JPS58118438A - Controller of pedal parking brake - Google Patents
Controller of pedal parking brakeInfo
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- JPS58118438A JPS58118438A JP121282A JP121282A JPS58118438A JP S58118438 A JPS58118438 A JP S58118438A JP 121282 A JP121282 A JP 121282A JP 121282 A JP121282 A JP 121282A JP S58118438 A JPS58118438 A JP S58118438A
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- pedal
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に用いられる足踏み式駐車ブレーキ制御
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a foot-operated parking brake control device used in an automobile.
この種の従来装置として、駐車ブレーキ制御ケーブルが
連結された回動可能なペダルをｗＪみ込まれた位置に保
持する手段として、ラチェット機構を用いたものと、摩
擦ブレーキ機構を用いたものとかあった。そのラチェッ
ト機構を用いたものにおいては、ペダルが踏み込まれた
位置から最大、ラチェツト歯の１ピッチ分だけ戻り、こ
の戻り現象はペダルストロークの単位量変化に対する駐
車ブレーキ力の変化量が太き一条件下で生じるので、駐
車ブレーキ効率が＃！い欠点かある。Conventional devices of this type include one that uses a ratchet mechanism and one that uses a friction brake mechanism as a means to hold the rotatable pedal to which the parking brake control cable is connected in the WJ position. Ta. In devices using this ratchet mechanism, the pedal returns from the depressed position by a maximum of one pitch of the ratchet teeth, and this return phenomenon occurs under the condition that the amount of change in parking brake force per unit change in pedal stroke is large. Parking brake efficiency is # because it occurs below! There are some drawbacks.
また、摩擦ブレーキ機構を用いたものは、上述の如き戻
り現象を生じないが、摩擦部の摩耗などによってブレー
キ力低下が生じたり、外部からの衝撃によってブレーキ
作用が失なわれることかあり、これによってペダルが完
全に復帰してしまい、従って安全性の面で問題が残る。Furthermore, although friction brake mechanisms do not cause the above-mentioned return phenomenon, the braking force may decrease due to wear of the friction part, or the braking action may be lost due to external impact. This causes the pedal to return completely, which leaves a safety problem.
本発明は、ペダルを踏み込まれた位置に保持する手段と
して、ラチェット機構と原振ブレーキ機構とを組合せた
ものを使用することにより、従来装置に見られた前述の
如き欠点や問題を無くすることを目的とする。The present invention eliminates the above-mentioned drawbacks and problems found in conventional devices by using a combination of a ratchet mechanism and an original brake mechanism as means for holding the pedal in the depressed position. With the goal.
本発明の足踏み式駐車ブレーキ制御装ｒｔ！＃−ｉ、車
体に回動可能に取り付けられ且つ駐車ブレーキ制御ケー
ブルが連結されるペダルと、このペダルに設けられたセ
クタギヤと、前記車体に取り付けられ且つ前記セクタギ
ヤと通常係合するボールと、前記車体に取り付けられ且
つ前記セクタギヤと常時噛み合うピニオンと、このピニ
オンと一体的に回転するドラムと、このドラムか前記ペ
ダルの踏み込みに連動して回転することによりドラムに
対する締付力を増すように、ドラムの外周に所定の初期
締付力を付与して巻き付けられたコイル部を有するとと
もに一端部を前記車体に係止されたスプリングと、前記
車体に回動可能に取り付けられ、その作動により前記ボ
ールに係合してボールを前記セクタギヤとの保合が解除
する位置に変位させるとともに前記スプリングの自由な
他端部に係合してこれを前記コイル部の径か拡かる方向
に変位きせるレリーズレバ−とを有してなる。Foot-operated parking brake control system rt of the present invention! #-i, a pedal rotatably attached to the vehicle body and connected to a parking brake control cable; a sector gear provided on the pedal; a ball attached to the vehicle body and normally engaged with the sector gear; a pinion that is attached to the vehicle body and constantly meshes with the sector gear; a drum that rotates integrally with the pinion; and a drum that increases the tightening force against the drum by rotating in conjunction with depression of the pedal. has a coil portion wound around the outer periphery of the body with a predetermined initial tightening force, and has one end latched to the vehicle body; a release lever that engages to displace the ball to a position where it is released from engagement with the sector gear, and engages with the other free end of the spring to displace it in a direction in which the diameter of the coil portion widens; It has.
