JP3265955B2 - トリム部品におけるリッドの係止構造 - Google Patents
トリム部品におけるリッドの係止構造Info
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- JP3265955B2 JP3265955B2 JP30409395A JP30409395A JP3265955B2 JP 3265955 B2 JP3265955 B2 JP 3265955B2 JP 30409395 A JP30409395 A JP 30409395A JP 30409395 A JP30409395 A JP 30409395A JP 3265955 B2 JP3265955 B2 JP 3265955B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車などの
トリム部品におけるリッドの係止構造に関するものであ
る。
トリム部品におけるリッドの係止構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車の中には、車体後部に荷物を
入れる荷室が設けられているものがあり、この荷室の側
壁には、車体パネルの室内側を覆うトリム部品が取付け
られている。トリム部品は、図５に示す如く、互いに組
付けられるクォータウインドトリム（上部トリム部品）
５１と、クォータトリム（下部トリム部品）５２とを備
えており、クォータトリム５２には収納用凹部５３およ
び取付穴５４が設けられている。また、クォータトリム
５２には、凹部５３の開口を開閉するリッド５５が取外
し可能に取付けられている。このため、リッド５５の上
部には、ロックレバー５６が回動自在に設けられてい
る。
入れる荷室が設けられているものがあり、この荷室の側
壁には、車体パネルの室内側を覆うトリム部品が取付け
られている。トリム部品は、図５に示す如く、互いに組
付けられるクォータウインドトリム（上部トリム部品）
５１と、クォータトリム（下部トリム部品）５２とを備
えており、クォータトリム５２には収納用凹部５３およ
び取付穴５４が設けられている。また、クォータトリム
５２には、凹部５３の開口を開閉するリッド５５が取外
し可能に取付けられている。このため、リッド５５の上
部には、ロックレバー５６が回動自在に設けられてい
る。
【０００３】しかして、上記リッド５５は、一部を凹部
５３の周縁に嵌め込んだ状態で、ロックレバー５６を回
動させ、図５および図６に示す如く、先端部を取付穴５
４に係止させることにより、クォータトリム５２に固定
される構造となっている。
５３の周縁に嵌め込んだ状態で、ロックレバー５６を回
動させ、図５および図６に示す如く、先端部を取付穴５
４に係止させることにより、クォータトリム５２に固定
される構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たリッド５５の係止構造では、当該リッド５５をロック
レバー５６および取付穴５４を介してクォータトリム５
２に取付けているので、クォータウインドトリム５１と
の寸法精度が良好でないと、図７の鎖線で示すように、
リッド５５とクォータウインドトリム５１との間に隙間
Ｓが形成され、外観品質を損ねるおそれがあった。ま
た、クォータトリム５２は、カーペット材により形成さ
れているので、リッド５５を取付ける時の剛性感が足り
ない上、取付穴５４が変形したり、その壁面５２ａが
「ベカつく」ことがあり、外観上好ましくなかった。一
方、これら問題の対策として、クォータトリム５２の材
質変更や板厚増大などの方法が考えられるが、大幅なコ
スト高を招くことから、有利な方法とは言えなかった。
たリッド５５の係止構造では、当該リッド５５をロック
レバー５６および取付穴５４を介してクォータトリム５
２に取付けているので、クォータウインドトリム５１と
の寸法精度が良好でないと、図７の鎖線で示すように、
リッド５５とクォータウインドトリム５１との間に隙間
Ｓが形成され、外観品質を損ねるおそれがあった。ま
た、クォータトリム５２は、カーペット材により形成さ
れているので、リッド５５を取付ける時の剛性感が足り
