JPH06278563A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグリッドを円滑に開くことができ、
インストルメントパネルとの整合性を高めることを可能
とする。 【構成】 車室内前部のインストルメントパネル（１）
内に配置され、車体側の強度メンバ（５）に固定されて
エアバッグ（７）を展開可能なエアバッグユニット
（３）と、前記エアバッグユニット（３）に対応して前
記インストルメントパネル（１）に設けられ、前記エア
バッグ（７）を通過可能な開口（２３）と、前記開口
（２３）の周縁部で前記インストルメントパネル（１）
側に支持されて当該開口（２３）を閉塞し、前記エアバ
ッグ（７）の展開力により前記支持側を中心に回転して
開かれるエアバッグリッド（３）とを備え、前記開口
（２３）の周縁部におけるインストルメントパネル
（１）側と前記強度メンバ（５）側とを連結する連結部
材（５１）を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
図６，図７に示すものがある（類似構造として特開平４
−８７８４９号公報参照）。

【０００３】図６は、車室内前部を示したものであり、
エアバッグ装置は車室内前部の助手席側に設けられてい
る。すなわち、図６のように車室内助手席側でインスト
ルメントパネル１０１内にエアバッグユニット１０３が
取付けられている。

【０００４】このエアバッグユニット１０３の周辺構造
を、図６のVII −VII 線矢視で示す図７の断面図で更に
説明する。

【０００５】エアバッグユニット１０３は、インストル
メントパネル１０１内の強度メンバであるステアリング
メンバ１０５に取付けられている。一方、前記インスト
ルメントパネル１０１には前記エアバッグユニット１０
３に対応する開口１０７が設けられている。また、この
開口１０７はエアバッグリッド１０９で閉塞されてい
る。このエアバッグリッド１０９には、支持部１１１が
設けられ、この支持部１１１はインストルメントパネル
１０１側の取付部１１３にボルトナット１１５によって
固定されている。

【０００６】従って、通常時はエアバッグリッド１０９
によって開口１０７が閉塞され、エアバッグユニット１
０３の前面が覆われている。そして、車両衝突の検知信
号等によってインフレータ１０３ａが作動すると、その
ガス圧力によってエアバッグユニット１０３からエアバ
ッグ１１７が展開し、エアバッグリッド１０９を押し開
くこととなる。この時エアバッグリッド１０９は、Ａ点
を中心に回転する。これによって開口１０７が開かれ、
エアバッグ１１７が開口１０７を通って車室内乗員側へ
向けて展開することとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグリッド１０９は、インストルメントパネル１０１と
同様に芯材１１９とパッド１２１と表皮１２３とから構
成されており、ある程度剛性を有した構造となってい
る。従って、エアバッグリッド１０９がインストルメン
トパネル１０１に取付けられていることと相俟って、エ
アバッグ１１７の展開力がエアバッグリッド１０９に作
用した時、その力がインストルメントパネル１０１に伝
わり、同図２点鎖線図示のように全体的に膨らむ状態と
なる。そして、このようにインストルメントパネル１０
１が全体的に膨らみ、エアバッグリッド１０９にある程
度荷重がかかるとエアバッグリッド１０９はＡ点を中心
に回転変形し始め、同図２点鎖線図示のように開かれる
こととなる。

【０００８】従って、エアバッグリッド１０９を、Ａ点
を中心に回転変形させるために加えられた力がインスト
ルメントパネル１０１側へ逃げることとなり、エアバッ
グリッド１０９の開きの円滑さが若干損なわれる恐れが
ある。

【０００９】このため、従来はエアバッグリッド１０９
そのものの剛性をあまり高めることができず、インスト
ルメントパネル１０１に対してその剛性が劣り、インス
トルメントパネル１０１との整合性が問題になる恐れが
あった。

