JPH06207626A - Follower plate assembly for clutch - Google Patents
Follower plate assembly for clutchInfo
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- JPH06207626A JPH06207626A JP5284236A JP28423693A JPH06207626A JP H06207626 A JPH06207626 A JP H06207626A JP 5284236 A JP5284236 A JP 5284236A JP 28423693 A JP28423693 A JP 28423693A JP H06207626 A JPH06207626 A JP H06207626A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
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- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/009—Linings attached to both sides of a central support element, e.g. a carrier plate
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一般に摩擦クラッチ、
ことにこのようなクラッチに使用するのに適する従動板
アセンブリ（ｄｒｉｖｅｎ ｄｉｓｃ ａｓｓｅｍｂｌ
ｙ）用摩擦エレメントの改良された構造に関する。FIELD OF THE INVENTION This invention generally relates to friction clutches,
In particular, a driven disc assembly suitable for use in such a clutch.
y) for an improved structure of the friction element.
【０００２】[0002]
【発明の背景】エンジンのクランク軸のような回転動力
源を変速機の入力軸のような従動機構に選択的に連結す
るのに使われる装置としてクラッチはよく知られてい
る。典型的にはクラッチのカバーは、エンジンのクラン
ク軸の端部にこれと一緒に回転するように支えたフライ
ホイールに連結してある。フライホイール及びクラッチ
のカバーの間には圧力板を配置してある。圧力板は、フ
ライホイール及びカバーに一緒に回転するように連結し
てあるが、これ等に対して軸線方向に移動することがで
きる。圧力板を、軸線方向に前後に選択的に動かすよう
に、クラッチ・リンケージ・ペダル・アセンブリ（ｃｌ
ｕｔｃｈ ｌｉｎｋａｇｅ ａｎｄ ｐｅｄａｌ ａｓ
ｓｅｍｂｌｙ）を設けてある。BACKGROUND OF THE INVENTION Clutch is well known as a device used to selectively couple a source of rotational power, such as the crankshaft of an engine, to a driven mechanism, such as the input shaft of a transmission. The clutch cover is typically connected to a flywheel that is rotatably supported at the end of the engine crankshaft. A pressure plate is arranged between the flywheel and the cover of the clutch. The pressure plate is rotatably connected together with the flywheel and the cover, but is movable axially with respect thereto. A clutch linkage pedal assembly (cl) is provided to selectively move the pressure plate back and forth in the axial direction.
utch linkage and pedal as
sembly) is provided.
【０００３】クラッチ内には、圧力板とフライホイール
との間に従動板アセンブリを配置してある。従動板アセ
ンブリは、クラッチから延びる軸に支えてある。この軸
は変速機の入力軸として作用する。従動板アセンブリ
は、変速機の入力軸にスプラインばめしたハブと、この
ハブに制限した回転運動をするように取付けた支持板と
を備えている。複数の摩擦エレメントは、通常支持板の
各外端部に固定してある。支持板とハブとの間にはばね
又は類似のねじり減衰装置を設ける。圧力板をフライホ
イールに向かって動かすときは、支持板の各摩擦エレメ
ントはこれ等の間に摩擦を伴ってはまり、変速機の入力
軸を、フライホイール、カバー及び圧力板と一緒に回転
させる。この圧力板をフライホイールから遠ざかる向き
に動かすときは、従動板アセンブリは、このような摩擦
による係合から解放され、この駆動を伴う連結からはず
される。A driven plate assembly is located within the clutch between the pressure plate and the flywheel. The driven plate assembly rests on a shaft extending from the clutch. This shaft acts as the input shaft of the transmission. The driven plate assembly includes a hub splined to the input shaft of the transmission and a support plate mounted to the hub for limited rotational movement. A plurality of friction elements are typically fixed to each outer end of the support plate. A spring or similar torsion damping device is provided between the support plate and the hub. As the pressure plate is moved towards the flywheel, the friction elements of the support plate fit frictionally between them causing the transmission input shaft to rotate with the flywheel, the cover and the pressure plate. When the pressure plate is moved away from the flywheel, the follower plate assembly is disengaged from such frictional engagement and disengaged from the drive coupling.
