JPH06255414A - Seat for automobile - Google Patents
Seat for automobileInfo
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- JPH06255414A JPH06255414A JP4299693A JP4299693A JPH06255414A JP H06255414 A JPH06255414 A JP H06255414A JP 4299693 A JP4299693 A JP 4299693A JP 4299693 A JP4299693 A JP 4299693A JP H06255414 A JPH06255414 A JP H06255414A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用シート、特に
側面衝突による外部からの入力に対して着座乗員を保護
する自動車用シートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that protects a seated occupant against external input due to a side collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実願平１
−８７２４４号（実公平３−２６６５２号公報）に示す
ようなものがある。即ち、自動車用シートとしては、左
右のシート内に車幅方向に配設したクロスメンバーと、
前記左右のシート間に配置した荷重伝達部材とからな
り、前記クロスメンバーをシートバック下部及びシート
クッション後部に複数本設け、前記シートの前後、上下
方向の位置調整に伴う前記クロスメンバーの移動範囲よ
りも前記荷重伝達部材の側面の大きさを大きく設定した
ものであり、前記複数本のクロスメンバーの外端部を上
下方向に延出する連結部材で連結したものである。2. Description of the Related Art As a technique of this kind, for example, Japanese Utility Model Application No. 1
-87244 (Japanese Utility Model Publication No. 3-26652) is available. That is, as an automobile seat, a cross member arranged in the vehicle width direction in the left and right seats,
A load transmitting member arranged between the left and right seats, and a plurality of the cross members are provided at the lower part of the seat back and the seat cushion rear part. Also, the size of the side surface of the load transmitting member is set to be large, and the outer end portions of the plurality of cross members are connected by a connecting member extending in the vertical direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用シートにあっては、自車、特に運転席の側面の
ドア等の車体側壁部に対し略直角外部より自動車などが
衝突した（以下単に、「側面衝突」という）際、着座乗
員の生存空間を保護するが、このシートバックの前後傾
動を制御するリクライニング装置の装着を可能にしてい
ず、改善が望まれている。そこで、本発明は、側面衝突
時に着座乗員の生存空間を保護しつつ、リクライニング
装置の装着を可能にすることにより着座性を向上する自
動車用シートを提供することを目的とするものである。However, in such a vehicle seat, the vehicle or the like collides with the vehicle body, particularly the side wall portion of the vehicle body such as a door on the side of the driver's seat from a substantially right angle outside (hereinafter, simply In the case of "side collision", the living space of the seated occupant is protected, but the reclining device for controlling the forward and backward tilting of the seat back cannot be mounted, and improvement is desired. Therefore, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat that improves the seatability by enabling the reclining device to be mounted while protecting the living space of a seated occupant during a side collision.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用シートは、フロアパネルに車幅方向に並設された取
付手段と、該取付手段夫々に固設された摺動装置と、該
摺動装置間に架設されて摺動装置により前後に摺動自在
なシートクッションフレームと、該シートクッションフ
レームに前後回動自在に支持されたシートバックフレー
ムと、前記シートクッションフレーム及びシートバック
フレーム間に介装され且つ前記シートクッションフレー
ムに対して前記シートバックフレームの倒立角度を制御
し得るリクライニング装置とを有し、前記取付手段のう
ち後部の取付手段間には、第１補強部材が架設されてな
り、前記リクライニング装置間には、第２補強部材が架
設されてなることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat comprising mounting means arranged side by side in a vehicle width direction on a floor panel, and sliding devices fixed to the respective mounting means. A seat cushion frame which is installed between the sliding devices and is slidable back and forth by the sliding device, a seat back frame supported by the seat cushion frame so as to be rotatable back and forth, the seat cushion frame, and a seat back frame. A reclining device which is interposed between the seat cushion frame and the seat back frame and can control an inverted angle of the seat back frame, and a first reinforcing member is installed between the rear mounting means of the mounting means. The second reinforcing member is installed between the reclining devices.
