JPS6128117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はブレーキシユー作動間隙自動調整装置
（以下単にオートアジヤスタという）付ドラムブ
レーキに関し、特にベルクランク形式のパーキン
グレバーを有し、かつオートアジヤスタを備えた
ドラムブレーキに関するものである。[Detailed Description of the Invention] Technical Field The present invention relates to a drum brake with an automatic brake shoe operation gap adjustment device (hereinafter simply referred to as an auto-adjuster), and in particular has a bell crank type parking lever and an auto-adjuster. This relates to drum brakes.

従来技術 車両用ドラムブレーキにおいては、一対のブレ
ーキシユーが拡開させられて回転するドラムの内
周面に摺接させられることにより、ドラムの回転
が抑制されるようになつている。ところがこのブ
レーキシユーが摩耗するとブレーキシユーとドラ
ムとの作動間隙が増大するため、この間隙が適正
となるように調整することが必要であり、かつこ
の調整は自動的に行われることが望ましい。BACKGROUND ART In a vehicle drum brake, a pair of brake shoes are expanded and brought into sliding contact with the inner peripheral surface of a rotating drum, thereby suppressing rotation of the drum. However, as this brake shoe wears, the operating gap between the brake shoe and the drum increases, so it is necessary to adjust this gap to an appropriate level, and it is desirable that this adjustment be done automatically. .

ブレーキシユーの作動間隙を自動的に調整する
ドラムブレーキとしては、一対のブレーキシユー
の一方に枢着されたパーキングレバーが回動させ
られるとき、このパーキングレバーと他方のブレ
ーキシユーとに両端がそれぞれ係合させられたス
トラツトと前記一方のブレーキシユーとにパーキ
ングレバーの運動が伝達され、これにより一方の
ブレーキシユーとストラツトとの間に跨がつて配
置されたアジヤストレバーが回動させられ、その
回動運動でブレーキシユー間隙の自動調整を行う
ものが知られている。 As a drum brake that automatically adjusts the operating gap of the brake shoes, when a parking lever pivotally attached to one of a pair of brake shoes is rotated, the parking lever and the other brake shoe are connected at both ends. The movement of the parking lever is transmitted to the struts and the one brake shoe that are engaged with each other, and this rotates the adjustment lever that is disposed astride between the one brake shoe and the strut. It is known that the brake shoe clearance is automatically adjusted by the rotational movement of the brake shoe.

この種のドラムブレーキにおいては、ストラツ
トは一対のストラツト部材と、これらのストラツ
ト部材を連結する連結部材（アジヤストスクリユ
ー）とから構成されるとともに、この連結部材
に、外周部に歯状の噛合部が形成されたスターホ
イールが設けられるのであり、このスターホイー
ルが回転させられると連結部材に螺合させられた
ストラツト部材がねじ作用で突出させられてスト
ラツト部材が伸長するようになつている。 In this type of drum brake, the strut is composed of a pair of strut members and a connecting member (adjustment screw) that connects these strut members, and this connecting member has tooth-like meshing on the outer periphery. A star wheel is provided, and when the star wheel is rotated, a strut member screwed into the connecting member is projected by a screw action and the strut member is extended.

また、アジヤストレバーは、一方のブレーキシ
ユーに枢着されるとともに前記ストラツトに設け
られた係合突起に係合させられて、これらのブレ
ーキシユーとストラツトとの相対運動により回動
させられるものであり、この回動運動が一定範囲
を越えたときアジヤストレバーに設けられた歯送
り部がスターホイールの噛合部に噛み合つてこの
スターホイールを回転させるものである。 Further, the adjustment lever is pivotally connected to one of the brake shoes and is engaged with an engagement protrusion provided on the strut, and is rotated by the relative movement between the brake shoe and the strut. When this rotational movement exceeds a certain range, a tooth feed section provided on the adjuster lever engages with the meshing section of the star wheel, causing the star wheel to rotate.

