JPH06227340A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents
自動車の乗員保護装置Info
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- JPH06227340A JPH06227340A JP5015008A JP1500893A JPH06227340A JP H06227340 A JPH06227340 A JP H06227340A JP 5015008 A JP5015008 A JP 5015008A JP 1500893 A JP1500893 A JP 1500893A JP H06227340 A JPH06227340 A JP H06227340A
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- side collision
- vehicle
- bag
- occupant protection
- occupant
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
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- Air Bags (AREA)
Abstract
保護を図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗
員の安全性を確保する。 【構成】 ルーフサイド部分に細長い密閉中空状のバッ
グ18を配置する。バッグ18は通常用いられるエアバ
ッグと同様の素材で形成し、トリム20内に折り畳んで
格納する。バッグ18の前方端部をインフレータ22に
接続する。インフレータ22を側突検出手段24に接続
し、側突検出手段24で側突を検知した際に、これをイ
ンフレータ22に出力してこれを瞬時に作動する。従っ
て、側突時にはインフレータ22が作動し、作動ガスを
バッグ18に供給してこれを瞬時に膨張させる。
Description
って車両横方向に所定以上の荷重が作用した際に、乗員
の頭部が車体側方の構成部材に干渉するのを防止するよ
うにした自動車の乗員保護装置に関する。
策は各種提案され、かつ、実行されてきた。例えば、シ
ートベルトもその1つで、このシートベルトは衝突時に
乗員を車両シートに拘束することにより、その保護を図
っている。従来のシートベルトとしては、乗員の腰部を
拘束するものとか、肩部から斜めに拘束する肩掛け式の
もの、また、たすき掛けに拘束するもの等各種存在する
が、近年では肩掛け式のものが一般的となっている。
従来の乗員保護対策にあっては、乗員をシートに拘束す
るシートベルトは、正面方向からの正突時に対して大き
な効果を発揮できるが、側面方向からの側突時には車両
横方向の荷重が作用するため、乗員の拘束を十分に行う
ことができない。そこで、側突時の乗員保護対策を図る
必要がある(例えば、特開平4−78749号公報参
照)が、この側突時の衝撃が大きい場合を考慮して乗員
の頭部と、ルーフサイドレールやピラー等の車体側部構
成部材をの関係に配慮することが重要である。
て、自動車のルーフサイド部分に、側突時の乗員保護を
図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗員の安
全性を確保する自動車の乗員保護装置を提供することを
目的とする。
めに本発明は、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたことを特徴とする。
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成さ
れ、作動手段が、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置であることを特徴とする。
下降可能となったトップシーリングで構成され、作動手
段が、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装
置であることを特徴とする。
ートベルトのプリテンショナの作動機構であることを特
徴とする。
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成され、作動手段が、側突時
にこのルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから
引き出して張架する引出し装置であることを特徴とす
る。
分に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成され、
作動手段が、側突時にサンバイザを下降させる装置であ
ることを特徴とする。
材に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構
成され、作動手段が、側突時にこのベルトリーチャーを
ルーフサイド部分から下方に回動する装置であることを