【０００５】本発明の請求項２の自動車用シートは、ト
ンネル部で車幅方向に形成されたフロアパネル夫々の車
幅方向に並設された取付手段と、該取付手段夫々に固設
された摺動装置と、該摺動装置間に架設されて摺動装置
により前後に摺動自在なシートクッションフレームと、
該シートクッションフレームに前後回動自在に支持され
たシートバックフレームと、前記シートクッションフレ
ーム及びシートバックフレーム間に介装され且つ前記シ
ートクッションフレームに対して前記シートバックフレ
ームの倒立角度を制御し得るリクライニング装置とを有
し、前記取付手段のうち後部の取付手段間には、第１補
強部材が架設され且つ該第１補強部材の車幅方向端部が
前記フロアパネルのトンネル部及び該フロアパネルに固
持されたサイドシルパネル部夫々に固設してなり、前記
リクライニング装置間には、第２補強部材が架設されて
なり、前記フロアパネルのトンネル部には、夫々の第１
補強部材の端部を保持すると共に車幅方向に連結された
第１ブラケットと、該第１ブラケット間に介在された荷
重伝達部材とを装着されたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, a vehicle seat is provided with mounting means arranged side by side in the vehicle width direction of each floor panel formed in the vehicle width direction at the tunnel portion, and fixed to each of the mounting means. A sliding device, and a seat cushion frame which is installed between the sliding devices and is slidable back and forth by the sliding device,
A seat back frame rotatably supported by the seat cushion frame in the front-rear direction, and an inverted angle of the seat back frame interposed between the seat cushion frame and the seat back frame and controlable with respect to the seat cushion frame. A reclining device, wherein a first reinforcing member is installed between the mounting means at the rear of the mounting means, and a vehicle width direction end portion of the first reinforcing member is a tunnel portion of the floor panel and the floor panel. Each side sill panel portion fixed to each other, a second reinforcing member is provided between the reclining devices, and each first sill member is provided in the tunnel portion of the floor panel.
It is characterized in that a first bracket, which holds the end portion of the reinforcing member and is connected in the vehicle width direction, and a load transmission member interposed between the first brackets are mounted.
【０００６】[0006]
【作 用】この構造によると、側面衝突に伴って入力さ
れた荷重をシート自体が耐えるか、或いは他の車体部材
に入力を分散することによって、着座乗員の生存空間を
保護しつつ、シートバックの傾動を自在ならしめるよう
にしている。[Operation] According to this structure, the seat itself can withstand the load input due to the side collision, or the input is distributed to other body members to protect the living space of the seated occupant and protect the seat back. I try to make it possible to freely tilt.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図３を
用いて詳述する。図１乃至図３において、自動車用シー
ト１としては、取付手段２と、摺動装置３と、シートク
ッションフレーム４と、シートバックフレーム５と、リ
クライニング装置６、６とを有する。前記取付手段２
は、車体としてのフロアパネル１０にクロスメンバー１
１及び突部１２を介して前後方向に離間し且つ車幅方向
にボルト１３ａ及び１４ａにより並設された前側ブラケ
ット１３と、後側ブラケット１４とよりなる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 to 3, the vehicle seat 1 includes a mounting unit 2, a sliding device 3, a seat cushion frame 4, a seat back frame 5, and reclining devices 6 and 6. The attachment means 2
Is a cross member 1 on the floor panel 10 as a vehicle body.
The front bracket 13 and the rear bracket 14 are separated from each other in the front-rear direction via the projection 1 and the projection 12 and are arranged in parallel in the vehicle width direction by bolts 13a and 14a.
【０００８】前記摺動装置３は、該取付手段２としての
前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４夫々に一方
が固設され且つ他方が前後摺動自在に装着されている。
ロック装置（図示省略）により該前後摺動を可能にした
り、不可能にしたりする。符号８が、その操作装置であ
る。前記シートクッションフレーム４は、鉄板より平面
視略方形に形成され且つ前記摺動装置３の他方間に架設
されている。このシートクッションフレーム４には、Ｓ
字状のスプリング材およびクッションパッド（図示省
略）が装着され且つ該Ｓ字状のスプリング材およびクッ
ションパッド上にポリ塩化ビニル材等よりなる表皮（図
示省略）が覆われて、シートクッション１５を形成す
る。The sliding device 3 is fixed to one of the front bracket 13 and the rear bracket 14 as the mounting means 2 and is mounted so that the other is slidable back and forth.
A lock device (not shown) enables or disables the front-back sliding. Reference numeral 8 is the operating device. The seat cushion frame 4 is formed of an iron plate in a substantially rectangular shape in a plan view, and is installed between the other side of the sliding device 3. This seat cushion frame 4 has S
A S-shaped spring material and cushion pad (not shown) are attached, and a skin (not shown) made of polyvinyl chloride material is covered on the S-shaped spring material and cushion pad to form the seat cushion 15. To do.
【０００９】前記シートバックフレーム５は、鉄板より
正面視略方形に形成されている。このシートバックフレ
ーム５には、Ｓ字状のスプリング材７が装着され且つ該
スプリング材７にポリ塩化ビニル材等よりなる表皮１６
が覆われて、シートバック１７を形成する。スプリング
材７と表皮１６との間には、発泡ポリウレタンフォーム
等のパッド材１８が介在されている。尚、符号２９は、
シートバックフレーム５のサポート部材５ａに装着され
るヘッドレストである。The seat back frame 5 is formed of an iron plate in a substantially rectangular shape in front view. An S-shaped spring material 7 is attached to the seat back frame 5, and a skin 16 made of polyvinyl chloride or the like is attached to the spring material 7.
