JPH06207699A

JPH06207699A - 樹脂カバーの締着構造

Info

Publication number: JPH06207699A
Application number: JP247693A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Hibino; 靖日比野; Tadayoshi Kono; 忠義河野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-01-11
Filing date: 1993-01-11
Publication date: 1994-07-26
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JP2806193B2

Abstract

(57)【要約】【目的】突条リブ２４の潰れ、ひいては取付ボルト４に
よる締着状態を確認でき、締着の信頼性を高め得る樹脂
カバーの締着構造を提供する。【構成】金属製カラー３が螺孔１０に対面する様に樹脂
カバー２をシリンダブロック１に被せ、取付ボルト４を
ボルト挿通孔３０に挿通し、その取付ボルト４を回して
ボルト軸部４０の雄螺子部４０ｃを螺孔１０に螺着す
る。この状態では、ボルト頭部４２の座面４２ａがカラ
ー３の軸端面３ｂに着座する。また、突条リブ２４のう
ちボルト頭部４２の座面４２ａに対面する領域は潰れて
圧潰部２４ｈとなり、突条リブ２４に段差２９が生じ
る。この段差２９により、突条リブ２４の潰れが確認可
能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は樹脂カバーの締着構造に
関する。本発明は例えば車両の内燃機関のタイミングベ
ルトカバー等に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】近年、産業界では、軽量化等のため金属
カバーに代えて樹脂カバーが採用されつつある。樹脂カ
バーの締着構造として、図８に示す様に、樹脂カバー１
００のボス部１０１に金属製のカラー２００を圧入する
と共に、カラー２００のボルト挿通孔２０１を基体３０
０の螺孔３０１に対面させ、その状態で、取付ボルト４
００をボルト挿通孔２０１に挿通すると共に、取付ボル
ト４００の雄螺子部４００ａを螺孔３０１に螺着した構
造のものが知られている。このものでは、取付ボルト４
００のボルト頭部４０１の座面４０２がカラー２００の
軸端面２０５に着座しており、従って、取付ボルト４０
０の締着力は主としてカラー２００で負担され、締着に
おける樹脂カバー１００の破損、樹脂クリープ現象に起
因する取付ボルト４００の緩みが防止されている。

【０００３】また、従来より、図９に示す様に、カラー
２００の周囲を１周する様な環状のリブ５００を樹脂カ
バー１００に一体的に形成した構造も知られている（実
開昭５７−７３４０６号公報）。このものは、前記した
取付ボルト４００のボルト頭部４０１の座面４０２でリ
ブ５００を潰す方式である。しかし、上記公報に係る構
造では、カラー２００やリブ５００等の寸法公差の関係
でリブ５００の潰れが不充分のまま樹脂カバー１００が
締着されることもある。この場合、径大なボルト頭部４
０１でリブ５００が隠れるので、リブ５００の潰れが視
認できず、従って、締着力が不足しても作業中に判別で
きない。そのため、締着の信頼性が必ずしも充分ではな
く、使用の段階で樹脂カバー１００がずれ変位し易く、
異音や騒音の要因となることがある。

【０００４】更に、上記公報に係る構造では、図９から
理解できる様に、リブ５００がカラー２００の周囲を１
周する様な環状であるため、成形の際における樹脂の合
流線であり強度低下の要因となるウエルド部が発生する
場合には、ウエルド部が環状のリブ５００に発生し易
く、そのためウエルド部にも締着力が直接作用し、環状
のリブ５００を備えたボス部１０８に割れが発生するお
それがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した実情
に鑑みなされたものであり、ボルト挿通孔に対して放射
方向にのびると共にボルト頭部等の座頭部の座面よりも
径外方向に延在する樹脂製の複数個の突条リブを形成す
ることにより、取付具による締着状態を確認でき、締着
の信頼性を高め得る樹脂カバーの締着構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る樹脂カバー
の締着構造は、取付孔を備えた基体と、取付孔に対面す
るボルト挿通孔をもつボス部を備え、基体の少なくとも
一部を覆う樹脂カバーと、樹脂カバーのボルト挿通孔に
挿通されると共に基体の取付孔に取付けられるボルト軸
部と、ボス部に着座する座頭部とを備え、樹脂カバーを
基体に締着する取付具とで構成された樹脂カバーの締着
構造において、樹脂カバーのボス部は、座頭部の座面に
対面すると共に該ボルト挿通孔に対して放射方向にの
び、かつ該座頭部の座面よりも径外方向に延在する樹脂
製の複数個の突条リブを備えていることを特徴とするも
のである。

