JPH0622563Y2 - 自動車用空気調和装置のリンク機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置に組込まれたドアを開閉
動するためのリンク機構に関し、特にドアを確実に固定
し得るようにしたものである。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置は主としてインテークユニットと
クーラユニットとヒータユニットとから構成されてお
り、インテークユニット内には外気取入口と内気取入口
とを交互に開閉するためのインテークドアが取付けられ
ている。また、ヒータユニット内にはデフ吹出口を開閉
するためのデフドアと、ベント吹出口を開閉するためベ
ントドアと、フット吹出口を開閉するためのフットドア
とが取付けられている。上述した種々のドアはリンク機
構によって開閉するようになっている。

ヒータユニット内に取付けられている上記ベントドア等
の種々のドアは、従来例えば実公昭５５−１９３２号公
報に示されるようなリンク機構によってなされている。
通常は上記公報に記載されているように、主リンク（メ
インリンク）の回動運動を、それぞれ前記ドアが固着さ
れたドア軸にドアレバーを介して伝達し、主リンクを作
動することによって複数のドアの開閉を行なうようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記主リンクはこれに接続されたコントロールケーブル
の作動により回動するようになっており、このコントロ
ールケーブルの作動により前記それぞれのドアは所定の
位置に設定される。ところが、それぞれのドアにはイン
テークユニット内やヒーータユニット内を流れる空気に
より風圧を受けることになり、この風圧がドアに対して
これを開くように作用することがある。例えば、ヒータ
ユニットにあっては、主リンクを介して全てのドアが連
動されるようになっているために、１つのドアに対して
風圧が作用しても、このドアに加わる回動力が、ドアレ
バーや主リンクを介して他のドアにも回動力として伝達
されることになることがある。これにより、従来ではド
アのシール性が良好とならない場合があるという問題点
があった。

本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので
あり、主リンクが所定の位置になったときには、ドアを
その位置で確実にロックし得るようにすることを目的と
する。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ユニットケース内
に装着されたドアをユニットケースに回動自在に取付け
られたドア軸に固定し、前記ユニットケースの外側に回
動自在に取付けられた主リンクに長孔を形成し、当該長
孔と係合するピンを有するドアレバーを前記ドア軸に連
結し、前記ピンが係合する案内溝を前記ユニットケース
の外表面に形成し、前記案内溝の両端部に溝の傾斜方向
を逆に変化させたロック部を形成してなる自動車用空気
調和装置のリンク機構である。

（作用） 主リンクを回動してピンが案内溝の両端部に形成された
ロック部に係合すると、ドアに風圧が作用してもドアは
戻ることなく、確実に所定の位置で締結され、ユニット
ケースに設けられた吹出口をシールすることになる。

（実施例） 以下、図示する本考案の一実施例に基いて詳細に説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るヒータユニットの一部
を示す正面図であり、このヒータユニット内には第３図
（Ａ）〜（Ｅ）に示すような３種類のドアが設けられて
いる。樹脂製のユニットケース１にはデフ吹出口２が上
部壁に形成され、左側の部分にはベント吹出口３が形成
され、下部にはフット吹出口４が形成されている。デフ
吹出口２から吹出された空気は図示しないデフダクトを
介して車両のフロントガラス内面に案内され、ベント吹
出口３から吹出された空気は、図示しないベントダクト
を介して乗員の上半身に向けて吹出される。また、フッ
ト吹出口４から吹出された空気は、乗員の足元に向けて
吹出されることになる。これらの吹出口２〜４の開閉
は、それぞれデフドア５、ベントドア６ａ、６ｂ、及び
フットドア７によりなされる。尚、ベントドアは図示す
るように二枚のドアを有しており、相互に逆方向に回動
するようになっている。また、符号３ａはサイドベント
ダクトに通じる吹出口を示し、ここからインストルメン
トパネルの左右両端から乗員に向けて吹出される。