ところで、上記のドラムブレーキにおいては、
前記パーキングレバーは一対のブレーキシユー等
が装着されているパツキングプレートに平行な面
内で回動するために比較的広い場所を占有するほ
か、これを作動させるためのワイヤがブレーキド
ラム内に張り渡され、このワイヤの方向変換など
のためにベルクランクや滑車等の部材の装着が必
要であり、狭小なブレーキドラム内の空間の有効
利用上に問題があつたのである。 By the way, in the above drum brake,
The parking lever occupies a relatively large space because it rotates in a plane parallel to the parking plate on which the pair of brake shoes etc. are attached, and the wire for operating it is located inside the brake drum. It is necessary to install members such as bell cranks and pulleys to change the direction of the wires, which poses a problem in terms of effective use of the space within the narrow brake drum.

これに対して、実公昭54−41910号公報に記載
されているような、ストラツトの一端に回動可能
に取り付けられたベルクランク状のパーキングレ
バーの回動に伴つて、一対のシユーが拡開される
形式の作動間隙自動調整装置付ドラムブレーキが
考えられている。このドラムブレーキによれば、
ドラムブレーキ内の空間においてパーキングレバ
ーの占有率を小さいものとしてドラムブレーキ内
の空間の有効利用が図れるとともに、ブレーキ間
隙の自動調整が行われ得るのである。 On the other hand, as described in Japanese Utility Model Publication No. 54-41910, the pair of shoes expands as the bell crank-shaped parking lever rotatably attached to one end of the strut rotates. A type of drum brake with an automatic operating clearance adjustment device is being considered. According to this drum brake,
By reducing the occupation rate of the parking lever in the space inside the drum brake, the space inside the drum brake can be used effectively, and the brake gap can be automatically adjusted.

考案が解決すべき問題点 しかしながら、上記のようなドラムブレーキに
おいては、パツキングブレーキ操作時においてス
トラツトの一端と一方のブレーキシユーの内側に
それぞれ逆方向の力を付与する際に、パーキング
レバーが回動可能に取り付けられたストラツトを
通して他方のシユーへ伝達される押圧力の方向
は、ストラツトの長手方向であつてパツキングプ
レートに対して斜めとなるため、他方のブレーキ
シユーがその摺接面に対して斜めに押圧されるこ
とによりそのライニングが偏摩耗するおそれがあ
る。Problems to be Solved by the Invention However, in the drum brake as described above, when applying forces in opposite directions to one end of the strut and the inside of one brake shoe when operating the parking brake, the parking lever is The direction of the pressing force transmitted through the rotatably mounted strut to the other shoe is in the longitudinal direction of the strut and is oblique to the packing plate, so that the other brake shoe is There is a risk that the lining will wear unevenly due to being pressed diagonally against the lining.

