JPH0622615Y2 - Parking brake cable tension adjuster - Google Patents
Parking brake cable tension adjusterInfo
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- JPH0622615Y2 JPH0622615Y2 JP1987163267U JP16326787U JPH0622615Y2 JP H0622615 Y2 JPH0622615 Y2 JP H0622615Y2 JP 1987163267 U JP1987163267 U JP 1987163267U JP 16326787 U JP16326787 U JP 16326787U JP H0622615 Y2 JPH0622615 Y2 JP H0622615Y2
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- Japan
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- ratchet
- brake
- brake cable
- lever
- ratchet gear
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、自動車に設備されるパーキングブレーキケー
ブルの張力調節装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Application of the Invention The present invention relates to a tension adjusting device for a parking brake cable installed in an automobile.
ブレーキケーブルを使用するパーキングブレーキにあっ
ては、その長期使用によって、そのブレーキケーブルに
伸びを生じ、この伸びが著しくなると、ブレーキ等の機
構を有効に働かせることが困難となる。そこで、このブ
レーキケーブルに伸びを生じたときには、この伸びを吸
収して、常に安定したブレーキ等の動作を期待するため
に、ブレーキケーブル長さ(張力)の自動調整機構が開
発されている。例えばこの種の従来の自動調整機構とし
て、第2図に示す構造のものが、特開昭50-141036号に
よって開示されている。この自動調整機構は、第2図に
基き、次の如くであって、16は自動車のボデー(図示
せず)に固定したベースである。このベース16には軸
17を介してレバー18、第1クラッチ4および第2ク
ラッチ10が互いに独立して回転可能に設けてある。パ
ーキングブレーキ(図示せず)に一端を連結したワイヤ
1は、その他端がコネクタ2により第1クラッチ4のド
ラム3に固定してある。In a parking brake that uses a brake cable, the brake cable is stretched due to its long-term use, and when this stretch becomes significant, it becomes difficult to effectively operate a mechanism such as a brake. Therefore, an automatic adjustment mechanism for the length (tension) of the brake cable has been developed in order to absorb the extension when the brake cable is stretched and always expect a stable operation of the brake or the like. For example, as a conventional automatic adjusting mechanism of this type, a structure shown in FIG. 2 is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 50-141036. This automatic adjustment mechanism is based on FIG. 2 and is as follows, and 16 is a base fixed to the body (not shown) of the automobile. A lever 18, a first clutch 4 and a second clutch 10 are rotatably provided on the base 16 via a shaft 17 independently of each other. The wire 1 having one end connected to a parking brake (not shown) has the other end fixed to the drum 3 of the first clutch 4 by the connector 2.
配置順序は、第2図において手前からみて第1クラッチ
4、第2クラッチ10、ベース16、レバー18の順に
なっている。The arrangement order is the first clutch 4, the second clutch 10, the base 16, and the lever 18 in this order when viewed from the front in FIG.
第1および第2クラッチ4,10は全体がほぼ扇形にな
っていて、弧状の周端に歯6,12がそれぞれ形成して
ある。第1クラッチ4にはほぼ矩形の遊び孔5が貫通し
てあり、この孔5の中に第2クラッチ10の作動部11
が入っている。21は遊び孔5における作動部11(図
ではツメ状になっている)の遊び巾を示している。The first and second clutches 4 and 10 are substantially fan-shaped as a whole, and teeth 6 and 12 are formed at arcuate peripheral ends. A play hole 5 having a substantially rectangular shape penetrates through the first clutch 4, and the operating portion 11 of the second clutch 10 is inserted into the hole 5.
Is included. Reference numeral 21 denotes a play width of the operating portion 11 (having a claw shape in the figure) in the play hole 5.
またレバー18には2つのツメ7,24が、ベース16
には1つのツメ13が、それぞれ回転自在に軸8,1
4,22を介して設けてある。第1ツメ7と第2ツメ1
3とはそれぞれバネ9,15によって付勢され、それに
より第1クラッチ4の歯6と第2クラッチ10の歯12
とにつねに係合している。第3ツメ24は作動ロッド2
3により、ベース16の弧状周端に形成した歯25に選
択的に係合される。Further, the lever 18 has two claws 7 and 24 attached to the base 16
One claw 13 is rotatably attached to each of the shafts 8 and 1.