上述したそれぞれのドア５〜７には、第３図（Ａ）〜
（Ｅ）に示す５つの開閉態様がある。第３図（Ａ）はベ
ントモードと言われる態様であり、この場合にはベント
ドア６ａ、６ｂが全開となり、他のドア５、７は全閉状
態となっている。この場合は車室内を冷房したり換気し
たりする場合に設定される。第３図（Ｂ）はバイレベル
モードと言われる態様であり、ベントドア６ａ、６ｂと
フットドア７とが約２分の１開き、デフドア５は閉じて
いる。この場合には比較的冷たい空気がベント吹出口
３、３ａから吹出され、比較的暖かい空気がフット吹出
口４から吹出され、いわゆる頭寒足熱のモードが得られ
る。

第３図（Ｃ）はフットモードと言われる態様であり、ベ
ントドア６ａ、６ｂが全閉となり、フットドア７が全開
となり、デフドア５は約４分の１程度開いている。した
がって、このモードにあっては、殆どの温調空気がフッ
ト吹出口４から乗員の足元に向けて吹出され、最大の暖
房状態が得られる。第３図（Ｄ）はデフフットモードと
言われる態様であり、この場合にはベントドア６ａ、６
ｂの開度は第３図（Ｃ）の場合と変化せず、デフドア５
が３分１程度開き、フットドア７が３分の２程度開く。
この場合にはフットモードの場合よりも多量の空気がデ
フ吹出口２からフロントガラスの内面に向けて吹出され
る。更にデフ吹出口２に至る空気の量を最大に設定し得
るようにしたのが、第３図（Ｅ）に示すデフモードであ
る。この場合にはデフドア５が全開となり、他のドアは
全閉状態となっている。

上述したそれぞれのドア５〜７を上述した態様に開閉作
動するためのリンク機構を示すと第１図の通りである。
この第１図は第３図に示したヒータユニットケース１の
外表面を示す。

前記デフドア５はユニットケース１に回動自在に取付け
られたドア軸１０に固定され、前記それぞれのベントド
ア６ａ、６ｂは同様のドア軸１１ａ、１１ｂに固着さ
れ、前記フットドア７は同様のドア軸１２に固着されて
いる。デフドア用のドア軸１０にはカム溝１３が形成さ
れたドアレバー１４が連結され、２つのベントドア用の
ドア軸１１ａ、１１ｂにはそれぞれカム溝１５ａ、１５
ｂが形成されたドアレバー１６ａ、１６ｂが連結されて
いる。また、フットドア用のドア軸１２にはピン１７に
より接合された２つのレバー１８、１９からなるドアレ
バー２０が連結されている。

それぞれのドアレバー１４、１６ａ、１６ｂ、及び２０
を回動するために、ユニットケース１には主リンク２１
が支持軸２２を中心に回動自在に取付けられており、こ
の主リンク２１に固着されたピン２３がドアレバー１４
のカム溝１３に係合し、ピン２４ａ、２４ｂがそれぞれ
ドアレバー１６ａ、１６ｂのカム溝１５ａ、１５ｂにそ
れぞれ係合している。また、ドアレバー２０をなすレバ
ー１９の部分に固着されたピン２５は主リンク２１に形
成された長孔２６に摺動可能に係合しており、このピン
２５は同時にユニットケースの外表面に形成された案内
溝２７にも係合している。

この案内溝２７を拡大して示すと第２図の通りであり、
図中左側から順次ベントモードの位置Ｖ、バイレベルモ
ードの位置Ｂ／Ｌ、フットモードの位置Ｆ、デフフット
モードの位置Ｄ／Ｆ、及びデフモードの位置Ｄの５つの
モードに対応したピン２５の停止位置を有し、全体的に
弓形に湾曲して形成されている。この案内溝２７の両端
部、つまりベントモード位置Ｖと、デフモード位置Ｄの
部分には、これらに隣接しして、ロック部３０、３１が
案内溝２７に連続して形成されている。

これらのロック部３０、３１は弓形に湾曲した案内溝２
７に対して逆方向に傾斜して形成されている。

次に、主リンク２１に取付けられたコントロールケーブ
ル３２を操作することによって、主リンク２１を回動さ
せて、前記ドア５〜７の開閉状態について説明する。

第１図に示される主リンク２１の状態はベントモードに
対応しており、この状態から順次コントロールケーブル
３２により主リンク２１を反時計方行に回動すると、そ
れぞれのドア５〜７は第３図（Ａ）〜（Ｅ）に示すよう
に順次ベントモード、バイレベルモード、フットモー
ド、デフフットモード、及びデフモードに変化する。こ
の変化においては、ピン２３はカム溝１３内を摺動し、
ピン２４ａはカム溝１５ａ内を摺動し、ピン２４ｂはカ
ム溝１５ｂ内を摺動することになる。