【０００４】この種のクラッチに共通の問題は、従動板
アセンブリがこのクラッチの係合離脱時に、フライホイ
ール及び圧力板に、場合により軽く接触することであ
る。このような接触により、変速機の歯車がシフトされ
ているときのように望ましくないときに、従動板アセン
ブリを回転させることがある。又この接触が起ると、ク
ラッチ内に望ましくない熱が発生する。この問題を解決
する１つの公知の構造では、フライホイールと圧力板と
の各係合面に対してわずかに傾いた支持板を設ける。し
かしこの構造及びその他の公知の接触減少構造は、クラ
ッチに一般に必要とされる、とくに精密な公差内で構成
することが困難であり、又費用のかかることが分ってい
る。さらに、クラッチが係合離脱位置にあるときに、他
のクラッチ部品に対する従動板アセンブリ接触のおそれ
及びその量を減らす従動板アセンブリを提供することが
望ましい。A common problem with this type of clutch is that the follower plate assembly makes occasional light contact with the flywheel and pressure plate when the clutch is disengaged. Such contact may cause the driven plate assembly to rotate at undesired times, such as when the transmission gears are being shifted. Also, when this contact occurs, undesired heat is generated in the clutch. One known structure that solves this problem is to provide a support plate that is slightly tilted with respect to the respective engagement surfaces of the flywheel and the pressure plate. However, this structure and other known contact reduction structures have proven difficult and expensive to construct within the particularly close tolerances generally required for clutches. It is further desirable to provide a driven plate assembly that reduces the risk and amount of contact of the driven plate assembly with other clutch components when the clutch is in the disengaged position.
【０００５】[0005]
【発明の概要】本発明は、クラッチが係合離脱位置にあ
るときに、このクラッチの他の部品に対する接触を簡単
かつ安価に減少させるクラッチ用従動板アセンブリの摩
擦エレメント用の改良された構造に関する。従動板アセ
ンブリは、制限した相対回転運動をするように支持板を
取付けたハブを備えている。この支持板は半径方向外向
きに延びる複数のパドル（ｐａｄｄｌｅ）を備えてい
る。各支持板のパドルは、それぞれ半径方向の最も外側
の端部ち近くで互いに対向する面に第１及び第２の摩擦
エレメントを固定してある。各摩擦エレメントは、対向
パッドを固定した扁平な裏当て板を備えている。各対向
パッドの厚さは、その半径方向の内側の縁部からその半
径方向の外側の縁部まで変化する。すなわち第１の対向
パッドは、それぞれ半径方向の内側の縁部において、半
径方向の外側の縁部における厚さより厚い厚さを持つ。
同様に第２の対向パッドは、それぞれ半径方向の内側の
縁部において、半径方向の外側の縁部における厚さより
薄い厚さを持つ。すなわち各対向パッドの対向する表面
は、相互に平行であるが支持板により形成される平面に
は平行でない平面を形成する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to an improved structure for a friction element of a clutch follower plate assembly which, when the clutch is in the disengaged position, simply and inexpensively reduces contact with other parts of the clutch. . The driven plate assembly includes a hub having a support plate mounted for limited relative rotational movement. The support plate includes a plurality of paddles that extend radially outward. The paddles of each support plate have first and second friction elements fixed to surfaces facing each other near the outermost ends in the radial direction. Each friction element includes a flat backing plate to which a facing pad is fixed. The thickness of each counter pad varies from its radially inner edge to its radially outer edge. That is, each of the first opposing pads has a thickness at the inner edge in the radial direction that is greater than the thickness at the outer edge in the radial direction.