問題点を解決するための手段 本考案は以上のような事情を背景として為され
たものであり、その要旨とするところは、ブレー
キドラムと、該ブレーキドラムの内周面に対向し
て配設された第一シユーおよび第二シユーと、そ
の第一シユーおよび第二シユーを拡開可能に保持
するパツキングプレートと、ベルクランク状を成
し、一端が前記パツキングプレートの開口から前
記ブレーキドラム内に挿入されて前記第一シユー
の内側に当接するパーキングレバーと、スターホ
イールを備えたアジヤストスクリユーによつて長
さ調節可能に連結された第一ストラツト部材およ
び第二ストラツト部材を有し、該第一ストラツト
部材に前記パーキングレバーの中間部が回動可能
に取り付けられ、該第二ストラツト部材が前記第
二シユーの内側に係合するストラツトと、前記第
一シユーに回動可能に取り付けられるとともに、
歯送り部において前記スターホイールに係合させ
られ、かつ該第一シユーへの取付部と該歯送り部
との間の部分において前記第一ストラツト部材に
係合させられたアジヤストレバーと、該アジヤス
トレバーを常時一回動方向に付勢するスプリング
と、を含み、前記パーキングレバーの回動運動に
基づく前記第一シユーと前記第一ストラツト部材
との相対移動量が増大して、前記アジヤストレバ
ーの回動量が予め定められた一定量を越えたと
き、前記スターホイールが回転させられて前記ス
トラツトが伸長させられ、以てシユーの作動間隙
が調節されるように構成された作動間隙自動調整
装置付ドラムブレーキにおいて、前記ストラツト
が前記パツキングプレートと略平行な状態で該パ
ツキングプレートと摺接する摺接部を前記第一ス
トラツト部材に設け、該摺接部に前記パーキング
レバーの中間部を回動可能に設けたことにある。Means for Solving the Problems The present invention was developed against the background of the above-mentioned circumstances, and its gist is that the present invention is based on a brake drum and a brake drum disposed opposite to the inner circumferential surface of the brake drum. The first shoe and the second shoe, and the packing plate that holds the first shoe and the second shoe so as to be expandable, form a bell crank shape, and one end extends from the opening of the packing plate to the brake drum. a parking lever that is inserted into the first shoe and comes into contact with the inside of the first shoe, and a first strut member and a second strut member that are connected to each other so as to be adjustable in length by an adjusting screw having a star wheel. , an intermediate portion of the parking lever is rotatably attached to the first strut member, and the second strut member is rotatably attached to the strut that engages inside the second shoe, and to the first shoe. At the same time,
an adjuster lever that is engaged with the star wheel at the toothing portion and engaged with the first strut member at a portion between the attachment portion to the first shoe and the toothing portion; a spring that always biases the adjustment lever in one rotational direction, and the amount of relative movement between the first shoe and the first strut member increases based on the rotational movement of the parking lever, so that the adjustment lever The operating gap automatic is configured such that when the amount of rotation of the stretcher exceeds a predetermined amount, the star wheel is rotated and the strut is extended, thereby adjusting the operating gap of the shoe. In the drum brake with an adjustment device, the first strut member is provided with a sliding portion that slides into contact with the packing plate in a state where the strut is substantially parallel to the packing plate, and the sliding portion is provided with an intermediate portion of the parking lever. The reason is that it is rotatable.

作用および考案の効果 このようにすれば、パーキングブレーキ操作時
にパーキングレバーが回動させられる際に、第一
ストラツト部材に設けられた摺接部がパツキング
プレートに摺接させられているので、ストラツト
はパツキングプレートと平行な姿勢を保ちつつ第
二シユーを押圧するために移動させられ、第二シ
ユーはパツキングプレートと平行な力によつてブ
レーキドラムの内周面に押圧される。すなわち、
第二シユーはその摺接面に垂直な力で押圧される
ので、第二シユーのライニングの偏摩耗が好適に
防止されるという効果が得られるのである。Operation and Effects of the Invention With this arrangement, when the parking lever is rotated when the parking brake is operated, the sliding contact portion provided on the first strut member is brought into sliding contact with the parking plate, so that the strut is moved to press the second shoe while maintaining an attitude parallel to the packing plate, and the second shoe is pressed against the inner peripheral surface of the brake drum by a force parallel to the packing plate. That is,
Since the second shoe is pressed with a force perpendicular to its sliding surface, it is possible to effectively prevent uneven wear of the lining of the second shoe.

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図乃至第３図において、パツキングプレー
ト１上に固定されたホイールシリンダ２およびア
ンカーブロツク（図示せず）の間に、一対の円弧
状の第一シユー３および第二シユー４が装着され
ており、引張ばね５によつて常時収縮する方向
（両シユーが互いに接近する方向）に付勢されて
いる。そして、ベルクランク形状を成すパーキン
グレバー６は、その一端６ａが前記パツキングプ
レート１の開口部１ａ（第２図）からブレーキド
ラム８内に挿入され、かつ第一シユー３のウエブ
３ａにおいて内側に形成された切欠３ｂ内に当接
させられており、パツキングプレート１の外側に
おいて他の一端６ｂがブレーキケーブル７に接続
されている。 1 to 3, a pair of arc-shaped first and second shoes 3 and 4 are installed between a wheel cylinder 2 fixed on a packing plate 1 and an anchor block (not shown). It is always biased by a tension spring 5 in the direction of contraction (the direction in which both shoes approach each other). The parking lever 6, which has a bell crank shape, has one end 6a inserted into the brake drum 8 through the opening 1a (FIG. 2) of the packing plate 1, and is inserted into the inner side of the web 3a of the first shoe 3. The other end 6b is connected to the brake cable 7 on the outside of the packing plate 1.

