JPH06278563A - Air bag device - Google Patents
Air bag deviceInfo
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- JPH06278563A JPH06278563A JP5069977A JP6997793A JPH06278563A JP H06278563 A JPH06278563 A JP H06278563A JP 5069977 A JP5069977 A JP 5069977A JP 6997793 A JP6997793 A JP 6997793A JP H06278563 A JPH06278563 A JP H06278563A
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- airbag
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
図６，図７に示すものがある（類似構造として特開平４
−８７８４９号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional airbag device, there is one shown in FIGS. 6 and 7, for example.
-87849 gazette).
【０００３】図６は、車室内前部を示したものであり、
エアバッグ装置は車室内前部の助手席側に設けられてい
る。すなわち、図６のように車室内助手席側でインスト
ルメントパネル１０１内にエアバッグユニット１０３が
取付けられている。FIG. 6 shows the front part of the passenger compartment,
The airbag device is provided on the passenger side in the front part of the passenger compartment. That is, as shown in FIG. 6, the airbag unit 103 is mounted in the instrument panel 101 on the passenger side in the passenger compartment.
【０００４】このエアバッグユニット１０３の周辺構造
を、図６のVII −VII 線矢視で示す図７の断面図で更に
説明する。The peripheral structure of the airbag unit 103 will be further described with reference to the sectional view of FIG. 7 taken along the line VII-VII of FIG.
【０００５】エアバッグユニット１０３は、インストル
メントパネル１０１内の強度メンバであるステアリング
メンバ１０５に取付けられている。一方、前記インスト
ルメントパネル１０１には前記エアバッグユニット１０
３に対応する開口１０７が設けられている。また、この
開口１０７はエアバッグリッド１０９で閉塞されてい
る。このエアバッグリッド１０９には、支持部１１１が
設けられ、この支持部１１１はインストルメントパネル
１０１側の取付部１１３にボルトナット１１５によって
固定されている。The airbag unit 103 is attached to a steering member 105 which is a strength member in the instrument panel 101. On the other hand, the instrument panel 101 includes the airbag unit 10
An opening 107 corresponding to No. 3 is provided. The opening 107 is closed by an air bag grid 109. A support portion 111 is provided on the air bag grid 109, and the support portion 111 is fixed to a mounting portion 113 on the instrument panel 101 side by a bolt nut 115.
【０００６】従って、通常時はエアバッグリッド１０９
によって開口１０７が閉塞され、エアバッグユニット１
０３の前面が覆われている。そして、車両衝突の検知信
号等によってインフレータ１０３ａが作動すると、その
ガス圧力によってエアバッグユニット１０３からエアバ
ッグ１１７が展開し、エアバッグリッド１０９を押し開
くこととなる。この時エアバッグリッド１０９は、Ａ点
を中心に回転する。これによって開口１０７が開かれ、
エアバッグ１１７が開口１０７を通って車室内乗員側へ
向けて展開することとなる。Therefore, the air bag grid 109 is normally used.
The opening 107 is closed by the air bag unit 1
The front of 03 is covered. Then, when the inflator 103a is activated by a vehicle collision detection signal or the like, the gas pressure causes the airbag 117 to deploy from the airbag unit 103, pushing the airbag bag 109 open. At this time, the air bag grid 109 rotates around the point A. This opens the opening 107,
The airbag 117 is deployed toward the passenger side in the passenger compartment through the opening 107.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグリッド１０９は、インストルメントパネル１０１と
同様に芯材１１９とパッド１２１と表皮１２３とから構
成されており、ある程度剛性を有した構造となってい
る。従って、エアバッグリッド１０９がインストルメン
トパネル１０１に取付けられていることと相俟って、エ
アバッグ１１７の展開力がエアバッグリッド１０９に作
用した時、その力がインストルメントパネル１０１に伝
わり、同図２点鎖線図示のように全体的に膨らむ状態と
なる。そして、このようにインストルメントパネル１０
１が全体的に膨らみ、エアバッグリッド１０９にある程
度荷重がかかるとエアバッグリッド１０９はＡ点を中心
に回転変形し始め、同図２点鎖線図示のように開かれる
こととなる。However, the air bag grid 109 is composed of the core material 119, the pad 121, and the outer skin 123 as in the instrument panel 101, and has a structure having a certain degree of rigidity. Therefore, coupled with the fact that the air bag grid 109 is attached to the instrument panel 101, when the deployment force of the airbag 117 acts on the air bag grid 109, the force is transmitted to the instrument panel 101, and As shown by the dotted chain line, it is in a state of swelling as a whole. And thus, the instrument panel 10
1 expands as a whole, and when a certain amount of load is applied to the air bag grid 109, the air bag grid 109 starts to rotate and deform around the point A, and the air bag grid 109 is opened as shown by the chain line in FIG.