このような構成とした本発明装置では、ペダルが踏み込
まれた位置から復帰しようとすると、前記スプリングの
コイル部の前記ドラムに対する締付力か増加してドラム
の回転を止めるので、ペダルは踏み込まれた位置に保持
される。In the device of the present invention having such a structure, when the pedal attempts to return from the depressed position, the tightening force of the coil portion of the spring against the drum increases and stops the rotation of the drum, so that the pedal is not depressed. is held in the correct position.
一方、ボールはペダルの踏み込まれた位置に対応してセ
クタギヤの一つの歯と係合しているので、上述の如きド
ラムの回転止め作用が生じないか、或いはこの作用が後
において何らかの原因により突然失なわれたとしても、
ボールとセクタギヤとの噛み合いによりペダルの復帰か
規制され、駐車プレ・−キカか保持される。On the other hand, since the ball is engaged with one tooth of the sector gear in accordance with the position where the pedal is depressed, the above-mentioned action to stop the rotation of the drum may not occur, or this action may suddenly occur later due to some reason. Even if it's lost,
The return of the pedal is regulated by the engagement between the ball and the sector gear, and the parking position is maintained.
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１図において、ベースプレート１￥ｉボルト等によっ
て車体２に固定されているもので、ペダル３かビン４に
より回動可能に取り付けられている。ペダル３け駐車ブ
レーキ制御ケーブル５か連結されるアーム６ａを有して
おり、更にペダル３にはセクタギヤ３ｂか一体形成され
ている。セクタギヤ３ｂをベースプレート１との間に挾
み込もように位置するサブプレー）６Ｆｉビン４．７，
８．９によってベースプレート１に固定されている。In FIG. 1, a base plate 1 is fixed to a vehicle body 2 by bolts, etc., and is rotatably attached by a pedal 3 or a pin 4. It has an arm 6a to which a three-pedal parking brake control cable 5 is connected, and a sector gear 3b is also integrally formed with the pedal 3. 6Fi bin 4.7, which is located so that the sector gear 3b is inserted between it and the base plate 1;
8.9 is fixed to the base plate 1.
第１〜３図において、ベースプレート１とサブプレート
６間にはセクタギヤ３ｂと常時噛み合うピニオン１０が
配ｌＩｉすれており、このピニオン１０Ｉ／１ピン９に
より回転可能に支持されている。このピニオン１０には
サブプレート６０通孔６ａを通って外部に突出するドラ
ム１１か一体形成されている。サブプレート６の外側に
おいては、ドラム１１の外周に巻き付けられたコイル部
１２１Ｌとサブプレート６に係止具１３士係止された一
端部１２１）と自由な他端部１２Ｃとからなるスプリン
グ１２が設けられ、更に手動のレリーズレバ−１４かピ
ン９により回動可能に支持されている。スプリング１２
のコイルｅ１２＆は第１図で右回りきなるように巻かれ
ており、且つドラム１１に対する所定の初期締付力を有
している。この初期締付力は、ドラム１１か餉１図で時
計方向に回転しようとした時、フィル部１２１Ｌとドラ
ム１１の外周との摩擦力によってコイル部１２亀にその
径を小さくする方向の変位か生じさせ、ドラム１１に対
する締付力を増大させてドラム１１０回転を止めるよう
にするためのものである。レリーズレバ−１４＃ｉ第１
図で反時計方向に回転されることによりスプリング１２
の自由端部１２０に当接して自由端部１２０を変位させ
る折曲部１４＆を有している。自由端部１２１の第１図
における左方向変位はコイル部１２＆の径を拡げる結果
をもたらし、コイル部１２１Ｌがドラム１１を強力に締
付けている状態におμて自由端部１２Ｃ力）第１図の左
方向に変位されればその変位量に応じてドラム１１に対
する締付力がゼロに向って低下する。In FIGS. 1 to 3, a pinion 10 is disposed between the base plate 1 and the sub-plate 6 and is in constant mesh with the sector gear 3b, and is rotatably supported by the pin 9 of this pinion 10I/1. A drum 11 is integrally formed on the pinion 10 and projects outward through the through hole 6a of the sub-plate 60. On the outside of the sub-plate 6, a spring 12 is made up of a coil portion 121L wound around the outer periphery of the drum 11, one end portion 121) secured to the sub-plate 6 by the locking tool 13, and the other free end portion 12C. It is further rotatably supported by a manual release lever 14 or a pin 9. spring 12
The coil e12& is wound clockwise in FIG. 1, and has a predetermined initial tightening force against the drum 11. This initial tightening force is caused by the displacement of the coil part 12 in the direction of reducing its diameter due to the frictional force between the fill part 121L and the outer periphery of the drum 11 when the drum 11 or the hook 1 attempts to rotate clockwise. This is to increase the tightening force on the drum 11 and stop the rotation of the drum 110. Release lever-14#i 1st
The spring 12 is rotated counterclockwise in the figure.