Similarly, the second counter pads each have a thickness at their radially inner edge that is less than the thickness at their radially outer edge. That is, the opposing surfaces of each opposing pad form planes that are parallel to each other but not to the plane formed by the support plate.
【０００６】以下本発明の目的及び利点を好適とする実
施例について添付図面により詳細に説明する。Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【０００７】[0007]
【実施例】図１及び２には本発明による従動板アセンブ
リ（ｄｒｉｖｅｎ ｄｉｓｃ ａｓｓｅｍｂｌｙ）１０
を示してある。従動板アセンブリ１０は、一般構造及び
作用が当業界によく知られている従来の摩擦クラッチ
（図示してない）に使用するのに適する。しかし簡単に
述べるとクラッチは、車両のエンジン又は類似の回転エ
ネルギー源により共に回転駆動されるフライホイール及
び圧力板を備えている。圧力板を、フライホイールに対
し係合位置及び係合離脱位置の間で軸線方向に動かす手
段を設けてある。圧力板が係合位置にあるときは、従動
板アセンブリ１０は圧力板と共に回転するように摩擦を
介して係合する。圧力板が係合離脱位置にあるときは、
従動板アセンブリは、圧力板に対して回転するように解
放される。従動板アセンブリ１０は、クラッチから延び
変速機（図示してない）に対しこれと一緒に回転するよ
うに入力軸として作用する軸に取付けてある。1 and 2, a driven disc assembly 10 according to the present invention is shown.
Is shown. The driven plate assembly 10 is suitable for use with a conventional friction clutch (not shown) whose general construction and operation are well known in the art. However, simply stated, the clutch comprises a flywheel and a pressure plate which are rotationally driven together by the vehicle's engine or similar source of rotational energy. Means are provided for axially moving the pressure plate relative to the flywheel between engaged and disengaged positions. When the pressure plate is in the engaged position, the driven plate assembly 10 frictionally engages to rotate with the pressure plate. When the pressure plate is in the disengaged position,
The driven plate assembly is released for rotation relative to the pressure plate. The driven plate assembly 10 is mounted on a shaft that extends from the clutch and acts as an input shaft for rotation therewith with respect to a transmission (not shown).
【０００８】従動板アセンブリ１０は、形状が一般に中
空円筒形のハブ１１を備えている。ハブ１１のまわりに
環状のフランジ１１ａを形成してある。従動板アセンブ
リ１０はさらに、ハブ１１のフランジ１１ａの各側に配
置した１対の外部カバー１２，１３を備えている。外部
カバー１２，１３は、複数本のリベット１４又はその他
の普通の手段によりフランジ１１ａに固定してある。す
なわちハブ１１及び外部カバー１２，１３は一緒に運動
するように互いに連結してある。The driven plate assembly 10 includes a hub 11 which is generally hollow cylindrical in shape. An annular flange 11a is formed around the hub 11. The driven plate assembly 10 further includes a pair of outer covers 12, 13 disposed on each side of the flange 11 a of the hub 11. The outer covers 12 and 13 are fixed to the flange 11a by a plurality of rivets 14 or other common means. That is, the hub 11 and the outer covers 12, 13 are connected to each other so as to move together.
【０００９】従動板アセンブリ１０はさらに、貫通して
形成された中心穴を形成した支持板１５を備えている。
中心穴がハブ１１のフランジ１１ａのまわりに配置され
るように、支持板１５を外部カバー１２，１３の間にお
いてハブ１１に取付けてある。又１対の環状の摩擦リン
グ１６，１７は、ハブ１１のフランジ１１ａに支持板１
５及び外部カバー１２の間で取付けてある。各摩擦リン
グ１６，１７は、複数本のリベット１８又はその他普通
の手段により支持板１５に固定してある。すなわち支持
板１５及び摩擦リング１６，１７は、ハブ１１及び外部
カバー１２，１３に対して一緒に運動するように連結し
てある。The driven plate assembly 10 further includes a support plate 15 having a central hole formed therethrough.