【０００８】従って、エアバッグリッド１０９を、Ａ点
を中心に回転変形させるために加えられた力がインスト
ルメントパネル１０１側へ逃げることとなり、エアバッ
グリッド１０９の開きの円滑さが若干損なわれる恐れが
ある。Therefore, the force applied to rotationally deform the air bag grid 109 around the point A escapes to the instrument panel 101 side, and the smoothness of opening the air bag grid 109 may be slightly impaired. .
【０００９】このため、従来はエアバッグリッド１０９
そのものの剛性をあまり高めることができず、インスト
ルメントパネル１０１に対してその剛性が劣り、インス
トルメントパネル１０１との整合性が問題になる恐れが
あった。Therefore, the air bag grid 109 is conventionally used.
Since the rigidity of the instrument panel 101 cannot be increased so much, the rigidity thereof is inferior to that of the instrument panel 101, and the consistency with the instrument panel 101 may be a problem.
【００１０】そこで、この発明は、エアバッグリッド１
０９の剛性を保ちながらエアバッグの展開力でエアバッ
グリッドを円滑に開くことのできるエアバッグ装置の提
供を目的とする。Therefore, according to the present invention, the air bag grid 1 is provided.
It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of smoothly opening the airbag bag with the deploying force of the airbag while maintaining the rigidity of 09.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、車室内前部のインストルメントパ
ネル内に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエ
アバッグを展開可能なエアバッグユニットと、前記エア
バッグユニットに対応して前記インストルメントパネル
に設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口と、前記
開口の周縁部で前記インストルメントパネル側に支持さ
れて当該開口を閉塞し、前記エアバッグの展開力により
前記支持側を中心に回転して開かれるエアバッグリッド
とを備え、前記開口の周縁部におけるインストルメント
パネル側と前記強度メンバ側とを連結する連結部材を設
けたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is arranged in an instrument panel in the front part of a vehicle compartment and is fixed to a strength member on the vehicle body side so that an airbag can be deployed. An air bag unit, an opening provided in the instrument panel corresponding to the air bag unit, and an opening through which the air bag can pass, and a peripheral portion of the opening supported on the instrument panel side to open the opening. An air bag grid that is closed and is rotated around the support side by the deployment force of the airbag to be opened, and a connecting member that connects the instrument panel side and the strength member side in the peripheral portion of the opening is provided. It is characterized by that.
【００１２】請求項２の発明は、車室内前部のインスト
ルメントパネル内に配置され、車体側の強度メンバに固
定されてエアバッグを展開可能なエアバッグユニット
と、前記エアバッグユニットに対応して前記インストル
メントパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な
開口と、前記開口の周縁部で前記インストルメントパネ
ル側にリッド支持部が支持されて当該開口を閉塞し、前
記エアバッグの展開力により前記リッド支持部側を中心
に回転して開かれるエアバッグリッドとを備え、前記リ
ッド支持部を、前記強度メンバに連結する長尺部材を設
けたことを特徴とする。The invention according to claim 2 corresponds to an airbag unit which is arranged in an instrument panel at a front portion of a vehicle compartment and which is fixed to a strength member on a vehicle body side and can deploy an airbag, and the airbag unit. And an opening through which the airbag can pass, and a lid support portion is supported on the instrument panel side at the peripheral edge of the opening to close the opening, and the deployment force of the airbag. And an air bag grid that is opened by rotating around the lid support portion side, and an elongate member that connects the lid support portion to the strength member is provided.