特徴とする。
置にあっては、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたため、この衝撃緩和部材によっ
て、側突時の乗員の頭部の安全性を確保することができ
る。
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成
し、作動手段を、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置で構成したので、側突時にはルーフ
サイドに沿って配置したバッグが膨張し、この膨張した
バッグが緩衝材となって、側突時における乗員の頭部の
保護を確保できる。
降可能となったトップシーリングで構成し、作動手段
を、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装置
で構成したため、側突時にトップシーリングを下方に引
き下げることにより、このトップシーリングが緩衝材と
なって乗員頭部が直接車体側部に干渉するのを防止する
ことができる。
引き下げる装置として、シートベルトのプリテンショナ
の作動機構を用いることにより、側突時の検出を的確に
行い、かつ、トップシーリングを引き下げるための構成
を簡略化することができる。
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成し、作動手段を、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架する引出し装置で構成したので、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架することにより、このカーテン状の緩衝材
により乗員頭部を保護することができる。
に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成し、作動
手段を、側突時にサンバイザを下降させる装置で構成し
たため、側突時にサンバイザを下降させることにより、
このサンバイザを緩衝材として乗員頭部の保護を図るこ
とができる。
に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構成
し、作動手段を、側突時にこのベルトリーチャーをルー
フサイド部分から下方に回動する装置で構成したため、
側突時にこのベルトリーチャーを下方に回動させること
により、このベルトリーチャーを緩衝材として乗員頭部
が直接車体側部に干渉するのを防止することができる。
詳細に説明する。図1から図3は本発明にかかる自動車
の乗員保護装置の第1実施例を示し、図1は本発明が適
用される車室内片側の車体側部の斜視図、図2は図1中
A−A線からの拡大断面図、図3は図1中B−B線から
の拡大断面図である。
に示したように自動車のルーフサイド部分に構成したも
ので、ルーフサイド部分の車両前方に構成されるAピラ
ー12の上端部からルーフサイドレール14のBピラー
16の前方部分までの間に亘って、細長い密閉中空状の
バッグ18が配置される。例えば、このバッグ18は通
常用いられるエアバッグと同様の素材で形成され、図
2,図3に示したようにトリム20内に折り畳まれて格
納されるようになっている。
置としてのインフレータ22に接続される。このインフ
レータ22は、Aピラー12内にコンパクトに収納され
る。前記インフレータ22は側突検出手段24に接続さ
れ、この側突検出手段24で側突を検知した際に、これ
をインフレータ22に出力してこれを瞬時に作動する。
あっては、まず、通常運転時は前記バッグ18は折り畳
み状態でトリム20内に収納されている。そして、側突
時にはこれを側突検出手段24が検知してインフレータ
22を作動させ、作動ガスをバッグ18に供給すること
によりこれを瞬時に膨張させる。すると、前記バッグ1
8はトリム20内側の収納部内に膨張状態で配置される
ため、側突時の横荷重により乗員頭部がトリム20に干
渉した場合にも、膨張された前記バッグ18の弾発力に
よりぶつけた際の衝撃力を著しく緩和し、乗員を保護す
ることができる。
し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では側突
時にトップシーリングを下方に引き下げてこれを緩衝材
として用い、このトップシーリングにより乗員頭部が直
接車体側部に干渉するのを防止するようにしたものであ
る。
取り付け状態を示し、Bピラー16の中央部に設けられ
たシートベルトのアンカープレート32の両側に位置し
て、図5に示したように一対のガイドレール34,34
が設けられ、このガイドレール34,34に前記トップ
シーリング30の周縁部分が上下移動可能に取り付けら
れる。尚、図5中32aはアンカープレート32の取付
穴である。
取付部分において前記Bピラー16を断面して示したも
ので、このBピラー16はピラーアウター16aとピラ
ーインナー16bとによって閉断面構造に形成されてお
り、更に、これらピラーアウター16a,ピラーインナ