【０００７】取付具の座頭部は、取付ボルトのボルト頭
部、あるいは、取付ボルトに螺合するナットで構成でき
る。

【０００８】

【作用】ボルト挿通孔に対して放射方向にのびかつ座頭
部の座面よりも径外方向に延在する樹脂製の複数個の突
条リブが設けられている。そのため、取付具による締着
の際に、突条リブのうち座頭部の座面に対面する領域は
潰れ、座面に対面していない領域は潰れない。故に突条
リブに段差が生じる。この段差により、突条リブの潰れ
が確認され、ひいては取付具による締着状態は確認され
る。

【０００９】

【実施例】車両の内燃機関のタイミングベルトカバーに
適用した一実施例を図１〜図４を参照して説明する。図
１に示す様に、内燃機関を構成する基体としての金属製
のシリンダブロック１の所定場所には、取付孔としての
螺孔１０が貫通形成されている。

【００１０】樹脂カバー２はポリプロピレン製であり、
他の部位よりも厚肉である適数個のボス部２０を備えて
いる。各ボス部２０には貫通孔２１が形成されている。
貫通孔２１の一方の端にはリング状の溝部２３が形成さ
れている。貫通孔２１には円筒状の金属製のカラー３が
圧入されて保持されている。カラー３の内周面によりボ
ルト挿通孔３０が形成されている。

【００１１】取付具としての取付ボルト４は、雄螺子部
４０ｃを有するボルト軸部４０と、ボルト軸部４０と一
体的をなす座頭部としてのボルト頭部４２とを備えてい
る。ボルト頭部４２は、略６角形状であり、径大な座面
４２ａを備えたフランジ部４２ｒを一体的に有する。図
３及び図４に示す様に、樹脂カバー２のボス部２０に
は、４個の突条リブ２４が放射状に突設されている。図
１から理解できる様に、突条リブ２４は、ボルト頭部４
２の座面４２ａに対面していると共に、フランジ部４２
ｒの座面４２ａの外縁よりも径外方向に延在している。
その結果、突条リブ２４の内端２４ｃは溝部２３に至
り、かつ、突条リブ２４の外端２４ｄはボルト頭部４２
よりも径外側に位置している。

【００１２】ここで取付ボルト４を締着する前の状態の
寸法関係は、図３、図４において、突条リブ２４の幅Ｌ
１が１〜２ｍｍ程度、突条リブ２４の外端２４ｄ間の径
Ｄ１は１７ｍｍ程度、突条リブ２４の内端２４ｃ間の径
Ｄ２は１１ｍｍ程度、突条リブ２４の高さＨ１が１〜
１．５ｍｍ程度、ボス部２０の厚みＴ１が８ｍｍ程度と
されており、また、カラー３の軸端面３ｂは、ボス部２
０の上面２０ｉよりも０．５ｍｍ程度高く、突条リブ２
４の上面よりも１ｍｍ程度低くされている。

【００１３】本実施例では、樹脂カバー２を取付けるに
あたり、図１から理解できる様に、ボルト挿通孔３０が
螺孔１０に対面する様に樹脂カバー２をシリンダブロッ
ク１の面１ｆに被せると共に、取付ボルト４をボルト挿
通孔３０に挿通し、その取付ボルト４を回してこれのボ
ルト軸部４０の雄螺子部４０ｃを螺孔１０に螺着する。

