JPH0622615Y2 - Parking brake cable tension adjuster - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、自動車に設備されるパーキングブレーキケー
ブルの張力調節装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Application of the Invention The present invention relates to a tension adjusting device for a parking brake cable installed in an automobile.

〔考案の背景〕[Background of the invention]

ブレーキケーブルを使用するパーキングブレーキにあっ
ては、その長期使用によって、そのブレーキケーブルに
伸びを生じ、この伸びが著しくなると、ブレーキ等の機
構を有効に働かせることが困難となる。そこで、このブ
レーキケーブルに伸びを生じたときには、この伸びを吸
収して、常に安定したブレーキ等の動作を期待するため
に、ブレーキケーブル長さ（張力）の自動調整機構が開
発されている。例えばこの種の従来の自動調整機構とし
て、第２図に示す構造のものが、特開昭50-141036号に
よって開示されている。この自動調整機構は、第２図に
基き、次の如くであって、１６は自動車のボデー（図示
せず）に固定したベースである。このベース１６には軸
１７を介してレバー１８、第１クラッチ４および第２ク
ラッチ１０が互いに独立して回転可能に設けてある。パ
ーキングブレーキ（図示せず）に一端を連結したワイヤ
１は、その他端がコネクタ２により第１クラッチ４のド
ラム３に固定してある。In a parking brake that uses a brake cable, the brake cable is stretched due to its long-term use, and when this stretch becomes significant, it becomes difficult to effectively operate a mechanism such as a brake. Therefore, an automatic adjustment mechanism for the length (tension) of the brake cable has been developed in order to absorb the extension when the brake cable is stretched and always expect a stable operation of the brake or the like. For example, as a conventional automatic adjusting mechanism of this type, a structure shown in FIG. 2 is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 50-141036. This automatic adjustment mechanism is based on FIG. 2 and is as follows, and 16 is a base fixed to the body (not shown) of the automobile. A lever 18, a first clutch 4 and a second clutch 10 are rotatably provided on the base 16 via a shaft 17 independently of each other. The wire 1 having one end connected to a parking brake (not shown) has the other end fixed to the drum 3 of the first clutch 4 by the connector 2.

配置順序は、第２図において手前からみて第１クラッチ
４、第２クラッチ１０、ベース１６、レバー１８の順に
なっている。The arrangement order is the first clutch 4, the second clutch 10, the base 16, and the lever 18 in this order when viewed from the front in FIG.

第１および第２クラッチ４，１０は全体がほぼ扇形にな
っていて、弧状の周端に歯６，１２がそれぞれ形成して
ある。第１クラッチ４にはほぼ矩形の遊び孔５が貫通し
てあり、この孔５の中に第２クラッチ１０の作動部１１
が入っている。２１は遊び孔５における作動部１１（図
ではツメ状になっている）の遊び巾を示している。The first and second clutches 4 and 10 are substantially fan-shaped as a whole, and teeth 6 and 12 are formed at arcuate peripheral ends. A play hole 5 having a substantially rectangular shape penetrates through the first clutch 4, and the operating portion 11 of the second clutch 10 is inserted into the hole 5.
Is included. Reference numeral 21 denotes a play width of the operating portion 11 (having a claw shape in the figure) in the play hole 5.

またレバー１８には２つのツメ７，２４が、ベース１６
には１つのツメ１３が、それぞれ回転自在に軸８，１
４，２２を介して設けてある。第１ツメ７と第２ツメ１
３とはそれぞれバネ９，１５によって付勢され、それに
より第１クラッチ４の歯６と第２クラッチ１０の歯１２
とにつねに係合している。第３ツメ２４は作動ロッド２
３により、ベース１６の弧状周端に形成した歯２５に選
択的に係合される。Further, the lever 18 has two claws 7 and 24 attached to the base 16
One claw 13 is rotatably attached to each of the shafts 8 and 1.
It is provided via 4, 22. 1st claw 7 and 2nd claw 1
3 are biased by springs 9 and 15 respectively, so that the teeth 6 of the first clutch 4 and the teeth 12 of the second clutch 10 are
It is always engaged. The third tab 24 is the operating rod 2
3 selectively engages the teeth 25 formed on the arcuate peripheral edge of the base 16.

