JPH06249111A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ピニオン移動体の軸受であるピニオンメタル
の摩耗を軽減する。 【構成】 一端側に設けられた大径部１０１ｂと、他端
側に設けられたスプライン部１０１ａと、このスプライ
ン部と大径部との間に設けられ大径部の外径より小さい
外径を有する小径部１０１ｃとを有するシャフト１０１
と、このシャフトのスプライン部１０１ａに第１のクリ
アランスをもって嵌合するスプライン１０２ａが形成さ
れたクラッチアウタ１０２、内周に固定された軸受１０
６を介して前記シャフトの大径部、小径部間を摺動自在
に配設されると共に一端側にピニオン１０５が形成さ
れ、クラッチアウタ１０２の回転力が伝達されるピニオ
ンインナ１０４とを備え、軸受とシャフトの小径部との
間の第２のクリアランスは第１のクリアランスより大き
く、軸受は、ピニオンとリングギヤとの噛合時にシャフ
トの大径部上に配設され、ピニオンとリングギヤとの離
間時にシャフトの小径部上に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスタータに関し、特に、
スタータモータから内燃機関への動力伝達を可能とする
ピニオン移動体を保持するシャフトの形状に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に基づいて従来のスタータを説明す
る。図２は、従来のスタータの特に一方向クラッチを示
す半断面図である。シャフト１０１は、スタータモータ
の回転軸と一体形成されており、その外周にはスプライ
ン１０１ａが形成されている。

【０００３】ピニオン移動体Ｐは、主に、シャフト１０
１の回転力が伝達される原動筒（以下「クラッチアウ
タ」とする）１０２，このクラッチアウタ１０２の回転
力が伝達される従動筒（以下「ピニオンインナ」とす
る）１０４及び、クラッチアウタ１０２，ピニオンイン
ナ１０４間の回転力伝達を可能とするローラ１０３から
構成されている。

【０００４】クラッチアウタ１０２は、周知の如く内周
が楔状に形成されており、また上記スプライン１０１ａ
に嵌合するスプライン１０２ａが形成されている。ピニ
オンインナ１０４の一端には内燃機関のリングギヤ（図
示せず）に噛み合うピニオン１０５が一体形成されてお
り、他端はクラッチアウタ１０２の内周に配置されると
共に該クラッチアウタ内周との間に環状の空間を形成す
る。このピニオンインナ１０４は、内周に圧入されたピ
ニオンメタル１０６を介してシャフト上に回転自在かつ
摺動自在に配置されている。

【０００５】また、クラッチアウタ１０２とピニオンイ
ンナ１０４とにより形成される上記環状の空間には、周
知の如くローラ１０３およびスプリング（図示せず）が
収納されており、ローラ１０３は、クラッチアウタ１０
２に対するピニオンインナ１０４の一方方向の回転時に
のみクラッチアウタ１０２の内周及びピニオンインナ１
０４の外周に噛み合うことにより、スタータモータから
内燃機関（図示せず）への動力伝達のみを可能とする。

【０００６】上記構成により、スタータモータが駆動さ
れるとシャフト１０１が回転し、このシャフト１０１の
スプライ１０１ａに嵌合したクラッチアウタ１０２が回
動しつつ図の左方向へ移動する。その際、ローラ１０３
がクラッチアウタ１０２の内周及びピニオンインナ１０
４の外周に噛み合うため、ピニオンインナ１０４がクラ
ッチアウタ１０２と共に回動しつつ図の左方向へ移動
し、ピニオン１０５が内燃機関のリングギヤに噛み合っ
て内燃機関に動力が伝達される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のスタータに
あっては、ピニオンメタル１０６とシャフト１０１との
間にガタつきが生じることがなくピニオンの回転を内燃
機関のリングギヤに良好に伝達することができるよう
に、ピニオンメタル１０６とシャフト１０１との間のク
リアランスを１０〜４０μｍ程度に設定するのが一般的
である。また、この微小なクリアランスは、ピニオンイ
ンナ１０４が図２の位置にある場合及び内燃機関の始動
時に図の左方向に移動した場合において常に一定であ
る。これに対してクラッチアウタ１０２とシャフト１０
１とのスプライン嵌合はクラッチアウタ１０２の摺動性
を良好にするために嵌合ガタを比較的大きく設定してい
る。