ない上、取付穴５４が変形したり、その壁面５２ａが
「ベカつく」ことがあり、外観上好ましくなかった。一
方、これら問題の対策として、クォータトリム５２の材
質変更や板厚増大などの方法が考えられるが、大幅なコ
スト高を招くことから、有利な方法とは言えなかった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、コスト高を招くことなく、
トリム部品とリッドとの寸法精度を高め、外観品質の向
上を図ることが可能で、かつ取付時に良好な剛性感が得
られるトリム部品におけるリッドの係止構造を提供する
ことにある。
ものであって、その目的は、コスト高を招くことなく、
トリム部品とリッドとの寸法精度を高め、外観品質の向
上を図ることが可能で、かつ取付時に良好な剛性感が得
られるトリム部品におけるリッドの係止構造を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、互いに組付け
られる上下部トリム部品のうち、下部トリム部品に凹部
および取付穴を配設し、該凹部開口を開閉するリッドに
ロックレバーを設け、このロックレバーを前記取付穴に
係止させて前記リッドを前記下部トリム部品に固定する
トリム部品におけるリッドの係止構造において、前記上
部トリム部品（３）に、前記下部トリム部品（４）の上
端部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字
状の延長部（５）を設けるとともに、該延長部（５）に
前記下部トリム部品（４）の取付穴（８）および貫通穴
（１０）と対応する位置で、かつ対応する形状および大
きさに形成された差込穴（１１）およびクリップ穴（１
２）を設け、前記差込穴（１１）に前記取付穴（８）を
介して前記ロックレバー（１６）を差込んで係止させる
ことにより、前記リッド（７）を前記上部トリム部品
（３）に取付けている。
題を解決するために、本発明においては、互いに組付け
られる上下部トリム部品のうち、下部トリム部品に凹部
および取付穴を配設し、該凹部開口を開閉するリッドに
ロックレバーを設け、このロックレバーを前記取付穴に
係止させて前記リッドを前記下部トリム部品に固定する
トリム部品におけるリッドの係止構造において、前記上
部トリム部品（３）に、前記下部トリム部品（４）の上
端部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字
状の延長部（５）を設けるとともに、該延長部（５）に
前記下部トリム部品（４）の取付穴（８）および貫通穴
（１０）と対応する位置で、かつ対応する形状および大
きさに形成された差込穴（１１）およびクリップ穴（１
２）を設け、前記差込穴（１１）に前記取付穴（８）を
介して前記ロックレバー（１６）を差込んで係止させる
ことにより、前記リッド（７）を前記上部トリム部品
（３）に取付けている。
【０００７】本発明に係るトリム部品におけるリッドの
係止構造では、上部トリム部品に、下部トリム部品の上
端部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字
状の延長部を設けるとともに、該延長部に前記下部トリ
ム部品の取付穴および貫通穴と対応する位置で、かつ対
応する形状および大きさに形成された差込穴およびクリ
ップ穴を設け、該差込穴に前記取付穴を介して前記ロッ
クレバーを差込んで係止させることにより、前記リッド
を前記上部トリム部品に取付けているため、ロックレバ
ーの取付部の剛性向上を図り、下部トリム部品の壁面の
ベカツキをなくすことが可能となる。しかも、下部トリ
ム部品を介して上部トリム部品とリッドの相対的な位置
を決めていたものが、直接上部トリム部品とリッドとで
位置決めすることができ、これによって上部トリム部品
とリッドとの寸法精度を向上させ、これら両者間に隙間
を生じることはなくなり、外観品質の向上を図ることが
できる。
係止構造では、上部トリム部品に、下部トリム部品の上
端部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字
状の延長部を設けるとともに、該延長部に前記下部トリ
