JPH0629106Y2 - 自動車用シートのヒンジ部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用シートのシートボトムとシートバ
ックとを回転可能に連結するヒンジ部構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートのヒンジ部構造としては、一般に
第５図に示すようなものが知られている。これは図示し
ないシートボトムフレームの後端部に板状のヒンジブラ
ケット１ａがほぼ上方に突出した状態で固定され、この
ヒンジブラケット１ａにシートバックフレーム２１が水
平軸回りに回転可能に連結され、これによってシートバ
ック２がシートボトム３に対して傾動可能に支持され
る。

上記ヒンジブラケット１ａは鋼板により形成されるとと
もに、その表面は塗装処理がなされている。そして上記
ヒンジブラケット１ａにはシートＳのトンネル部Ｔａ側
にヒンジ部カバー４ａが取付けられ、シートＳのドア側
にナックル（図示せず）などが取付けられている。上記
ヒンジ部カバー４ａは合成樹脂により下方に開放された
縦長の袋状に形成され、あらかじめ上方からヒンジブラ
ケット１ａに被せられることにより上記ヒンジブラケッ
ト１ａに取付けられ、この状態でシートバックフレーム
２１が取付けられている。これによりヒンジブラケット
１ａの外部に露出している部分が遮蔽される。

近年、車高をできる限り低くしようとする傾向があり、
ＦＲ車の場合に地上高を小さくするとトンネル部が第６
図に示すように車室側に大きく突出することになる。こ
のためシートボトムフレームが第５図の場合よりもシー
トＳのセンター側に配置され、これによりこのシートボ
トムフレームに固定されるヒンジブラケット１はその上
部がトンネルＴ側に張出すように屈曲形成される。した
がってヒンジ部カバー４ｂとしては、第７図に示すよう
に上記ヒンジブラケット１の外面形状に対応して屈曲さ
れた板部材が用いられ、このヒンジ部カバー４ｂはねじ
４２ｂによってヒンジブラケット１に取付けられる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートのヒンジ部構造において、ヒ
ンジブラケットが屈曲形成されている場合に板状のヒン
ジカバー４ｂが採用されているのは次の理由による。す
なわちヒンジ部カバーをヒンジブラケット１の屈曲部１
１に対応して屈曲した状態の袋状に合成樹脂により成形
するのはその型抜きが不能となる場合があるために難し
く、しかも屈曲した状態に形成された袋状のヒンジカバ
ーを上記屈曲したヒンジブラケット１に嵌込む作業も困
難となるためである。

ところが上記板状のヒンジ部カバー４ｂでは、第７図に
示すようにヒンジブラケット１やヒンジ部カバー４ｂの
周縁エッジ１２，４１ｂがシートバック２の表皮２２と
接触するために、シートバック２の傾動操作のたびに上
記表皮２２が擦れて損耗するおそれがある。またヒンジ
部カバー４ｂの取付けに際し、ねじ４２ｂを締付ける必
要があるためにその作業に手間がかかるなどの欠点があ
る。

この考案は、このような従来の欠点を解消するためにな
されたものであり、屈曲したヒンジブラケットに対して
も、ヒンジ部カバーの取付けが容易で、かつその製造を
容易に行なうことができ、しかもヒンジブラケットの貫
通穴の縁部を覆うことができる自動車用シートのヒンジ
部構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では、シートボト
ムの後端部に板状のヒンジブラケットがシートバック側
に突出するように固定され、このヒンジブラケットにシ
ートバックが水平軸回りに回転可能に取付けられ、上記
ヒンジブラケットはシートの外側方に凸となるように屈
曲形状されるとともに、上記ヒンジブラケットにカバー
が取付けられている自動車用シートのヒンジ部構造にお
いて、上記カバーは上記ヒンジブラケットとほぼ対応し
た形状であって、一端が開放された袋状に形成されると
ともに、長手方向の所定位置にヒンジブラケットの屈曲
部に沿って屈曲可能にスリットが切欠き形成され、上記
カバーにはその開放端部にべろ部が形成され、上記シー
トボトムの表皮トリムに形成した貫通穴を上記ヒンジブ
ラケットが貫通し、この貫通穴のシートバック側方の縁
部を覆うように上記べろ部が形成されているように構成
した 〔作用〕 上記構成によれば、袋状のヒンジ部カバーにはこのヒン
ジ部カバーが屈曲することができるようにスリットが形
成されているために、上記ヒンジ部カバーを屈曲したヒ
ンジブラケットに上方から嵌め込むだけで、上記ヒンジ
部カバーはヒンジブラケットの屈曲部に沿って上記スリ
ット形成位置で折れ曲がり、容易に取付けることができ
る。しかもヒンジ部カバーは袋状であっても、屈曲して
いない平面状態で製造することができるために合成樹脂
により容易にまたヒンジ部カバーの開放端部にべろ部を
形成し、シートボトムの表皮トリムに形成した貫通穴の
シートバック側方の縁部を覆うように上記べろ部を形成
すると、シートボトムの表皮トリムに形成した貫通穴の
開口縁を完全に覆い隠すことができて外観が向上し、ひ
っかかりやトリムの破れを防止することができる。