【０００８】従って、クラッチアウタ１０２およびピニ
オンインナ１０４からなる一方向クラッチは、ほとんど
ピニオンメタル１０６のみによって支持されることにな
る。そして、内燃機関始動後においては、該機関の高回
転での連続運転による振動等に応じてピニオンメタル１
０６がシャフトと接触するため、ピニオンメタル１０６
が摩耗するという不具合が生じる。

【０００９】また、上述した従来技術とは別に、ピニオ
ンインナがナイロン等の樹脂で成形されており、このピ
ニオンインナの内周を軸受部として上記ピニオンメタル
を不要とする構造のものにおいても、上述した従来技術
と同様に、軸受部を形成するピニオンインナの内周が振
動等に起因して摩耗するという不具合が生じる。

【００１０】そこで、本発明は、軸受部の摩耗を軽減す
ることを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピニオンメタル１０６とシャフト１０１
との間のクリアランスが内燃機関始動時にのみ微小であ
れば良い点に着目し、内燃機関のリングギヤと噛み合う
ピニオンを有し、スタータモータの回転力が伝達される
シャフト上に摺動自在に配置され、前記シャフトの一端
側への摺動により前記ピニオンと前記リングギヤとが噛
み合うと共に前記スタータモータの回転力を前記ピニオ
ンを介して前記リングギヤに伝達するピニオン移動体を
備えたスタータにおいて、前記シャフトは、前記一端側
に設けられた大径部と、他端側に設けられたスプライン
部と、このスプライン部と前記大径部との間に設けられ
前記大径部より外径の小さい小径部とを有し、前記ピニ
オン移動体は、内周に前記シャフトのスプライン部に第
１のクリアランスをもって嵌合すると共に前記ピニオン
移動体を回動させるスプライン部と、前記シャフトの大
径部、小径部間を摺動すると共に、前記ピニオンとリン
グギヤの離間時に前記大径部上に配置され、前記ピニオ
ンとリングギヤとの噛合時に前記小径部上に配置される
軸受部と、を有し、前記軸受部と前記小径部との間の第
２のクリアランスは前記第１のクリアランスより大きい
ことを特徴とするスタータを提供する。

【００１２】

【作用および発明の効果】ピニオン移動体の軸受部は、
ピニオンとリングギヤとの離間時にシャフトの小径部上
に配設され、ピニオン移動体のシャフト一端側への移動
によるピニオンとリングギヤとの噛合時に、シャフト一
端側の大径部上に配設されるため、ピニオンとリングギ
ヤとの噛合時のシャフトと軸受部との間のクリアランス
は、ピニオンとリングギヤとの離間時のそれより小さく
なる。そして、シャフトの小径部と軸受部との間の第２
のクリアランスは、スプライン部分の第１のクリアラン
スより大きいため、ピニオンとリングギヤとの離間時に
はピニオン移動体がスプライン部分によって支持される
ことになる。

【００１３】従って、ピニオンとリングギヤとの離間時
に、内燃機関の振動に起因する軸受部とシャフトとの接
触が防止することができ、軸受部の摩耗を軽減すること
ができ、一方、ピニオンとリングギヤとの噛合時には、
大径部によってシャフトと軸受部との間のクリアランス
が小さく設定され、ピニオンとリングギヤ間の回転力の
伝達を良好に行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明スタータを図１に基づいて説明
する。この図１に示すスタータと図２に示す従来のスタ
ータとでは、シャフト１０１のピニオンメタル（軸受）
１０６を支持する部分の形状が異なるのみであり、その
他の部分については同一構成である。同一構成には同一
符号を付しており、これらの説明は省略する。