It is provided via 4, 22. 1st claw 7 and 2nd claw 1
3 are biased by springs 9 and 15 respectively, so that the teeth 6 of the first clutch 4 and the teeth 12 of the second clutch 10 are
It is always engaged. The third tab 24 is the operating rod 2
3 selectively engages the teeth 25 formed on the arcuate peripheral edge of the base 16.
第1および第2クラッチ4,10の歯6,12と第1お
よび第2ツメ7,13とはいわゆるワンウエイクラッチ
を構成している。すなわち、第2図を例にとって説明す
ると、第1および第2クラッチ4,10は反時計方向へ
は自由に回転できるが、時計方向への回転はツメ7,1
3により抑止されているものである。The teeth 6 and 12 of the first and second clutches 4 and 10 and the first and second claws 7 and 13 constitute a so-called one-way clutch. That is, referring to FIG. 2 as an example, the first and second clutches 4 and 10 can freely rotate in the counterclockwise direction, but the claws 7 and 1 cannot rotate in the clockwise direction.
3 is suppressed.
ところが、このような従来の自動車調整機構にあって
は、21の遊び巾以上にブレーキレバー18が引かれた
ときには、ホイール4がブレーキレバー18に対し反時
計方向に動いた位置で固定され、ブレーキケーブル1の
遊びを調整するという機構であるため、ブレーキケーブ
ル1に遊びが発生していなくともブレーキレバー18を
過大な力で引けば、同様にホイール4がブレーキレバー
18に対し反時計方向に動いた位置で固定され、ブレー
キレバー18を戻した位置において必要以上にブレーキ
ケーブル1が張ってしまい、ブレーキシュー(図示せ
ず)とブレーキドラム(図示せず)のクリアランスが少
なくなってブレーキを引きずってしまうという問題点が
あった。さらに従来の自動調整機構にあっては、第1ク
ラッチと第2クラッチの2枚のクラッチがベース16に
軸17を介して軸支され、さらにこれらのクラッチに噛
合されるラチエット、即ちツメ7,13,24の3個を
具備していることから、その自動調整機構が軸17の軸
方向に厚くなって大型化されてしまうと共に、部品点数
の増大に伴なうコスト高が生じるといった問題点があっ
た。However, in such a conventional vehicle adjustment mechanism, when the brake lever 18 is pulled more than the play width of 21, the wheel 4 is fixed at a position where it is moved counterclockwise with respect to the brake lever 18, and the brake is applied. Since the mechanism for adjusting the play of the cable 1 allows the wheel 4 to move counterclockwise with respect to the brake lever 18 if the brake lever 18 is pulled with an excessive force even if the brake cable 1 has no play. The brake cable 1 is stretched more than necessary at the position where the brake lever 18 is returned, and the clearance between the brake shoe (not shown) and the brake drum (not shown) is reduced to drag the brake. There was a problem that it would end up. Further, in the conventional automatic adjustment mechanism, two clutches, a first clutch and a second clutch, are axially supported by a base 16 via a shaft 17, and a ratchet that engages with these clutches, that is, a claw 7, Since the automatic adjustment mechanism is provided with three pieces, that is, 13 and 24, the automatic adjustment mechanism becomes thick in the axial direction of the shaft 17 and becomes large in size, and the cost increases due to the increase in the number of parts. was there.
本考案はかかる問題点に着目してなされたもので、ブレ
ーキレバーの引き代によってホイールとブレーキレバー
の相対位置を変えてブレーキゲーブルの引き代を一定に
する方法からブレーキレバーを戻したときのブレーキケ
ーブルの張力によってブレーキの引き代を一定にすると
いう方法にすることにより、ブレーキの引きずりが発生
しないパーキングブレーキの張力調節装置、さらには従
来例で説明したクラッチに該当するホイールを1枚とな
し、さらにこのホイールに噛合される爪を2個とするこ
とにより、部品点数を削減してコストを低下させ、さら
には小型化を可能ならしめることができるパーキングブ
レーキケーブルの張力調節装置を提供することにある。The present invention has been made with this problem in mind.The brake when the brake lever is returned from the method of changing the relative position of the wheel and the brake lever by the pull amount of the brake lever to keep the pull amount of the brake gable constant. By making the pulling amount of the brake constant by the tension of the cable, the tension adjusting device for the parking brake that does not cause the dragging of the brake, and further, one wheel corresponding to the clutch described in the conventional example is provided. Further, by providing two pawls that are meshed with this wheel, it is possible to reduce the number of parts, reduce the cost, and provide a tension adjusting device for a parking brake cable that can be downsized. is there.