A support plate 15 is attached to the hub 11 between the outer covers 12, 13 so that the center hole is located around the flange 11a of the hub 11. Further, the pair of annular friction rings 16 and 17 are attached to the flange 11a of the hub 11 by the support plate 1
5 and the outer cover 12 are attached. Each friction ring 16, 17 is secured to the support plate 15 by a plurality of rivets 18 or other conventional means. That is, the support plate 15 and the friction rings 16 and 17 are connected to the hub 11 and the outer covers 12 and 13 so as to move together.
【００１０】支持板１５（及びこれに固定した摩擦リン
グ１６，１７）と、ハブ１１（及びこれに固定した外部
カバー１２，１３）との間の相対運動の量を制限する手
段を設けてある。図示の実施例では、このような手段
は、それぞれ外部カバー１２，１３に形成した複数のみ
ぞ穴１２ａ，１３ａを備えている。図２に示すようにリ
ベット１８の端部はみぞ穴１２ａ，１３ａ内に延びてい
る。すなわち支持板１５の運動によりみぞ穴１２ａ，１
３ａにわたつてリベット１８の運動を生ずる。支持板１
５をハブ１１に対し所定量だけ回転すると、リベット１
８はみぞ穴１２ａ，１３ａの端部に係合してもはや相対
回転運動が生じない。Means are provided for limiting the amount of relative movement between the support plate 15 (and the friction rings 16 and 17 fixed thereto) and the hub 11 (and the outer covers 12 and 13 fixed thereto). . In the illustrated embodiment, such means include a plurality of slots 12a, 13a formed in the outer covers 12, 13 respectively. As shown in FIG. 2, the end of the rivet 18 extends into the groove holes 12a and 13a. That is, the movement of the support plate 15 causes the groove holes 12a, 1
The movement of the rivet 18 occurs over 3a. Support plate 1
When 5 is rotated with respect to hub 11 by a predetermined amount, rivet 1
8 engages with the ends of the groove holes 12a, 13a and no longer produces a relative rotational movement.
【００１１】ハブ１１と支持板１５との間には複数個の
ばね１９を設けてある。各ばね１９は、ハブ１１と支持
板１５との半径方向に延びる各部分間で作用する。よく
知られているように各ばね１９は、ハブ１１と支持板１
５との間をなお駆動作用を伴って連結しながら、エンジ
ンから伝わるねじり振動を減衰させる作用をする。すな
わちクラッチの圧力板をフライホイールに向かって動か
すときは、従動板アセンブリ１０はこれ等の間に摩擦を
伴って係合し、これ等と一緒に従動板アセンブリ１０
（及び変速機の入力軸）を回転させる。以上述べたクラ
ッチの構造は当業界には普通のものである。A plurality of springs 19 are provided between the hub 11 and the support plate 15. Each spring 19 acts between the portions of the hub 11 and the support plate 15 that extend in the radial direction. As is well known, each spring 19 includes a hub 11 and a support plate 1.
5 and 5 while still being connected with a driving action, the action of damping the torsional vibration transmitted from the engine. That is, when the pressure plate of the clutch is moved towards the flywheel, the driven plate assembly 10 frictionally engages between them and with them.
(And the input shaft of the transmission). The clutch construction described above is conventional in the art.
【００１２】図１に明らかなように支持板１５は、ハブ
１１のまわりに配置した中央部分から半径方向外方に延
びる複数のパドル１５ａを持つように形成してある。図
示の実施例ではこのようなパドル１５ａを３個として例
示してある。しかし支持板１５には４個又はそれ以上の
パドル１５ａを設けてもよいのは明らかである。As is apparent from FIG. 1, the support plate 15 is formed to have a plurality of paddles 15a extending radially outward from a central portion arranged around the hub 11. In the illustrated embodiment, three such paddles 15a are illustrated. However, it is obvious that the support plate 15 may be provided with four or more paddles 15a.