ム部品の取付穴および貫通穴と対応する位置で、かつ対
応する形状および大きさに形成された差込穴およびクリ
ップ穴を設け、該差込穴に前記取付穴を介して前記ロッ
クレバーを差込んで係止させることにより、前記リッド
を前記上部トリム部品に取付けているため、ロックレバ
ーの取付部の剛性向上を図り、下部トリム部品の壁面の
ベカツキをなくすことが可能となる。しかも、下部トリ
ム部品を介して上部トリム部品とリッドの相対的な位置
を決めていたものが、直接上部トリム部品とリッドとで
位置決めすることができ、これによって上部トリム部品
とリッドとの寸法精度を向上させ、これら両者間に隙間
を生じることはなくなり、外観品質の向上を図ることが
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明に係るトリム部品にお
けるリッドの係止構造の実施の形態を示している。図に
おいて、１は本実施の形態のリッドの係止構造が適用さ
れた四輪自動車であって、該自動車１の車体後部には荷
物を入れる荷室２が設けられている。この荷室２の左右
両側壁面部には、互いに組付けられる上下部トリム部品
のクォータウインドトリム３およびクォータトリム４が
配設されており、これらトリム部品３，４によって車体
パネル（図示せず）の車室内側を覆うように構成されて
いる。しかも、クォータウインドトリム３は合成樹脂製
品であり、クォータトリム４はカーペット材によって形
成された製品である。
けるリッドの係止構造の実施の形態を示している。図に
おいて、１は本実施の形態のリッドの係止構造が適用さ
れた四輪自動車であって、該自動車１の車体後部には荷
物を入れる荷室２が設けられている。この荷室２の左右
両側壁面部には、互いに組付けられる上下部トリム部品
のクォータウインドトリム３およびクォータトリム４が
配設されており、これらトリム部品３，４によって車体
パネル（図示せず）の車室内側を覆うように構成されて
いる。しかも、クォータウインドトリム３は合成樹脂製
品であり、クォータトリム４はカーペット材によって形
成された製品である。
【００１０】上記クォータウインドトリム３の下端部
は、図２〜図４に示すように、略クランク状に折曲げら
れ、その一部にはクォータトリム４の上端部に沿って延
びる断面略Ｌ字状の延長部５が設けられている。一方、
上記クォータトリム４の上端部は、クォータウインドト
リム３の下端部に重ね合うような形状に折曲げられてい
る。また、クォータトリム４の中央部分には、外方へ向
かって突出させた収納用凹部６が設けられており、この
凹部６の車室内側開口はパネル状のリッド７によって開
閉されるようになっている。さらに、クォータトリム４
の凹部６の上部傾斜面には、後述のロックレバーを挿通
させる取付穴８が穿設されているとともに、当該取付穴
８の近傍にはトリム部品３，４を組付けるためのクリッ
プ９を挿入する貫通穴１０が穿設されている。なお、こ
の取付穴８は、車体前後方向に沿って延びており、車体
前方側が巾広に形成され、車体後方側が巾狭に形成され
ている。
は、図２〜図４に示すように、略クランク状に折曲げら
れ、その一部にはクォータトリム４の上端部に沿って延
びる断面略Ｌ字状の延長部５が設けられている。一方、
上記クォータトリム４の上端部は、クォータウインドト
リム３の下端部に重ね合うような形状に折曲げられてい
る。また、クォータトリム４の中央部分には、外方へ向
かって突出させた収納用凹部６が設けられており、この
凹部６の車室内側開口はパネル状のリッド７によって開
閉されるようになっている。さらに、クォータトリム４
の凹部６の上部傾斜面には、後述のロックレバーを挿通
させる取付穴８が穿設されているとともに、当該取付穴
８の近傍にはトリム部品３，４を組付けるためのクリッ
プ９を挿入する貫通穴１０が穿設されている。なお、こ
の取付穴８は、車体前後方向に沿って延びており、車体
前方側が巾広に形成され、車体後方側が巾狭に形成され
ている。
【００１１】そして、上記クォータウインドトリム３の
延長部５には、クォータトリム４の取付穴８および貫通
穴１０と対応する位置で、かつ対応する形状および大き
さに形成された差込穴１１およびクリップ穴１２がそれ