【００１３】[0013]
【作用】上記構成の請求項１の発明によれば、車両衝突
の検知によってエアバッグが展開すると、その展開力は
エアバッグリッドに伝えられ、インストルメントパネル
が膨らもうとする。この時、連結部材よって力の伝達が
行なわれ、開口の周縁部におけるインストルメントパネ
ル側が強度メンバ側に支えられることとなる。According to the first aspect of the present invention having the above-mentioned structure, when the airbag is deployed due to the detection of the vehicle collision, the deploying force is transmitted to the airbag bag and the instrument panel tries to inflate. At this time, the force is transmitted by the connecting member, and the instrument panel side at the peripheral edge of the opening is supported by the strength member side.
【００１４】従って、インストルメントパネルは膨らむ
ことなく、エアバッグの展開力がそのままエアバッグリ
ッドに伝えられ、この力によってエアバッグリッドが円
滑に開かれることとなる。Therefore, the deployment force of the airbag is transmitted to the air bag grid as it is without expanding the instrument panel, and the air bag grid is smoothly opened by this force.
【００１５】請求項２の発明によれば、長尺部材によっ
て力の伝達が行なわれ、エアバッグリッドの支持部が車
体側の強度メンバに支えられることとなる。従って、イ
ンストルメントパネルは膨らむことなくエアバッグの展
開力がそのままエアバッグリッドに伝えられ、この力に
よってエアバッグリッドは円滑に開かれることとなる。
しかもエアバッグリッドの支持部を支えるのでエアバッ
グリッドへの入力が直ちに強度メンバへ伝えられ、エア
バッグリッドの開きをより円滑に行なわせることができ
る。According to the second aspect of the present invention, the force is transmitted by the elongated member, and the supporting portion of the air bag grid is supported by the strength member on the vehicle body side. Therefore, the deployment force of the airbag is directly transmitted to the air bag grid without inflating the instrument panel, and the air bag grid is smoothly opened by this force.
Moreover, since the supporting portion of the air bag grid is supported, the input to the air bag grid is immediately transmitted to the strength member, and the air bag grid can be opened more smoothly.
【００１６】[0016]
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１７】図１は図６と略同位置における断面図であ
り、図２のI −I 線矢視における断面図を示している。FIG. 1 is a cross-sectional view at the substantially same position as FIG. 6, and shows a cross-sectional view taken along the line I--I of FIG.
【００１８】この実施例のエアバッグ装置は前記同様車
室内助手席側に設けられ、インストルメントパネル１内
にエアバッグユニット３が配置されている。前記エアバ
ッグユニット３は、前記と同様にインストルメントパネ
ル１内の強度メンバであるステアリングメンバ５に固定
されている。すなわち、エアバッグ７が収容されたハウ
ジング９がガイドプレート１１に取付けられ、このガイ
ドプレート１１の下部がハウジングブラケット１３を介
して前記ステアリングメンバ５に固定されている。な
お、ハウジング９にはガイドプレート１１の他に補助ガ
イドプレート１２が取り付けられている。The airbag apparatus of this embodiment is provided on the passenger side of the passenger compartment in the same manner as described above, and the airbag unit 3 is arranged in the instrument panel 1. The airbag unit 3 is fixed to the steering member 5, which is a strength member in the instrument panel 1, similarly to the above. That is, the housing 9 accommodating the airbag 7 is attached to the guide plate 11, and the lower portion of the guide plate 11 is fixed to the steering member 5 via the housing bracket 13. An auxiliary guide plate 12 is attached to the housing 9 in addition to the guide plate 11.