【００１４】この状態では、突条リブ２４のうち、ボル
ト頭部４２の座面４２ａに対面する領域は潰れて圧潰部
２４ｈとなる。即ち、突条リブ２４のうち、ボルト頭部
４２の座面４２ａに対面する領域は潰れ、座面４２ａに
対面していない領域は潰れないため、突条リブ２４に段
差２９が生じる。この段差２９により、突条リブ２４の
潰れが視認され、取付ボルト４による締着状態は確認可
能となる。

【００１５】なお、万一、段差２９が生じない場合に
は、カラー３の軸端面３ｂが突条リブ２４よりも突出し
ているので、カラー３を交換して再締着する。本実施例
では、取付ボルト４により締着した状態では、図１から
理解できる様に、カラー３の一方の軸端面３ａがシリン
ダブロック１に当接すると共に、ボルト頭部４２の座面
４２ａがカラー３の他方の軸端面３ｂに着座して当接す
る。これにより取付ボルト４の締着力（一般的には３０
０〜５００ｋｇｆ）は主として金属製のカラー３で負担
される。

【００１６】本実施例では、前述した様に、取付ボルト
４のボルト頭部４２の座面４２ａがカラー３の軸端面３
ｂに圧接しカラー３が固定されていると共に、カラー３
が樹脂カバー２に圧入されているので、樹脂カバー２を
シリンダブロック１に固定する力は確保される。しかも
ボルト頭部４２の座面４２ａが樹脂カバー２の突条リブ
２４を圧潰しているので、樹脂カバー２を固定する力は
一層確保され、矢印Ｘ１、Ｘ２方向における樹脂カバー
２のずれ変位は防止される。

【００１７】また本実施例では、突条リブ２４が放射状
に形成されているので、環状のリブ５００を備えた図９
に示す従来例に比較して、突条リブ２４が潰れ易い利点
が得られる。更にまた本実施例では、突条リブ２４が放
射状に形成されているので、突条リブ２４の位相を調整
すれば、ウエルドの位置を避けて突条リブ２４を設定す
るのに有利となり、ウエルドによる強度低下を回避する
のに貢献できる。また本実施例では、座面４２ａとカラ
ー３の軸端面３ｂとの当接具合を視認することもできる
ため、カラー３とリブ２４との寸法関係の誤差により、
カラー３の軸端面３ｂに座面４２ａが当接しておらず隙
間が確認されれば、さらに増し締めを行うことにより、
確実な締着を確保することができる。

【００１８】（他の例）本発明の他の実施例を図５に示
す。この例も前記した実施例と基本的には同様の構成で
あり、同様の作用効果が得られる。但し、この例ではカ
ラー３は設けられていない。また、取付ボルト４は、大
径部４７ａ、段部４７ｂ及び小径部４７ｃを備えた段付
ボルト軸部４７をもつ。そして、取付ボルト４の段部４
７ｂをシリンダブロック１に当接させた状態で、小径部
４７ｃの雄螺子部４７ｅを螺孔１０に螺着する。これに
より、ボルト頭部４２のフランジ部４２ｒで突条リブ２
４を潰し、段差２９を形成し、以て樹脂カバー２が締着
される。

【００１９】この例でも、前記した実施例と同様に、突
条リブ２４のうちボルト頭部４２の座面４２ａに対面す
る領域が潰れて圧潰部２４ｈとなっているので、突条リ
ブ２４に段差２９が生じ、締着の状態を確認できる。こ
の例では、締着した状態では、取付ボルト４の大径部４
７ａの外周面と貫通孔２１の内周面との間にリング状の
隙間４８が形成される。この隙間４８は樹脂カバー２等
の寸法公差を吸収するのに役立つ。なお、隙間４８の厚
みＴ３は１ｍｍ程度である。