Are covered to form the seat back 17. A pad material 18 such as foamed polyurethane foam is interposed between the spring material 7 and the outer skin 16. Incidentally, reference numeral 29 is
The headrest is mounted on the support member 5 a of the seatback frame 5.
【００１０】前記リクライニング装置６は、前記シート
クッションフレーム４及び前記シートバックフレーム５
の両サイド間に介装され且つ前記シートクッションフレ
ーム４に対して前記シートバックフレーム５の倒立角度
を制御し得る。即ち、一方が前記シートクッションフレ
ーム４に固設され且つ他方が摺動装置３に固設されるベ
ース部材６ａ・６ｂと、前記シートバックフレーム５の
両サイドに固設されるアーム部材６ｃ・６ｄとよりな
る。前記取付手段２のうち「後部の取付手段」である後
側ブラケット１４間には、鉄板材よりなるパイプ状の第
１補強部材１９が架設されてなる。また、前記リクライ
ニング装置６、６の回動軸支部２０、２０間には、鉄板
材よりなるパイプ状の第２補強部材２１が架設されてな
る。The reclining device 6 includes the seat cushion frame 4 and the seat back frame 5.
The inverted angle of the seat back frame 5 with respect to the seat cushion frame 4 can be controlled between the two sides of the seat cushion frame 4. That is, base members 6a and 6b, one of which is fixed to the seat cushion frame 4 and the other of which is fixed to the sliding device 3, and arm members 6c and 6d fixed to both sides of the seat back frame 5. And consists of. A pipe-shaped first reinforcing member 19 made of an iron plate material is provided between the rear brackets 14 which are “rear mounting means” of the mounting means 2. Further, a pipe-shaped second reinforcing member 21 made of an iron plate material is provided between the rotary shaft supporting portions 20, 20 of the reclining devices 6, 6.
【００１１】ここでいう回動軸支部２０、２０の他に図
４に示すように、前記リクライニング装置６、６を構成
するベースプレート２５、２５にナット２２、２２を装
着し、第２補強部材２１の端部より張り出したプレート
２３、２３に挿入したボルト２４、２４を前記ナット２
２、２２に螺合することで固設しても良い。また、図５
に示すように、前記リクライニング装置６、６を構成す
るベースプレート２５、２５にフランジ２６、２６を形
成して、前記プレート２３、２３を係着するようにして
も良い。As shown in FIG. 4, in addition to the rotating shaft supporting portions 20 and 20, the nuts 22 and 22 are attached to the base plates 25 and 25 constituting the reclining devices 6 and 6, and the second reinforcing member 21 is attached. Bolts 24, 24 inserted in the plates 23, 23 protruding from the end of the
It may be fixed by being screwed onto the members 2 and 22. Also, FIG.
As shown in FIG. 5, flanges 26, 26 may be formed on the base plates 25, 25 constituting the reclining devices 6, 6 so that the plates 23, 23 are engaged.
【００１２】また、図６に示すように、前記シートクッ
ションフレーム４に第２補強部材２１をボルト２４、２
４により固設し、このボルト２４、２４を長孔（図示省
略）を介して取付手段２の何れかのブラケット２７、２
７に上下動自在なるように装着して、前記取付手段２と
前記シートクッションフレーム４との間にリフターを装
着しても、対応できるようにしても良い。Further, as shown in FIG. 6, the second reinforcing member 21 is attached to the seat cushion frame 4 by bolts 24, 2.
4, and the bolts 24, 24 are fixed to one of the brackets 27, 2 of the mounting means 2 through a long hole (not shown).
It is also possible to mount the lifter so that it can move up and down, and mount a lifter between the mounting means 2 and the seat cushion frame 4 so as to be able to deal with it.