【００１０】そこで、この発明は、エアバッグリッド１
０９の剛性を保ちながらエアバッグの展開力でエアバッ
グリッドを円滑に開くことのできるエアバッグ装置の提
供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、車室内前部のインストルメントパ
ネル内に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエ
アバッグを展開可能なエアバッグユニットと、前記エア
バッグユニットに対応して前記インストルメントパネル
に設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口と、前記
開口の周縁部で前記インストルメントパネル側に支持さ
れて当該開口を閉塞し、前記エアバッグの展開力により
前記支持側を中心に回転して開かれるエアバッグリッド
とを備え、前記開口の周縁部におけるインストルメント
パネル側と前記強度メンバ側とを連結する連結部材を設
けたことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、車室内前部のインスト
ルメントパネル内に配置され、車体側の強度メンバに固
定されてエアバッグを展開可能なエアバッグユニット
と、前記エアバッグユニットに対応して前記インストル
メントパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な
開口と、前記開口の周縁部で前記インストルメントパネ
ル側にリッド支持部が支持されて当該開口を閉塞し、前
記エアバッグの展開力により前記リッド支持部側を中心
に回転して開かれるエアバッグリッドとを備え、前記リ
ッド支持部を、前記強度メンバに連結する長尺部材を設
けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】上記構成の請求項１の発明によれば、車両衝突
の検知によってエアバッグが展開すると、その展開力は
エアバッグリッドに伝えられ、インストルメントパネル
が膨らもうとする。この時、連結部材よって力の伝達が
行なわれ、開口の周縁部におけるインストルメントパネ
ル側が強度メンバ側に支えられることとなる。

【００１４】従って、インストルメントパネルは膨らむ
ことなく、エアバッグの展開力がそのままエアバッグリ
ッドに伝えられ、この力によってエアバッグリッドが円
滑に開かれることとなる。

【００１５】請求項２の発明によれば、長尺部材によっ
て力の伝達が行なわれ、エアバッグリッドの支持部が車
体側の強度メンバに支えられることとなる。従って、イ
ンストルメントパネルは膨らむことなくエアバッグの展
開力がそのままエアバッグリッドに伝えられ、この力に
よってエアバッグリッドは円滑に開かれることとなる。
しかもエアバッグリッドの支持部を支えるのでエアバッ
グリッドへの入力が直ちに強度メンバへ伝えられ、エア
バッグリッドの開きをより円滑に行なわせることができ
る。

【００１６】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００１７】図１は図６と略同位置における断面図であ
り、図２のI −I 線矢視における断面図を示している。

【００１８】この実施例のエアバッグ装置は前記同様車
室内助手席側に設けられ、インストルメントパネル１内
にエアバッグユニット３が配置されている。前記エアバ
ッグユニット３は、前記と同様にインストルメントパネ
ル１内の強度メンバであるステアリングメンバ５に固定
されている。すなわち、エアバッグ７が収容されたハウ
ジング９がガイドプレート１１に取付けられ、このガイ
ドプレート１１の下部がハウジングブラケット１３を介
して前記ステアリングメンバ５に固定されている。な
お、ハウジング９にはガイドプレート１１の他に補助ガ
イドプレート１２が取り付けられている。

【００１９】一方、前記インストルメントパネル１は、
パネル本体１７と、インストパッド１９と表皮２１とか
らなり、前記エアバッグユニット３に対応してエアバッ
グ７を通過可能な開口２３が設けられている。開口２３
において、その前方側にパネル本体１７の一部が斜め下
方へ折り曲げられて取付部２５が形成されている。そし
て開口２３の周囲においてインストパッド１９は薄く形
成され、嵌合部２９を形成している。この嵌合部２９に
はエアバッグリッド３１が嵌合されている。

【００２０】前記エアバッグリッド３１はパッド材３３
と表皮３５とアルミ製の芯材３７とからなっている。エ
アバッグリッド３１の周縁３１ａは前記嵌合部２９に対
応した形状に形成されている。エアバッグリッド３１の
裏面にはその略中間部に芯材３７にリベット３８等によ
って固着されたアルミ製のリッド支持部３９が取付けら
れている。

【００２１】このリッド支持部３９は、中間部３９ａが
荷重受部となっており、一端３９ｂが前記エアバッグリ
ッド３１の芯材３７に沿って斜め下方へ折曲げられ、前
記のようにしたリベット３８により固着されたものであ
る。また、リッド支持部３９の他端３９ｃは、中間部３
９ａに対して略直角に折曲げられ、前記インストルメン
トパネル１の取付部２５にボルトナット４１によって締
結固定されている。これによってエアバッグリッド３１
はインストルメントパネル１に支持された構成となって
いる。

【００２２】更に、前記取付部２５には回転規制ブラケ
ット４５の一端が共締められている。回転規制ブラケッ
ト４５の他端は、連結ブラケット４７にビス４９によっ
て締結固定されている。前記連結ブラケット４７は、前
記インストルメントパネル１のパネル本体１７に固着さ
れている。