前記パーキングレバー６の中間部（ブレーキド
ラム８内にしてパツキングプレート１の開口部１
ａの近傍）に設けられたピン６ｃと第二シユー４
のウエブ切欠４ｂとの間にはストラツト１０が装
架されている。このストラツト１０は第一および
第二のストラツト部材１１，１２とそれを連結す
る連結部材１３から成り、連結部材１３は中間部
にスターホイール１３ａを有する断面円形の棒状
体であつて、一端部に雄ねじ部１３ｂ（アジヤス
トスクリユー）が設けられ他端は丸棒１３ｃのま
まとされている。前記第一ストラツト部材１１は
一端の丸穴１１ａにおいて前記丸棒１３ｃに回転
自在に嵌合させられている。また、第一ストラツ
ト部材１１には、ストラツト１０をパツキングプ
レート１と略平行な姿勢を保持しつつ移動させる
ためにパツキングプレート１と摺接する摺接部１
１ｃが形成されている。前記パーキングレバー６
はこの摺接部１１ｃにおいてピン６ｃにより枢着
されている。また、前記第二ストラツト部材１２
は一端の雌ねじ部１２ａにより前記連結部材１３
の雄ねじ部１３ｂに螺合させられ、他端部で第二
シユー４のウエブ切欠４ｂに係合させられてい
る。 The middle part of the parking lever 6 (opening 1 of the parking plate 1 inside the brake drum 8)
the pin 6c provided in the vicinity of a) and the second shoe 4
A strut 10 is mounted between the web notch 4b and the web notch 4b. This strut 10 consists of first and second strut members 11, 12 and a connecting member 13 that connects them. A male threaded portion 13b (adjustment screw) is provided, and the other end remains as a round bar 13c. The first strut member 11 is rotatably fitted into the round rod 13c in a round hole 11a at one end. The first strut member 11 also includes a sliding contact portion 1 that slides into contact with the packing plate 1 in order to move the strut 10 while maintaining an attitude substantially parallel to the packing plate 1.
1c is formed. The parking lever 6
is pivotally connected at this sliding contact portion 11c by a pin 6c. Further, the second strut member 12
The connecting member 13 is connected to the connecting member 13 by the female threaded portion 12a at one end.
The other end is engaged with the web notch 4b of the second shoe 4.

また、第一シユー３のウエブ３ａには、アジヤ
ストレバー１４がピン１５により摺動可能に枢着
されており、アジヤストレバー１４には一端部
（自由端部）に歯送り部１４ａが設けられ、これ
が一定の弾性力をもつて前記スターホイール１３
ａの歯部１３′ａに押圧されている。そしてこの
アジヤストレバー１４の中間部から突設された突
部１４ｂとウエブ３ａとの間には引張ばね１６が
張設されており、アジヤストレバー１４を第１図
において反時計方向へ回動させるように、すなわ
ち、アジヤストレバー１４の右側縁部（第１図に
おいて）を第一ストラツト部材１１の係合突部１
１ｂに常時当接させるように付勢している。 Further, an adjustment lever 14 is slidably pivotally attached to the web 3a of the first shoe 3 by a pin 15, and the adjustment lever 14 is provided with a tooth feeding portion 14a at one end (free end). is applied to the star wheel 13 with a certain elastic force.
It is pressed by the tooth portion 13'a of a. A tension spring 16 is tensioned between the web 3a and a protrusion 14b protruding from the middle part of the adjustment lever 14, and rotates the adjustment lever 14 counterclockwise in FIG. In other words, the right side edge of the adjustment lever 14 (in FIG. 1) is inserted into the engagement protrusion 1 of the first strut member 11.
It is biased so that it is always in contact with 1b.