【００２０】ところで、取付ボルト４による締着力が種
々の事情により低下した場合、隙間４８のぶん樹脂カバ
ー２が矢印Ｘ１、Ｘ２方向にずれ変位するおそれがあ
る。例えば、車両走行時における加速度及び樹脂カバー
２の質量を考慮すると、一般的には、樹脂カバー２には
約３ｋｇｆ程度の力が作用するため、取付ボルト４によ
る締着力が低下した場合には、樹脂カバー２がずれ変位
するおそれがある。この点この例では、突条リブ２４の
段差２９により樹脂カバー２はボルト頭部４２のフラン
ジ部４２ｒに係合しているので、樹脂カバー２の動きは
規制され、矢印Ｘ１、Ｘ２方向における樹脂カバー２の
ずれ変位が防止される。

【００２１】さて、上記した図１に示す実施例における
突条リブ２４の寸法関係は、上記した値に限られるもの
ではなく、樹脂カバー２の材質等に応じて適宜変更でき
るものである。また、上記した実施例における突条リブ
２４の数は４本であるが、これに限られるものなく、図
７（Ａ）に示す様に６本、あるいは、他の本数に増加す
ることもできる。また、図７（Ｂ）に示す様に突条リブ
２４の幅Ｌ４も突条リブ２４の内端２４ｃに向かうにつ
れて幅広となる様な構成にできる。あるいは逆に、突条
リブ２４の内端２４ｃに向かうにつれて幅狭となる様に
構成にもできる。

【００２２】その他、本発明は上記しかつ図面に示した
実施例のみに限定されるものではなく、例えば、樹脂カ
バー２の材質は上記したものに限定されるものではな
く、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る
ものである。（適用例）図６は適用例を示す。図６に示す様に、内燃
機関にはタイミングベルトカバーとして機能する樹脂カ
バー２Ａ、２Ｂが装備されている。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、ボルト挿通孔に対して
放射方向にのびると共にボルト頭部等の座頭部の座面よ
りも径外方向に延在する樹脂製の複数個の突条リブを形
成しているので、突条リブのうち、取付具の座頭部の座
面に対面する領域は潰れ、座面に対面していない領域は
潰れない。そのため突条リブに段差が生じ、この段差に
より、取付具による締着状態は確認される。従って、突
条リブの潰れが不充分のまま、樹脂カバーが締着される
不具合を回避するのに有利である。

【００２４】更に本発明によれば、突条リブが放射状に
形成されているので、ウエルドの位置を避けて突条リブ
を設定するのに有利となり、ウエルドによる強度低下を
回避するのに貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】樹脂カバーを締着した状態の要部の断面図であ
る。

【図２】図１の主要部の拡大断面図である。

【図３】突条リブ付近の平面図である。

【図４】突条リブ付近の断面図である。

【図５】第２実施例に係る樹脂カバーを締着した状態の
要部の断面図である。

【図６】適用例に係る内燃機関の正面図である。

【図７】（Ａ）（Ｂ）は他の例に係る突条リブ付近の平
面図である。

【図８】従来例に係る樹脂カバーを締着した状態の要部
の断面図である。

【図９】他の従来例に係る樹脂カバーのリブ付近の斜視
図である。

【符号の説明】

図中、１はシリンダブロック（基体）、１０は螺孔（取
付孔）、２は樹脂カバー、２０はボス部、２４は突条リ
ブ、２４ｄは外端、３はカラー、３０はボルト挿通孔、
４は取付ボルト（取付具）、４２はボルト頭部（座頭
部）、４２ａは座面を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取付孔を備えた基体と、該取付孔に対面するボルト挿通孔をもつボス部を備え、
該基体の少なくとも一部を覆う樹脂カバーと、該樹脂カバーのボルト挿通孔に挿通されると共に該基体
の取付孔に取付けられるボルト軸部と、該ボス部に着座
する座頭部とを備え、該樹脂カバーを該基体に締着する
取付具とで構成された樹脂カバーの締着構造において、該樹脂カバーの該ボス部は、該座頭部の座面に対面すると共に該ボルト挿通孔に対し
て放射方向にのび、かつ該座頭部の座面よりも径外方向
に延在する樹脂製の複数個の突条リブを備えていること
を特徴とする樹脂カバーの締着構造。