【００１３】この実施例の構造によると、摺動装置３の
ロック装置がロックしている時には、前記取付手段２、
前記摺動装置３、前記シートクッションフレーム４、前
記リクライニング装置６、前記第１補強部材１９、前記
第２補強部材２１でもって略平行四辺形を構成し、該略
平行四辺形による反力及び張力により、側面衝突による
衝撃エネルギを自動車のフロアパネル１０に伝達するこ
とで分散し、しかも変形を防げるから、乗員の生存空間
を保持できることになる。また、側面衝突により発生す
る衝撃エネルギは、サイドシルパネル部２８を介して前
記フロアパネル１０やクロスメンバー１１へ入力される
可能性があるが、前記略平行四辺形により横補強部材と
することができるので、フロアパネル１０の座屈が生じ
にくいことになる。According to the structure of this embodiment, when the locking device of the sliding device 3 is locked, the mounting means 2,
The sliding device 3, the seat cushion frame 4, the reclining device 6, the first reinforcing member 19, and the second reinforcing member 21 form a substantially parallelogram, and the reaction force and tension due to the substantially parallelogram. As a result, the impact energy due to the side collision is dispersed by being transmitted to the floor panel 10 of the automobile, and the deformation can be prevented, so that the living space for the occupant can be maintained. Further, the impact energy generated by the side collision may be input to the floor panel 10 and the cross member 11 via the side sill panel portion 28, but the substantially parallelogram can be used as a lateral reinforcing member. Therefore, the floor panel 10 is less likely to buckle.
【００１４】次に、本発明の第２実施例を図７を用いて
詳述する。この実施例の前記実施例との主に異なる点
は、前記取付手段２のうち後部の取付手段１４、１４間
には、第１補強部材３０が架設され且つ該第１補強部材
３０の車幅方向端部３１、３２が前記フロアパネル１０
のトンネル部３３及び該フロアパネル１０に固持された
サイドシルパネル部２８夫々に固設してなる点と、前記
フロアパネル１０のトンネル部３３に第１補強部材３
０、３０（但し一方のみ図示し他方は省略する）の夫々
の端部３１、３１（但し一方のみ図示し他方は省略す
る）を保持する第１ブラケット３４、３４が車幅方向に
連結された点と、該第１ブラケット３４、３４間に介在
された荷重伝達部材３５が装着された点である。その他
の点は、前記実施例と同じなので説明を省略する。尚、
符号３６は、シートバック１７の側方に配されるドアで
ある。この図で、ドア３６の外側に符号３７で示すもの
は、このドア３６を介して衝突することを予測して描い
た他車で、そのバンパ３８の下部の車体からの突出量Ｘ
3 と、前記フロアパネル１０に固持されたサイドシルパ
ネル部２８の内側からドア３６の外側までの水平距離Ｘ
2 との合計と、シートバック１７の側面からドア３６の
外側までの水平距離Ｘ1 とが一致することが衝突時の衝
撃ピークを同一にして望ましいものとなる。Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. The main difference between this embodiment and the above-mentioned embodiment is that a first reinforcing member 30 is installed between the rear mounting means 14 of the mounting means 2 and the vehicle width of the first reinforcing member 30. The directional ends 31 and 32 are the floor panels 10.
And the side sill panel portion 28 fixed to the floor panel 10, and the first reinforcing member 3 in the tunnel portion 33 of the floor panel 10.
First brackets 34, 34 holding 0, 30 (only one shown and the other omitted) end portions 31, 31 (only one shown and the other omitted) are connected in the vehicle width direction. And the point where the load transmission member 35 interposed between the first brackets 34, 34 is mounted. Since the other points are the same as those of the above-mentioned embodiment, the description thereof will be omitted. still,
Reference numeral 36 is a door arranged on the side of the seat back 17. In this figure, the reference numeral 37 on the outside of the door 36 is another vehicle drawn in anticipation of a collision through the door 36. The amount of protrusion X of the lower part of the bumper 38 from the vehicle body is X.
3 and the horizontal distance X from the inside of the side sill panel portion 28 fixed to the floor panel 10 to the outside of the door 36.
It is desirable that the sum of 2 and the horizontal distance X 1 from the side surface of the seat back 17 to the outside of the door 36 be the same so that the impact peak at the time of a collision is the same.