ぞれ穿設されている。また、差込穴１１の周縁には、ク
ォータトリム４側へ向けて折曲げたフランジ部１３が設
けられており、このフランジ部１３はクォータトリム４
の取付穴８に挿入配置され、下端部分が取付穴８を通っ
て車室内側に出る長さに形成されている。しかも、延長
部５の前後端位置には、補強用リブ１４がそれぞれ立設
されており、これら補強用リブ１４によって延長部５の
剛性をより一層向上させることが可能になっている。
延長部５には、クォータトリム４の取付穴８および貫通
穴１０と対応する位置で、かつ対応する形状および大き
さに形成された差込穴１１およびクリップ穴１２がそれ
ぞれ穿設されている。また、差込穴１１の周縁には、ク
ォータトリム４側へ向けて折曲げたフランジ部１３が設
けられており、このフランジ部１３はクォータトリム４
の取付穴８に挿入配置され、下端部分が取付穴８を通っ
て車室内側に出る長さに形成されている。しかも、延長
部５の前後端位置には、補強用リブ１４がそれぞれ立設
されており、これら補強用リブ１４によって延長部５の
剛性をより一層向上させることが可能になっている。
【００１２】一方、上記リッド７の上部には、つまみ１
５によって操作されるロックレバー１６が車体前後方向
へ回動自在に設けられている。このロックレバー１６
は、図４に示す如く、先端部がクォータトリム４の取付
穴８およびクォータウインドトリム３の差込穴１１より
上方に出て係止し得る長さに形成されている。
５によって操作されるロックレバー１６が車体前後方向
へ回動自在に設けられている。このロックレバー１６
は、図４に示す如く、先端部がクォータトリム４の取付
穴８およびクォータウインドトリム３の差込穴１１より
上方に出て係止し得る長さに形成されている。
【００１３】本実施の形態におけるリッド７をクォータ
ウインドトリム３に取付けるには、まず、従来と同様の
手順でクォータトリム４を車体パネル（図示せず）に取
付ける。しかる後、クリップ９を貫通穴１０およびクリ
ップ穴１２に押し込み、これによってクォータウインド
トリム３とクォータトリム４とを互いに組付ける。この
状態では、差込穴１１のフランジ部１３が取付穴８内に
挿入配置されている。次いで、図１に示すように、リッ
ド７を持って、その一部をクォータトリム４の凹部６の
周縁に嵌め込むとともに、ロックレバー１６を車体前方
へ回動させて、該ロックレバー１６の先端部を取付穴８
を介して差込穴１１に差込んで係止させる。すると、リ
ッド７は、ロックレバー１６と差込穴１１によってクォ
ータウインドトリム３に固定されて取付けられる（図４
参照）。
ウインドトリム３に取付けるには、まず、従来と同様の
手順でクォータトリム４を車体パネル（図示せず）に取
付ける。しかる後、クリップ９を貫通穴１０およびクリ
ップ穴１２に押し込み、これによってクォータウインド
トリム３とクォータトリム４とを互いに組付ける。この
状態では、差込穴１１のフランジ部１３が取付穴８内に
挿入配置されている。次いで、図１に示すように、リッ
ド７を持って、その一部をクォータトリム４の凹部６の
周縁に嵌め込むとともに、ロックレバー１６を車体前方
へ回動させて、該ロックレバー１６の先端部を取付穴８
を介して差込穴１１に差込んで係止させる。すると、リ
ッド７は、ロックレバー１６と差込穴１１によってクォ
ータウインドトリム３に固定されて取付けられる（図４
参照）。
【００１４】本実施の形態の係止構造においては、ロッ
クレバー１６によってリッド７を合成樹脂製のクォータ
ウインドトリム３の差込穴１１に取付けているため、取
付時の剛性感を向上させるとともに、クォータトリム４
の取付穴８の変形を無くすことができる。また、本実施
の形態における係止構造は、クォータトリム４のベカつ
く壁面４ａをクリップ９で合成樹脂製のクォータウイン
ドトリム３に直接組付けているので、ベカつくことがな
くなった。さらに、本実施の形態では、差込穴１１のフ
ランジ部１３を取付穴８内に挿入配置しているため、差
込んだロックレバー１６を広い面で固定することがで
き、リッド７をクォータウインドトリム３にしっかりと
取付けることができる。
クレバー１６によってリッド７を合成樹脂製のクォータ
