JPH0899571A - シートバックロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックを長期間にわたりガタなく確実
にロックすることができると共に、円滑にロックするこ
とができるシートバックロック装置を提供する。 【構成】 この発明に係るシートバックロック装置Ｅ
は、ロック解除手段３０を有するフック機構１０及びこ
のフック機構１０と係合するように車体側に設けられた
ストライカ２０から構成されており、フック機構１０
は、軸杆１２を有する取付体１１と、この取付体１１の
軸杆１２にロック方向に付勢するメインスプリング１４
を介して軸着したメインフック１３と、このメインフッ
ク１３に隣接して軸杆１２にロック方向に付勢するサブ
スプリング１６を介して軸着したサブフック１５とから
なり、メインフック１３に形成されたフック溝１３ｂの
ストライカ２０に対する係合曲率半径Ｒの中心Ｏに対し
て、サブフック１５に形成されたフック溝１５ｂのスト
ライカ２０に対する係合曲率半径Ｒ₁ の中心Ｏ₁ を偏位
せしめたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用シートにおけ
るシートバックロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シート、例えばリヤシートの後方
にトランクルームが設けられている車両において、トラ
ンクルームに長尺の荷物を積み込んだ場合、シートバッ
クが邪魔にならないようにシートバックを前方に傾動で
きるように構成したものは既に知られている。

【０００３】図１０は上述したリヤシート１の一例を示
したもので、リヤシート１は着座部分となるシートクッ
ション２と背もたれ部分となるシートバック３から構成
されており、シートバック３は、前方に傾動可能となる
ように、枢軸３ａによりシートクッション２の後部又は
車体に連結枢支されている。

【０００４】そして、シートバック３の一側面の上部に
は、図１１に示すシートバックロック装置４を構成する
フック機構５が取付けられており、このフック機構５を
車体側に設けたストライカ６に係脱させることによりシ
ートバック３を所定の角度にロックできると共に、シー
トバック３を前方に傾動できるように構成されている。

【０００５】フック機構５は、取付体５ａと、フック部
材５ｂと、ダンバー機能を有するクッションゴム５ｃと
からなっており、取付体５ａはシートバック３の一側面
の上部に固定され、この取付体５ａに設けた枢軸７にフ
ック部材５ｂの基部が軸着されている。また、フック部
材５ｂの自由端側には二股状のフック溝５ｄが形成され
ている。

【０００６】さらに、枢軸７には、ねじりコイルスプリ
ング８が巻装されており、このねじりコイルスプリング
８の一端は取付体５ａに形成した係止溝５ｅに、他端は
フック部材５ｂに形成した係止溝５ｆにそれぞれ係止さ
れ、このねじりコイルスプリング８によりフック部材５
ｂは時計方向に回動するよう付勢されている。

【０００７】クッションゴム５ｃは取付体５ａに屈曲形
成した取付部５ｇに圧入されており、このクッションゴ
ム５ｃとフック部材５ｂのフック溝５ｄとの間に挿入し
たストライカ６をクッションゴム５ｃの弾性力とフック
部材５ｂのフック溝５ｄとの係合により挟持し、フック
機構５をストライカ６にロック、すなわち、シートバッ
ク３をロックできるように構成されている。また、フッ
ク部材５ｂの自由端側にはロック解除ロッド９の下端が
連結枢支されている。

【０００８】そして、図１１に示すように、シートバッ
クロック装置４がロック状態にあるときは、ストライカ
６はクッションゴム５ｃの弾性力によりフック部材５ｂ
のフック溝５ｄに圧接しており、これによりシートバッ
ク３を所定の傾動角度でロックすることができる。ま
た、ロック解除ロッド９をねじりコイルスプリング８の
スプリング力に抗して上方に移動させると、フック部材
５ｂが反時計方向に回動し、これによってフック部材５
ｂとストライカ６との係合が解かれてシートバック３を
前倒しできるように構成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシートバックロック装置４では、フック部材５
ｂとストライカ６の間に隙間があるとガタとなるためク
ッションゴム５ｃを取付けており、さらに、ガタをなく
すためにクッションゴム５ｃの肉厚を厚くし、フック部
５ｂとクッションゴム５ｃの間の隙間をストライカ６の
直径より小さくしている。このため、ストライカ６をロ
ックするときにストライカ６が入りにくくなるおそれが
あった。