【００１５】この第２実施例の構造によると、摺動装置
３のロック装置がロックしている時には、前記取付手段
２、前記摺動装置３、前記シートクッションフレーム
４、前記リクライニング装置６、前記第１補強部材３
０、前記第２補強部材２１でもって略平行四辺形を構成
し、更に、前記第１補強部材３０の車幅方向端部３１、
３２が前記フロアパネル１０のトンネル部３３及び該フ
ロアパネル１０に固持されたサイドシルパネル部２８夫
々に固設してなるので、他車３７がドア３６を介して衝
突してきた場合に、側面衝突による衝撃エネルギを先ず
サイドシルパネル部２８が受け、該荷重を前記第１補強
部材３０を介してトンネル部３３に伝達することで分散
し、フロアパネル１０の変形を防止する。更に、第１補
強部材３０を介してシート１の前記取付手段２、前記摺
動装置３、前記シートクッションフレーム４、前記リク
ライニング装置６、前記第１補強部材３０、前記第２補
強部材２１等に荷重が伝達されても、これらが前記略平
行四辺形に形成されているので、その反力及び張力によ
り、乗員の生存空間を保持できることになる。According to the structure of the second embodiment, when the locking device of the sliding device 3 is locked, the mounting means 2, the sliding device 3, the seat cushion frame 4, the reclining device 6, and the reclining device 6 are provided. First reinforcing member 3
0, the second reinforcing member 21 constitutes a substantially parallelogram, and further, the vehicle width direction end portion 31 of the first reinforcing member 30,
32 is fixed to each of the tunnel portion 33 of the floor panel 10 and the side sill panel portion 28 fixed to the floor panel 10, so that when another vehicle 37 collides through the door 36, a side collision may occur. First, the side sill panel portion 28 receives the impact energy and transmits the load to the tunnel portion 33 through the first reinforcing member 30 to disperse the load and prevent the floor panel 10 from being deformed. Further, the mounting means 2, the sliding device 3, the seat cushion frame 4, the reclining device 6, the first reinforcing member 30, the second reinforcing member 21, etc. of the seat 1 are attached to the seat 1 via the first reinforcing member 30. Even if the load is transmitted, since they are formed in the substantially parallelogram, the reaction force and the tension can maintain the living space of the occupant.
【００１６】更に、本発明の第３実施例を図８乃至図１
０を用いて詳述する。この実施例の前記第１実施例との
主に異なる点は、第１補強部材４０が第１部材４１と、
該第１部材４１の外面４１ａ側に摩擦力で保持され且つ
前記取付手段２のうち後部の取付手段１４、１４に架設
された第２部材４２とより構成された点である。前記第
１部材４１の両端部４３、４４は、前記フロアパネル１
０のトンネル部３３の縦壁３３ａ及び該フロアパネル１
０に固持されたサイドシルパネル部２８夫々に近接して
配されている。前記第１部材４１の両端部４３、４４と
均等の間隔になるように、該トンネル部３３には該縦壁
３３ａと横壁３３ｂとに跨がって前記第１ブラケット３
４が保持されている。Further, a third embodiment of the present invention is shown in FIGS.
Details will be described using 0. The main difference between this embodiment and the first embodiment is that the first reinforcing member 40 and the first member 41 are
The second member 42 is held on the outer surface 41a side of the first member 41 by a frictional force and is constituted by a second member 42 which is installed on the rear mounting means 14 of the mounting means 2. Both end portions 43 and 44 of the first member 41 have the floor panel 1
0 vertical wall 33a of the tunnel portion 33 and the floor panel 1
The side sill panel portions 28 fixed to 0 are arranged close to each other. The first bracket 3 straddles the vertical wall 33a and the horizontal wall 33b in the tunnel portion 33 so as to be evenly spaced from both end portions 43 and 44 of the first member 41.
4 is held.
【００１７】図１１に示すものは、前記第１補強部材４
０の第１部材４１と第２部材４２との関係が、前記した
ように「摩擦力」で保持されているのではなく、第２部
材４２に第１部材４１側への切り溝４５、４５を形成
し、部分圧着または爪を立てて保持された例である。図
１２に示すものは、前記第１補強部材４０の第１部材４
１と第２部材４２との関係が、前記したように「摩擦
力」で保持されているのではなく、第２部材４２の端部
４２ａ、４２ａを第１部材４１に溶接ＧＷされて保持さ
れた例である。FIG. 11 shows the first reinforcing member 4
The relationship between the first member 41 and the second member 42 of 0 is not held by the “friction force” as described above, but the second member 42 has the grooves 45, 45 toward the first member 41 side. It is an example in which the sheet is formed and held by partially crimping or raising a nail. FIG. 12 shows the first member 4 of the first reinforcing member 40.
The relationship between the first member 42 and the second member 42 is not held by the "friction force" as described above, but the ends 42a, 42a of the second member 42 are held by welding GW to the first member 41. It is an example.