It has a bent portion 14 & that abuts against the free end 120 of the holder and displaces the free end 120 . The leftward displacement of the free end 121 in FIG. 1 results in the enlargement of the diameter of the coil portion 12&, and in the state where the coil portion 121L is strongly tightening the drum 11, the free end 12C (force) in FIG. If the drum 11 is displaced to the left, the tightening force against the drum 11 decreases toward zero in accordance with the amount of displacement.
セクタギヤ３ｂと係合するボール１５けピン１６により
ベースプレート１に回動可能に枢着されている。このボ
ール１５のアーム部１５亀の先端とベースプレート１の
スプリング係止部１ａとの間に張設された引張りスプリ
ング１７はボール１５をセクタギヤ６ｂと係合させるよ
うに付勢する。レリーズレバ−１４Ｆｉ第１図で反時計
方向へ回動されることによりボール１５のアーム部１５
１Ｌと係合しボール１５を第１図で反時計方向に回動さ
せてセクタギヤ３ｂとの保合を解除させる折曲部１４ｂ
を有している。The ball 15 is pivotally connected to the base plate 1 by a pin 16 that engages with the sector gear 3b. A tension spring 17 stretched between the tip of the arm portion 15 of the ball 15 and the spring locking portion 1a of the base plate 1 urges the ball 15 to engage with the sector gear 6b. When the release lever 14Fi is rotated counterclockwise in FIG.
1L and rotates the ball 15 counterclockwise in FIG. 1 to release the engagement with the sector gear 3b.
have.
サブプレート６に内定されたスプリング係止部１８とレ
リーズレバ−１４間に張設された引張りスプリング１９
Ｆｉレリーズレバ−１４を第１図で時計方向に付勢する
。A tension spring 19 is tensioned between the spring locking portion 18 provided in the sub-plate 6 and the release lever 14.
Push the Fi release lever 14 clockwise in FIG.
第１図におけるレリーズレバ−１４の時計方向回動はベ
ースプレート１に（２）定されたストッパ２０により規
定される。レリーズレバ−１４がストッパ２０に当接し
た状態においてレリーズレバ−１４の折曲部１４ａとス
プリング１２の自由端部１２０との間に存在するギャッ
プＧは、レリーズレバ−１４の第１図における反時計方
向回動によりボール１５かセクタギヤ３ｂとの保合を解
除する位置に回動された時消滅するように選定されてい
る。ベースプレート１に固定されたストッパ２１ｔｆボ
ール１５のＩＮ１図における時計方向回動量を規定する
。The clockwise rotation of the release lever 14 in FIG. 1 is regulated by a stopper 20 fixed to the base plate 1 (2). The gap G that exists between the bent portion 14a of the release lever 14 and the free end 120 of the spring 12 when the release lever 14 is in contact with the stopper 20 is the gap G that exists between the bent portion 14a of the release lever 14 and the free end portion 120 of the spring 12. It is selected so that it disappears when the ball 15 is rotated to a position where it is released from engagement with the sector gear 3b. The amount of clockwise rotation of the stopper 21tf ball 15 fixed to the base plate 1 in the IN1 diagram is defined.
以上の如き構成における作用を次に説明すると、第１図
は駐車ブレーキをかけていない状態を示しており、駐車
ブレーキをかけるためにペダル３２８踏み込まれると、
ペダル３が第１図でピン４ｔ−中心として時計方向に回
動し、駐車ブレーキ制御ケーブル５を引張って駐車ブレ
ーキ機構を作動させる。The operation of the above configuration will be explained next. FIG. 1 shows a state in which the parking brake is not applied, and when the pedal 328 is depressed to apply the parking brake,
The pedal 3 rotates clockwise in FIG. 1 about the pin 4t, pulling the parking brake control cable 5 and activating the parking brake mechanism.