【００１９】一方、前記インストルメントパネル１は、
パネル本体１７と、インストパッド１９と表皮２１とか
らなり、前記エアバッグユニット３に対応してエアバッ
グ７を通過可能な開口２３が設けられている。開口２３
において、その前方側にパネル本体１７の一部が斜め下
方へ折り曲げられて取付部２５が形成されている。そし
て開口２３の周囲においてインストパッド１９は薄く形
成され、嵌合部２９を形成している。この嵌合部２９に
はエアバッグリッド３１が嵌合されている。On the other hand, the instrument panel 1 is
The panel body 17, the instrument pad 19, and the outer skin 21 are provided with an opening 23 corresponding to the airbag unit 3 and through which the airbag 7 can pass. Opening 23
In, the part of the panel body 17 is bent obliquely downward at the front side thereof to form the mounting portion 25. The instrument pad 19 is thinly formed around the opening 23 to form a fitting portion 29. An air bag grid 31 is fitted in the fitting portion 29.
【００２０】前記エアバッグリッド３１はパッド材３３
と表皮３５とアルミ製の芯材３７とからなっている。エ
アバッグリッド３１の周縁３１ａは前記嵌合部２９に対
応した形状に形成されている。エアバッグリッド３１の
裏面にはその略中間部に芯材３７にリベット３８等によ
って固着されたアルミ製のリッド支持部３９が取付けら
れている。The air bag grid 31 is a pad material 33.
And a skin 35 and a core material 37 made of aluminum. A peripheral edge 31a of the air bag grid 31 is formed in a shape corresponding to the fitting portion 29. On the back surface of the air bag grid 31, an aluminum lid supporting portion 39 fixed to a core material 37 by rivets 38 or the like is attached at a substantially middle portion thereof.
【００２１】このリッド支持部３９は、中間部３９ａが
荷重受部となっており、一端３９ｂが前記エアバッグリ
ッド３１の芯材３７に沿って斜め下方へ折曲げられ、前
記のようにしたリベット３８により固着されたものであ
る。また、リッド支持部３９の他端３９ｃは、中間部３
９ａに対して略直角に折曲げられ、前記インストルメン
トパネル１の取付部２５にボルトナット４１によって締
結固定されている。これによってエアバッグリッド３１
はインストルメントパネル１に支持された構成となって
いる。In the lid support portion 39, the intermediate portion 39a serves as a load receiving portion, and one end 39b is bent obliquely downward along the core material 37 of the air bag grid 31, and the rivet 38 is formed as described above. It is fixed by. Further, the other end 39c of the lid support portion 39 has the intermediate portion 3
It is bent substantially at a right angle to 9a and is fastened and fixed to the mounting portion 25 of the instrument panel 1 by a bolt nut 41. This allows the air bag grid 31
Is configured to be supported by the instrument panel 1.
【００２２】更に、前記取付部２５には回転規制ブラケ
ット４５の一端が共締められている。回転規制ブラケッ
ト４５の他端は、連結ブラケット４７にビス４９によっ
て締結固定されている。前記連結ブラケット４７は、前
記インストルメントパネル１のパネル本体１７に固着さ
れている。Further, one end of a rotation regulating bracket 45 is fastened to the mounting portion 25 together. The other end of the rotation restricting bracket 45 is fastened and fixed to the connecting bracket 47 with a screw 49. The connecting bracket 47 is fixed to the panel body 17 of the instrument panel 1.
【００２３】一方、この発明の実施例では特に前記開口
２３の周縁部におけるインストルメントパネル１側と前
記強度メンバであるステアリングメンバ５側とを連結部
材として長尺部材であるワイヤ５１によって連結されて
いる。On the other hand, in the embodiment of the present invention, the instrument panel 1 side and the steering member 5 side, which is the strength member, are connected to each other by the wire 51, which is a long member, in the peripheral portion of the opening 23. There is.
【００２４】すなわち、ワイヤ５１の上方の中間部５１
ａは、中空のパイプ５３に通されている。中空のパイプ
５３は、前記リッド支持部３９の中間部３９ａに溶接等
によって固着されている。ワイヤ５１の端部５１ｂは、
前記ステアリングメンバ５にねじ込められたボルト５５
に係止されている。That is, the intermediate portion 51 above the wire 51.
a is passed through a hollow pipe 53. The hollow pipe 53 is fixed to the intermediate portion 39a of the lid support portion 39 by welding or the like. The end 51b of the wire 51 is
Bolt 55 screwed into the steering member 5
Is locked to.