【００１３】図２及び３に明らかなように支持板１５の
各パドル１５ａは、その一方の面に、その半径方向の最
も外側の端部の付近に固定された第１の摩擦エレメント
２０を備えている。図示のように各摩擦エレメント２０
は、対向パッド２２を固定した扁平な裏当て板２１を備
えている。かく裏当て板２１は、鋼のような剛性の金属
材料で形成することができる。対向パッド２２は、この
用途に一般に使われる若干の公知の材料の任意の１種類
たとえばセラミック材から形成することができる。摩擦
エレメント２０は、任意普通の手段によりたとえばリベ
ット２３（図１）によりパドル１５ａに固定すればよ
い。As is apparent from FIGS. 2 and 3, each paddle 15a of the support plate 15 is provided on its one surface with a first friction element 20 fixed near its radially outermost end. ing. Each friction element 20 as shown
Is provided with a flat backing plate 21 to which a facing pad 22 is fixed. Thus, the backing plate 21 can be formed of a rigid metal material such as steel. The counter pad 22 can be formed from any one of several well known materials commonly used for this application, such as a ceramic material. Friction element 20 may be secured to paddle 15a by any conventional means, such as by rivets 23 (FIG. 1).
【００１４】図３に明らかなようにかく対向パッド２２
の厚さは、その半径方向の内側の縁部からその半径方向
の外側の縁部まで変化する。とくに対向パッド２２は、
その半径方向の内側の縁部においてその半径方向の外側
の縁部における厚さＤ２よりいくぶん厚い厚さＤ１を持
つ。たとえば半径方向の内側の縁部における厚さＤ１
は、約０．１２２インチであるが、半径方向の外側の縁
部における厚さは、約０．１０９インチである。この変
化する厚さの目的については後述する。裏当て板２１は
約０．０５０インチの厚さを持つように形成することが
できる。As is apparent from FIG. 3, the opposing pad 22 is thus
Thickness varies from its radially inner edge to its radially outer edge. Especially, the facing pad 22 is
It has a thickness D1 at its radially inner edge which is somewhat thicker than the thickness D2 at its radially outer edge. For example, the thickness D1 at the inner edge in the radial direction
Is about 0.122 inches, but the thickness at the radially outer edge is about 0.109 inches. The purpose of this varying thickness will be described later. The backing plate 21 can be formed to have a thickness of about 0.050 inch.
【００１５】同様に支持板１５の各パドル１５ａは、そ
の半径方向の最も外側の端部付近において、その対向面
に第２の摩擦エレメント３０を固定してある。各摩擦エ
レメント３０は、対向パッド３２を固定した扁平な裏当
て板３１を備えている。各裏当て板３１は鋼のような剛
性の金属質材料で形成することができる。対向パッド３
２は、この目的のために一般に使われる若干の公知の材
料の任意の１種類たとえばセラミック材で形成すること
ができる。第２の摩擦エレメント３０は、任意普通の手
段によりたとえば第１の摩擦エレメント２０を固定する
のに使う同じリベット２３により固定すればよい。Similarly, each paddle 15a of the support plate 15 has a second friction element 30 fixed to its opposing surface in the vicinity of the radially outermost end thereof. Each friction element 30 includes a flat backing plate 31 to which a facing pad 32 is fixed. Each backing plate 31 can be formed of a rigid metallic material such as steel. Opposed pad 3
2 can be formed of any one of several known materials commonly used for this purpose, such as a ceramic material. The second friction element 30 may be secured by any conventional means, such as by the same rivet 23 used to secure the first friction element 20.