第１および第２クラッチ４，１０の歯６，１２と第１お
よび第２ツメ７，１３とはいわゆるワンウエイクラッチ
を構成している。すなわち、第２図を例にとって説明す
ると、第１および第２クラッチ４，１０は反時計方向へ
は自由に回転できるが、時計方向への回転はツメ７，１
３により抑止されているものである。The teeth 6 and 12 of the first and second clutches 4 and 10 and the first and second claws 7 and 13 constitute a so-called one-way clutch. That is, referring to FIG. 2 as an example, the first and second clutches 4 and 10 can freely rotate in the counterclockwise direction, but the claws 7 and 1 cannot rotate in the clockwise direction.
3 is suppressed.

ところが、このような従来の自動車調整機構にあって
は、２１の遊び巾以上にブレーキレバー１８が引かれた
ときには、ホイール４がブレーキレバー１８に対し反時
計方向に動いた位置で固定され、ブレーキケーブル１の
遊びを調整するという機構であるため、ブレーキケーブ
ル１に遊びが発生していなくともブレーキレバー１８を
過大な力で引けば、同様にホイール４がブレーキレバー
１８に対し反時計方向に動いた位置で固定され、ブレー
キレバー１８を戻した位置において必要以上にブレーキ
ケーブル１が張ってしまい、ブレーキシュー（図示せ
ず）とブレーキドラム（図示せず）のクリアランスが少
なくなってブレーキを引きずってしまうという問題点が
あった。さらに従来の自動調整機構にあっては、第１ク
ラッチと第２クラッチの２枚のクラッチがベース１６に
軸１７を介して軸支され、さらにこれらのクラッチに噛
合されるラチエット、即ちツメ７，１３，２４の３個を
具備していることから、その自動調整機構が軸１７の軸
方向に厚くなって大型化されてしまうと共に、部品点数
の増大に伴なうコスト高が生じるといった問題点があっ
た。However, in such a conventional vehicle adjustment mechanism, when the brake lever 18 is pulled more than the play width of 21, the wheel 4 is fixed at a position where it is moved counterclockwise with respect to the brake lever 18, and the brake is applied. Since the mechanism for adjusting the play of the cable 1 allows the wheel 4 to move counterclockwise with respect to the brake lever 18 if the brake lever 18 is pulled with an excessive force even if the brake cable 1 has no play. The brake cable 1 is stretched more than necessary at the position where the brake lever 18 is returned, and the clearance between the brake shoe (not shown) and the brake drum (not shown) is reduced to drag the brake. There was a problem that it would end up. Further, in the conventional automatic adjustment mechanism, two clutches, a first clutch and a second clutch, are axially supported by a base 16 via a shaft 17, and a ratchet that engages with these clutches, that is, a claw 7, Since the automatic adjustment mechanism is provided with three pieces, that is, 13 and 24, the automatic adjustment mechanism becomes thick in the axial direction of the shaft 17 and becomes large in size, and the cost increases due to the increase in the number of parts. was there.

〔考案の目的〕[Purpose of device]

本考案はかかる問題点に着目してなされたもので、ブレ
ーキレバーの引き代によってホイールとブレーキレバー
の相対位置を変えてブレーキゲーブルの引き代を一定に
する方法からブレーキレバーを戻したときのブレーキケ
ーブルの張力によってブレーキの引き代を一定にすると
いう方法にすることにより、ブレーキの引きずりが発生
しないパーキングブレーキの張力調節装置、さらには従
来例で説明したクラッチに該当するホイールを１枚とな
し、さらにこのホイールに噛合される爪を２個とするこ
とにより、部品点数を削減してコストを低下させ、さら
には小型化を可能ならしめることができるパーキングブ
レーキケーブルの張力調節装置を提供することにある。The present invention has been made with this problem in mind.The brake when the brake lever is returned from the method of changing the relative position of the wheel and the brake lever by the pull amount of the brake lever to keep the pull amount of the brake gable constant. By making the pulling amount of the brake constant by the tension of the cable, the tension adjusting device for the parking brake that does not cause the dragging of the brake, and further, one wheel corresponding to the clutch described in the conventional example is provided. Further, by providing two pawls that are meshed with this wheel, it is possible to reduce the number of parts, reduce the cost, and provide a tension adjusting device for a parking brake cable that can be downsized. is there.

