JPH0625528U - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突事故の発生時にも車両火災等の２次災害
を防止するとともに、軽微な事故の際などでの退避走行
をも可能とすることを目的とする。 【構成】 スタータがオフの状態でエアバッグ作動判別
フラグＹＡＢが“１”とされたときには、燃料ポンプ又
は噴射弁の作動が停止される（ステップ１，２，５）。
またスタータがオンとなると該フラグＹＡＢが“０”と
される（ステップ６）ので、エアバッグ作動後にスター
タをオンとしてエンジンを再始動させてからスタータを
オフとしてもステップ５に進むことなく退避走行が可能
となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの燃料噴射制御装置に関し、特にエアバッグ作動時にエンジ ンへの燃料供給を中止してエンジンを止め、あるいは燃料系からの燃料のもれを 防ぐようにした、エンジンの燃料噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来よりエンジンの燃料を供給する燃料ポンプのオン・オフ切換えは、エンジ ン回転数信号（ＮＥ信号）やスタータ信号などに応じてなされており、また燃料 噴射弁からの噴射制御のオン・オフは、該ＮＥ信号、アイドル信号、スタータ信 号などに応じてなされている。しかしながらエアバッグとエンジンとの一体制御 はなされていないので、エアバッグ作動時（衝突事故の発生時）に、車両火災等 の２次災害を発生する危険性がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はかかる技術的背景のもとになされたもので、衝突事故の発生時にも車 両火災等の２次災害の発生を防止するとともに、該衝突事故が比較的軽微な際に は、退避走行を行うことをも可能にしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するために本考案によれば、エアバッグの点火を判定する手 段、スタータ信号がオンとされたときには該エアバッグの点火判定を解除する手 段、および該スタータ信号がオフとされている状態で該エアバッグの点火が判定 されたときには燃料ポンプの作動を停止する手段をそなえた、エンジンの燃料噴 射制御装置が提供される。

【０００５】 また上記燃料ポンプの作動を停止する代わりに、燃料噴射弁の作動を停止する 手段をそなえた、エンジンの燃料噴射制御装置が提供される。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、エアバッグの点火が判定されることにより、危険状態（衝 突事故の発生）を検知できるので、これにより燃料ポンプ又は燃料噴射弁の作動 を停止させることによって、車両火災等の２次災害の発生を防止することができ る。ここで燃料ポンプの作動を停止した場合には、該燃料ポンプから燃料噴射弁 に至る系路での燃料もれを確実に防ぐことができ、一方燃料噴射弁の作動を停止 した場合には、迅速にエンジンを停止させて安全をはかることができる。

【０００７】 また衝突事故が比較的軽微でスタートをオンとなしうるような場合には、該ス タータをオンとすることにより、上記エアバッグの点火判定が解除されるので、 エンジンの再始動が可能となり、したがって危険回避のための退避走行を行うこ とも可能となる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の１実施例としての燃料噴射制御装置のシステム構成を例示する もので、エンジン制御コンピュータＣＯＮＴには、後述するエアバッグＥＣＵに 内蔵される点火判定回路からの点火判定信号がとり込まれ、スタータ信号がオフ とされている状態で該エアバッグの作動（点火）が検出されたときには、燃料ポ ンプ（フューエルポンプ）あるいは該フューエルポンプにパイプを介して接続さ れる燃料噴射弁（インジェクタ）の作動が停止される。また該スタータ信号がオ ンとされたときには該エアバッグの点火判定は解除される。

【０００９】 なお、該スタータ信号がオフとされている間は、該エアバッグが作動していな い通常時においても、エンジン回転数信号（ＮＥ信号）に応じて該フューエルポ ンプのオン・オフ切換えが制御され、またアイドルスイッチからの信号および該 ＮＥ信号に応じて該インジェクタからの噴射制御のオン・オフ（すなわち燃料カ ットを行うか否か）が制御される（すなわち該アイドルスイッチからの信号およ び該ＮＥ信号によって該燃料カットの条件が成立していれば、該インジェクタを オフとして燃料噴射が停止される）。一方、燃料噴射時には、該エンジン制御コ ンピュータにとり込まれるエンジン回転数（ＮＥ信号）、スロットル開度、吸気 管圧力などを含む各種エンジン状態を示す信号に応じて、該インジェクタ作動時 の燃料噴射量が制御される。