ー16b間に、インナーレイン16cが配置される。こ
のインナーレイン16cには断面U字状に形成された前
記ガイドレール34,34の底部が固設される。また、
前記ガイドレール34,34のガイド部分には、図8に
示したように可動スライダー36が摺動可能に嵌合さ
れ、この可動スライダー36にボルト38を介して前記
トップシーリング30の端部が結合される。尚、ピラー
インナー16bにボルト38が挿通されるボルト穴38
aは、図5に示したように可動スライダー36の移動を
許容する長穴状になっている。
うにシートベルトプリテンショナー付リトラクタ40の
ワイヤー40aに接続される。このプリテンショナー付
リトラクタ40は、内部で火薬に点火して、ボックス内
のギア回転でシートベルトを強制的に巻き取るようにな
っている。
ナー付リトラクタ40が側突検出手段として用いられ、
自動車が側突されたときには、まず、このプリテンショ
ナー付リトラクタ40が作動してワイヤー40aで可動
スライダー36,36を下方に引っ張るため、トップシ
ーリング30の周縁部が下方に押し下げられる。例え
ば、図6に示したように実線位置にあるトップシーリン
グ30を破線位置となるように傾斜させる。従って、側
突により横へ押される乗員の頭部は、このトップシーリ
ング30に緩衝されて衝撃力を著しく低減することがで
きる。
示し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例はカー
テン状の緩衝材42をルーフレールトリム20内に格納
しておき、側突時にこのカーテン状の緩衝材42を引き
出すようになっている。
Aピラー12の上端部からBピラー16の上端部に跨が
ってルーフレールを覆うように設けられたトリム20内
に格納される。また、前記トリム20内に格納された緩
衝材42は、Aピラー12側の一端部をファスナー44
を介して固定すると共に、Bピラー16側の一端部にス
ライダー46を固定し、このスライダー46を介してB
ピラー16に固定したガイドレール48に摺動可能に取
り付けてある。また、トリム20内に格納された前記緩
衝材42は、トリム20に形成されたスリット50から
外方に引き出される。
てモータ54に接続され、このモータ54は側突時に作
動して前記ケーブル52を巻き取り、スライダー46を
ガイドレール48に沿って下方に移動するようになって
いる。また、このようにスライダー46がガイドレール
48の始端部48aから終端部48bまで移動すること
により、スリット50から緩衝材42が引き出されて図
10に示したように展開される。従って、この実施例に
あっては側突時にカーテン状の緩衝材42が車体側部を
覆って配置されるため、この緩衝材42によって側突時
における乗員の安全性を確保することができる。
示し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して
重複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では
サンバイザを利用して側突時の乗員保護を図るようにし
たものである。
ウインド54からドアウインド56に跨がってルーフサ
イドに取り付けられるガイドレール58に移動可能とな
っている。前記ガイドレール58には所定間隔をもって
一対のスライダー60,62がスライド可能に取り付け
られ、これらスライダー60,62の下方部間に位置し
てバイザースライド64が配置される。スライダー6
0,62とバイザースライド64の両端部との間に、ガ
イドレールフレーム66,68が摺動可能となって垂直
方向に配置される。
イド64との間に、摺動可能にロッド70が配置され、
このロッド70はスライダー60に設けた第1カム72
(図15参照)と一体に回転可能となる。更に、前記ロ
ッド70はバイザースライド64に設けた第2カム74
(図16参照)に連動し、この第2カム74の回転によ
りガイドレールフレーム66との間に設けられる固定ピ
ン76の離脱が行われる。前記ガイドレールフレーム6
6,68の上端部間に跨がって縮設されるスプリング7
8の両端部を、前記バイザースライド64の両端部に固
定してある。尚、前記サンバイザ52は、前記一対のガ
イドレールフレーム66,68に取り付けられる。
にワイヤー80が配索されると共に、ガイドレールの車
両後方端部にワイヤー巻取装置82が設けられ、側突時
にワイヤー巻取装置82によってワイヤー80が巻き取
られるようになっている。前記ワイヤー80の先端部
は、ガイドレール58の車両前方端部に配置されるウエ
イト84に連結され、前記ワイヤー巻取装置82によっ
てワイヤー80が巻き取られることにより、ウエイト8
4はガイドレール58に沿って車両後方側に移動され
る。
通常時は固定ピン76がガイドレールフレーム66に係
合された状態にあり、従って、スライダー60,62と
バイザースライド64とは、スプリング78の付勢力に
抗して所定の間隔を保持した状態にある。従って、この
状態ではサンバイザ52はガイドレール58との間に所
定の位置関係を保ち、このガイドレール58に沿って任