以下に本考案を第1図に示す実施例に基いて詳細に説明
する。The present invention will be described in detail below with reference to the embodiment shown in FIG.
31はパーキングブレーキを操作するハンドブレーキレ
バーであって、このハンドブレーキレバー31は、車体
に固定される基台32に支軸33を介して回動可能に軸
支されている。34は上記支軸33により回転可能に支
持されているホイールであって、このホイール34の周
縁にはラチエットギヤ35が形成されていて、該ラチェ
ットギヤ35には、ハンドブレーキレバー31に、支持
ピン36を介して枢着されているラチエット37が嵌合
されるようになっている。38は上記ホイール34の側
面に同心的に固定されているドラムであって、このドラ
ム38には、ブレーキケーブル39がガイドされるよう
に、そのブレーキケーブル39の一端がコネクタ40を
介して固定されるている。41はハンドブレーキレバー
31に切り起されている一対の軸受け31A,31Bによって
軸方向に摺動可能に支持されるロッド42の先端に取付
けられている板ばね状のラチエットであって、このラチ
エット41は、前記したラチエットギヤ35に噛合可能
に設けられている。また上記ロッド42は、ばね43に
弾圧作用により、図面においてC方向に付勢されてい
る。44は基台32に設けられているストッパーであっ
て、該ストッパー44には、ハンドブレーキレバー31
が過大に回動されたとき、上記ロッド42の先端部42′
が当接されるようになっている。さらに上記の基台32
には、ラチエットギヤ45が形成されており、このラチ
エットギヤ45には、ハンドブレーキレバー31に支持
ピン46を介して軸支されているラチエット47が嵌合
されている。48はラチエット47とラチエットギヤ4
5との嵌合を解くためのリリースボタンであって、ロッ
ド49を介して前記のラチエット47に係合されてい
る。Reference numeral 31 is a hand brake lever for operating a parking brake, and the hand brake lever 31 is rotatably supported by a base 32 fixed to the vehicle body via a support shaft 33. Reference numeral 34 denotes a wheel rotatably supported by the support shaft 33. A ratchet gear 35 is formed on the periphery of the wheel 34. The ratchet gear 35 is provided on the hand brake lever 31 and a support pin. A ratchet 37, which is pivotally attached via 36, is fitted. Reference numeral 38 denotes a drum that is concentrically fixed to the side surface of the wheel 34. One end of the brake cable 39 is fixed to the drum 38 via a connector 40 so that the brake cable 39 is guided. It is Reference numeral 41 denotes a leaf spring-shaped ratchet attached to the tip of a rod 42 supported slidably in the axial direction by a pair of bearings 31A and 31B cut and raised on the handbrake lever 31. Are provided so as to be able to mesh with the above-mentioned ratchet gear 35. Further, the rod 42 is biased in the direction C in the drawing by the elastic force of the spring 43. Reference numeral 44 denotes a stopper provided on the base 32, and the stopper 44 has a hand brake lever 31.
Is excessively rotated, the tip portion 42 'of the rod 42 is
Are brought into contact with each other. Furthermore, the above-mentioned base 32
A ratchet gear 45 is formed in the clutch gear 45, and a ratchet 47 pivotally supported by the hand brake lever 31 via a support pin 46 is fitted to the ratchet gear 45. 48 is a ratchet 47 and a ratchet gear 4
5 is a release button for releasing the fitting with 5, and is engaged with the ratchet 47 via a rod 49.