上記構成のドラムブレーキにおいて、第一およ
び第二シユー３，４のライニング３ｃ，４ｃが摩
耗した場合には、パーキングブレーキの作動時に
ブレーキ間隙の調整が自動的に行われる。すなわ
ち、第２図においてパーキングレバー６はその端
部６ｂが下方に引かれれば、ピン６ｃ回りに時計
方向に回動させられる。この第一シユー３の反力
がピン６ｃからストラツト１０に伝達され、この
力がさらに第二シユー４を拡張することとなる。 In the drum brake configured as described above, if the linings 3c, 4c of the first and second shoes 3, 4 are worn out, the brake gap is automatically adjusted when the parking brake is activated. That is, in FIG. 2, when the end 6b of the parking lever 6 is pulled downward, the parking lever 6 is rotated clockwise around the pin 6c. This reaction force of the first shoe 3 is transmitted from the pin 6c to the strut 10, and this force further expands the second shoe 4.

このとき、第一ストラツト部材１１の摺接部１
１ｃが摺接しているため、ピン６ｃはパツキング
プレート１の板面に平行に移動させられ、ストラ
ツト１０もパツキングプレート１に対して平行な
姿勢を保ちつつ同様に移動させられるので、第一
ストラツト部材１１の係合突部１１ｂがアジヤス
トレバー１４を第１図において時計方向に回動せ
しめる。この回動量はブレーキ間隙に応じて変化
するためライニング３ｃ，４ｃが摩耗すればそれ
だけアジヤストレバー１４の回動量が増大する。
アジヤストレバー１４の歯送り部１４ａはスター
ホイール１３ａの歯部１３′ａに一定の弾性力で
押圧されつつ摺動するが、上記回動量が一定以上
増大すると、ついに歯送り部１４ａの縁部が歯部
１３′ａに係合するに至り、パーキングレバー６
が戻されるとき、引張ばね１６の作用によりスタ
ーホイール１３ａが回動させられる。したがつ
て、雄ねじ部１３ｂも回動し、ストラツト１０の
長さが雄ねじ部１３ｂの送り量だけ増大して、ブ
レーキ間隙が調整されるのである。 At this time, the sliding contact portion 1 of the first strut member 11
Since the pins 1c are in sliding contact, the pins 6c are moved parallel to the surface of the packing plate 1, and the struts 10 are also moved in the same way while maintaining an attitude parallel to the packing plate 1. The engagement protrusion 11b of the strut member 11 causes the adjustment lever 14 to rotate clockwise in FIG. Since the amount of rotation changes depending on the brake gap, the more the linings 3c and 4c wear out, the more the amount of rotation of the adjustment lever 14 increases.
The tooth feed portion 14a of the adjuster lever 14 slides while being pressed by the tooth portion 13'a of the star wheel 13a with a certain elastic force, but when the amount of rotation increases beyond a certain level, the edge of the tooth feed portion 14a finally comes to engage with the tooth portion 13'a, and the parking lever 6
When the star wheel 13a is returned, the action of the tension spring 16 causes the star wheel 13a to rotate. Therefore, the male threaded portion 13b also rotates, and the length of the strut 10 increases by the feed amount of the male threaded portion 13b, thereby adjusting the brake gap.

以上のように、本実施例によれば、パーキング
ブレーキ操作時にパーキングレバー６が回動させ
られると、第一ストラツト部材１１に設けられた
摺接部１１ｃがパツキングプレート１に摺接させ
られているので、ストラツト１０はバツキングプ
レート１と平行な姿勢を保ちつつ移動させられて
第二シユー４を押圧するため、第二シユー４はバ
ツキングプレート１と平行な力によつてブレーキ
ドラム８の内周面に押圧される。すなわち、第二
シユー４はその摺接面に垂直な力で押圧されるの
で、第二シユー４のライニング４ｃが偏摩耗する
ことが好適に防止されるのである。 As described above, according to this embodiment, when the parking lever 6 is rotated when the parking brake is operated, the sliding contact portion 11c provided on the first strut member 11 is brought into sliding contact with the parking plate 1. Therefore, the strut 10 is moved while maintaining an attitude parallel to the bucking plate 1 and presses the second shoe 4. Therefore, the second shoe 4 presses the brake drum 8 with a force parallel to the bucking plate 1. Pressed against the inner peripheral surface. That is, since the second shoe 4 is pressed with a force perpendicular to its sliding surface, uneven wear of the lining 4c of the second shoe 4 is suitably prevented.