【００１８】図１３に示すものは、前記第１補強部材４
０の第１部材４１と第２部材４２との関係が、前記した
ように「摩擦力」で保持されているのではなく、両端部
４３、４４を有する第１部材４６の内側の端部４７、４
８間は離間し、その内側の端部４７、４８に合致させた
端部４９、５０を有する第２部材５１が第１部材４６の
内面に配され且つ外側の端部５２、５３が前記両端部４
３、４４に近接した位置まで延在され、該外側の端部５
２、５３に合致させた端部５４、５５を有する第３部材
５６が第２部材５１の内面に配されて車幅方向に一体で
延在された例である。内側の端部４７、４８と端部４
９、５０及び外側の端部５２、５３と端部５４、５５夫
々は溶接ＧＷされて保持されている。FIG. 13 shows the first reinforcing member 4
The relationship between the first member 41 and the second member 42 of 0 is not held by the “friction force” as described above, but the inner end portion 47 of the first member 46 having the both end portions 43 and 44. Four
A second member 51 is disposed on the inner surface of the first member 46 and has outer ends 52, 53 which are spaced apart from each other and which have ends 49, 50 matched with the inner ends 47, 48. Part 4
3,44 extending to a position close to the outer end 5
This is an example in which the third member 56 having the end portions 54 and 55 matched with the reference numerals 2 and 53 is arranged on the inner surface of the second member 51 and integrally extends in the vehicle width direction. Inner ends 47, 48 and end 4
9, 50 and the outer ends 52, 53 and the ends 54, 55 are welded and held by the GW.
【００１９】図１４に示すものは、前記第１補強部材４
０の第１部材４１と第２部材４２との関係が、前記した
ように「摩擦力」で保持されているのではなく、両端部
４３、４４を有する第１部材４６の内側の端部４７、４
８間は離間し、その内側の端部４７、４８に合致させた
端部４９、５０を有する第２部材５１が第１部材４６の
外面に配され且つ外側の端部５２、５３が前記両端部４
３、４４に近接した位置まで延在され、該外側の端部５
２、５３に合致させた端部５４、５５を有する第３部材
５６が第２部材５１の外面に配されて車幅方向に一体で
延在された例である。内側の端部４７、４８と端部４
９、５０及び外側の端部５２、５３と端部５４、５５夫
々は溶接ＧＷされて保持されている。その他の点は、前
記実施例と同じなので説明を省略する。FIG. 14 shows the first reinforcing member 4
The relationship between the first member 41 and the second member 42 of 0 is not held by the “friction force” as described above, but the inner end portion 47 of the first member 46 having the both end portions 43 and 44. Four
A second member 51 is provided on the outer surface of the first member 46 and has outer end portions 52 and 53 which are spaced apart from each other and have end portions 49 and 50 which are aligned with inner end portions 47 and 48 thereof. Part 4
3,44 extending to a position close to the outer end 5
This is an example in which the third member 56 having the end portions 54 and 55 matched with 2, 53 is arranged on the outer surface of the second member 51 and integrally extends in the vehicle width direction. Inner ends 47, 48 and end 4
9, 50 and the outer ends 52, 53 and the ends 54, 55 are welded and held by the GW. Since the other points are the same as those of the above-mentioned embodiment, the description thereof will be omitted.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように本発明の請求項１の自動車
用シートは、フロアパネルに車幅方向に並設された取付
手段と、該取付手段夫々に固設された摺動装置と、該摺
動装置間に架設されて摺動装置により前後に摺動自在な
シートクッションフレームと、該シートクッションフレ
ームに前後回動自在に支持されたシートバックフレーム
と、前記シートクッションフレーム及びシートバックフ
レーム間に介装され且つ前記シートクッションフレーム
に対して前記シートバックフレームの倒立角度を制御し
得るリクライニング装置とを有し、前記取付手段のうち
後部の取付手段間には、第１補強部材が架設されてな
り、前記リクライニング装置間には、第２補強部材が架
設されてなることを特徴とする。また、本発明の請求項
２の自動車用シートは、トンネル部で車幅方向に形成さ
れたフロアパネル夫々の車幅方向に並設された取付手段
と、該取付手段夫々に固設された摺動装置と、該摺動装
置間に架設されて摺動装置により前後に摺動自在なシー
トクッションフレームと、該シートクッションフレーム
に前後回動自在に支持されたシートバックフレームと、
前記シートクッションフレーム及びシートバックフレー
ム間に介装され且つ前記シートクッションフレームに対
して前記シートバックフレームの倒立角度を制御し得る
リクライニング装置とを有し、前記取付手段のうち後部
の取付手段間には、第１補強部材が架設され且つ該第１
補強部材の車幅方向端部が前記フロアパネルのトンネル
部及び該フロアパネルに固持されたサイドシルパネル部
夫々に固設してなり、前記リクライニング装置間には、
第２補強部材が架設されてなり、前記フロアパネルのト
ンネル部には、夫々の第１補強部材の端部を保持すると
共に車幅方向に連結された第１ブラケットと、該第１ブ
ラケット間に介在された荷重伝達部材とを装着されたこ
とを特徴とする。従って、この構造によると、側面衝突
に伴って入力された荷重をシート自体が耐えるか、或い
は他の車体部材に入力を分散することによって、着座乗
員の生存空間を保護しつつ、リクライニング装置の装着
を可能にすることによりシートバックの傾動を自在なら
しめて着座性を向上することができる。As described above, the vehicle seat according to claim 1 of the present invention comprises the mounting means arranged side by side in the vehicle width direction on the floor panel, and the sliding device fixed to each of the mounting means. A seat cushion frame which is installed between the sliding devices and is slidable back and forth by the sliding device, a seat back frame supported by the seat cushion frame so as to be rotatable back and forth, the seat cushion frame, and a seat back frame. A reclining device which is interposed between the seat cushion frame and the seat back frame and can control an inverted angle of the seat back frame, and a first reinforcing member is installed between the rear mounting means of the mounting means. The second reinforcing member is installed between the reclining devices. Further, the automobile seat according to claim 2 of the present invention is the vehicle-width-wise mounting means installed side by side in each of the floor panels formed in the vehicle width direction in the tunnel portion, and the sliding means fixed to each of the mounting means. And a seat cushion frame that is installed between the sliding device and is slidable back and forth by the sliding device, and a seat back frame that is supported by the seat cushion frame so as to be rotatable back and forth.
