JPH0621822Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関し、特にその両側に
おいて車体前後方向に向けて配置されたフロントサイド
フレームの構造に関するものである。

（従来の技術およびその問題点） 自動車の前部車体構造の一つとして、クロスメンバーを
配置することなく、フロントサスペンションのロアーア
ームの車体側支持部を形成するようにしたものが提案さ
れている。例えば、実開昭６１−１７３７７号公報には
この形式の車体前部構造が開示されている。この構造に
おいては、車体前部の側部を形成するホイールエプロン
の内側に沿ってフロントサイドフレームが車体前後方向
に配置されており、ダッシュパネル部材に接合された後
側部分が、車体下方向に向けて延長された形状となって
いる。この延長部の下面が、サスペンション装置のロア
ーアームの車体側支持部とされている。そして、このよ
うに車体下側に向けて延長したフロントサイドフレーム
の後部延長部には、車幅方向に貫通した開口が形成さ
れ、この開口を通してステアリング装置のタイロッドを
車幅方向に配置できるようにしている。

なっている。

（考案が解決しようとする問題点） このような構造においては、フロントサイドフレームの
後部延長部は、フロントサイドフレームの前側およびサ
スペンションアーム側から荷重が伝達され応力集中が起
こり易い部分である。従って、この後部延長部は、ダッ
シュロアーパネル部材に対して強固に結合されてた構造
となっていることが望まれる。

本考案の目的は、かかる点に鑑みて、フロントサイドフ
レームの後端部が強固にダッシュパネル部材に結合され
た構造の自動車の前部車体構造を実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の自動車の前部車
体構造では、自動車の前部車体の側壁を形成するホイー
ルエプロンの内側において、車体前方端からダッシュパ
ネル部材に到るまで、車体前後方向に向けて閉断面形状
のフロントサイドフレームが配置され、前記ダッシュパ
ネル部材に接合されたこのフロントサイドフレームの後
方端部には、ステアリング装置の車幅方向に延びる部材
を挿通させるめの挿通孔と前記ダッシュパネルとの間に
位置するフロントサイドフレームの閉断面内には補強部
材が配置されており、この補強部材は、その後端が前記
ダッシュパネル部材に、その前端が前記挿通孔面に、そ
の底部がフロントサイドフレームの後方端部において底
面を形成する底板部材にそれぞれ結合されることを特徴
とする。

このような構造とすると、フロントサイドフレームとダ
ッシュパネル部材との結合強度が補強部材によって一段
と高まる。この結果、この結合部分の強度不足に起因し
た振動特性の悪化、騒音の増加といった問題を解消する
ことができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示す図であ
る。まず、第５図には本例の車体前部の基本的な骨組み
を示してある。左右の構造は対称なので、以下の説明で
は左側の部分に付いて説明する。図に示すように、車体
前部１の側壁はホイールエプロン２によって形成されて
おり、このエプロンのほぼ中央部分には筒状のサスペン
ションタワー３が一体成形されている。ホイールエプロ
ン２の車幅方向の内側における下方位置には、車体前後
方向にフロントサイドフレーム４が配置されている。こ
のフレーム４は、車体前端から、ダッシュロアーパネル
５およびダッシュロアーメンバ６の位置まで延びてお
り、これらに結合されている。フレームの後部は、一定
の長さに渡って車体下方に向けて内方に湾曲した状態に
延長されており、この延長部４ｂのほぼ中央には、ステ
アリング装置のタイロッド８を車幅方向に挿通させるた
めの挿通孔９が形成されている。

一方、第１図および第２図に示すように、ダッシュロア
ーパネル５の下部は車体後方側に向けて折り曲げられて
傾斜壁５ａが形成されている。これに対して、ダッシュ
ロアーメンバ６はＬ形断面をしており、上記のダッシュ
ロアーパネル５に接合されて、車幅方向に延びる三角形
の筒状断面５ｂが形成されている。第２図から分かるよ
うに、このダッシュロアーパネルおよびダッシュロアー
メンバは、上記のフロントサイドフレームの延長部４ｂ
に接合された位置に隣接した位置から車体後方側に向け
て湾曲した形状とされており、その端部が車体側部の下
端を車体前後方向に延びるサイドシル１０の前端内側面
１０ａに接合されている。ここに、上記のダッシュロア
ーパネルおよびダッシュロアーメンバーによって構成さ
れた三角形の筒状断面５ｂの下面６ａは、フロントサイ
ドフレームの延長部４ｂの下面と同一の高さ位置にあ
り、これらの下面に、サスペンション装置のロアーアー
ム１１の車体側支持部を構成するロアーアームブラケッ
ト１２がボルト結合されている。