【００１０】 図５は上記点火判定回路を含むエアバッグＥＣＵの構成を例示するもので、該 エアバッグのスクイブＳＱを点火制御するためのセンサ類として、衝突検知セン サ（車のバンパの後方などに設けられる左右１対の機械接点式のフロントセンサ ＬＦＳおよびＲＦＳや、エアバッグＥＣＵに内蔵される半導体式のセンターエア バッグセンサＣＳなどがあり、何れも車の衝突時の減速度によってオンとなる加 速度センサとして機能する）や、安全用センサＳＳ（上記衝突検知センサが誤動 作（例えばショート故障）したときなどに該スクイブが誤点火するのを防止する ための安全センサで、該衝突検知センサよりもオンとなるしきい値が小さくされ ている）などが設けられ、該フロントセンサＬＦＳ、ＲＦＳおよびセンターエア バッグセンサＣＳのうちのどれかが作動すれば（そのとき該安全用センサＳＳも 作動する）、電源Ｂに接続されている該スクイブＳＱの点火回路がオンとされ、 その状態（エアバッグの作動）が点火判定回路ＤＴで検出される。なお該スクイ ブＳＱ両側の各電位やセンターエアバッグセンサＣＳからの信号などがダイアグ ノーシス回路ＤＮにとり込まれ、どこかの故障が検出された場合には、該ダイア グ結果の情報（故障個所や故障内容などの情報）がメモリ回路Ｍに記憶される。

【００１１】 図２は上記図１に示されるエンジンコントロールコンピュータによりなされる 処理手順の１例をフローチャートで示すもので、ステップ１でスタータスイッチ などからのスタータ信号がオンとなっているか否かが判別され、ノウ（スタータ がオフ状態）のときにはステップ２に進んで、エアバッグ作動（点火）を判別す るフラグＹＡＢが“１”となっているか否かが判別される。ここで該フラグＹＡ Ｂは、上記エアバッグ点火判定回路からの信号によってエアバッグ点火が検出さ れたとき“１”とされ、また上記ステップ１でスタータ信号がオン（例えばスタ ータがクランキング状態）となっていることが判別されたとき“０”とされる（ ステップ６参照）。

【００１２】 そして上記ステップ２の判別がイエスのとき（すなわちスタータがオフの状態 でエアバッグの作動が検出されたとき）にはステップ５に進んで燃料ポンプの作 動が停止される。 また上記ステップ２の判別がノウのとき（エアバッグが作動していない通常時 ）には、ステップ３に進んで、例えばエンジン回転数センサからのエンジン回転 数信号（ＮＥ信号）が入力されているか否か（例えば前の入力信号から３秒以内 に入力されているか否か）が判別され、イエス（ＮＥ信号入力あり）のときには ステップ４で該燃料ポンプがオンとされ、ノウ（ＮＥ信号入力なし）のときには ステップ５で該燃料ポンプがオフとされる。

【００１３】 また上記ステップ１でスタータがオン状態となったことが検出されたときには 、ステップ６で上記エアバッグ点火判別フラグＹＡＢを“０”として、その点火 判定を解除した上で、ステップ４で該燃料ポンプがオンとされる。したがって一 旦エアバッグが作動して該燃料ポンプがオフとされても、その衝突事故が軽微で 退避走行を行うときには、一旦スタータがオンとされることによって上記フラグ ＹＡＢが“０”とされるので、その後エンジンが再始動してスタータスイッチが オフとされても、上記ステップ２の判定がノウとなるため、該ステップ２からス テップ５に進むことがなく、該スタータがオンとされたときに設定された該燃料 ポンプのオン状態をそのまま持続させて、上記した退避走行を行うことができる 。