〔考案の実施例〕[Example of device]

以下に本考案を第１図に示す実施例に基いて詳細に説明
する。The present invention will be described in detail below with reference to the embodiment shown in FIG.

３１はパーキングブレーキを操作するハンドブレーキレ
バーであって、このハンドブレーキレバー３１は、車体
に固定される基台３２に支軸３３を介して回動可能に軸
支されている。３４は上記支軸３３により回転可能に支
持されているホイールであって、このホイール３４の周
縁にはラチエットギヤ３５が形成されていて、該ラチェ
ットギヤ３５には、ハンドブレーキレバー３１に、支持
ピン３６を介して枢着されているラチエット３７が嵌合
されるようになっている。３８は上記ホイール３４の側
面に同心的に固定されているドラムであって、このドラ
ム３８には、ブレーキケーブル３９がガイドされるよう
に、そのブレーキケーブル３９の一端がコネクタ４０を
介して固定されるている。４１はハンドブレーキレバー
３１に切り起されている一対の軸受け31A,31Bによって
軸方向に摺動可能に支持されるロッド４２の先端に取付
けられている板ばね状のラチエットであって、このラチ
エット４１は、前記したラチエットギヤ３５に噛合可能
に設けられている。また上記ロッド４２は、ばね４３に
弾圧作用により、図面においてＣ方向に付勢されてい
る。４４は基台３２に設けられているストッパーであっ
て、該ストッパー４４には、ハンドブレーキレバー３１
が過大に回動されたとき、上記ロッド４２の先端部42′
が当接されるようになっている。さらに上記の基台３２
には、ラチエットギヤ４５が形成されており、このラチ
エットギヤ４５には、ハンドブレーキレバー３１に支持
ピン４６を介して軸支されているラチエット４７が嵌合
されている。４８はラチエット４７とラチエットギヤ４
５との嵌合を解くためのリリースボタンであって、ロッ
ド４９を介して前記のラチエット４７に係合されてい
る。Reference numeral 31 is a hand brake lever for operating a parking brake, and the hand brake lever 31 is rotatably supported by a base 32 fixed to the vehicle body via a support shaft 33. Reference numeral 34 denotes a wheel rotatably supported by the support shaft 33. A ratchet gear 35 is formed on the periphery of the wheel 34. The ratchet gear 35 is provided on the hand brake lever 31 and a support pin. A ratchet 37, which is pivotally attached via 36, is fitted. Reference numeral 38 denotes a drum that is concentrically fixed to the side surface of the wheel 34. One end of the brake cable 39 is fixed to the drum 38 via a connector 40 so that the brake cable 39 is guided. It is Reference numeral 41 denotes a leaf spring-shaped ratchet attached to the tip of a rod 42 supported slidably in the axial direction by a pair of bearings 31A and 31B cut and raised on the handbrake lever 31. Are provided so as to be able to mesh with the above-mentioned ratchet gear 35. Further, the rod 42 is biased in the direction C in the drawing by the elastic force of the spring 43. Reference numeral 44 denotes a stopper provided on the base 32, and the stopper 44 has a hand brake lever 31.
Is excessively rotated, the tip portion 42 'of the rod 42 is
Are brought into contact with each other. Furthermore, the above-mentioned base 32
A ratchet gear 45 is formed in the clutch gear 45, and a ratchet 47 pivotally supported by the hand brake lever 31 via a support pin 46 is fitted to the ratchet gear 45. 48 is a ratchet 47 and a ratchet gear 4
5 is a release button for releasing the fitting with 5, and is engaged with the ratchet 47 via a rod 49.