ペダル３か踏み込まれる過程において、ビニオン１０と
セクタギヤ３ｂとの噛み合いによりドラム１１か第１図
でピン９を中心として反時計方向に回転しようとし、こ
の回転の方向はスプリング１２のフィル部１２ａの径を
拡げる方向であるため、コイル部１２＆のドラム１１に
対する締付力は初期締付力以下であってドラム１１０回
転の妨げとならず、従ってペダル６が容易に回動される
。一方、ペグ４６装回動置に応じてボール１５とセクタ
ギヤ３ｂの各歯との保合が移行する。In the process of depressing the pedal 3, the drum 11 attempts to rotate counterclockwise around the pin 9 in FIG. Since the coil portion 12& is in the direction of expanding the drum 11, the tightening force of the coil portion 12& against the drum 11 is less than the initial tightening force and does not interfere with the rotation of the drum 110, so that the pedal 6 can be rotated easily. On the other hand, the engagement between the ball 15 and each tooth of the sector gear 3b changes depending on the rotation mechanism of the peg 46 device.
ペダル３に加えられていた踏力か取り除かれた時、駐車
ブレーキ制御ケーブル５からペダル３に伝達されるブレ
ーキ反力によってペダル６は第１図でピン４を中心とし
て時計方向に回動されようとし、ドラム１１か第１図で
ピン９を中心として時計方向に回転されようとする。し
かし、ドラム１１が回転しようとするとスプリどグ１２
のコイル部１？の締付力が増大することとなってドラム
１１０回転が阻止され、ペダル３か踏み込まれた位置に
保持され、駐車ブレーキ力か保持される。When the pedal force applied to the pedal 3 is removed, the brake reaction force transmitted from the parking brake control cable 5 to the pedal 3 causes the pedal 6 to rotate clockwise about the pin 4 in FIG. , drum 11 is about to be rotated clockwise about pin 9 in FIG. However, when the drum 11 tries to rotate, the spring dog 12
Coil part 1? The tightening force increases, preventing the drum 110 from rotating, holding the pedal 3 in the depressed position, and maintaining the parking brake force.
駐車ブレーキを解除するべく、レリーズレバ−１４が第
１図でピン９を中心として反時計方向に回動されると、
先ず折曲部１４ｂとボール１５のアーム部１５ａとの保
合によってボール１５かセクタギヤ３ｂとの係合が解除
する位置まで回動され、次いで折曲部１４１Ｌとスプリ
ング１２の自由端部１２０との保合によりスプリング１
２のコイル部１２１Ｌの径が拡けられてドラム１１に対
する締付力が減少し、駐車ブレーキ反力によりペダル３
が復帰される。このペダル３の復帰速度はドラム１１に
加わる締付力をレリーズレバ−１４の操作で調節するこ
とにより制御でき、ゆるやかに復帰させることができる
０
ボール１５は、スプリング１２がドラム１１を締付ける
ことでペダル３の復帰を阻止することができなくなった
場合においてセクタギヤ３ｂの歯との係合によりペダル
３の復帰を確実に阻止する。When the release lever 14 is rotated counterclockwise about the pin 9 in FIG. 1 to release the parking brake,
First, the ball 15 is rotated to a position where the arm portion 15a of the ball 15 is engaged with the arm portion 15a of the ball 15, and then the ball 15 is rotated to a position where the engagement with the sector gear 3b is released, and then the bending portion 141L and the free end portion 120 of the spring 12 are Spring 1 due to engagement
The diameter of the second coil portion 121L is increased, the tightening force against the drum 11 is reduced, and the parking brake reaction force causes the pedal 3 to tighten.
will be restored. The return speed of the pedal 3 can be controlled by adjusting the tightening force applied to the drum 11 by operating the release lever 14, allowing for a gentle return. When the pedal 3 cannot be prevented from returning, the engagement with the teeth of the sector gear 3b reliably prevents the pedal 3 from returning.
尚、以上の説明ではレリーズレバ−１４）手動としたが
、バキュームアクチュエータ等の遠隔操作手段で作動さ
せるようにしても良い。In the above description, the release lever 14) was operated manually, but it may be operated by a remote control means such as a vacuum actuator.