【００１４】 なお図３は、エアバッグの作動をチェックして上記図２に示されるメインルー チンのうち、エアバッグ点火判別フラグＹＡＢを“１”にするための割込みルー チンの処理手順をフローチャートで例示するもので、ステップ１１で上記エアバ ッグＥＣＵ内のエアバッグ点火判定回路からの信号によってエアバッグの点火が 検出されたときに、ステップ１２で該フラグＹＡＢが“１”とされる。なおこの 割込みルーチンは、上記図２に示されるメインルーチンより速い演算タイミング で、該エアバッグの作動状態をチェックする。

【００１５】 また図４は上記図１に示されるエンジンコントロールコンピュータによりなさ れる処理手順の他の例をフローチャートで示すもので、ステップ２１でスタータ 信号がオンとなっているか否かが判別され、ノウの場合はステップ２２に進んで 上記エアバッグ点火判別フラグＹＡＢが“１”となっているか否かが判別される 。なお該フラグＹＡＢが“１”および“０”とされる条件は、上記図２および図 ３の場合と同様である。

【００１６】 そして上記ステップ２２の判別がイエスのとき（すなわちスタータがオフの状 態でエアバッグの作動が検出されたとき）には、ステップ２６に進んで燃料噴射 弁の作動が停止される。 また上記ステップ２２の判別がノウのとき（エアバッグが作動していない通常 時）には、ステップ２３およびステップ２４で燃料カットの条件が成立している か否かが判別され、アイドルスイッチがオンとなっておりかつエンジン回転数Ｎ Ｅがフューエルカット回転数（カットＮＥ）より高いとき（すなわちエンストし ないような回転数となっているとき）に限り、ステップ２６に進んで燃料カット がなされ、上述した条件が成立していないときにはステップ２５に進んで燃料噴 射弁を作動させる。なお通常、上記カットＮＥは、エンジン水温が高くなるに従 って低い値に設定される。

【００１７】 また上記ステップ２１でスタータがオン状態となったことが検出されたときに は、ステップ２７で上記エアバッグ点火判別フラグＹＡＢを“０”として、その 点火判定が解除される。したがって一旦エアバッグが作動して該燃料噴射弁がオ フとされても、その後スタータスイッチがオンとされることによって上記フラグ ＹＡＢが“０”とされるので、エンジン作動後に該スタータスイッチがオフとさ れても、上記ステップ２２の判定がノウとなるため該ステップ２２からステップ ２６に進むことがなく、該スタータがオンとされたときに設定された該燃料噴射 弁のオン状態をそのまま持続させて、退避走行を行うことができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、衝突事故発生時において車両火災等の２次災害が発生するの を防止しうるとともに、その事故が比較的軽微なときにはエンジンを再始動して 退避走行を行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例としてのシステム構成を例示
する図である。

【図２】図１に示されるエンジンコントロールコンピュ
ータによりなされる処理手順の１例をフローチャートで
示す図である。

【図３】図１に示されるエンジンコントロールコンピュ
ータによりなされる処理手順の１例をフローチャートで
示す図である。

【図４】図１に示されるエンジンコントロールコンピュ
ータによりなされる処理手順の他の例をフローチャート
で示す図である

【図５】エアバッグ点火判定回路を含むエアバッグＥＣ
Ｕの構成を例示する図である。

【符号の説明】

ＹＡＢ…エアバッグ作動判別フラグ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグの点火を判定する手段、スタ
   ータ信号がオンとされたときには該エアバッグの点火判
   定を解除する手段、および該スタータ信号がオフとされ
   ている状態で該エアバッグの点火が判定されたときには
   燃料ポンプの作動を停止する手段をそなえていることを
   特徴とする、エンジンの燃料噴射制御装置。
2. 【請求項２】 エアバッグの点火を判定する手段、スタ
   ータ信号がオンとされたときには該エアバッグの点火判
   定を解除する手段、および該スタータ信号がオフとされ
   ている状態で該エアバッグの点火が判定されたときには
   燃料噴射弁の作動を停止する手段をそなえていることを
   特徴とする、エンジンの燃料噴射制御装置。