【００２５】なお、５７はフロントウインドパネル、５
９はグローブボックスである。Numeral 57 is a front wind panel, 5
9 is a glove box.
【００２６】ここで、前記ワイヤ５１の周辺構造と、図
１に表われなかった他の部分を図２の斜視図によって更
に説明する。Here, the peripheral structure of the wire 51 and other portions not shown in FIG. 1 will be further described with reference to the perspective view of FIG.
【００２７】前記インストルメントパネル１の開口２３
周囲において、パネル本体１７が一部露出しており、取
付部２５は開口２３に沿って車幅方向に延設されたもの
である。The opening 23 of the instrument panel 1
A part of the panel body 17 is exposed in the periphery, and the mounting portion 25 extends along the opening 23 in the vehicle width direction.
【００２８】前記エアバッグリッド３１のリッド支持部
３９も前記取付部２５に対応して車幅方向に延設された
構成となっている。従って、前記ワイヤ５１を通したパ
イプ５３もリッド支持部３９に沿って長尺に形成され、
両端部５３ａがエアバッグユニット３側へ折曲げられて
いる。なお、パイプ５３のリッド支持部３９に対する固
着は、所定間隔で複数個所行なっている（図３参照）。
そして、ワイヤ５１の端部５１ｂは、左右両側に設けら
れており、折返し構成の係合構造となっている。従っ
て、ワイヤ５１の両端部５１ｂは、エアバッグユニット
３の車幅方向両側に挿入されて下方のステアリングメン
バ５に図１のようにして締結固定されるものである。The lid support portion 39 of the air bag grid 31 is also extended in the vehicle width direction so as to correspond to the mounting portion 25. Therefore, the pipe 53 passing through the wire 51 is also elongated along the lid supporting portion 39,
Both ends 53a are bent toward the airbag unit 3 side. The pipe 53 is fixed to the lid supporting portion 39 at a plurality of positions at predetermined intervals (see FIG. 3).
The ends 51b of the wire 51 are provided on both the left and right sides, and have a folded-back engaging structure. Therefore, both ends 51b of the wire 51 are inserted into both sides of the airbag unit 3 in the vehicle width direction and fastened and fixed to the lower steering member 5 as shown in FIG.
【００２９】なお、開口２３の左右両側にリッドロック
２７が一対設けられている。また、エアバッグリッド３
１の裏面には、リッドロック２７に対応した位置にピン
４３が設けられている。このピン４３は頭部が肥大して
おり、リッドロック２７に弾性的に嵌合している。従っ
て、エアバッグリッド３１は、ピン４３とリッドロック
２７を介してインストルメントパネル１のパネル本体１
７に位置決められている。A pair of lid locks 27 are provided on the left and right sides of the opening 23. Also, the air bag grid 3
A pin 43 is provided on the back surface of the No. 1 at a position corresponding to the lid lock 27. The head of the pin 43 is enlarged and is elastically fitted to the lid lock 27. Therefore, the air bag grid 31 is connected to the panel body 1 of the instrument panel 1 via the pin 43 and the lid lock 27.
It is positioned at 7.
【００３０】図３はパイプ５３の取付をエアバッグリッ
ド３１の裏面から見たものである。このようにパイプ５
３は、リッド支持部３９の中間部３９ａに対して所定間
隔で溶接により固定されているものである。FIG. 3 shows the attachment of the pipe 53 from the back surface of the air bag grid 31. Pipe 5 like this
3 is fixed to the intermediate portion 39a of the lid support portion 39 by welding at a predetermined interval.
【００３１】次に、図１，図２を用いて作用を説明す
る。Next, the operation will be described with reference to FIGS.