【００１６】図３に明らかなように対向パッド３２の厚
さは、その半径方向の内側の縁部から半径方向の外側の
縁部まで変化する。具体的には対向パッド３２は、その
半径方向の内側の縁部において、その半径方向の外側の
縁部における厚さＤ４よりいくぶん薄い厚さＤ３を持
つ。たとえば半径方向の内側の縁部の厚さＤ３は約０．
１０９インチであるが、半径方向の外側の縁部の厚さＤ
４は約０．１２２インチである。このように厚さを変化
させる目的については又後述する。裏当て板３１は約
０．０５０インチの厚さを持つように形成すればよい。As is apparent from FIG. 3, the thickness of the facing pad 32 varies from its radially inner edge to its radially outer edge. Specifically, the facing pad 32 has a thickness D3 at its radially inner edge that is somewhat thinner than the thickness D4 at its radially outer edge. For example, the thickness D3 of the radially inner edge is about 0.
109 inches but radially outer edge thickness D
4 is about 0.122 inch. The purpose of changing the thickness will be described later. The backing plate 31 may be formed to have a thickness of about 0.050 inch.
【００１７】摩擦エレメント２０，３０を形成するに
は、対向パッド２２，３２を、初めにそれぞれ裏当て板
２１，３１に固定する。次いで必要に応じ各対向パッド
２２，３２を機械加工して前記した精密な公差が得られ
るように仕上げる。リベット２３による支持板１５への
固定に先だって、各裏当て板２１，３１の内外縁部はそ
の中央部分に対してわずかに曲げる。従って裏当て板２
１，３１の中央部分は、支持板１５にリベット２３によ
り固定されるときに、支持板１５に向かい内方に付勢さ
れる。裏当て板２１，３１をこのように曲げることは、
その中央部分が使用中に生ずることの多い高い温度によ
つて外方に湾曲することがないようにするのに望ましい
ことが分った。裏当て板２１，３１は、支持板１５に固
定すると、これに平行に図２及び３に示すように扁平に
保持される。To form the friction elements 20, 30, the opposing pads 22, 32 are first fixed to the backing plates 21, 31 respectively. Then, if necessary, the facing pads 22 and 32 are machined to finish so as to obtain the above-mentioned precise tolerances. Prior to the fixing to the support plate 15 by the rivets 23, the inner and outer edges of the backing plates 21 and 31 are slightly bent with respect to their central portions. Therefore, the backing plate 2
When fixed to the support plate 15 by the rivets 23, the central portions of the reference numerals 1, 31 are urged inwardly toward the support plate 15. Bending the backing plates 21 and 31 in this way
It has been found desirable to prevent the central portion from bending outward due to the high temperatures that often occur during use. When fixed to the support plate 15, the backing plates 21 and 31 are held flat in parallel to the support plate 15 as shown in FIGS.
【００１８】摩擦エレメント２０，３０は、従動板アセ
ンブリ１０において前記したように使用中にフライホイ
ールと圧力板との間に摩擦を伴って係合する部分を構成
する。各摩擦エレメント２０，３０を支持板１５のパド
ル１５ａの対向面に固定するときは、各対向パッド２
２，３２の対向表面が相互に平行な各平面を形成するの
は明らかである。しかし対向パッド２２，３２の各表面
により形成される各平面は、支持板１５により形成され
る平面に平行でない。すなわち従動板アセンブリ１０
が、フライホイールと圧力板との間に摩擦を介して係合
するときは、支持板１５の各パドル１５ａは、角度的に
わずかに変形する。この変形に抵抗する各パドル１５ａ
により加わる力の量は、従動板アセンブリ１０に加わる
全締付力に比べて比較的小さい。The friction elements 20, 30 form the portion of the driven plate assembly 10 that frictionally engages between the flywheel and the pressure plate during use as described above. When fixing each friction element 20, 30 to the opposing surface of the paddle 15a of the support plate 15, each opposing pad 2
Obviously, the two, 32 opposing surfaces form planes parallel to each other. However, the planes formed by the surfaces of the facing pads 22 and 32 are not parallel to the plane formed by the support plate 15. That is, the driven plate assembly 10
However, when frictionally engaged between the flywheel and the pressure plate, each paddle 15a of the support plate 15 is slightly angularly deformed. Each paddle 15a that resists this deformation
The amount of force applied by is relatively small compared to the total tightening force applied to the driven plate assembly 10.