また、以上の説明ではレリーズレバ−の作動時、先ずボ
ールとセクタギヤの保合か解除し、次いでドラムに対す
るスプリングの締付けが解除されるようにしたか、その
逆の順序で作用するようにしても良い。Also, in the above explanation, when the release lever is operated, the ball and sector gear are first released from engagement, and then the spring is released from the drum, or the release lever may be operated in the reverse order. .
！１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は側面図、
第３図Ｆｉ第１図の璽−画線断面図である。
１・・・ベースプレート、２・・・本体、３・・・ペタ
ル、３ｂ・・・セクタギヤ、５・・・駐車ブレーキ制御
ケーブル、１０・・・ピニオン、１１・・・ドラム、１
２・・・スプリング、１４・・・レリーズレバ−，１５
・・・ボール。
特許出願人
アイシン精機株式会社
代表者中井令夫
第２図
第３ ｒｔｌ! Figure 1 is a front view of an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view,
FIG. 3 is a sectional view taken along the seal-print line of FIG. 1; DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Base plate, 2... Main body, 3... Petal, 3b... Sector gear, 5... Parking brake control cable, 10... Pinion, 11... Drum, 1
2... Spring, 14... Release lever, 15
···ball. Patent applicant Aisin Seiki Co., Ltd. Representative Reio Nakai Figure 2 Figure 3 rtl
Claims (1)
ーブルが連結されるペダルと、このペダルに設けられた
セクタギヤと、前記車体に取り付けられ且つ前記セクタ
ギヤと通常係合するボールと、前記車体に取り付けられ
且つ前記セクタギヤと常時噛み合うピニオンと、このピ
ニオンと一体的に回転するドラムと、このドラムか前記
ペダルの踏み込みに連動して回転することによりドラム
に対する締付力を増すように、ドラムの外周に所定の初
期締付力を付与して巻き付けられたコイル部を有すると
ともに一端品を前記車体に係止されたスプリングと、前
記車体に回動可能に取り付けられ、その作動により前記
ボールに係合してボールを１記セクタギヤとの保合が解
除する位置に変位させるとともに前記スプリングの自由
な他端部に係合してこれを前記コイル部の径か拡がる方
向に変位させるレリーズレバ−とを有してなる足踏み式
駐車ブレーキ制御装置。A pedal rotatably attached to the vehicle body and to which a parking brake control cable is connected; a sector gear provided on the pedal; a ball attached to the vehicle body and normally engaged with the sector gear; and a ball attached to the vehicle body. a pinion that is always engaged with the sector gear; a drum that rotates integrally with the pinion; and a drum that is attached to the outer periphery of the drum so as to increase the tightening force against the drum when the drum rotates in conjunction with depression of the pedal. The coil part has a coil part that is wound with a predetermined initial tightening force applied thereto, and one end of the spring is fixed to the vehicle body, and the spring is rotatably attached to the vehicle body and engages the ball by its operation. and a release lever that displaces the ball to a position where it is released from engagement with the first sector gear, and engages the other free end of the spring to displace it in a direction in which the diameter of the coil portion widens. A foot-operated parking brake control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP121282A JPS58118438A (en) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | Controller of pedal parking brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP121282A JPS58118438A (en) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | Controller of pedal parking brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118438A true JPS58118438A (en) | 1983-07-14 |
| JPH0114061B2 JPH0114061B2 (en) | 1989-03-09 |
Family
ID=11495158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP121282A Granted JPS58118438A (en) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | Controller of pedal parking brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118438A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63106161A (en) * | 1986-05-17 | 1988-05-11 | Nhk Spring Co Ltd | Foot-operated parking brake |
| JPS63306957A (en) * | 1987-06-08 | 1988-12-14 | Nhk Spring Co Ltd | Pedal type parking brake |
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| JPS5632134A (en) * | 1979-08-24 | 1981-04-01 | Dainippon Printing Co Ltd | Vacuum contact printing method |
-
1982
- 1982-01-06 JP JP121282A patent/JPS58118438A/en active Granted
Patent Citations (1)
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| ES2138532A1 (en) * | 1997-05-26 | 2000-01-01 | Fico Cables Sa | Security brake mechanism for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0114061B2 (en) | 1989-03-09 |
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