以上が本実施例の構成であるが、次にその作用について
述べると、パーキングブレーキを動作させるときは、ハ
ンドブレーキレバー31を矢方向Aに引けば、このハン
ドブレーキレバー31に、ラチエット37及びラチエッ
トギヤ35を介して係合されているホイール34が図面
において時計方向に回動し、その結果ブレーキケーブル
39がドラム38に案内されながら引かれて、パーキン
グブレーキが動作する。このとき、ブレーキケーブル3
9に伸長が生じていて、ハンドブレーキレバー31の引
き代が大であれば、ロッド42の先端42′がストッパー
部44に当接されても、さらにそのハンドブレーキレバ
ー31は、ケーブルの伸長分だけつまり、ラチエット4
1面が軸受け31Bに当接されるまで、さらに具体的に述
べるならばラチエットギヤ35の一ピッチ分だけ回動さ
れるために、該ロッド42は、ばね43の弾圧に対して
C方向と逆方向に押動され、その結果ロッド42に取付
けられている板ばね状のラチエット41がラチエットギ
ャ35を一ピッチ分乗り越えて新たな嵌合位置となる
(ラチエットギャの嵌合が図面において左隣に移る)。
次にパーキングブレーキを解除するとき、この状態でリ
リースボタン48を押して、ラチエット47とラチエッ
トギヤ45との係合を解き、ハンドブレーキレバー31
をB方向に回動すれば、このハンドブレーキレバー31
の動作に伴なってラチエット37とラチエットギヤ35
との噛合が保持されたままホイール34が復元するが、
そのハンドブレーキレバー31をB方向に回動し始める
とき、ロッド42とストッパー部44との当接力が外れ
て、そのロッド42が、ばね43の弾圧力で押し出され
るため、そのロッド42が押し出された分だけホイール
34が図面において時計方向に回動されるため、これに
よってブレーキケーブル39のたるみ(伸長分)が解消
できて、そのブレーキケーブル39には適度のテンショ
ンが付加されることになる。このように、ブレーキケー
ブル39に伸長を生じていれば、そのブレーキレバーの
上述した一連の動作により、該ブレーキレバー31に設
けられているラチエット41とホイール34のラチエッ
トギヤ35との噛合位置が自動的に変化してそのブレー
キケーブル39の伸びが吸収されるので、常時、一定の
ハンドブレーキ引き代で、ブレーキが作動されることに
なる。The structure of the present embodiment is as described above. Next, the operation thereof will be described. When the parking brake is operated, if the hand brake lever 31 is pulled in the arrow direction A, the ratchet 37 and the ratchet are attached to the hand brake lever 31. The wheel 34, which is engaged via the gear 35, rotates clockwise in the drawing, and as a result, the brake cable 39 is pulled while being guided by the drum 38, and the parking brake operates. At this time, the brake cable 3
9 is extended and the hand brake lever 31 has a large pulling margin, even if the tip 42 'of the rod 42 is brought into contact with the stopper portion 44, the hand brake lever 31 is further extended by the amount of extension of the cable. That's what it means, Ratchet 4
Since one surface is rotated by one pitch of the ratchet gear 35 until it comes into contact with the bearing 31B, the rod 42 is opposite to the C direction against the elastic force of the spring 43. Is pushed in the direction, and as a result, the leaf spring-shaped ratchet 41 attached to the rod 42 gets over the ratchet gear 35 by one pitch and becomes a new mating position (the mating of the ratchet gear is adjacent to the left in the drawing). Move).
Next, when releasing the parking brake, the release button 48 is pushed in this state to release the engagement between the ratchet 47 and the ratchet gear 45, and the handbrake lever 31
Is rotated in the B direction, this hand brake lever 31
Ratchet 37 and ratchet gear 35
The wheel 34 restores while the meshing with is held,
When the hand brake lever 31 starts to rotate in the B direction, the contact force between the rod 42 and the stopper portion 44 is released, and the rod 42 is pushed out by the elastic force of the spring 43, so that the rod 42 is pushed out. Since the wheel 34 is rotated clockwise in the drawing by the amount, the slack (extension) of the brake cable 39 can be eliminated by this, and an appropriate tension is added to the brake cable 39. As described above, when the brake cable 39 is extended, the meshing position between the ratchet 41 provided on the brake lever 31 and the ratchet gear 35 of the wheel 34 is automatically generated by the series of operations of the brake lever described above. Change and the extension of the brake cable 39 is absorbed, so that the brake is always operated with a certain hand brake pulling margin.