第３図および第４図も併せて参照して、上記のフロント
サイドフレームの延長部４ｂおよびこれとダッシュロア
ーメンバとの結合部分の構造をさらに詳しく説明する。

フロントサイドフレーム４は車幅方向の外側および内側
に位置するフロントサイドフレームアウタ１３およびフ
ロントサイドフレームインナ１４から構成されている。
インナ１４は車幅方向の外側に向けて開いた溝形断面と
されており、この開放側に、平板状のアウタ１３がスポ
ット溶接によって接合されて、箱形の閉じ断面が形成さ
れている。また、アウタ１３の上端部分は、ホイールエ
プロン２の下端部の内側面に接合されている。フロント
サイドフレームの後端部に形成した延長部４ｂにおいて
は、溝形のインナ１４の上端壁１４ａはその侭水平に延
び、その後方端に形成したフランジ１４ｄがダッシュロ
アーパネル５に接合されている。これに対して下端壁１
４ｂは下方に向けて湾曲しており、ダッシュロアーメン
バ６の下面とほぼ同一の高さ位置まで延びている。これ
ら両端壁を繋いでいる側壁１４ｃの下端壁１４ｂよりも
下方の位置まで延びている。また、この側壁の車体後方
端には、上記の上端壁１４ａの後方端に形成したフラン
ジに連続するフランジ１４ｅが形成されており、このフ
ランジが同じくダッシュロアーパネルおよびダッシュロ
アーメンバーに接合されている。

一方、アウタ１３の側は、インナ１４の下端壁１４ｂと
同一の位置まで延びている。このアウタの中央部分はイ
ンナの側壁１４ｃの側にプレスされて、タイロッド８の
挿通孔９の内周壁９ａとされている。この内周壁９ａの
先端、すなわち車幅方向の内側端は、インナの側壁１４
ｃに開けた開口の外周縁をアウタ側に折り曲げて形成し
たフランジに接合されている。延長部４ｂの下端開口
は、別個の底板部材１５によって塞がれている。この底
板部材１５は、第３図に示すように車幅方向の外側縁お
よび内側縁がそれぞれ上下に折り曲げられて、フランジ
１５ａ、１５ｂが形成され、これらがそれぞれアウタ１
３およびインナ１４の下端内側面にスッポト溶接されて
いる。また、この底板部材１５の車体前方側縁も上側に
折り曲げられてフランジ１５ｃが形成され、これがイン
ナ１４の下端内側面にスポット溶接されている。

ここに、延長部４ｂにおいて、ダッシュロアーメンバ６
とタイロッド挿通孔９との間に位置する閉断面内部４ｃ
の下隅には、ダッシュロアーメンバに接合された補強部
材１６が取り付けられている。この補強部材１６は長方
形の平坦な傾斜壁１６１を備え、この傾斜壁１６１の上
下にはこれらの部分を僅かに折り曲げて形成したフラン
ジ１６２、１６３が形成されている。下フランジ１６３
は、フロントサイドフレームインナの側壁１４ｃの下端
縁と底板部材のフランジ１５ｂとの間に挟まれ、これら
に接合されている。上フランジ１６２は、第３図から分
かるように、フロントサイドフレームインナの側壁１４
ｃにおける車幅方向の外側に大きく傾斜した部分１４１
の内側面に接合されている。この傾斜壁１６１の車体前
方側の縁端に連続して、車幅方向の外側に折り曲がった
前壁１６４が形成されており、この前壁の上端部分は、
第２図に示すように、アウタ１３の挿通孔内周面９ａの
縁端に接合されたインナ側壁１４ｃの縁端部分に接合さ
れている。また前壁１６４の下端部分は車体前方側に折
り曲げられてフランジ１６５が形成され、このフランジ
が底壁部材１５の上面に接合されている。一方、傾斜壁
１６１の車体後方側の縁端に連続して、車幅方向の内側
に折り曲がった後壁１６６が形成されており、この後壁
はダッシュロアーメンバ６とフロントサイドフレームイ
ンナ１４のフランジ１４ｅとの間に位置するように配置
され、ダッシュロアーメンバ６に接合されている。