【００３２】車両衝突検知等によってインフレータ３ａ
が点火すると、そのガス圧によってエアバッグ７が膨
れ、ハウジング９を破ってその展開力がエアバッグリッ
ド３１に伝達される。この展開力はリッド支持部３９に
伝達される。この力は直ちにパイプ５３を介してワイヤ
５１へ伝達され、両端部５１ｂからボルト５５を介して
ステアリングメンバ５に伝達される。従って、リッド支
持部３９がワイヤ５１を介してステアリングメンバ５に
支えられることとなる。このため、インストルメントパ
ネル１の取付部２５もステアリングメンバ５に支えられ
た状態となり、インストルメントパネル１は膨らむこと
がない。なお、回転規制ブラケット４５は取付部２５を
支え、その変形を規制する。そして、エアバッグ７の展
開力はすべてエアバッグリッド３１に伝わり、エアバッ
グリッド３１はＡ点を中心に直ちに回転し図１の２点鎖
線図示のように開かれる。The inflator 3a is detected by a vehicle collision detection or the like.
When the ignition is ignited, the airbag 7 is inflated by the gas pressure, breaks the housing 9, and the deploying force is transmitted to the air bag grid 31. This developing force is transmitted to the lid support portion 39. This force is immediately transmitted to the wire 51 via the pipe 53, and is transmitted from the both end portions 51b to the steering member 5 via the bolt 55. Therefore, the lid support portion 39 is supported by the steering member 5 via the wire 51. Therefore, the mounting portion 25 of the instrument panel 1 is also supported by the steering member 5, and the instrument panel 1 does not swell. The rotation restricting bracket 45 supports the mounting portion 25 and restricts its deformation. Then, all the deploying force of the airbag 7 is transmitted to the air bag grid 31, and the air bag grid 31 immediately rotates around the point A and is opened as shown by the two-dot chain line in FIG.
【００３３】こうして、エアバッグリット３１の回転が
極めて円滑に行なわれ、エアバッグ７が無理なく乗員側
へ展開される状態となる。In this way, the rotation of the airbag lit 31 is performed extremely smoothly, and the airbag 7 is in a state of being deployed to the occupant side without difficulty.
【００３４】なお、２点鎖線図示のように開かれたエア
バッグリッド３１がフロントウインドパネル５７に干渉
することもない。The air bag grid 31 opened as shown by the two-dot chain line does not interfere with the front window panel 57.
【００３５】更に、エアバッグ７の展開力がすべてエア
バッグリッド３１に入力され、エアバッグリッド３１が
円滑に開かれるので、エアバッグリッド３１をインスト
ルメントパネル１と同等に剛性を高めることができる。
従って、嵌合部２９に嵌合したエアバッグリッド３１は
インストルメントパネル１と共に高い形状保持性能を有
し、極めて整合性の良い態様となる。Furthermore, since all the deploying force of the airbag 7 is input to the air bag grid 31 and the air bag grid 31 is opened smoothly, the rigidity of the air bag grid 31 can be increased to the same level as that of the instrument panel 1.
Therefore, the air bag grid 31 fitted in the fitting portion 29 has a high shape retention performance together with the instrument panel 1 and is in an extremely good conformity.
【００３６】また、リッド支持部３９と、ステアリング
メンバ５とをワイヤ５１で連結しているから圧縮方向の
力の伝達は抑制され、振動による異音発生も抑制するこ
とができる。Further, since the lid support portion 39 and the steering member 5 are connected by the wire 51, transmission of force in the compression direction is suppressed, and generation of abnormal noise due to vibration can also be suppressed.
【００３７】図４は他の実施例を示している。この図４
は、図１と同位置における断面図を示したもので、図１
と同一構成部分には同符号を付して重複した説明は省略
する。FIG. 4 shows another embodiment. This Figure 4
Shows a cross-sectional view at the same position as in FIG.
The same components as those in FIG.
【００３８】一方、この実施例では、連結部材である長
尺部材として長尺ブラケット６１を用いている。長尺ブ
ラケット６１の上端６１ａは、略直角状に折曲げられて
前記リッド支持部３９の中間部３９ａにスポット溶接等
によって固定されている。長尺ブラケット６１の他端６
１ｂは、ステアリングメンバ５の外面に沿って折曲げら
れており、ボルト５５によって締結固定されている。On the other hand, in this embodiment, the long bracket 61 is used as the long member which is the connecting member. The upper end 61a of the long bracket 61 is bent at a substantially right angle and is fixed to the intermediate portion 39a of the lid support portion 39 by spot welding or the like. The other end 6 of the long bracket 61
1b is bent along the outer surface of the steering member 5, and is fastened and fixed by a bolt 55.