一方、ピン２５は主リンク２１の回動に伴なって長孔２
６内を摺動すると共に案内溝２７内を摺動し、２本のレ
バー１８、１９からなるドアレバー２０が屈曲状態を変
化しつつドア軸１２を中心に回動することになる。

そして、主リンク２１がベントモードとデフモードの位
置にまで回動すると、ピン２５は案内溝２７の端部にお
いて溝の傾斜方向を逆に変化させて形成したロック部３
０、３１内に入り込んで積極的にロックされ、それぞれ
の位置でピン２５が固定されることになる。この場合、
前記ロック部３０、３１に係る溝の逆方向に変化させた
傾斜角は所定の角度に設定されており、各ドア５〜７に
風圧が作用してもピン２５が移動することはなく、コン
トロールケーブル３２による所定値以上の操作力によっ
てのみ移動され得ることになる。これにより、それぞれ
のドア５〜７に風圧が作用すると、その風圧によって逆
に主リンク２１に回動力が伝達されることになるが、ピ
ン２５がロック部３０、３１に入り込んでいると、この
回動力は主リンク２１の回動運動には伝達されなくな
り、それぞれのドア５〜７は確実にそれぞれの吹出口を
シールすることとなる。しかも、ロック部３０、３１を
有する案内溝２７は、各ドアについて備える必要は必ず
しもなく、１個所にのみ設けるだけでも、複数のドアの
閉時のシール性を確保することが可能である。

したがって、このような簡易な構成を付加する僅かな変
更のみで、ドア閉時のシール性を飛躍的に向上させるこ
とができる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、ユニットケース内に装
着されたドアをユニットケースに回動自在に取付けられ
たドア軸に固定し、前記ユニットケースの外側に回動自
在に取付けられた主リンクに長孔を形成し、当該長孔と
係合するピンを有するドアレバーを前記ドア軸に連結
し、前記ピンが係合する案内溝を前記ユニットケースの
外表面に形成し、前記案内溝の両端部に溝の傾斜方向を
逆に変化させてロック部を形成したので、主リンクの回
動に伴なって、案内溝に係合するピンが案内溝の両端部
に位置することになり、ピンがロック部に入り込んで係
合し、積極的にロックされることになる。これになり、
各ドアに対して風圧が作用しても主リンクは回動せず、
したがって、ドアが吹出口から離れることなく、確実に
吹出口をシールすることができる。

しかも、ロック部を有する案内溝は、各ドアについて備
える必要は必ずしもなく、１箇所にのみ設けるだけで
も、複数のドアの閉時のシール性を確保することが可能
である。

したがって、このような簡易な構成を付加する僅かな変
更のみで、ドア閉時のシール性を飛躍的に向上させるこ
とができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置
のリンク機構を示す正面図、第２図は第１図に示された
案内溝を示す拡大断面図、第３図（Ａ）〜（Ｅ）は第１
図に示す自動車用空気調和装置に組込まれたドアの回動
状態を示す断面図である。 １……ユニットケース、２、３、４……吹出口、７……
ドア、１２……ドア軸、２０……ドアレバー、２１……
主リンク、２６……長孔、２７……案内溝、３０、３１
……ロック部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ユニットケース(1)内に装着されたドア(7)
   をユニットケース(1)に回動自在に取付けられたドア軸
   (12)に固定し、前記ユニットケースの外側に回動自在に
   取付けられた主リンク(21)に長孔(26)を形成し、当該長
   孔(26)と係合するピン(25)を有するドアレバー(20)を前
   記ドア軸(12)に連結し、前記ピン(25)が係合する案内溝
   (27)を前記ユニットケースの外表面に形成し、前記案内
   溝(27)の両端部に溝の傾斜方向を逆に変化させたロック
   部(30,31)を形成してなる自動車用空気調和装置のリン
   ク機構。