【００１０】この発明は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
シートバックを長期間にわたりガタなく確実にロックす
ることができると共に、円滑にロックすることができる
シートバックロック装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のシートバックロック装置
では、シートクッション又は車体に傾動可能に設けられ
たシートバックを、車体側に係脱可能にロックするシー
トバックロック装置であって、ロック解除手段を有する
フック機構及びこのフック機構と係合するように車体側
に設けられたストライカから構成されており、前記フッ
ク機構は、軸杆を有する取付体と、この取付体の軸杆に
ロック方向に付勢するメインスプリングを介して軸着し
たメインフックと、このメインフックに隣接して前記軸
杆にロック方向に付勢するサブスプリングを介して軸着
したサブフックとからなり、前記メインフックに形成さ
れたフック溝の前記ストライカに対する係合曲率半径の
中心に対して、前記サブフックに形成されたフック溝の
前記ストライカに対する係合曲率半径の中心を偏位せし
めたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項２のシートバックロック装置
では、ロック解除手段は、下端をメインフック及びサブ
フックの自由端側に係止したロック解除ロッドにより構
成され、サブフック側の係止部を、前記サブフックの回
動中心を中心とする円弧状の長孔により形成したことを
特徴としている。

【００１３】また、請求項３のシートバックロック装置
では、メインフックに形成されたフック溝の開口部軸着
側に位置せしめて、反軸着側に向って膨出したストライ
カガイド部を形成し、このストライカガイド部によりス
トライカを強制的に前記フック溝内に誘導するようにし
たことを特徴としている。

【００１４】また、請求項４のシートバックロック装置
では、サブフックの軸着部側に、上方に突出したストッ
パ突部を設け、このストッパ突部により前記サブフック
のロック解除方向への回動を規制するようにしたことを
特徴としている。

【００１５】

【作用】この発明に係る請求項１のシートバックロック
装置では、ロック状態において、メインフックとサブフ
ックによりストライカを挟持しているので、シートバッ
クを長期間にわたりガタなく強固にロックすることがで
きると共に、円滑にロックすることができる。また、シ
ートバックに衝撃荷重が加わった場合、サブフックは、
ロック解除方向に回動する。これによって、サブフック
に衝撃荷重が伝達されることがないので、サブフックの
変形を防止することができ、シートバックのロック状態
を確実に保持することができる。

【００１６】さらに、請求項２のシートバックロック装
置では、ロック時において、回動中心より偏位した点を
中心とする円弧状の係合溝を有するサブフックを、その
長孔をロック解除ロッドに係合させながら回動させるこ
とができるので、ストライカの直径や取付位置が多少変
動してもストライカに対するロックをガタなく行うこと
ができる。

【００１７】また、請求項３のシートバックロック装置
では、ストライカをメインフックのフック溝に係合させ
るとき、ストライカはストライカガイド部によりフック
溝内に誘導される。これによって、シートバックを早く
回動させてもストライカを強制的にフック溝内に係合さ
せることができる。

【００１８】また、請求項４のシートバックロック装置
では、ロック解除時に、ストッパ突部によりサブフック
のロック解除方向への回動が規制されているので、サブ
フックがストライカに当接することなく、ストライカの
ロック解除を円滑に行うことができる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００２０】図１はシートバックロック装置のロック状
態を示す正面視説明図、図２は図１のII−II矢視説明
図、図３はシートバックロック装置のメインフックの正
面視説明図、図４は同じくサブフックの正面視説明図、
図５は同じく取付体の平面視説明図、図６は同じくスト
ライカの平面視説明図である。

【００２１】図において、Ｅはシートバックロック装置
で、図１０に示すリヤシート１に取付けられており、シ
ートクッション２又は車体に傾動可能に設けられたシー
トバック３を、車体側に係脱可能にロックしている。

【００２２】そして、この発明は、特に、ロック解除手
段３０を有するフック機構１０及びこのフック機構１０
と係合するように車体側に設けられたストライカ２０か
ら構成されており、フック機構１０は、軸杆１２を有す
る取付体１１と、この取付体１１の軸杆１２にロック方
向に付勢するメインスプリング１４を介して軸着したメ
インフック１３と、このメインフック１３に隣接して軸
杆１２にロック方向に付勢するサブスプリング１６を介
して軸着したサブフック１５とからなり、メインフック
１３に形成されたフック溝１３ｂのストライカ２０に対
する係合曲率半径Ｒの中心Ｏに対して、サブフック１５
に形成されたフック溝１５ｂのストライカ２０に対する
係合曲率半径Ｒ₁ の中心Ｏ₁ を偏位せしめたことを特徴
としている。