A reclining device interposed between the seat cushion frame and the seat back frame and capable of controlling an inverted angle of the seat back frame with respect to the seat cushion frame, and between the mounting means at a rear portion of the mounting means. Has a first reinforcing member and is
The vehicle width direction end portion of the reinforcing member is fixedly mounted on each of the tunnel portion of the floor panel and the side sill panel portion fixed to the floor panel, and between the reclining devices,
A second reinforcing member is erected, and in the tunnel portion of the floor panel, a first bracket that holds the end portions of the respective first reinforcing members and is connected in the vehicle width direction, and between the first brackets. It is characterized in that an intervening load transmitting member is attached. Therefore, according to this structure, the seat itself can withstand the load input due to the side collision or the input is distributed to other vehicle body members, thereby protecting the living space of the seated occupant and mounting the reclining device. By enabling the seat back, the seat back can be tilted freely and the seatability can be improved.
【図１】本発明の第１実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図３】図１の自動車用シートの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle seat of FIG.
【図４】図１の第２補強部材の取付方法に関する他の例
を説明する概要図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating another example of a method of attaching the second reinforcing member in FIG.
【図５】図１の第２補強部材の取付方法に関する他の例
を説明する概要図である。FIG. 5 is a schematic diagram illustrating another example of a method of attaching the second reinforcing member of FIG.
【図６】図１の第２補強部材の取付方法に関する他の例
を説明する概要図である。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating another example of a method of attaching the second reinforcing member in FIG.
【図７】本発明の第２実施例を示す図２相当図である。FIG. 7 is a view, corresponding to FIG. 2, showing a second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施例を示す図２相当図である。FIG. 8 is a view, corresponding to FIG. 2, showing a third embodiment of the present invention.
【図９】図８の側面図である。9 is a side view of FIG.
【図１０】図８の第１補強部材の構造例を説明する概要
図である。FIG. 10 is a schematic diagram illustrating a structural example of the first reinforcing member in FIG.
【図１１】図８の第１補強部材の構造例に関する他の例
を説明する概要図である。FIG. 11 is a schematic diagram illustrating another example of the structural example of the first reinforcing member in FIG. 8.
【図１２】図８の第１補強部材の構造例に関する他の例
を説明する概要図である。FIG. 12 is a schematic diagram illustrating another example of the structural example of the first reinforcing member in FIG. 8.
【図１３】図８の第１補強部材の構造例に関する他の例
を説明する概要図である。13 is a schematic diagram illustrating another example of the structural example of the first reinforcing member in FIG.
【図１４】図８の第１補強部材の構造例に関する他の例
を説明する概要図である。14 is a schematic diagram illustrating another example of the structure example of the first reinforcing member in FIG.