【００１５】図１に示すように、本発明スタータのシャ
フト１０１は大径部１０１ｂ，小径部１０１ｄおよびこ
れらの間に設けられたテーパ部１０１ｃとを有してい
る。大径部１０１ｂは内燃機関始動時にピニオンメタル
１０６を支持するものであり、シャフト１０１の先端側
に設けられている。この大径部１０１ｂは従来と同様に
ピニオンの回転を内燃機関のリングギヤに良好に伝達す
ることができるように、ピニオンメタル１０６との間の
クリアランスを１０〜４０μｍとする外径を有する。小
径部１０１ｄは内燃機関始動時以外の時（以下、「クラ
ッチ静止時」とする）にピニオンメタル１０６を支持す
るものであり、ピニオンメタル１０６との間のクリアラ
ンスを５０〜１５０μｍとする外径を有する。テーパ部
１０１ｃは大径部１０１ｂの外周と小径部１０１ｄの外
周とを滑らかに連結してクラッチの前進を良好に行える
ようにするものである。

【００１６】上記構成によると、内燃機関始動時には、
従来の如くピニオンメタル１０６とシャフト１０１（大
径部１０１ｂ）との間のクリアランスが微小であるた
め、ピニオンの回転を内燃機関のリングギヤに良好に伝
達することができる。

【００１７】そして、クラッチ静止時には、ピニオンメ
タル１０６とシャフト１０１（小径部１０１ｄ）との間
のクリアランスが内燃機関始動時に対して大きくなるた
め、この時のクラッチはスプライン嵌合部と共に支持さ
れようになる。従って、内燃機関の振動によりシャフト
１０１が振動した際にピニオンメタル１０６に加わる力
は、従来クラッチ静止時においてもクラッチの支持をほ
とんどピニオンメタル１０６により支持していたものに
対して低減され、ピニオンメタル１０６の摩耗が低減す
る。尚、上述の如くクラッチ静止時のクリアランスを５
０〜１５０μｍとした場合には、ピニオンインナ１０４
に加わる振動Ｇは１〜３割低減することが実験により確
認されている。

【００１８】上記実施例では、クラッチの前進を良好に
行えるようにシャフト１０１にテーパ部１０１ｃを設け
ているが、このテーパ部１０１ｃを廃止してもよい。こ
の場合、シャフト１０１の大径部１０１ｂと小径部１０
１ｄとの間には段差が形成されるが、ピニオンメタル１
０６に、入口の開口面積が大きく内側に向かってこの開
口面積が小さくなるようなテーパ部を設けることにより
クラッチの前進を良好に行えるようにすることができ
る。

【００１９】また、実施例に示したクラッチは、ローラ
１０３を備えるローラクラッチであるが、これに限られ
るものではなく、ゴムクラッチであってもよく、また、
マグネットスイッチ及び該マグネットスイッチとクラッ
チとを連結するシフトレバーを備えたシフト式スタータ
であってもよい。

【００２０】また、ピニオンインナの内周により軸受部
が形成されて、上記ピニオンメタル１０６を不要とする
クラッチであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明スタータの実施例を示す半断面図であ
る。

【図２】従来のスタータを示す半断面図である。

【符号の説明】

Ｐ ピニオン移動体 １０１ シャフト １０１ａ スプライン １０１ｂ 大径部 １０１ｃ 小径部 １０２ クラッチアウタ １０２ａ スプライン １０３ ローラ １０４ ピニオンインナ １０５ ピニオン １０６ ピニオンメタル（軸受部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオ
   ンを有し、スタータモータの回転力が伝達されるシャフ
   ト上に摺動自在に配置され、前記シャフトの一端側への
   摺動により前記ピニオンと前記リングギヤとが噛み合う
   と共に前記スタータモータの回転力を前記ピニオンを介
   して前記リングギヤに伝達するピニオン移動体を備えた
   スタータにおいて、 前記シャフトは、前記一端側に設けられた大径部と、他
   端側に設けられたスプライン部と、このスプライン部と
   前記大径部との間に設けられ前記大径部より外径の小さ
   い小径部とを有し、 前記ピニオン移動体は、内周に前記シャフトのスプライ
   ン部に第１のクリアランスをもって嵌合すると共に前記
   ピニオン移動体を回動させるスプライン部と、前記シャ
   フトの大径部、小径部間を摺動すると共に、前記ピニオ
   ンとリングギヤの離間時に前記大径部上に配置され、前
   記ピニオンとリングギヤとの噛合時に前記小径部上に配
   置される軸受部と、を有し、 前記軸受部と前記小径部との間の第２のクリアランスは
   前記第１のクリアランスより大きいことを特徴とするス
   タータ。