【００２３】さらに、ロック解除手段３０は、下端をメ
インフック１３及びサブフック１５の自由端側に係止し
たロック解除ロッド３１により構成され、サブフック１
５側の係止部を、サブフック１５の回動中心を中心とす
る円弧状の長孔１５ｃにより形成したことを特徴として
いる。

【００２４】さらに、この発明の構成を詳細に説明す
る。

【００２５】フック機構１０の取付体１１は断面コ字状
に形成されており、その一方の側壁１１ａが図１０に示
すリヤシート１のシートバック３の一側面上部に取付ボ
ルトにより固定されている。この取付体１１の相対向す
る側壁１１ａ，１１ｂには、軸杆１２が直交して配置さ
れており、この軸杆１２は側壁１１ｂの貫通孔１１ｃに
挿通されてフランジ部１２ｂを有する大径部１２ａと、
小径部１２ｃと、側壁１１ａのかしめ孔１１ｄに挿通さ
れてかしめられるかしめ部１２ｄが順次多段状に形成さ
れている。

【００２６】メインフック１３は鋼板製で、基部に形成
した軸着部としての軸着孔１３ａを軸杆１２の小径部１
２ｃに軸着しており、自由端１３ｍ側中間部には下方を
開口したストライカ２０に係合するフック溝１３ｂが形
成されている。このフック溝１３ｂのストライカ２０に
対する係合曲率半径Ｒは、軸杆１２の軸心Ｏを中心とし
て設定されており、溝幅はストライカ２０の直径より大
きく設定されている。

【００２７】また、メインフック１３には、基部から上
下方向に突出したストッパ突部１３ｃ，１３ｄが形成さ
れており、このストッパ突部１３ｃ，１３ｄは取付体１
１の連結壁１１ｅに当接してメインフック１３の反時計
方向及び時計方向の回動をそれぞれ規制するように設定
されている。さらに、メインフック１３の自由端１３ｍ
先端部に形成した係止孔１３ｅには、ロック解除ロッド
３１の下端に形成したフック部３１ａが係止されてい
る。

【００２８】メインスプリング１４はねじりコイルスプ
リング状に形成され、基部をメインフック１３と取付体
１１の側壁１１ａとの間の軸杆１２の小径部１２ｃに巻
装しており、基部より上方に延出したメインフック１３
側の係止端１４ａは、逆Ｕ字状に形成され、メインフッ
ク１３の自由端１３ｍを挟持するようにして自由端１３
ｍ上面に係止され、下方に延出した部分１４ｃをメイン
フック１３とサブフック１５との間に介在せしめてい
る。また、メインスプリング１４の基部より上方に延出
した側壁１１ａ側の係止端１４ｂは、取付体１１の連結
壁１１ｅに係止されており、このメインスプリング１４
によってメインフック１３は時計方向に回動するように
付勢されている。

【００２９】サブフック１５は鋼板製で、基部に形成し
た軸着部としての軸着孔１５ａを軸杆１２の大径部１２
ａに軸着しており、自由端１５ｍ側中間部には下方を開
口したフック溝１５ｂが形成されている。このフック溝
１５ｂのストライカ２０に対する係合曲率半径Ｒ₁ は、
軸杆１２の軸心Ｏに対して偏位、例えば下方に偏位した
点Ｏ₁ を中心として設定されており、溝幅はストライカ
２０の直径より大きく設定されている。また、フック溝
１５ｂの長さは、メインフック１３のフック溝１３ｂの
長さより十分長く設定されている。さらに、サブフック
１５の自由端１５ｍ先端部には、ロック解除ロッド３１
のフック部３１ａが挿入される長孔１５ｃが形成されて
おり、この長孔１５ｃは、サブフック１５の回動中心Ｏ
を中心として円弧状に形成されている。また、長孔１５
ｃから突出したロック解除ロッド３１のフック部３１ａ
には、プッシュナット３２が係止されている。