また、本実施例によれば、パーキングレバー６
をベルクランク形式とし、これをバツキングプレ
ート１に直角な面内で回動せしめるようにしたた
めに、その回動に必要な場所が極めて狭くてすむ
ようになり、また従来のようにパーキングレバー
６を作動させるためのワイヤをブレーキドラム８
内に張り渡すことも不要となり、ワイヤの方向変
換などのためにベルクランクや滑車などを装着す
る必要もなくなつて狭少なドラムブレーキ内の空
間の有効利用が可能であり、さらにまた、オート
アジヤスタを併せて装着することによつて、ライ
ニング３ｃ，４ｃの摩耗に応じてブレーキシユー
３，４とブレーキドラム８との作動間隙が適正と
なるように自動的に調整し得ることとなつたので
ある。 Further, according to this embodiment, the parking lever 6
Since it is of a bell crank type and can be rotated in a plane perpendicular to the parking plate 1, the space required for its rotation is extremely small, and the parking lever 6 can be rotated in a plane perpendicular to the parking plate 1. Connect the wire for operation to the brake drum 8
There is no need to run wires inside the drum brake, and there is no need to install bell cranks or pulleys to change the direction of the wire, making it possible to effectively use the space inside the narrow drum brake. By attaching the brake lever at the same time, the operating gap between the brake shoes 3, 4 and the brake drum 8 can be automatically adjusted depending on the wear of the linings 3c, 4c. It is.

次に、アジヤストレバーとこれを回動せしめる
ばねに対して改良を加えた別の実施例を第４図乃
至第６図に基づいて説明する。なお、前述の実施
例と同一符号の部分は同一または同様な部分を表
すものとして説明を省略する。 Next, another embodiment in which an adjustment lever and a spring for rotating the adjustment lever are improved will be described with reference to FIGS. 4 to 6. Note that parts with the same reference numerals as those in the above-mentioned embodiments represent the same or similar parts, and a description thereof will be omitted.

図において２４はアジヤストレバーであつて、
ピン１５により第一シユー３のウエブ３ａに揺動
可能に枢着されており、その一端部はスターホイ
ール１３ａの軸に沿つて延びて歯送り部２４ａが
形成され、これが一定の弾性力をもつて歯部１
３′ａに押圧されている。しかも歯送り部２４ａ
のホイールシリンダ２側の縁部が第５図に示すよ
うに直角に縁曲げされて歯部１３′ａに噛み合う
爪部２０が形成されている。また、コイルばね２
６は前記ピン１５に巻装されて、一端が第一シユ
ー３に、他端がアジヤストレバー２４にそれぞれ
係合させられ、アジヤストレバー２４を反時計方
向（第４図において）に常時付勢している。な
お、ピン１５は第６図に示されるようにウエブ３
ａに立設され、コイルばね２６およびアジヤスト
レバー２４を嵌装された後軸用止め輪１７を装着
されている。このアジヤストレバー２４には前記
実施例における突部１４ｂは設けられていない。 In the figure, 24 is an adjustment lever,
It is pivotally attached to the web 3a of the first shoe 3 by a pin 15, and one end thereof extends along the axis of the star wheel 13a to form a toothed portion 24a, which has a certain elastic force. Tooth part 1
3'a is pressed. Moreover, the tooth feeding section 24a
As shown in FIG. 5, the edge on the wheel cylinder 2 side is bent at a right angle to form a pawl portion 20 that engages with the tooth portion 13'a. Also, coil spring 2
6 is wound around the pin 15, and one end is engaged with the first shoe 3 and the other end is engaged with the adjustment lever 24, so that the adjustment lever 24 is always attached in the counterclockwise direction (in FIG. 4). It is strong. Note that the pin 15 is connected to the web 3 as shown in FIG.
A retaining ring 17 for the rear axle is installed upright at the rear shaft a and fitted with a coil spring 26 and an adjuster lever 24. This adjustment lever 24 is not provided with the protrusion 14b in the previous embodiment.