ウインドトリム３の差込穴１１に取付けているため、取
付時の剛性感を向上させるとともに、クォータトリム４
の取付穴８の変形を無くすことができる。また、本実施
の形態における係止構造は、クォータトリム４のベカつ
く壁面４ａをクリップ９で合成樹脂製のクォータウイン
ドトリム３に直接組付けているので、ベカつくことがな
くなった。さらに、本実施の形態では、差込穴１１のフ
ランジ部１３を取付穴８内に挿入配置しているため、差
込んだロックレバー１６を広い面で固定することがで
き、リッド７をクォータウインドトリム３にしっかりと
取付けることができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るトリム部品に
おけるリッドの係止構造は、互いに組付けられる上下部
トリム部品のうち、下部トリム部品に凹部および取付穴
を配設し、該凹部開口を開閉するリッドにロックレバー
を設け、このロックレバーを前記取付穴に係止させて前
記リッドを前記下部トリム部品に固定するものであっ
て、前記上部トリム部品に、前記下部トリム部品の上端
部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字状
の延長部を設けるとともに、該延長部に前記下部トリム
部品の取付穴および貫通穴と対応する位置で、かつ対応
する形状および大きさに形成された差込穴およびクリッ
プ穴を設け、前記差込穴に前記取付穴を介して前記ロッ
クレバーを差込んで係止させることにより、前記リッド
を前記上部トリム部品に取付けているので、コスト高を
将来せずに、上部トリム部品とリッドとの寸法精度を向
上させ、これら両者間に隙間を生じることはなくなり、
外観品質の向上を図ることができる。また、本発明の係
止構造では、下部トリム部品よりも剛性の高い上部トリ
ム部品の差込穴にロックレバーを差込んでリッドに取付
けているので、リッドの取付時に良好な剛性感を得るこ
とが可能になり、作業性の向上を図ることができるとと
もに、下部トリム部品の取付穴の変形を防止できる。そ
れに加え、本発明の係止構造において、前記上部トリム
部品の差込穴の周縁に前記下部トリム部品側へ向けて折
曲げたフランジ部を設け、このフランジ部を前記下部ト
リム部品の取付穴に挿入配置し、その下端部分を、前記
取付穴を通って車室内側に出る長さに形成すれば、差込
んだロックレバーを広い面で固定することができ、リッ
ドを上部トリム部品にしっかりと固定することができ
る。しかも、下部トリム部品の壁面をクリップで、直接
上部トリム部品に取付ければ、壁面のベカツキを防止で
きる。
おけるリッドの係止構造は、互いに組付けられる上下部
トリム部品のうち、下部トリム部品に凹部および取付穴
を配設し、該凹部開口を開閉するリッドにロックレバー
を設け、このロックレバーを前記取付穴に係止させて前
記リッドを前記下部トリム部品に固定するものであっ
て、前記上部トリム部品に、前記下部トリム部品の上端
部に沿って延び、下端部の一部を構成する断面略Ｌ字状
の延長部を設けるとともに、該延長部に前記下部トリム
部品の取付穴および貫通穴と対応する位置で、かつ対応
する形状および大きさに形成された差込穴およびクリッ
プ穴を設け、前記差込穴に前記取付穴を介して前記ロッ
クレバーを差込んで係止させることにより、前記リッド
を前記上部トリム部品に取付けているので、コスト高を
将来せずに、上部トリム部品とリッドとの寸法精度を向
上させ、これら両者間に隙間を生じることはなくなり、
外観品質の向上を図ることができる。また、本発明の係
止構造では、下部トリム部品よりも剛性の高い上部トリ
ム部品の差込穴にロックレバーを差込んでリッドに取付
けているので、リッドの取付時に良好な剛性感を得るこ
とが可能になり、作業性の向上を図ることができるとと
もに、下部トリム部品の取付穴の変形を防止できる。そ
れに加え、本発明の係止構造において、前記上部トリム
部品の差込穴の周縁に前記下部トリム部品側へ向けて折
曲げたフランジ部を設け、このフランジ部を前記下部ト
リム部品の取付穴に挿入配置し、その下端部分を、前記
取付穴を通って車室内側に出る長さに形成すれば、差込
んだロックレバーを広い面で固定することができ、リッ