【００３０】サブスプリング１６はねじりコイルスプリ
ング状に形成され、基部をサブフック１５と取付体１１
の側壁１１ｂとの間の軸杆１２の大径部１２ａに巻装し
ており、基部より上方に延出したサブフック１５側の係
止端１６ａは、逆Ｕ字状に形成され、サブフック１５の
自由端１５ｍを挟持するようにして自由端１５ｍ上面に
係止されている。また、サブスプリング１６の基部より
上方に延出した側壁１１ｂ側の係止端１６ｂは、取付体
１１の連結壁１１ｅに係止されており、このサブスプリ
ング１６によってサブフック１５は時計方向に回動する
ように付勢されている。

【００３１】ストライカ２０は断面円形のロッドにより
コ字状に形成されており、側壁部２０ａ，２０ｂの端部
が車体側に固定されている。そして、側壁部２０ｂを、
メインフック１３の係合側のフック溝１３ｂ及びサブフ
ック１５の係合側のフック溝１５ｂにより挟持するよう
に設定されている。

【００３２】なお、取付体１１は断面Ｌ字状でもよく、
また、メインフック１３とサブフック１５は合成樹脂製
でもよい。さらに、ストライカ２０は棒状でもよい。

【００３３】つぎに、この発明の作用を説明する。

【００３４】図１に示すように、シートバックロック装
置Ｅがロックされている状態においては、メインフック
１３及びサブフック１５はメインスプリング１４及びサ
ブスプリング１６のスプリング力により時計方向に軸杆
１２を中心として回動し、メインフック１３の係合側の
フック溝１３ｂとサブフック１５の係合側のフック溝１
５ｂとによりストライカ２０を挟持している。

【００３５】この際、メインフック１３のフック溝１３
ｂの溝底はストライカ２０に当接しているが、サブフッ
ク１５のフック溝１５ｂの溝底は、ストライカ２０と隙
間ａをもって配置されている。また、サブフック１５の
長孔１５ｃの上端は、ロック解除ロッド３１のフック部
３１ａと隙間ｂをもって配置されている。

【００３６】このように、シートバックロック装置Ｅが
ロックされている状態において、ストライカ２０に対す
る係合曲率半径の中心が異なるフック溝１３ｂ，１５ｂ
を有し、メインスプリング１４とサブスプリング１６に
よりストライカ２０をロックする方向へ付勢されたメイ
ンフック１３とサブフック１５とによりストライカ２０
を挟持しているので、シートバック３を長期間にわたり
ガタなく強固にロックすることができると共に、円滑に
ロックすることができる。また、サブフック１５の係合
側のフック溝１５ｂの円弧中心Ｏ₁ が、サブフック１５
の回動中心Ｏに対して偏位して設けられているので、シ
ートバック３に衝撃荷重が加わった場合、サブフック１
５は、その係合側のフック溝１５ｂをストライカ２０に
係合させながら反時計方向に回動し、ストライカ２０は
メインフック１３のフック溝１３ｂの右側部に当接し、
最終的にはメインフック１３によって荷重に耐えること
ができる。これによって、サブフック１５に衝撃荷重が
伝達されることがなく、サブフック１５の変形を防止す
ることができるので、シートバックのロック状態を確実
に保持することができる。

【００３７】また、例えば、単にフック溝をＶ字状とす
ると、ガタは小さくなるが、反対にＶ溝にストライカ２
０が食い込んでロック解除が困難になるが、本発明では
サブフック１５の係合側のフック溝１５ｂの円弧中心Ｏ
₁ を、サブフック１５の回動中心Ｏに対して偏位させた
ので、ロック時のメインフック１３の係合側のフック溝
１３ｂとサブフック１５の係合側のフック溝１５ｂによ
るストライカ２０に対する係合力を小さくし、フック溝
１３ｂ，１５ｂにストライカ２０が食い込むことをなく
すことができる。これによって、メインフック１３及び
サブフック１５のストライカ２０に対するロック解除を
円滑に行うことができる。

【００３８】また、サブフック１５には長孔１５ｃが設
けられており、この長孔１５ｃにロック解除ロッド３１
のフック部３１ａを係合させながら回動することができ
るので、ストライカ２０の直径や取付位置が多少変動し
てもサブフック１５が追従するためストライカ２０に対
するロックをガタなく行うことができる。