意に移動できるようになっている。また、図示は省略し
たがスライダー60,62とガイドレール58との取付
け部分において任意な傾斜が可能となって、サンバイザ
52の上げ下げが可能となる。
の側突検出手段が検知してワイヤー巻取装置82を駆動
し、このワイヤー巻取装置82でワイヤー80を巻き取
ることにより、ウエイト84を引き寄せると共に、強制
的にサンバイザ52をガイドレール58に沿って車両後
方に移動する。次に、サンバイザ52が所定位置に移動
した時点でウエイト84が第1カム72に当接してこれ
を回転することに伴って、ロッド70および第2カム7
4を回転し、固定ピン76を離脱してガイドレールフレ
ーム66,68とバイザースライド64とを自由にす
る。すると、スプリング78の付勢力によりバイザース
ライド64を上昇して、スライダー60,62に当接さ
せると共に、このスプリング78の付勢力はガイドレー
ルフレーム66,68を押し下げる。このため、サンバ
イザ52はガイドレールフレーム66,68に伴って下
降し、乗員の頭部が干渉するおそれのあるルーフサイド
レール部分を覆うことができる。
し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例ではベ
ルトリーチャーを用いて、側突時の乗員保護を図るよう
にしたものである。
うに、水平杆92と垂直杆94とによって略L字状を成
して形成され、垂直杆94の下端部が図17に示したよ
うにBピラー16の中間部分にピン96を介して回動可
能に取り付けられる。そして、このようにBピラー16
に枢着されたベルトリーチャー90は、第1アクチュエ
ータ98によってその回動位置が制御される。つまり、
通常時は図17中実線に示したように、水平杆92がル
ーフレールに沿って配置されると共に、垂直杆94がB
ピラー16に沿って配置されるようになっている。そし
て、乗車時には前記第1アクチュエータ98が作動して
ベルトリーチャー90を全体的に前方に傾斜させ、同図
中2点鎖線に示したようにシート100のシートバック
102上端部近傍に配置し、ベルトの装着を容易に行う
ようになっている。
および垂直杆94にウエビング104を案内する全体と
してL字状のガイド溝106が形成されており、このガ
イド溝106の始端部106aおよび終端部106bに
設けた第1,第2モータ108,110の作動によっ
て、ウエビング104のガイド位置を移動調整できるよ
うになっている。つまり、前記第1,第2モータ10
8,110は、乗員の降車を感知するとウエビング10
4を始端部位置Xにセットすると共に、乗車後ベルトロ
ックを感知してウエビング104を終端部位置Yにセッ
トするようになっている。また、前記ガイド溝106の
終端部106bには、側突時にウエビング104を終端
部位置Yに固定するための第2アクチュエータ112が
設けられている。
第1アクチュエータ98が作動してベルトリーチャー9
0を図17中実線位置から2点鎖線位置に回動する。す
ると、前記ベルトリーチャー90はシート100に着座
した乗員の頭部側方に位置することになり、側突により
乗員が横へ押された場合に、乗員頭部をベルトリーチャ
ー90が保護してルーフサイドとかピラー等の車体構成
部材に頭部が干渉するのを防止することができる。
に示す自動車の乗員保護装置にあっては、自動車のルー
フサイド部分に、乗員の頭部を保護する衝撃緩和部材を
設けると共に、側突に応じてこの衝撃緩和部材を作動さ
せて乗員の頭部側方に位置させる作動手段を設けたの
で、側突時における乗員頭部の安全性を確保することが
できる。
緩和部材を、ルーフサイド部分に沿って配置されるトリ
ム内に収納したバッグで構成し、作動手段を、側突時に
このバッグ内に流体圧を供給する流体圧供給装置で構成
したため、側突時にはルーフサイドに沿って配置したバ
ッグが膨張し、この膨張したバッグが緩衝材となって、
側突時における乗員の頭部保護を確保でき、また簡単な
構成にしてその作動を確実なものとすることができる。
緩和部材を、車室両側端部が下降可能となったトップシ
ーリングで構成し、作動手段を、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げる装置で構成したので、トップシ
ーリングを衝撃緩和部材として、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げることにより乗員頭部が直接車体
側部に干渉するのを防止することができる。
前記トップシーリングを下方に引き下げる装置として、
シートベルトのプリテンショナの作動機構を用いたの
で、側突時の検出を的確に行い、かつ、トップシーリン
グを引き下げるための構成を簡略化することができる。
緩和部材を、長さ方向に連続するスリットを形成したル
ーフレールトリム内に格納されるカーテン状の緩衝材で
構成し、作動手段を、側突時にこのルーフレールトリム
内の緩衝材を、スリットから引き出して張架する引出し
装置で構成したため、側突時にこの緩衝材を、ルーフレ