次に、延長部４ｂの底側に配置したサスペンション装置
のロアーアームブラケット１２は、Ｌ形断面形状のイン
ナおよびアウタパネル１２ａ、１２ｂを接合して構成さ
れた箱形断面形状となっている。このブラケット１２
は、延長部の底板部材１５の下面に対して、二本のボル
ト１７によって結合されている。また、ブラケット１２
の車体後方側は、車幅方向に配列した二本のホルト１８
によって、ダッシュロアーパネルおよびダッシュロアー
メンバによって構成された三角形の筒状断面５ｂの下面
に結合されている。

このように構成した本例においては、補強部材１６によ
て、フロントサイドフレームとダッシュロアーメンバ６
との間の結合部分のうちの、特に車幅方向の内側下隅部
分の結合が補強部材１６によって強化されている。この
部分は、第２図から理解できるように、サスペンション
ロアーアームを支持する延長部下部を片持梁状に支持し
ている部分である。従ってかかる結合部分の強度を高め
ることにより、特にこの延長部下部の横方向の振動を抑
制することができる。

また、本例においては、第２図および第３図から分かる
ように、延長部４ｂの閉断面内部４ｃにおいて、その内
部空間の一部分が補強部材の傾斜壁１６１によって仕切
られて節が形成された状態となっている。このように内
部が仕切られた構造となっているので、閉断面の剛性が
高められるという利点もある。

なお、上記の実施例は本考案の一形態を示すものであ
り、本考案をこの実施例に限定するものではない。例え
ば、補強部材は別の形状であってもよい。また補強部材
の取り付け範囲を変えてもよく、例えばフロントサイド
フレームアウタ側にも取り付けてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、フロントサイドフレ
ームにおいて、ダッシュロアー部材とステアリング装置
用の挿通孔との間に位置する閉断面内に、ダッシュロア
ー部材に結合した補強部材を取り付け、この補強部材を
閉断面を形成しているフロントサイドフレームの部分に
結合するようにしている。従って、この補強部材によっ
て、フロントサイドフレームとダッシュロアー部材との
結合が強化され、かかる部分の結合強度が不足すること
に起因する振動、騒音等の発生を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるフロントサイドフレ
ームの後側部分を拡大して示す部分斜視図、第２図は第
１図のII−II線で切断した部分を示す部分断面図、第３
図は第１図のIII−III線で切断した部分を示す部分断面
図、第４図は補強部材を示す斜視図、第５図は車体前部
構造の基本的な骨組みを示す概略構成図である。 １……車体前部 ２……ホイールエプロン ４……フロントサイドフレーム ４ｂ……フロントサイドフレームの延長部 ４ｃ……ダッシュロアーメンバと挿通孔との間に位置す
る閉断面 ５……ダッシュロアーパネル ６……ダッシュロアーメンバ ９……タイロッド挿通孔 １１……サスペンションロアーアーム １２……ロアーアームブラケット １５……底板部材 １６……補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前部車体の側壁を形成するホイー
   ルエプロンの内側において、車体前方端からダッシュパ
   ネル部材に到るまで、車体前後方向に向けて閉断面形状
   のフロントサイドフレームが配置され、前記ダッシュパ
   ネル部材に接合されたこのフロントサイドフレームの後
   方端部には、ステアリング装置の車幅方向に延びる部材
   を挿通させるための挿通孔と前記ダッシュパネルとの間
   に位置するフロントサイドフレームの閉断面内には補強
   部材が配置されており、この補強部材は、その後端が前
   記ダッシュパネル部材に、その前端が前記挿通孔面に、
   その底部がフロントサイドフレームの後方端部において
   底面を形成する底板部材にそれぞれ結合されることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。