【００３９】また、メインフック１３とサブフック１５
との間に介在せしめたメインスプリング１４の部分１４
ｃによってサブフック１５をガタなく軸杆１２に取付け
ることができ、ワッシャを不要とすることができる。こ
れによって、部品点数を少なくしてコストを低減させる
ことができる。

【００４０】シートバックロック装置Ｅのロック状態を
解除するには、メインスプリング１４及びサブスプリン
グ１６のスプリング力に抗してロック解除ロッド３１を
上方に移動させる。すると、メインフック１３と共に、
長孔１５ｃを介してサブフック１５も反時計方向に回動
し、フック溝１３ｂ，１５ｂとストライカ２０と係合が
解かれ、シートバック３を前方に傾動させることができ
る。

【００４１】また、この前傾状態よりシートバック３を
所定の後傾状態に復帰させるには、シートバック３を所
定の傾動位置まで起立させると、メインフック１３及び
サブフック１５のフック溝１３ｂ，１５ｂがストライカ
２０に係合し、これによりシートバックロック装置Ｅを
ロックすることができる。

【００４２】図７はメインフックの他の実施例を示す正
面視説明図で、メインフック１３Ａは、フック溝１３ｂ
の開口部軸着側に位置せしめて、反軸着側に向って膨出
したストライカガイド部１３ｆを形成し、このストライ
カガイド部１３ｆによりストライカ２０を強制的にフッ
ク溝１３ｂ内に誘導している。

【００４３】さらに、メインフック１３Ａの詳細な構成
を説明する。

【００４４】メインフック１３Ａのストライカガイド部
１３ｆのストライカ２０と当接するガイド面１３ｇは、
反軸着側のフック溝１３ｂの開口端を中心とする半径Ｒ
₂ （＞ストライカ２０の直径）の円弧面１３ｈと、この
円弧面１３ｈの終端から接線方向に延出した傾斜面１３
ｉとからなっている。

【００４５】上述したメインフック１３Ａによれば、ス
トライカ２０をフック溝１３ｂに係合させるとき、スト
ライカ２０はストライカガイド部１３ｆのガイド面１３
ｇによりフック溝１３ｂ内に誘導される。これによっ
て、シートバック３を早く回動させてもストライカ２０
を強制的にフック溝１３ｂ内に係合させることができ
る。

【００４６】また、メインフック１３Ａのストライカガ
イド部１３ｆには、ストライカ２０が繰り返して当接す
るが、その当接したときの衝撃荷重は、傾斜面１３ｉに
より分散することができる。これによつて、メインフッ
ク１３Ａの軸着部に加わる荷重を少なくすることがで
き、軸着部のガタの発生をなくすことができる。

【００４７】図８及び図９はサブフックの他の実施例に
係り、サブフック１５Ａは、プッシュナット３２側の長
孔１５ｃの周縁に、凹状の面押し部１５ｄが形成されて
いる。これによって、長孔１５ｃをプレスで打ち抜いた
ときのバリを除去することができ、プッシュナット３２
の動き、すなわちロック解除ロッド３１の作動を円滑に
行うことができる。

【００４８】また、サブフック１５Ａの軸着部としての
軸着孔１５ａ側に、上方に突出したストッパ突部１５ｅ
が設けられており、このストッパ突部１５ｅによりサブ
フック１５Ａのロック解除方向への回動を規制してい
る。これによって、ロック解除時に、サブフック１５Ａ
がストライカ２０に当接することなく、ストライカ２０
のロック解除を円滑に行うことができる。

【００４９】つまり図７に示すメインフック１３には図
示したように下方向に突出したストッパ突部１３ｄが形
成されており、このストッパ突部１３ｄによってストラ
イカ２０との回動を規制するようにする一方、サブフッ
ク１５には図８に示すように、上方向に突出したストッ
パ突部１５ｅが形成されており、このストッパ突部１５
ｅによりストライカとのロック解除方向の回動を規制す
るようにしている。

【００５０】このようにメインフック１３のストッパ突
部１３ｄとサブフック１５のストッパ突部１５ｅとの働
きによって、ストライカ２０とのロック作動及びロック
解除作動の円滑化を図ることができるようになってい
る。