ールトリムに形成したスリットから引き出して張架する
ことで、このカーテン状の緩衝材により乗員頭部を保護
して、側突時の安全性を向上することができる。
緩和部材を、ルーフサイド部分に上下移動可能に取り付
けたサンバイザで構成し、作動手段を、側突時にサンバ
イザを下降させる装置で構成したので、側突時にサンバ
イザを下降させることで、この下降したサンバイザによ
り乗員頭部の保護を図ることができる。
衝撃緩和部材を、車体構成部材に一端部を回動可能に枢
着したベルトリーチャーで構成し、作動手段を、側突時
にこのベルトリーチャーをルーフサイド部分から下方に
回動する装置で構成したため、側突時にこのベルトリー
チャーを下方に回動させることで、このベルトリーチャ
ーを緩衝材として乗員頭部が直接車体側部に干渉するの
を防止することができるという各種優れた効果を奏す
る。
の斜視図である。
である。
取付部分の要部構成図である。
作動状態を示す要部構成図である。
取付部分の要部斜視図である。
ナー付リトラクタの概略構成図である。
図である。
図である。
を透視して示す要部斜視図である。
図である。
チャーの拡大図である。
ーリング 40 プリテンショナー付リトラクタ 42 カーテン
状の緩衝材 50 スリット 52 サンバイ
ザ 58 ガイドレール 80 ワイヤー 82 ワイヤー巻取装置 90 ベルトリ
ーチャー
Claims (7)
- 【請求項1】 自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたことを特徴とする自動車の乗員
保護装置。 - 【請求項2】 衝撃緩和部材は、ルーフサイド部分に沿
って配置されるトリム内に収納したバッグで構成され、
作動手段が、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給する
流体圧供給装置であることを特徴とする請求項1に記載
の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項3】 衝撃緩和部材は、車室両側端部が下降可
能となったトップシーリングで構成され、作動手段が、
側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装置であ
ることを特徴とする請求項1に記載の自動車の乗員保護
装置。 - 【請求項4】 下方に引き下げる装置が、シートベルト
のプリテンショナの作動機構であることを特徴とする請
求項3に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項5】 衝撃緩和部材は、長さ方向に連続するス
リットを形成したルーフレールトリム内に格納されるカ
ーテン状の緩衝材で構成され、作動手段が、側突時にこ
のルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引き
出して張架する引出し装置であることを特徴とする請求
項1に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項6】 衝撃緩和部材は、ルーフサイド部分に上
下移動可能に取り付けたサンバイザで構成され、作動手
段が、側突時にサンバイザを下降させる装置であること
を特徴とする請求項1に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項7】 衝撃緩和部材は、車体構成部材に一端部
を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構成され、作
動手段が、側突時にこのベルトリーチャーをルーフサイ
ド部分から下方に回動する装置であることを特徴とする
請求項1に記載の自動車の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01500893A JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP01500893A JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06227340A true JPH06227340A (ja) | 1994-08-16 |
JP3759966B2 JP3759966B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=11876864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP01500893A Expired - Lifetime JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
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Country | Link |
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