以上が本実施例の構成であるが、次にその作用について
述べると、パーキングブレーキを動作させるときは、ハ
ンドブレーキレバー３１を矢方向Ａに引けば、このハン
ドブレーキレバー３１に、ラチエット３７及びラチエッ
トギヤ３５を介して係合されているホイール３４が図面
において時計方向に回動し、その結果ブレーキケーブル
３９がドラム３８に案内されながら引かれて、パーキン
グブレーキが動作する。このとき、ブレーキケーブル３
９に伸長が生じていて、ハンドブレーキレバー３１の引
き代が大であれば、ロッド４２の先端42′がストッパー
部４４に当接されても、さらにそのハンドブレーキレバ
ー３１は、ケーブルの伸長分だけつまり、ラチエット４
１面が軸受け31Bに当接されるまで、さらに具体的に述
べるならばラチエットギヤ３５の一ピッチ分だけ回動さ
れるために、該ロッド４２は、ばね４３の弾圧に対して
Ｃ方向と逆方向に押動され、その結果ロッド４２に取付
けられている板ばね状のラチエット４１がラチエットギ
ャ３５を一ピッチ分乗り越えて新たな嵌合位置となる
（ラチエットギャの嵌合が図面において左隣に移る）。
次にパーキングブレーキを解除するとき、この状態でリ
リースボタン４８を押して、ラチエット４７とラチエッ
トギヤ４５との係合を解き、ハンドブレーキレバー３１
をＢ方向に回動すれば、このハンドブレーキレバー３１
の動作に伴なってラチエット３７とラチエットギヤ３５
との噛合が保持されたままホイール３４が復元するが、
そのハンドブレーキレバー３１をＢ方向に回動し始める
とき、ロッド４２とストッパー部４４との当接力が外れ
て、そのロッド４２が、ばね４３の弾圧力で押し出され
るため、そのロッド４２が押し出された分だけホイール
３４が図面において時計方向に回動されるため、これに
よってブレーキケーブル３９のたるみ（伸長分）が解消
できて、そのブレーキケーブル３９には適度のテンショ
ンが付加されることになる。このように、ブレーキケー
ブル３９に伸長を生じていれば、そのブレーキレバーの
上述した一連の動作により、該ブレーキレバー３１に設
けられているラチエット４１とホイール３４のラチエッ
トギヤ３５との噛合位置が自動的に変化してそのブレー
キケーブル３９の伸びが吸収されるので、常時、一定の
ハンドブレーキ引き代で、ブレーキが作動されることに
なる。The structure of the present embodiment is as described above. Next, the operation thereof will be described. When the parking brake is operated, if the hand brake lever 31 is pulled in the arrow direction A, the ratchet 37 and the ratchet are attached to the hand brake lever 31. The wheel 34, which is engaged via the gear 35, rotates clockwise in the drawing, and as a result, the brake cable 39 is pulled while being guided by the drum 38, and the parking brake operates. At this time, the brake cable 3
9 is extended and the hand brake lever 31 has a large pulling margin, even if the tip 42 'of the rod 42 is brought into contact with the stopper portion 44, the hand brake lever 31 is further extended by the amount of extension of the cable. That's what it means, Ratchet 4
Since one surface is rotated by one pitch of the ratchet gear 35 until it comes into contact with the bearing 31B, the rod 42 is opposite to the C direction against the elastic force of the spring 43. Is pushed in the direction, and as a result, the leaf spring-shaped ratchet 41 attached to the rod 42 gets over the ratchet gear 35 by one pitch and becomes a new mating position (the mating of the ratchet gear is adjacent to the left in the drawing). Move).
Next, when releasing the parking brake, the release button 48 is pushed in this state to release the engagement between the ratchet 47 and the ratchet gear 45, and the handbrake lever 31
Is rotated in the B direction, this hand brake lever 31
Ratchet 37 and ratchet gear 35
The wheel 34 restores while the meshing with is held,
When the hand brake lever 31 starts to rotate in the B direction, the contact force between the rod 42 and the stopper portion 44 is released, and the rod 42 is pushed out by the elastic force of the spring 43, so that the rod 42 is pushed out. Since the wheel 34 is rotated clockwise in the drawing by the amount, the slack (extension) of the brake cable 39 can be eliminated by this, and an appropriate tension is added to the brake cable 39. As described above, when the brake cable 39 is extended, the meshing position between the ratchet 41 provided on the brake lever 31 and the ratchet gear 35 of the wheel 34 is automatically generated by the series of operations of the brake lever described above. Change and the extension of the brake cable 39 is absorbed, so that the brake is always operated with a certain hand brake pulling margin.