【００５１】

【発明の効果】上述した通り、この発明に係る請求項１
のシートバックロック装置によれば、シートバックロッ
ク装置のロック状態において、メインフックとサブフッ
クとによりストライカを挟持しているので、シートバッ
クを長期間にわたりガタなく強固にロックすることがで
きると共に、円滑にロックすることができる。また、シ
ートバックに衝撃荷重が加わった場合、サブフックは、
ロック解除方向に回動する。これによって、サブフック
に衝撃荷重が伝達されることがないので、サブフックの
変形を防止することができ、シートバックのロック状態
を確実に保持することができる。

【００５２】さらに、請求項２のシートバックロック装
置によれば、ロック時において、回動中心より偏位した
点を中心とする円弧状の係合溝を有するサブフックを、
その長孔をロック解除ロッドに係合させながら回動させ
ることができるので、ストライカの直径や取付位置が多
少変動してもストライカに対するロックをガタなく行う
ことができる。

【００５３】また、請求項３のシートバックロック装置
によれば、ストライカをメインフックのフック溝に係合
させるとき、ストライカはストライカガイド部によりフ
ック溝内に誘導される。これによって、シートバックを
早く回動させてもストライカを強制的にフック溝内に係
合させることができる。

【００５４】また、請求項４のシートバックロック装置
によれば、ロック解除時に、ストッパ突部によりサブフ
ックのストライカへの当接を防ぐことができる。これに
よって、ストライカのロック解除を円滑に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るシートバックロック装置のロッ
ク状態を示す正面視説明図である。

【図２】図１のII−II矢視説明図である。

【図３】この発明に係るシートバックロック装置のメイ
ンフックの正面視説明図である。

【図４】同じくサブフックの正面視説明図である。

【図５】同じく取付体の平面視説明図である。

【図６】同じくストライカの平面視説明図である。

【図７】同じくメインフックの他の実施例を示す正面視
説明図である。

【図８】同じくサブフックの他の実施例を示す正面視説
明図である。

【図９】図８のIX−IX矢視断面説明図である。

【図１０】従来のシートバックロック装置を取付けたリ
ヤシートの正面視説明図である。

【図１１】従来例に係るシートバックロック装置の正面
視説明図である。

【符号の説明】

Ｅ シートバックロック装置 １ 車両用シート（リヤシート） ２ シートクッション ３ シートバック １０ フック機構 １１ 取付体 １２ 軸杆 １３ メインフック １３ａ （軸着部）軸着孔 １３ｂ フック溝 １３ｆ ストライカガイド部 １４ メインスプリング １４ａ 係止端 １５ サブフック １５ａ 軸着部（軸着孔） １５ｂ フック溝 １５ｃ 係止部（長孔） １５ｅ ストッパ突部 １６ サブスプリング ２０ ストライカ ３０ ロック解除手段 ３１ ロック解除ロッド ３１ａ フック部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション又は車体に傾動可能に
   設けられたシートバックを、車体側に係脱可能にロック
   するシートバックロック装置であって、ロック解除手段
   を有するフック機構及びこのフック機構と係合するよう
   に車体側に設けられたストライカから構成されており、
   前記フック機構は、軸杆を有する取付体と、この取付体
   の軸杆にロック方向に付勢するメインスプリングを介し
   て軸着したメインフックと、このメインフックに隣接し
   て前記軸杆にロック方向に付勢するサブスプリングを介
   して軸着したサブフックとからなり、前記メインフック
   に形成されたフック溝の前記ストライカに対する係合曲
   率半径の中心に対して、前記サブフックに形成されたフ
   ック溝の前記ストライカに対する係合曲率半径の中心を
   偏位せしめたことを特徴とするシートバックロック装
   置。
2. 【請求項２】 ロック解除手段は、下端をメインフック
   及びサブフックの自由端側に係止したロック解除ロッド
   により構成され、サブフック側の係止部を、前記サブフ
   ックの回動中心を中心とする円弧状の長孔により形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のシートバックロック
   装置。
3. 【請求項３】 メインフックに形成されたフック溝の開
   口部軸着側に位置せしめて、反軸着側に向って膨出した
   ストライカガイド部を形成し、このストライカガイド部
   によりストライカを強制的に前記フック溝内に誘導する
   ようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバッ
   クロック装置。
4. 【請求項４】 サブフックの軸着部側に、上方に突出し
   たストッパ突部を設け、このストッパ突部により前記サ
   ブフックのロック解除方向への回動を規制するようにし
   たことを特徴とする請求項１記載のシートバックロック
   装置。