【００２３】一方、この発明の実施例では特に前記開口
２３の周縁部におけるインストルメントパネル１側と前
記強度メンバであるステアリングメンバ５側とを連結部
材として長尺部材であるワイヤ５１によって連結されて
いる。

【００２４】すなわち、ワイヤ５１の上方の中間部５１
ａは、中空のパイプ５３に通されている。中空のパイプ
５３は、前記リッド支持部３９の中間部３９ａに溶接等
によって固着されている。ワイヤ５１の端部５１ｂは、
前記ステアリングメンバ５にねじ込められたボルト５５
に係止されている。

【００２５】なお、５７はフロントウインドパネル、５
９はグローブボックスである。

【００２６】ここで、前記ワイヤ５１の周辺構造と、図
１に表われなかった他の部分を図２の斜視図によって更
に説明する。

【００２７】前記インストルメントパネル１の開口２３
周囲において、パネル本体１７が一部露出しており、取
付部２５は開口２３に沿って車幅方向に延設されたもの
である。

【００２８】前記エアバッグリッド３１のリッド支持部
３９も前記取付部２５に対応して車幅方向に延設された
構成となっている。従って、前記ワイヤ５１を通したパ
イプ５３もリッド支持部３９に沿って長尺に形成され、
両端部５３ａがエアバッグユニット３側へ折曲げられて
いる。なお、パイプ５３のリッド支持部３９に対する固
着は、所定間隔で複数個所行なっている（図３参照）。
そして、ワイヤ５１の端部５１ｂは、左右両側に設けら
れており、折返し構成の係合構造となっている。従っ
て、ワイヤ５１の両端部５１ｂは、エアバッグユニット
３の車幅方向両側に挿入されて下方のステアリングメン
バ５に図１のようにして締結固定されるものである。

【００２９】なお、開口２３の左右両側にリッドロック
２７が一対設けられている。また、エアバッグリッド３
１の裏面には、リッドロック２７に対応した位置にピン
４３が設けられている。このピン４３は頭部が肥大して
おり、リッドロック２７に弾性的に嵌合している。従っ
て、エアバッグリッド３１は、ピン４３とリッドロック
２７を介してインストルメントパネル１のパネル本体１
７に位置決められている。

【００３０】図３はパイプ５３の取付をエアバッグリッ
ド３１の裏面から見たものである。このようにパイプ５
３は、リッド支持部３９の中間部３９ａに対して所定間
隔で溶接により固定されているものである。

【００３１】次に、図１，図２を用いて作用を説明す
る。

【００３２】車両衝突検知等によってインフレータ３ａ
が点火すると、そのガス圧によってエアバッグ７が膨
れ、ハウジング９を破ってその展開力がエアバッグリッ
ド３１に伝達される。この展開力はリッド支持部３９に
伝達される。この力は直ちにパイプ５３を介してワイヤ
５１へ伝達され、両端部５１ｂからボルト５５を介して
ステアリングメンバ５に伝達される。従って、リッド支
持部３９がワイヤ５１を介してステアリングメンバ５に
支えられることとなる。このため、インストルメントパ
ネル１の取付部２５もステアリングメンバ５に支えられ
た状態となり、インストルメントパネル１は膨らむこと
がない。なお、回転規制ブラケット４５は取付部２５を
支え、その変形を規制する。そして、エアバッグ７の展
開力はすべてエアバッグリッド３１に伝わり、エアバッ
グリッド３１はＡ点を中心に直ちに回転し図１の２点鎖
線図示のように開かれる。

【００３３】こうして、エアバッグリット３１の回転が
極めて円滑に行なわれ、エアバッグ７が無理なく乗員側
へ展開される状態となる。

【００３４】なお、２点鎖線図示のように開かれたエア
バッグリッド３１がフロントウインドパネル５７に干渉
することもない。

【００３５】更に、エアバッグ７の展開力がすべてエア
バッグリッド３１に入力され、エアバッグリッド３１が
円滑に開かれるので、エアバッグリッド３１をインスト
ルメントパネル１と同等に剛性を高めることができる。
従って、嵌合部２９に嵌合したエアバッグリッド３１は
インストルメントパネル１と共に高い形状保持性能を有
し、極めて整合性の良い態様となる。

【００３６】また、リッド支持部３９と、ステアリング
メンバ５とをワイヤ５１で連結しているから圧縮方向の
力の伝達は抑制され、振動による異音発生も抑制するこ
とができる。