従って、この実施例のパーキングブレーキケーブルの張
力調節装置によれば、ブレーキレバー31を戻したとき
のブレーキケーブルの張力を一定にする方式のため、ブ
レーキの引きずりを未然に防止することができる。さら
に基台32に対して取付けられるホイール34が一枚で
あることから、その装置の全体厚さを薄型とすることが
でき、これにより装置のコンパクト化及び軽量化とコス
トダウンが可能となる効果がある。Therefore, according to the tension adjusting device for the parking brake cable of this embodiment, since the tension of the brake cable is constant when the brake lever 31 is returned, the drag of the brake can be prevented. Furthermore, since the number of wheels 34 attached to the base 32 is one, the overall thickness of the device can be made thin, which enables the device to be compact, lightweight, and cost-effective. There is.
以上のように本考案は、基台32に取付けられた支軸3
3に軸支されかつブレーキケーブル39の一端を係止し
ているドラム38及び周辺にラチエットギヤ35を形成
しているホイール34と、上記支軸33に軸支されかつ
上記基台32に形成されているラチエットギヤ45に噛
合されるラチエット47を支持しているハンドブレーキ
レバー31を有するハンドブレーキ装置において、上記
のハンドブレーキレバー31に、上記ラチエットギヤ3
5と噛合されるラチエット37を軸支せしめ、さらに上
記ハンドブレーキレバー31には、隔設される一対の軸
受け31A,31Bを一体形成し、該軸受け31A,31Bを介して上
記ラチエットギヤ35に係止されるラチエット41を有
すると共に該ラチエット41を介して、上記のホイール
34を、ブレーキケーブル39を引っ張る方向へ付勢す
るばね43を取付けたロッド42を前記ラチエットギヤ
35のピッチ分だけ軸方向へ摺動可能に支持せしめ、さ
らに上記基台32には、ハンドブレーキレバー31の引
き代が所定以上になったとき、上記のロッド42をばね
43の弾力に抗して押圧するストッパー部44を設けた
ことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力調
節装置である。As described above, according to the present invention, the support shaft 3 attached to the base 32 is provided.
A drum 38 that is pivotally supported by 3 and that locks one end of a brake cable 39, and a wheel 34 that forms a ratchet gear 35 around it; and a wheel that is pivotally supported by the support shaft 33 and is formed on the base 32. In a handbrake device having a handbrake lever 31 that supports a ratchet 47 that is meshed with a ratchet gear 45, the ratchet gear 3 is attached to the handbrake lever 31.
5, a ratchet 37 that is meshed with 5 is pivotally supported, and a pair of spaced bearings 31A and 31B are integrally formed on the handbrake lever 31, and the ratchet gear 35 is engaged via the bearings 31A and 31B. A rod 42 having a ratchet 41 to be stopped and a spring 43 for biasing the wheel 34 in the direction of pulling the brake cable 39 is attached to the rod 42 via the ratchet 41 in the axial direction by the pitch of the ratchet gear 35. The base 32 is slidably supported, and a stopper portion 44 is provided on the base 32 to press the rod 42 against the elastic force of the spring 43 when the pulling amount of the hand brake lever 31 exceeds a predetermined amount. A tension adjusting device for a parking brake cable, which is characterized in that
従って、この考案のパーキングブレーキケーブルの張力
調節装置によれば、ブレーキの引きずりを未然に防止す
ることができると共に、基台32に対して取付けられる
ホイール34が一枚であることから、その装置の全体厚
さを薄型とすることができ、これにより装置のコンパク
ト化及び計量化とコストダウンが可能となる効果があ
る。Therefore, according to the tension adjusting device for the parking brake cable of the present invention, the drag of the brake can be prevented in advance, and the number of the wheels 34 attached to the base 32 is one. The overall thickness can be made thin, which has the effect of making the device compact, weighing it, and reducing costs.