パーキングブレーキ作動時には、アジヤストレ
バー２４は、前記係合突部１１ｂに押され、コイ
ルばね２６の弾力に抗してホイールシリンダ２に
近接する方向に回動させられるのであるが、本実
施例はこの際に、歯送り部２４ａがホイールシリ
ンダ２に衝突することを防止し易い利点を有して
いる。その理由は、歯送り部２４ａのホイールシ
リンダ２側の先端に爪部２０が形成されてホイー
ルシリンダ２側の縁でスターホイール１３ａの歯
送り部１３′ａに係合し得るため、従来のように
ホイールシリンダ２とは反対側の縁で歯部１３′
ａに係合する場合に比較して、ホイールシリンダ
２と歯送り部２４ａとの距離（第４図）が歯送
り部２４ａの巾に相当する分だけ大きく取り得る
からである。 When the parking brake is activated, the adjustment lever 24 is pushed by the engagement protrusion 11b and rotated in a direction approaching the wheel cylinder 2 against the elasticity of the coil spring 26. At this time, there is an advantage that it is easy to prevent the tooth feeding portion 24a from colliding with the wheel cylinder 2. The reason for this is that the claw portion 20 is formed at the tip of the tooth feed portion 24a on the wheel cylinder 2 side, and the edge on the wheel cylinder 2 side can engage with the tooth feed portion 13'a of the star wheel 13a. On the edge opposite to the wheel cylinder 2, there is a toothed portion 13'.
This is because the distance between the wheel cylinder 2 and the toothed portion 24a (FIG. 4) can be increased by an amount corresponding to the width of the toothed portion 24a, compared to the case where the wheel cylinder 2 and the toothed portion 24a engage with each other.

本実施例はまた、アジヤストレバー２４とコイ
ルばね２６が小型で場所をとらずコンパクトに納
まる利点をも有している。 This embodiment also has the advantage that the adjustment lever 24 and the coil spring 26 are small and can be stored compactly without taking up much space.

上述の二実施例では、アジヤストレバー１４ま
たは２４はいずれもピン１５によつて第一シユー
３のウエブ３ａに枢着されている最も確実で好ま
しい例を示したのであるが、本考案は必ずしもこ
れに限定されるものではない。たとえば第７図お
よび第８図に示されるように、アジヤストレバー
３４の突部３４ｃを鈎形に曲げて係合部３４ｄを
形成し、第一シユー３のウエブ３ａに設けた穴１
８に回動可能に係合させる構造とすることも可能
である。 In the two embodiments described above, both the adjuster levers 14 and 24 are pivotally connected to the web 3a of the first shoe 3 by the pin 15, which is the most reliable and preferable example, but the present invention is not limited to this. It is not limited to this. For example, as shown in FIGS. 7 and 8, the protrusion 34c of the adjuster lever 34 is bent into a hook shape to form an engaging portion 34d, and the hole 1 formed in the web 3a of the first shoe 3 is
It is also possible to have a structure in which it is rotatably engaged with 8.