ドを上部トリム部品にしっかりと固定することができ
る。しかも、下部トリム部品の壁面をクリップで、直接
上部トリム部品に取付ければ、壁面のベカツキを防止で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る係止構造が適用され
た自動車の車体後部室内側を示す斜視図である。
た自動車の車体後部室内側を示す斜視図である。
【図２】図１における矢視Ａの方向から見たクォータウ
インドトリムを示す斜視図である。
インドトリムを示す斜視図である。
【図３】本実施の形態の係止構造におけるクォータウイ
ンドトリムとクォータトリムとの関係を示す斜視図であ
る。
ンドトリムとクォータトリムとの関係を示す斜視図であ
る。
【図４】リッドを取付けた状態の図１におけるＢ−Ｂ線
断面図である。
断面図である。
【図５】従来の係止構造によってリッドをクォータトリ
ムに取付けた状態を示す断面図である。
ムに取付けた状態を示す断面図である。
【図６】従来におけるリッドのロックレバーをクォータ
トリムの取付穴に係止させた状態を示す概念図である。
トリムの取付穴に係止させた状態を示す概念図である。
【図７】従来の係止構造によってリッドをクォータトリ
ムに取付けた場合の不具合を説明する断面図である。
ムに取付けた場合の不具合を説明する断面図である。
１ 四輪自動車 ２ 荷室 ３ クォータウインドトリム ４ クォータトリム ５ 延長部 ６ 収納用凹部 ７ リッド ８ 取付穴 ９ クリップ １０ 貫通穴 １１ 差込穴 １２ クリップ穴 １３ フランジ部 １６ ロックレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 5/04 B62D 25/12
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに組付けられる上下部トリム部品の
うち、下部トリム部品に凹部および取付穴を配設し、該
凹部開口を開閉するリッドにロックレバーを設け、この
ロックレバーを前記取付穴に係止させて前記リッドを前
記下部トリム部品に固定するトリム部品におけるリッド
の係止構造において、 前記上部トリム部品（３）に、前記下部トリム部品
（４）の上端部に沿って延び、下端部の一部を構成する
断面略Ｌ字状の延長部（５）を設けるとともに、該延長
部（５）に前記下部トリム部品（４）の取付穴（８）お
よび貫通穴（１０）と対応する位置で、かつ対応する形
状および大きさに形成された差込穴（１１）およびクリ
ップ穴（１２）を設け、前記 差込穴（１１）に前記取付穴（８）を介して前記ロ
ックレバー（１６）を差込んで係止させることにより、
前記リッド（７）を前記上部トリム部品（３）に取付け
たことを特徴とするトリム部品におけるリッドの係止構
造。 - 【請求項２】 前記上部トリム部品（３）の差込穴（１
１）の周縁には、前記下部トリム部品（４）側へ向けて
折曲げたフランジ部（１３）が設けられており、このフ
ランジ部（１３）は、前記下部トリム部品（４）の取付
穴（８）に挿入配置され、下端部分が前記取付穴（８）
を通って車室内側に出る長さに形成されていることを特
徴とする請求項１に記載のトリム部品におけるリッドの
係止構造。 - 【請求項３】 前記上部トリム部品（３）の延長部
（５）のクリップ穴（１２）は、前記下部トリム部品
（４）を組付けるためのクリップ（９）を挿入するため
のものであり、前記下部トリム部品（４）に穿設した貫
通穴（１０）に対応し、かつ前記ロックレバー（１６）
を挿通させる前記差込穴（１１）の近傍に設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載のトリム部品におけ
るリッドの係止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30409395A JP3265955B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | トリム部品におけるリッドの係止構造 |
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