１ 自動車用シート ２ 取付手段 ３ 摺動装置 ４ シートクッションフレーム ５ シートバックフレーム ６ リクライニング装置 １０ フロアパネル １９ 第１補強部材 ３０ 第１補強部材 ４０ 第１補強部材 ２１ 第２補強部材 ２８ サイドシルパネル部 ３３ トンネル部 ３４ 第１ブラケット ３５ 荷重伝達部材 1 Automotive Seat 2 Attachment Means 3 Sliding Device 4 Seat Cushion Frame 5 Seat Back Frame 6 Reclining Device 10 Floor Panel 19 First Reinforcing Member 30 First Reinforcing Member 40 First Reinforcing Member 21 Second Reinforcing Member 28 Side Sill Panel Part 33 Tunnel part 34 First bracket 35 Load transfer member
Claims (3)
付手段と、該取付手段夫々に固設された摺動装置と、該
摺動装置間に架設されて摺動装置により前後に摺動自在
なシートクッションフレームと、該シートクッションフ
レームに前後回動自在に支持されたシートバックフレー
ムと、前記シートクッションフレーム及びシートバック
フレーム間に介装され且つ前記シートクッションフレー
ムに対して前記シートバックフレームの倒立角度を制御
し得るリクライニング装置とを有する自動車用シートに
おいて、 前記取付手段のうち後部の取付手段間には、第１補強部
材が架設されてなり、 前記リクライニング装置間には、第２補強部材が架設さ
れてなることを特徴とする自動車用シート。1. Mounting means arranged side by side in a vehicle width direction on a floor panel, sliding devices fixed to the respective mounting means, and a sliding device installed between the sliding devices to slide back and forth by the sliding device. A movable seat cushion frame, a seat back frame supported by the seat cushion frame so as to be rotatable back and forth, a seat back interposed between the seat cushion frame and the seat back frame, and the seat back with respect to the seat cushion frame. In a vehicle seat having a reclining device capable of controlling an upright angle of a frame, a first reinforcing member is provided between the rear mounting devices of the mounting devices, and a second reinforcing member is installed between the reclining devices. An automobile seat, characterized in that a reinforcing member is installed.
アパネル夫々の車幅方向に並設された取付手段と、該取
付手段夫々に固設された摺動装置と、該摺動装置間に架
設されて摺動装置により前後に摺動自在なシートクッシ
ョンフレームと、該シートクッションフレームに前後回
動自在に支持されたシートバックフレームと、前記シー
トクッションフレーム及びシートバックフレーム間に介
装され且つ前記シートクッションフレームに対して前記
シートバックフレームの倒立角度を制御し得るリクライ
ニング装置とを有する自動車用シートにおいて、 前記取付手段のうち後部の取付手段間には、第１補強部
材が架設され且つ該第１補強部材の車幅方向端部が前記
フロアパネルのトンネル部及び該フロアパネルに固持さ
れたサイドシルパネル部夫々に固設してなり、 前記リクライニング装置間には、第２補強部材が架設さ
れてなり、 前記フロアパネルのトンネル部には、夫々の第１補強部
材の端部を保持すると共に車幅方向に連結された第１ブ
ラケットと、該第１ブラケット間に介在された荷重伝達
部材とを装着されたことを特徴とする自動車用シート。2. Mounting means arranged side by side in the vehicle width direction of each floor panel formed in the vehicle width direction in the tunnel portion, sliding devices fixed to the respective mounting means, and between the sliding devices. A seat cushion frame which is erected on the seat and is slidable back and forth by a sliding device, a seat back frame supported by the seat cushion frame so as to be rotatable front and back, and interposed between the seat cushion frame and the seat back frame. Further, in a vehicle seat having a reclining device capable of controlling the inverted angle of the seat back frame with respect to the seat cushion frame, a first reinforcing member is installed between the rear attaching means of the attaching means, and A side sill panel portion in which an end portion in the vehicle width direction of the first reinforcing member is fixed to the tunnel portion of the floor panel and the floor panel. The second reinforcing member is installed between the reclining devices, and the tunnel portion of the floor panel holds the end portions of the respective first reinforcing members and in the vehicle width direction. A vehicle seat, comprising: a first bracket connected to the first bracket; and a load transmission member interposed between the first bracket.
ンネル部及び該フロアパネルに固持されたサイドシルパ
ネル部夫々に夫々の外側の端部が固設され且つ内側の端
部が離間された第１部材と、該第１部材の外面側に保持
され且つ前記第１部材夫々の外側の端部に離間した位置
より内側に外側の端部が位置する第２部材とより構成さ
れたことを特徴とする請求項１記載或いは第２項記載の
自動車用シート。3. The first reinforcing member comprises a tunnel portion of the floor panel and a side sill panel portion fixed to the floor panel, wherein outer ends are fixed and inner ends are separated from each other. One member and a second member which is held on the outer surface side of the first member and whose outer end is located inside the position separated from the outer end of each of the first members. The vehicle seat according to claim 1 or 2.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299693A JPH06255414A (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Seat for automobile |
| US08/204,923 US5584525A (en) | 1993-03-03 | 1994-03-02 | Automotive seat having robust construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299693A JPH06255414A (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Seat for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255414A true JPH06255414A (en) | 1994-09-13 |
Family
ID=12651636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4299693A Pending JPH06255414A (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Seat for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255414A (en) |
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