【００３９】長尺ブラケット６１は図５の斜視図のよう
に、長尺ブラケット６１は、リッド支持部３９の両端部
において一対備えられており、エアバッグユニット３の
車幅方向両側において挿入され、前記のようにしてボル
ト５５によりステアリングメンバ５に締結固定されてい
るものである。As shown in the perspective view of FIG. 5, the long bracket 61 is provided with a pair of long brackets 61 at both ends of the lid support portion 39, and is inserted at both sides of the airbag unit 3 in the vehicle width direction. As described above, it is fastened and fixed to the steering member 5 by the bolt 55.
【００４０】そしてこの実施例では、エアバッグ７の展
開力がリッド支持部３９から長尺ブラケット６１を介し
てステアリングメンバ５に伝達されることとなる。従っ
て、上記実施例と同様にインストルメントパネル１の浮
き上りが規制され、エアバッグリッド３１を円滑に開く
ことができる。しかもこの実施例では、長尺ブラケット
６１がある程度剛性を有するため、ブラケット６１に沿
った方向の荷重のみならず、これと交叉する方向の荷重
をも支持することができ、エアバッグリッド３１をより
円滑に開かせることが可能である。しかも、エアバッグ
リッド３１を嵌合部２９に嵌合させれば、剛性を有する
長尺ブラケット６１の端部６１ｂはステアリングメンバ
５に対向し、ボルト５５による締結を極めて容易に行な
うことができる。In this embodiment, the deploying force of the airbag 7 is transmitted from the lid supporting portion 39 to the steering member 5 via the long bracket 61. Therefore, the lifting of the instrument panel 1 is restricted and the air bag grid 31 can be smoothly opened, as in the above-described embodiment. Moreover, in this embodiment, since the long bracket 61 has a certain degree of rigidity, not only the load in the direction along the bracket 61 but also the load in the direction intersecting with the bracket 61 can be supported, and the air bag grid 31 can be made smoother. It is possible to open it. Moreover, if the air bag grid 31 is fitted into the fitting portion 29, the end portion 61b of the long bracket 61 having rigidity faces the steering member 5, and the fastening with the bolt 55 can be performed very easily.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上より明らかように、請求項１の発明
によれば、エアバッグの展開力がエアバッグリッドに作
用した時、インストルメントパネルが連結部材を介して
強度メンバ側に支持される状態となるので、インストル
メントパネルの膨らみがなく、エアバッグリッドが円滑
に開かれることとなる。従って、エアバッグの展開を極
めて円滑に行なうことができる。As is apparent from the above, according to the invention of claim 1, when the deployment force of the airbag acts on the airbag bag, the instrument panel is supported by the strength member side through the connecting member. Therefore, the air bag grid can be smoothly opened without the bulge of the instrument panel. Therefore, the airbag can be deployed extremely smoothly.
【００４２】また、エアバッグからエアバッグリッドに
作用する力がインストルメントパネルに逃げることがな
いので、エアバッグリッドそのものの剛性を高めること
ができ、インストルメントパネルとの整合性を著しく向
上させることができる。Further, since the force acting on the air bag grid from the airbag does not escape to the instrument panel, the rigidity of the air bag grid itself can be increased and the conformity with the instrument panel can be remarkably improved. .
【００４３】請求項２の発明によれば、エアバッグの展
開力がエアバッグリッドに作用した時、エアバッグリッ
ドのリッド支持部を長尺部材を介して強度メンバに支持
される状態となるので、インストルメントパネルの膨ら
みを防止してエアバッグリッドの円滑な開きを達成する
ことができる。また、エアバッグリッドの剛性を高めて
インストルメントパネルとの整合性を向上させることが
できる。According to the second aspect of the present invention, when the deployment force of the airbag acts on the air bag grid, the lid support portion of the air bag grid is supported by the strength member via the elongated member. The expansion of the air bag grid can be achieved by preventing the expansion of the ment panel. In addition, the rigidity of the air bag grid can be increased to improve the compatibility with the instrument panel.