【００３７】図４は他の実施例を示している。この図４
は、図１と同位置における断面図を示したもので、図１
と同一構成部分には同符号を付して重複した説明は省略
する。

【００３８】一方、この実施例では、連結部材である長
尺部材として長尺ブラケット６１を用いている。長尺ブ
ラケット６１の上端６１ａは、略直角状に折曲げられて
前記リッド支持部３９の中間部３９ａにスポット溶接等
によって固定されている。長尺ブラケット６１の他端６
１ｂは、ステアリングメンバ５の外面に沿って折曲げら
れており、ボルト５５によって締結固定されている。

【００３９】長尺ブラケット６１は図５の斜視図のよう
に、長尺ブラケット６１は、リッド支持部３９の両端部
において一対備えられており、エアバッグユニット３の
車幅方向両側において挿入され、前記のようにしてボル
ト５５によりステアリングメンバ５に締結固定されてい
るものである。

【００４０】そしてこの実施例では、エアバッグ７の展
開力がリッド支持部３９から長尺ブラケット６１を介し
てステアリングメンバ５に伝達されることとなる。従っ
て、上記実施例と同様にインストルメントパネル１の浮
き上りが規制され、エアバッグリッド３１を円滑に開く
ことができる。しかもこの実施例では、長尺ブラケット
６１がある程度剛性を有するため、ブラケット６１に沿
った方向の荷重のみならず、これと交叉する方向の荷重
をも支持することができ、エアバッグリッド３１をより
円滑に開かせることが可能である。しかも、エアバッグ
リッド３１を嵌合部２９に嵌合させれば、剛性を有する
長尺ブラケット６１の端部６１ｂはステアリングメンバ
５に対向し、ボルト５５による締結を極めて容易に行な
うことができる。

【００４１】

【発明の効果】以上より明らかように、請求項１の発明
によれば、エアバッグの展開力がエアバッグリッドに作
用した時、インストルメントパネルが連結部材を介して
強度メンバ側に支持される状態となるので、インストル
メントパネルの膨らみがなく、エアバッグリッドが円滑
に開かれることとなる。従って、エアバッグの展開を極
めて円滑に行なうことができる。

【００４２】また、エアバッグからエアバッグリッドに
作用する力がインストルメントパネルに逃げることがな
いので、エアバッグリッドそのものの剛性を高めること
ができ、インストルメントパネルとの整合性を著しく向
上させることができる。

【００４３】請求項２の発明によれば、エアバッグの展
開力がエアバッグリッドに作用した時、エアバッグリッ
ドのリッド支持部を長尺部材を介して強度メンバに支持
される状態となるので、インストルメントパネルの膨ら
みを防止してエアバッグリッドの円滑な開きを達成する
ことができる。また、エアバッグリッドの剛性を高めて
インストルメントパネルとの整合性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】同エアバッグリッドの一部を裏面から見た斜視
図である。

【図４】他の実施例に係る断面図である。

【図５】同分解斜視図である。

【図６】従来例に係るエアバッグ装置の配置を示す車室
内前部の斜視図である。

【図７】図６のVII −VII 線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ３ エアバッグユニット ５ ステアリングメンバ（車体側の強度メンバ） ７ エアバッグ ５１ ワイヤ（連結部材、長尺部材） ６１ 長尺ブラケット（連結部材、長尺部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部のインストルメントパネル内
   に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
   グを展開可能なエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットに対応して前記インストルメン
   トパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口
   と、 前記開口の周縁部で前記インストルメントパネル側に支
   持されて当該開口を閉塞し、前記エアバッグの展開力に
   より前記支持側を中心に回転して開かれるエアバッグリ
   ッドとを備え、 前記開口の周縁部におけるインストルメントパネル側と
   前記強度メンバ側とを連結する連結部材を設けたことを
   特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車室内前部のインストルメントパネル内
   に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
   グを展開可能なエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットに対応して前記インストルメン
   トパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口
   と、 前記開口の周縁部で前記インストルメントパネル側にリ
   ッド支持部が支持されて当該開口を閉塞し、前記エアバ
   ッグの展開力により前記リッド支持部側を中心に回転し
   て開かれるエアバッグリッドとを備え、 前記リッド支持部を、前記強度メンバに連結する長尺部
   材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。