【００１９】すなわち圧力板を引続いてフライホイール
から遠ざかる向きに動かし従動板アセンブリ１０の係合
を離脱するときは、各パドル１５ａはそれぞれもとの位
置に弾性的に戻り、この場合相互に又支持板１５の残り
の部分に対して平らになる。この作用により、クラッチ
の係合離脱時に従動板アセンブリ１０を、フライホイー
ルと圧力板との間で等距離に間隔を置いて望ましくない
接触のおそれを減らす。さらにこのような接触が生じて
も、この接触は、対向パッド２２，３２の最も厚い部分
（すなわち第１の対向パッド２２の半径方向の最も内側
の縁部及び第２の対向パッド３２の半径方向の最も外側
の縁部）に位置する比較的狭い表面区域に限定される。
従ってクラッチが係合離脱位置にあるときに、このクラ
ッチの他の部品に対する従動板アセンブリ１０の接触に
より生ずる抗力は比較的小さい。That is, when the pressure plate is subsequently moved away from the flywheel to disengage the follower plate assembly 10, each paddle 15a resiliently returns to its original position, in this case interlocking with each other. It becomes flat against the rest of the support plate 15. This action spaces the driven plate assembly 10 equidistant between the flywheel and the pressure plate during clutch disengagement to reduce the risk of unwanted contact. Further, even if such contact occurs, this contact is caused by the thickest portion of the facing pads 22, 32 (that is, the radially innermost edge of the first facing pad 22 and the radial direction of the second facing pad 32). Is confined to a relatively narrow surface area located on the outermost edge) of.
Therefore, when the clutch is in the disengaged position, the drag force caused by contact of the driven plate assembly 10 with other parts of the clutch is relatively small.
【００２０】以上本発明の作用の原理及びモードをその
好適な実施例について述べた。しかし本発明はなおその
精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる
のはもちろんである。The principles and modes of operation of the present invention have been described above with reference to its preferred embodiment. However, it goes without saying that the present invention can be modified in various ways without departing from the spirit thereof.
【図１】本発明による複数の摩擦エレメントを備えた従
動板アセンブリの正面図である。FIG. 1 is a front view of a driven plate assembly including a plurality of friction elements according to the present invention.
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２に例示した支持板部分及び各摩擦エレメン
トの拡大軸断面図である。FIG. 3 is an enlarged axial sectional view of a support plate portion and each friction element illustrated in FIG.
１０ 従動板アセンブリ １１ ハブ １５ 支持板 １５ａ パドル ２０，３０ 摩擦エレメント ２１，３１ 裏当て板 ２２，３２ 対向パッド 10 Driven plate assembly 11 Hub 15 Support plate 15a Paddle 20,30 Friction element 21,31 Backing plate 22,32 Opposing pad
Claims (8)
に配置された中心部分と、それぞれ平面を形成する１対
の対向面を持ち、前記中心部分から半径方向外向きに延
びる複数の各別の互いに間隔を置いたパドルとを備えた
支持板と、 半径方向の最も内側の縁部と、半径方向の最も外側の縁
部と、使用中にクラッチにより選択的に係合させられる
のに適する、平面を形成する表面とを持つ第１の対向パ
ツドをそれぞれ備え、前記支持板の前記各対の対向面の
うちの第１の対向面に固定された第１の摩擦エレメント
と、 半径方向の最も内側の縁部と、半径方向の最も外側の縁
部と、使用中に前記クラッチにより選択的に係合させら
れるのに適する、平面を形成する表面とを持つ第２の対
向パツドをそれぞれ備え、前記支持板の前記各対の対向
面のうちの第２の対向面に固定された第２の摩擦エレメ
ントとを包含し、前記各対の第１及び第２の対向パツド
により形成された前記各平面を、相互に平行にするが、
前記関連するパドルにより形成された前記平面には平行
にしないことにより、前記各平面により、前記半径方向
の最も内側の縁部から前記半径方向の最も外側の縁部ま
で変化する厚さを形成するようにしたクラッチ用従動板
アセンブリ。1. A hub having a hub, a central portion arranged for limited relative rotational movement about the hub, and a pair of opposing surfaces each forming a plane, the radial portion being outwardly from the central portion. A support plate with a plurality of individual spaced apart paddles extending in a direction, a radially innermost edge, a radially outermost edge, and a clutch selectively in use during use. A first facing pad, each having a surface forming a flat surface, adapted to be engaged, and