【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。FIG. 1 is a sectional view according to an embodiment of the present invention.
【図２】同分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the same.
【図３】同エアバッグリッドの一部を裏面から見た斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view of a part of the air bag grid seen from the back surface.
【図４】他の実施例に係る断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view according to another embodiment.
【図５】同分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the same.
【図６】従来例に係るエアバッグ装置の配置を示す車室
内前部の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a front portion of a vehicle compartment showing an arrangement of an airbag device according to a conventional example.
【図７】図６のVII −VII 線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
１ インストルメントパネル ３ エアバッグユニット ５ ステアリングメンバ（車体側の強度メンバ） ７ エアバッグ ５１ ワイヤ（連結部材、長尺部材） ６１ 長尺ブラケット（連結部材、長尺部材） 1 Instrument Panel 3 Airbag Unit 5 Steering Member (Strength Member on Vehicle Body Side) 7 Airbag 51 Wire (Connecting Member, Long Member) 61 Long Bracket (Connecting Member, Long Member)
Claims (2)
に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
グを展開可能なエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットに対応して前記インストルメン
トパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口
と、 前記開口の周縁部で前記インストルメントパネル側に支
持されて当該開口を閉塞し、前記エアバッグの展開力に
より前記支持側を中心に回転して開かれるエアバッグリ
ッドとを備え、 前記開口の周縁部におけるインストルメントパネル側と
前記強度メンバ側とを連結する連結部材を設けたことを
特徴とするエアバッグ装置。1. An airbag unit, which is disposed in an instrument panel at a front portion of a vehicle compartment, is fixed to a strength member on a vehicle body side, and is capable of deploying an airbag, and the instrument panel corresponding to the airbag unit. And an opening through which the airbag can pass, and a peripheral portion of the opening that is supported on the instrument panel side to close the opening, and is rotated around the support side by the deployment force of the airbag. And an airbag bag to be opened, and a connecting member for connecting the instrument panel side and the strength member side in the peripheral portion of the opening is provided.
に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
グを展開可能なエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットに対応して前記インストルメン
トパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口
と、 前記開口の周縁部で前記インストルメントパネル側にリ
ッド支持部が支持されて当該開口を閉塞し、前記エアバ
ッグの展開力により前記リッド支持部側を中心に回転し
て開かれるエアバッグリッドとを備え、 前記リッド支持部を、前記強度メンバに連結する長尺部
材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。2. An airbag unit, which is disposed in an instrument panel at a front portion of a vehicle compartment, is fixed to a strength member on the vehicle body side, and is capable of deploying an airbag, and the instrument panel corresponding to the airbag unit. An opening through which the airbag can pass, and a lid support portion is supported on the instrument panel side at a peripheral portion of the opening to close the opening, and the lid support portion is expanded by the deployment force of the airbag. And an air bag grid that is opened by rotating around a side, and an elongated member that connects the lid support portion to the strength member is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5069977A JPH06278563A (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5069977A JPH06278563A (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Air bag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278563A true JPH06278563A (en) | 1994-10-04 |
Family
ID=13418232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5069977A Pending JPH06278563A (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278563A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062528A (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Fujitsu Ten Ltd | Fastening structure of shaft-shaped member and bracket |
| CN107856629A (en) * | 2016-09-21 | 2018-03-30 | 福特全球技术公司 | Airbag module |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP5069977A patent/JPH06278563A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062528A (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Fujitsu Ten Ltd | Fastening structure of shaft-shaped member and bracket |
| CN107856629A (en) * | 2016-09-21 | 2018-03-30 | 福特全球技术公司 | Airbag module |
| CN107856629B (en) * | 2016-09-21 | 2021-09-28 | 福特全球技术公司 | Safety air bag assembly |
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