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更を加えられ得るものである。 The above-mentioned embodiment is merely an embodiment of the present invention, and various changes may be made to the present invention without departing from the spirit thereof.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例であるドラムブレー
キのアジヤストレバー周辺の正面図であり、第２
図は第１図における−断面図、第３図は第１
図における−断面図である。第４図は本考案
の別の実施例を示す要部正面図であり、第５図は
第４図における−断面図、第６図は同じく第
４図における−断面図である。第７図は本考
案にかかるアジヤストレバーの構造を異にする別
の実施例を示す要部正面図であり、第８図は第７
図における−正面図である。 １：バツキングプレート、３：第一シユー、
４：第二シユー、６：パーキングレバー、８：ブ
レーキドラム、１０：ストラツト、１１：第一ス
トラツト部材、１１ｃ：摺接部、１２：第二スト
ラツト部材、１３ａ：スターホイール、１３ｂ：
雄ねじ部（アジヤストスクリユー）、１４，２
４，３４：アジヤストレバー、１４ａ，２４ａ：
歯送り部、［１６：引張ばね、２６：コイルば
ね］（スプリング）。 Figure 1 is a front view of the area around the adjuster lever of a drum brake, which is an embodiment of the present invention.
The figure is a cross-sectional view of Figure 1, and Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1.
It is a - sectional view in the figure. FIG. 4 is a front view of main parts showing another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view taken in FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken in FIG. 4. FIG. 7 is a front view of main parts showing another embodiment of the adjustment lever according to the present invention having a different structure, and FIG.
- Front view in the figure. 1: Bucking plate, 3: First shoe,
4: Second shoe, 6: Parking lever, 8: Brake drum, 10: Strut, 11: First strut member, 11c: Sliding portion, 12: Second strut member, 13a: Star wheel, 13b:
Male thread part (adjust screw), 14, 2
4, 34: Adjust lever, 14a, 24a:
Tooth feed section, [16: tension spring, 26: coil spring] (spring).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキドラムと、 該ブレーキドラムの内周面に対向して配設され
た第一シユーおよび第二シユーと、 該第一シユーおよび第二シユーを拡開可能に保
持するパツキングプレートと、 ベルクランク状を成し、一端が前記パツキング
プレートの開口から前記ブレーキドラム内に挿入
されて前記第一シユーの内側に当接するパーキン
グレバーと、 スターホイールを備えたアジヤストスクリユー
によつて長さ調節可能に連結された第一ストラツ
ト部材および第二ストラツト部材を有し、該第一
ストラツト部材に前記パーキングレバーの中間部
が回動可能に取り付けられ、該第二ストラツト部
材が前記第二シユーの内側に係合するストラツト
と、 前記第一シユーに回動可能に取り付けられると
ともに、歯送り部において前記スターホイールに
係合させられ、かつ該第一シユーへの取付部と該
歯送り部との間の部分において前記第一ストラツ
ト部材に係合させられたアジヤストレバーと、 該アジヤストレバーを常時一回動方向に付勢す
るスプリングと、 を含み、前記パーキングレバーの回動運動に基
づく前記第一シユーと前記第一ストラツト部材と
の相対移動量が増大して、前記アジヤストレバー
の回動量が予め定められた一定量を越えたとき、
前記スターホイールが回転させられて前記ストラ
ツトが伸長させられ、以てシユーの作動間隙が調
節されるように構成された作動間隙自動調整装置
付ドラムブレーキにおいて、 前記ストラツトが前記パツキングプレートと略
平行な状態で該パツキングプレートと摺接する摺
接部を前記第一ストラツト部材に設け、該摺接部
に前記パーキングレバーの中間部を回動可能に設
けたことを特徴とする作動間隙自動調整装置付ド
ラムブレーキ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A brake drum, a first shoe and a second shoe arranged to face each other on the inner peripheral surface of the brake drum, and a structure in which the first shoe and the second shoe are held so as to be expandable. a parking plate having a bell crank shape, one end of which is inserted into the brake drum through an opening of the packing plate and comes into contact with the inside of the first shoe; and an adjuster including a star wheel. The parking lever has a first strut member and a second strut member connected by a screw so that the length can be adjusted, an intermediate portion of the parking lever is rotatably attached to the first strut member, and the second strut member is rotatably attached to the first strut member. a strut whose member engages inside the second shoe; a strut rotatably attached to the first shoe and engaged with the star wheel at a gearing portion; and an attachment portion to the first shoe; an adjustment lever that is engaged with the first strut member at a portion between the adjustment lever and the tooth feed portion, and a spring that always biases the adjustment lever in one rotation direction; When the amount of relative movement between the first shoe and the first strut member based on the rotational movement of increases and the amount of rotation of the adjustment lever exceeds a predetermined constant amount,
In the drum brake with an automatic operating gap adjustment device, the strut is extended by rotating the star wheel, and the operating gap of the shoe is adjusted thereby, wherein the strut is substantially parallel to the packing plate. The automatic operating gap adjustment device is characterized in that the first strut member is provided with a sliding contact portion that slides into contact with the packing plate in a state where the parking lever is rotatably provided in the intermediate portion of the parking lever. Comes with drum brake.