fixed to a first facing surface of the pair of facing surfaces of the support plate. A friction element, a radially innermost edge, a radially outermost edge, and a surface forming a plane suitable for being selectively engaged by the clutch during use. Two opposing pads are provided, and A second friction element fixed to a second facing surface of the pair of facing surfaces of the holding plate, and the flat surfaces formed by the first and second facing pads of the pair. Parallel to each other,
By not being parallel to the planes formed by the associated paddles, each plane forms a varying thickness from the radially innermost edge to the radial outermost edge. The driven plate assembly for the clutch.
向外方に延びる３つのパドルを持つように形成した請求
項１のクラッチ用従動板アセンブリ。2. The driven plate assembly for a clutch according to claim 1, wherein the support plate is formed to have three paddles extending radially outward from the central portion.
さらに、前記第１及び第２の各対向パツドに固定された
裏当て板を設けた請求項１のクラッチ用従動板アセンブ
リ。3. The driven plate assembly for a clutch according to claim 1, wherein each of the first and second friction elements is further provided with a backing plate fixed to each of the first and second opposing pads.
固定手段をさらに備えた請求項３のクラッチ用従動板ア
センブリ。4. The driven plate assembly for a clutch according to claim 3, further comprising fixing means for fixing each of the backing plates to the paddle.
えた請求項４のクラッチ用従動板アセンブリ。5. The driven plate assembly for a clutch according to claim 4, wherein said fixing means comprises a plurality of rivets.
向の内側の縁部において、その半径方向の外側の縁部に
おける厚さより厚い厚さを備えた請求項１のクラッチ用
従動板アセンブリ。6. The clutch follower plate assembly of claim 1, wherein each of the first opposing pads has a thickness at its radially inner edge that is greater than the thickness at its radially outer edge. .
向の内側の縁部において、その半径方向の外側の縁部に
おける厚さより薄い厚さを備えた請求項１のクラッチ用
従動板アセンブリ。7. The clutch follower plate assembly of claim 1, wherein each second opposing pad has a thickness at its radially inner edge that is less than the thickness at its radially outer edge. .
一方が、その半径方向の内側の縁部において、その半径
方向の外側の縁部における厚さより厚い厚さを備え、前
記各対の第１及び第２の対向パツドのうちの他方が、そ
の半径方向の内側の縁部において、その半径方向の外側
の縁部における厚さより薄い厚さを備えた請求項１のク
ラッチ用従動板アセンブリ。8. One of the first and second opposing pads of each pair has a thickness at its radially inner edge that is greater than the thickness at its radially outer edge. The clutch follower of claim 1, wherein the other of the pair of first and second opposing pads has a thickness at its radially inner edge that is less than the thickness at its radially outer edge. Board assembly.
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|---|---|---|---|
| US96400892A | 1992-10-20 | 1992-10-20 | |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016538494A (en) * | 2013-10-22 | 2016-12-08 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | Multi-layer friction lining |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2016538494A (en) * | 2013-10-22 | 2016-12-08 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | Multi-layer friction lining |
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| AU669213B2 (en) | 1996-05-30 |
| AU4909393A (en) | 1994-05-05 |
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| DE9315866U1 (en) | 1994-02-03 |
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