〔実施例〕

第１図において、シートボトム３のシートボトムフレー
ム３１の後端部にはヒンジブラケット１が固定され、こ
のヒンジブラケット１にはヒンジ部カバー４が被せられ
た状態で、シートバックフレーム２１からの回転支軸２
３が貫通され、この回転支軸２３によってシートバック
２はシートボトム３に対して水平軸Ｘ回りに回転可能に
連結される。

上記ヒンジブラケット１は、第２図に示すようにシート
ボトム３の表皮トリム３２に形成された貫通穴３３から
上記表皮トリム３２を突破ってほぼ上方に突出するよう
に配置され、この突出部分はトンネルＴ側に張出すよう
に屈曲された後、トンネルＴ側に凸に屈曲された屈曲部
１１によって上部片１４が上方に向って形成され、この
上部片１４には回転支軸２３（第１図参照）の支持穴１
３が貫通形成されている。

ヒンジ部カバー４は、第３図および第４図に示すように
ヒンジブラケット１の表皮トリム３２からの突出部分の
正面形状とほぼ同様な形状を有する一対の正面壁部４１
および背面壁部４２と、両者を互いに所定の間隔に保つ
ように互いの周縁間に設けられた周壁部４３とによって
構成され、合成樹脂による一体成形によって下面が開放
された縦長のキャップ状に形成される。上記正面壁部４
１、背面壁部４２および周壁部４３によって、ヒンジ部
カバー４はその内面がヒンジブラケット１の外面形状と
ほぼ同様で、その横断面形状が偏平な四角形に形成され
る。

このヒンジ部カバー４の上部には、貫通穴４４がヒンジ
ブラケット１の支持穴１３と対応するように正面壁部４
１と背面壁部４２とに形成され、また背面壁部４２と周
壁部４３とにはスリット４５がヒンジ部カバー４の側面
視で横Ｖ字形となるように切欠き形成されている。この
スリット４５は、このスリット４５を挟んでヒンジ部カ
バー４の上部と下部とが第４図に実線と１点鎖線とで示
すようにスリット４５形成位置の正面壁部４１を折曲ヒ
ンジとしてヒンジブラケット１の屈曲部１１と対応して
屈曲することができるように構成されている。

そして上記ヒンジ部カバー４は、そのスリット４５の開
口幅がヒンジブラケット１の屈曲部１１によって小さく
なる方向に屈曲された状態で上記ヒンジブラケット１に
被せられている。

またヒンジ部カバー４の下端面には正面壁部４１、背面
壁部４２および周面壁部４３などの端縁によって開口部
４６が形成されるとともに、正面壁部４１の端縁からべ
ろ部４１１が斜め下方に突出形成されている。このべろ
部４１１が表皮トリム３２の貫通穴３３のトンネルＴ側
の開口縁を覆うように上記ヒンジ部カバー４は構成され
ている。

なお、ヒンジ部カバー４のスリット４５は、ヒンジブラ
ケット１の屈曲部１１の屈曲度合に応じて、その開口幅
を増減させて形成すればよい。

また、シートバック２とシートボトム３とのドア側のヒ
ンジ部は、第１図に示すトンネルＴ側のヒンジ部とほぼ
同様にヒンジブラケットとシートバックフレームとが回
転支軸２３によって回転可能に連結され、互いの連結部
に図示しないナックルが設けられ、このナックルによっ
てシートバック２を所望の傾倒状態に維持することがで
きるようにされている。

上記構成のヒンジ部構造において、ヒンジ部カバー４は
正面壁部４１および背面壁部４２がともに平面状態で、
両者間の空洞部が一直線状のままで成形することができ
るために、袋状であっても合成樹脂により容易に一体成
形することができる。