第1図は本考案よりなるパーキングブレーキケーブルの
張力調節装置の実施例を示した構造説明図、第2図は従
来例の説明図である。 31……ハンドブレーキレバー 32……基台、33……支軸 34……ホイール、35……ラチエットギヤ 36……支持ピン、37……ラチエット 38……ドラム、39……ブレーキケーブル 40……コネクタ、41……ラチエット 42……ロッド、43……バネ 44……ストッパー部、45……ラチエットギヤ 46……支持ピン、47……ラチエット 48……リリースボタン、49……ロッドFIG. 1 is a structural explanatory view showing an embodiment of a tension adjusting device for a parking brake cable according to the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view of a conventional example. 31 ... Hand brake lever 32 ... Base, 33 ... Spindle 34 ... Wheel, 35 ... Ratchet gear 36 ... Support pin, 37 ... Ratchet 38 ... Drum, 39 ... Brake cable 40 ... Connector, 41 ... Ratchet 42 ... Rod, 43 ... Spring 44 ... Stopper part, 45 ... Ratchet gear 46 ... Support pin, 47 ... Ratchet 48 ... Release button, 49 ... Rod
Claims (1)
れかつブレーキケーブル(39)の一端を係止しているドラ
ム(38)及び周辺にラチエットギヤ(35)を形成しているホ
イール(34)と、上記支軸(33)に軸支されかつ上記基台(3
2)に形成されているラチエットギヤ(45)に噛合されるラ
チエット(47)を支持しているハンドブレーキレバー(31)
を有するハンドブレーキ装置において、上記のハンドブ
レーキレバー(31)に、上記ラチエットギヤ(35)と噛合さ
れるラチエット(37)を軸支せしめ、さらに上記ハンドブ
レーキレバー(31)には、隔設される一対の軸受け(31A),
(31B)を一体形成し、該軸受け(31A),(31B)を介して上記
ラチエットギヤ(35)に係止されるラチエット(41)を有す
ると共に該ラチエット(41)を介して、上記のホイール(3
4)を、ブレーキケーブル(39)を引っ張る方向へ付勢する
ばね(43)を取付けたロッド(42)を前記ラチエットギヤ(3
5)のピッチ分だけ軸方向へ摺動可能に支持せしめ、さら
に上記基台(32)には、ハンドブレーキレバー(31)の引き
代が所定以上になったとき、上記のロッド(42)をばね(4
3)の弾力に抗して押圧するストッパー部(44)を設けたこ
とを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力調節
装置。1. A drum (38) pivotally supported by a support shaft (33) attached to a base (32) and holding one end of a brake cable (39), and a ratchet gear (35) around the drum (38). The formed wheel (34) and the support shaft (33) are pivotally supported and the base (3
Handbrake lever (31) supporting the ratchet (47) meshed with the ratchet gear (45) formed in 2)
In the handbrake device having, the ratchet (37) meshed with the ratchet gear (35) is pivotally supported on the handbrake lever (31), and the handbrake lever (31) is separated from the handbrake lever (31). A pair of bearings (31A),
(31B) is integrally formed, and has a ratchet (41) locked to the ratchet gear (35) via the bearings (31A), (31B), and the above wheel via the ratchet (41). (3
4), attach the rod (42) with the spring (43) for urging the brake cable (39) in the pulling direction to the ratchet gear (3
It is slidably supported by the pitch of 5) in the axial direction, and the rod (42) is attached to the base (32) when the pulling margin of the hand brake lever (31) exceeds a predetermined amount. Spring (4
A tension adjusting device for a parking brake cable, characterized in that a stopper part (44) for pressing against the elasticity of (3) is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987163267U JPH0622615Y2 (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Parking brake cable tension adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987163267U JPH0622615Y2 (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Parking brake cable tension adjuster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0168967U JPH0168967U (en) | 1989-05-08 |
JPH0622615Y2 true JPH0622615Y2 (en) | 1994-06-15 |
Family
ID=31447843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987163267U Expired - Lifetime JPH0622615Y2 (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Parking brake cable tension adjuster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0622615Y2 (en) |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP1987163267U patent/JPH0622615Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0168967U (en) | 1989-05-08 |
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