従って、この実施例のパーキングブレーキケーブルの張
力調節装置によれば、ブレーキレバー３１を戻したとき
のブレーキケーブルの張力を一定にする方式のため、ブ
レーキの引きずりを未然に防止することができる。さら
に基台３２に対して取付けられるホイール３４が一枚で
あることから、その装置の全体厚さを薄型とすることが
でき、これにより装置のコンパクト化及び軽量化とコス
トダウンが可能となる効果がある。Therefore, according to the tension adjusting device for the parking brake cable of this embodiment, since the tension of the brake cable is constant when the brake lever 31 is returned, the drag of the brake can be prevented. Furthermore, since the number of wheels 34 attached to the base 32 is one, the overall thickness of the device can be made thin, which enables the device to be compact, lightweight, and cost-effective. There is.

〔考案の概要〕[Outline of device]

以上のように本考案は、基台３２に取付けられた支軸３
３に軸支されかつブレーキケーブル３９の一端を係止し
ているドラム３８及び周辺にラチエットギヤ３５を形成
しているホイール３４と、上記支軸３３に軸支されかつ
上記基台３２に形成されているラチエットギヤ４５に噛
合されるラチエット４７を支持しているハンドブレーキ
レバー３１を有するハンドブレーキ装置において、上記
のハンドブレーキレバー３１に、上記ラチエットギヤ３
５と噛合されるラチエット３７を軸支せしめ、さらに上
記ハンドブレーキレバー３１には、隔設される一対の軸
受け31A,31Bを一体形成し、該軸受け31A,31Bを介して上
記ラチエットギヤ３５に係止されるラチエット４１を有
すると共に該ラチエット４１を介して、上記のホイール
３４を、ブレーキケーブル３９を引っ張る方向へ付勢す
るばね４３を取付けたロッド４２を前記ラチエットギヤ
３５のピッチ分だけ軸方向へ摺動可能に支持せしめ、さ
らに上記基台３２には、ハンドブレーキレバー３１の引
き代が所定以上になったとき、上記のロッド４２をばね
４３の弾力に抗して押圧するストッパー部４４を設けた
ことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力調
節装置である。As described above, according to the present invention, the support shaft 3 attached to the base 32 is provided.
A drum 38 that is pivotally supported by 3 and that locks one end of a brake cable 39, and a wheel 34 that forms a ratchet gear 35 around it; and a wheel that is pivotally supported by the support shaft 33 and is formed on the base 32. In a handbrake device having a handbrake lever 31 that supports a ratchet 47 that is meshed with a ratchet gear 45, the ratchet gear 3 is attached to the handbrake lever 31.
5, a ratchet 37 that is meshed with 5 is pivotally supported, and a pair of spaced bearings 31A and 31B are integrally formed on the handbrake lever 31, and the ratchet gear 35 is engaged via the bearings 31A and 31B. A rod 42 having a ratchet 41 to be stopped and a spring 43 for biasing the wheel 34 in the direction of pulling the brake cable 39 is attached to the rod 42 via the ratchet 41 in the axial direction by the pitch of the ratchet gear 35. The base 32 is slidably supported, and a stopper portion 44 is provided on the base 32 to press the rod 42 against the elastic force of the spring 43 when the pulling amount of the hand brake lever 31 exceeds a predetermined amount. A tension adjusting device for a parking brake cable, which is characterized in that

〔考案の効果〕[Effect of device]

