の潤滑を兼ねることになり、全体としての潤滑系の構成
が簡素化することができる。
に連通連結しているから、動弁部潤滑用油路が横断油路
への渡し油路を兼ねるうえ、動弁部用潤滑油路への潤滑
油供給をクランクケースとギヤケースとの間に軸架した
アイドルギヤ支持軸内の油路で行うようにしていること
から、動弁部へ送給する温浴油路がアイドルギヤ支持部
の潤滑を兼ねることになり、全体としての潤滑系の構成
が簡素化することができる。
第1図はこの考案の実施例を示すエンジンの要部断面図
、第2図は第1図■−■線断面図である。 1・・・・・・クランクケース、3・・・・・・ギヤケ
ース、4・・・・・・クランク軸、4a・・・・・・ピ
ン部、5・・・・・・カム軸、8・・・・・・送油ポン
プ、21・・・・・・フライホイル、23・・・・・・
ころがり軸受、P5・・・・・・1を横断する油路(第
5油路)、 P7・・・・・・ピン部潤滑用油路(第7油路)。
、第2図は第1図■−■線断面図である。 1・・・・・・クランクケース、3・・・・・・ギヤケ
ース、4・・・・・・クランク軸、4a・・・・・・ピ
ン部、5・・・・・・カム軸、8・・・・・・送油ポン
プ、21・・・・・・フライホイル、23・・・・・・
ころがり軸受、P5・・・・・・1を横断する油路(第
5油路)、 P7・・・・・・ピン部潤滑用油路(第7油路)。
Claims (1)
- クランクケース1にころがり軸受23を介してクランク
軸4を支持させ、クランクケース1の一側にギヤケース
3を、他側に□フライホイル21をそれぞれ配設し、潤
滑油送油ポンプ8をギヤケース3側に配設し、この送油
ポンプ8から送給される潤滑油を、クランクケース1の
フライホイル21側の壁に導いて、同壁側でクランク軸
4内のピン部潤滑用油路P7に送給するように構成した
横型エンジンにおいて、ギヤケース3に透設した潤滑油
路P2とクランクケース1のギヤケース固定側壁に透設
した動弁部潤滑用油路P4とを、クランクケース1とギ
ヤケース3との間に軸架したアイドルギヤ支持軸12内
に形成した油路p3で連通させ、クランクケース1の前
後両壁間に軸架されるカム軸5内にクランクケース1の
ギヤケース3側からフライホイル21側に横断する油路
P5を形成し、この横断油路P5t−動弁部潤滑用油路
P4に連通させたことを特徴と、する横型エンジンにお
ける潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978038273U JPS585042Y2 (ja) | 1978-03-25 | 1978-03-25 | 横型エンジンにおける潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978038273U JPS585042Y2 (ja) | 1978-03-25 | 1978-03-25 | 横型エンジンにおける潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54141241U JPS54141241U (ja) | 1979-10-01 |
JPS585042Y2 true JPS585042Y2 (ja) | 1983-01-28 |
Family
ID=28902915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978038273U Expired JPS585042Y2 (ja) | 1978-03-25 | 1978-03-25 | 横型エンジンにおける潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS585042Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6935293B2 (en) * | 2002-07-01 | 2005-08-30 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
JP5921403B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2016-05-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの潤滑構造 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4998647U (ja) * | 1972-12-16 | 1974-08-26 | ||
JPS49135649U (ja) * | 1973-03-23 | 1974-11-21 |
-
1978
- 1978-03-25 JP JP1978038273U patent/JPS585042Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS54141241U (ja) | 1979-10-01 |
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