また上記ヒンジ部カバー４は、所定位置にスリット４５
が切欠き形成されているために、第４図に示すようにそ
の開口部４６からヒンジブラケット１に被せるだけで、
屈曲部１１に沿ってスリット４５形成位置の正面壁部４
１が折曲ヒンジとなって容易に折れ曲り、これによりヒ
ンジブラケット１に取付けることができる。しかも上記
ヒンジ部カバー４は屈曲部１１に対応して屈曲するため
に上記ヒンジブラケット１を確実にカバーすることがで
きる。

さらに、ヒンジ部カバー４によってヒンジブラケット１
の表皮トリム３２から外部に露出した部分の全外表面を
遮蔽することができるために、ヒンジブラケットに対し
て従来行なわれている塗装処理を省略することができ
る。しかも上記ヒンジブラケット１の周縁エッジ１２も
ヒンジ部カバー４によってカバーされるので、シートバ
ック２の表皮２２の損耗を確実に防止することができ
る。

またべろ部４１１によって表皮トリム３２の貫通穴３３
縁を覆うことができるので、この貫通穴３３の穴明け加
工精度を比較的低くすることができるとともに、使用に
際して上記貫通穴３３縁が引掛けられることにより破れ
が発生することを確実に防止することができる。

なお上記実施例では、１つのスリット４５が形成された
ヒンジ部カバー４を用いているが、これに限らず、例え
ばヒンジブラケットの屈曲具合に応じて複数のスリット
が形成されたヒンジ部カバーを用いてもよい。

また上記実施例では、シートバックフレーム２１をヒン
ジブラケット１のシートＳセンター側に取付けるように
構成された場合を示したが、これに限らず、例えば逆の
側に配置して取付けるように構成してもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートのヒンジ部構造によれば、屈
曲形成されたヒンジブラケットに対しても、ヒンジ部カ
バーには所定位置にスリットが形成され、これによりヒ
ンジブラケットの屈曲部に沿って上記ヒンジ部カバーは
上記スリット形成位置で確実に折れ曲がるために、袋状
のヒンジ部カバーであっても上記ヒンジブラケットに単
に被せるだけで容易に取付けることができる。しかもこ
のヒンジ部カバーは袋状であっても、屈曲していない平
面状態で製造することができるために合成樹脂成形によ
り容易に製造することができる。

またヒンジ部カバーの開放端部にべろ部を形成し、シー
トボトムの表皮トリムに形成した貫通穴のシートバック
側方の縁部を覆うように上記べろ部を形成すると、開口
縁を完全に覆い隠すことができて外観が向上し、ひっか
かりやトリムの破れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を示す斜視図、第２図は第１図のシー
トボトムを示す分解斜視図、第３図は第１図のヒンジ部
カバーの拡大斜視図、第４図はヒンジ部カバーとヒンジ
ブラケットとを拡大して示す縦断面説明図、第５図は従
来のヒンジ部構造を示す斜視図、第６図は従来の他のヒ
ンジ部構造を示す斜視図、第７図は第６図のVII−VII線
における拡大断面説明図である。 １……ヒンジブラケット、２……シートバック、３……
シートボトム、４……ヒンジ部カバー、１１……屈曲
部、４５……スリット、４６……開口部、Ｓ……シー
ト、Ｘ……水平軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートボトムの後端部に板状のヒンジブラ
   ケットがシートバック側に突出するように固定され、こ
   のヒンジブラケットにシートバックが水平軸回りに回転
   可能に取付けられ、上記ヒンジブラケットはシートの外
   側方に凸となるように屈曲形状されるとともに、上記ヒ
   ンジブラケットにカバーが取付けられている自動車用シ
   ートのヒンジ部構造において、上記カバーは上記ヒンジ
   ブラケットとほぼ対応した形状であって、一端が開放さ
   れた袋状に形成されるとともに、長手方向の所定位置に
   ヒンジブラケットの屈曲部に沿って屈曲可能にスリット
   が切欠き形成され、上記カバーにはその開放端部にべろ
   部が形成され、上記シートボトムの表皮トリムに形成し
   た貫通穴を上記ヒンジブラケットが貫通し、この貫通穴
   のシートバック側方の縁部を覆うように上記べろ部が形
   成されていることを特徴とする自動車用シートのヒンジ
   部構造。