従って、この考案のパーキングブレーキケーブルの張力
調節装置によれば、ブレーキの引きずりを未然に防止す
ることができると共に、基台３２に対して取付けられる
ホイール３４が一枚であることから、その装置の全体厚
さを薄型とすることができ、これにより装置のコンパク
ト化及び計量化とコストダウンが可能となる効果があ
る。Therefore, according to the tension adjusting device for the parking brake cable of the present invention, the drag of the brake can be prevented in advance, and the number of the wheels 34 attached to the base 32 is one. The overall thickness can be made thin, which has the effect of making the device compact, weighing it, and reducing costs.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案よりなるパーキングブレーキケーブルの
張力調節装置の実施例を示した構造説明図、第２図は従
来例の説明図である。 ３１……ハンドブレーキレバー ３２……基台、３３……支軸 ３４……ホイール、３５……ラチエットギヤ ３６……支持ピン、３７……ラチエット ３８……ドラム、３９……ブレーキケーブル ４０……コネクタ、４１……ラチエット ４２……ロッド、４３……バネ ４４……ストッパー部、４５……ラチエットギヤ ４６……支持ピン、４７……ラチエット ４８……リリースボタン、４９……ロッドFIG. 1 is a structural explanatory view showing an embodiment of a tension adjusting device for a parking brake cable according to the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view of a conventional example. 31 ... Hand brake lever 32 ... Base, 33 ... Spindle 34 ... Wheel, 35 ... Ratchet gear 36 ... Support pin, 37 ... Ratchet 38 ... Drum, 39 ... Brake cable 40 ... Connector, 41 ... Ratchet 42 ... Rod, 43 ... Spring 44 ... Stopper part, 45 ... Ratchet gear 46 ... Support pin, 47 ... Ratchet 48 ... Release button, 49 ... Rod

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】基台(32)に取付けられた支軸(33)に軸支さ
れかつブレーキケーブル(39)の一端を係止しているドラ
ム(38)及び周辺にラチエットギヤ(35)を形成しているホ
イール(34)と、上記支軸(33)に軸支されかつ上記基台(3
2)に形成されているラチエットギヤ(45)に噛合されるラ
チエット(47)を支持しているハンドブレーキレバー(31)
を有するハンドブレーキ装置において、上記のハンドブ
レーキレバー(31)に、上記ラチエットギヤ(35)と噛合さ
れるラチエット(37)を軸支せしめ、さらに上記ハンドブ
レーキレバー(31)には、隔設される一対の軸受け(31A),
(31B)を一体形成し、該軸受け(31A),(31B)を介して上記
ラチエットギヤ(35)に係止されるラチエット(41)を有す
ると共に該ラチエット(41)を介して、上記のホイール(3
4)を、ブレーキケーブル(39)を引っ張る方向へ付勢する
ばね(43)を取付けたロッド(42)を前記ラチエットギヤ(3
5)のピッチ分だけ軸方向へ摺動可能に支持せしめ、さら
に上記基台(32)には、ハンドブレーキレバー(31)の引き
代が所定以上になったとき、上記のロッド(42)をばね(4
3)の弾力に抗して押圧するストッパー部(44)を設けたこ
とを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力調節
装置。1. A drum (38) pivotally supported by a support shaft (33) attached to a base (32) and holding one end of a brake cable (39), and a ratchet gear (35) around the drum (38). The formed wheel (34) and the support shaft (33) are pivotally supported and the base (3
Handbrake lever (31) supporting the ratchet (47) meshed with the ratchet gear (45) formed in 2)
In the handbrake device having, the ratchet (37) meshed with the ratchet gear (35) is pivotally supported on the handbrake lever (31), and the handbrake lever (31) is separated from the handbrake lever (31). A pair of bearings (31A),
(31B) is integrally formed, and has a ratchet (41) locked to the ratchet gear (35) via the bearings (31A), (31B), and the above wheel via the ratchet (41). (3
4), attach the rod (42) with the spring (43) for urging the brake cable (39) in the pulling direction to the ratchet gear (3
It is slidably supported by the pitch of 5) in the axial direction, and the rod (42) is attached to the base (32) when the pulling margin of the hand brake lever (31) exceeds a predetermined amount. Spring (4
A tension adjusting device for a parking brake cable, characterized in that a stopper part (44) for pressing against the elasticity of (3) is provided.