KR100310603B1

KR100310603B1 - Friction friction member

Info

Publication number: KR100310603B1
Application number: KR1019930021705A
Authority: KR
Inventors: 록엘하아트쇼온
Original assignee: 존 씨. 메티유; 이턴 코포레이션
Priority date: 1992-10-20
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 2001-12-15
Also published as: AU669213B2; JPH06207626A; AU4909393A; KR940009546A; DE9315866U1

Abstract

클러치가 맞물리지 않은 위치에 있을 때, 클러치의 나머지 구성품과의 접촉을 줄이는 클러치 피동 디스크 어셈블리용 마찰 부재를 개시한다. 피동 디스크 어셈블리는 한정된 상대 회전 운동을 위해 그 위에 장착된 지지판을 가진 허브(hub)를 포함한다. 지지판은 다수의 반경방향 외향으로 연장하는 패들(paddle)을 갖는 상태로 형성된다. 각각의 지지판 패들은, 반경 방향 외측 선단부 부근에서 양쪽 면에 고정된 제1 및 제2 마찰 부재를 갖는다. 각각의 마찰 부재는 그에 고정된 패드(pad)를 갖는 평평한 받침판을 포함한다. 각 패드의 두께는, 반경방향 내측 선단부로부터 반경방향 외측 선단부까지 변동한다. 즉, 제1 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께보다 크다. 반대로, 제2 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두게보다 작다. 따라서, 양쪽 패드 상의 반대쪽 표면은 전체적으로 평행한 면을 형성하나, 지지판에 의해 형성되는 면과는 평행하지 않다.Disclosed is a friction member for a clutch driven disk assembly that reduces contact with the remaining components of the clutch when the clutch is in an unengaged position. The driven disk assembly includes a hub with a support plate mounted thereon for defined relative rotational motion. The support plate is formed with paddles extending in a plurality of radial outward directions. Each support plate paddle has first and second friction members fixed on both sides near the radially outer tip. Each friction member includes a flat backing plate having a pad fixed thereto. The thickness of each pad varies from the radially inner tip to the radially outer tip. That is, the thickness of the first pad is greater than the thickness formed at the radially outer tip portion. In contrast, the second pad has a thickness at the radially inner tip that is less than the thickness formed at the radially outer tip. Thus, the opposite surfaces on both pads form an overall parallel surface, but not parallel to the surface formed by the support plate.

Description

클러치용 마찰 부재(FRICTION ELEMENT FOR CLUTCH)FRICTION ELEMENT FOR CLUTCH

본 발명은 마찰 클러치에 관한 것으로서, 상세하게는, 그러한 클러치에 사용하기 적합한 피동 디스크 어셈블리용 마찰 부재에 대한 개선된 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a friction clutch, and in particular, to an improved structure for a friction member for a driven disk assembly suitable for use in such a clutch.

클러치는, 엔진의 크랭크축과 같은 회전력 소오스(source)를 변속기의 입력축과 같은 피동 메커니즘에 선택적으로 연결시키는, 차량에서 자주 사용되는 공지된 장치이다. 전형적으로, 클러치의 커버는, 엔진 크랭크축의 끝부분에 장착되어 회전하는 플라이휠(flywheel)에 연결된다. 플라이휠과 클러치 커버 사이에는 압력판이 배치된다. 이 압력판은, 플라이휠 및 커버와 연결되어 회전하나, 거기에서 축방향으로 이동이 허용된다. 클러치 링키지(linkage) 및 페달 어셈블리가 구비되어 압력판을 축방향에서 전후로 선택적으로 이동시킨다.Clutch is a known device often used in a vehicle that selectively connects a rotational force source, such as the crankshaft of the engine, to a driven mechanism, such as the input shaft of the transmission. Typically, the cover of the clutch is connected to a rotating flywheel mounted at the end of the engine crankshaft. A pressure plate is arranged between the flywheel and the clutch cover. The pressure plate rotates in connection with the flywheel and the cover, but is allowed to move axially there. A clutch linkage and pedal assembly are provided to selectively move the pressure plate back and forth in the axial direction.

피동 디스크 어셈블리는 클러치 내에서 압력판 및 플라이휠 사이에 배치된다. 피동 디스크 어셈블리는, 변속기 입력축으로 기능하는, 클러치 외측으로 연장된 축상에 탑재된다. 피동 디스크 어셈블리는, 변속기 입력축상에 스플라인(spline) 형성된 허브, 및 한정된 회전 운동을 위해 허브상에 장착되는 지지판을 포함한다. 통상적으로 다수의 마찰 부재가 지지판의 외측 끝부분에 고정된다. 스프링 또는 유사한 비틀림(torsion) 감쇠 장치가 지지판 및 허브 사이에 구비된다. 압력판이 플라이휠을 향해 이동하면, 지지판의 마찰 부재는 상호 맞물려서 변속기 입력축을 플라이휠, 커버, 및 압력판과 함께 회전시키게 된다. 압력판이 플라이휠에서 떨어지게 되면, 피동디스크 어셈블리는 마찰 맞물림으로부터 해제되어 그 구동 연결을 차단시킨다.The driven disc assembly is disposed between the pressure plate and the flywheel in the clutch. The driven disk assembly is mounted on an shaft extending outward of the clutch, which functions as a transmission input shaft. The driven disk assembly includes a splined hub on the transmission input shaft and a support plate mounted on the hub for defined rotational motion. Typically, a number of friction members are fixed to the outer end of the support plate. A spring or similar torsion damping device is provided between the support plate and the hub. As the pressure plate moves toward the flywheel, the friction members of the support plate mesh with each other to rotate the transmission input shaft together with the flywheel, the cover, and the pressure plate. When the pressure plate is removed from the flywheel, the driven disk assembly is released from the frictional engagement to interrupt its drive connection.

이러한 형태의 클로치에서 접하게 되는 공통적인 문제점은, 클러치가 맞물림에서 해제될 때, 피동 디스크 어셈블리가 종종 플라이휠 및 압력판과 가볍게 접촉한다는 것이다. 이러한 접촉은, 기어 변속시와 같은 바람직하지 못한 시점에 피동 디스크 어셈블리를 회전시키게 된다. 또한, 이러한 접촉이 일어나면 클러치내에 바람직하지 못한 열을 발생시킨다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 하나의 공지된 구조는, 플라이휠 및 압력판 사이의 맞물림면에 대해 약간의 각도로 경사진 지지판을 구비하는 것이다. 그러나, 이러한 구조 및 기타 공지된 접촉 감소 구조는 그 구성이 어렵고, 비용이 드는 것으로 확인되었으며, 특히 일반적으로 클러치에서 요구되는 엄밀한 공차 내에 들어가야 하는 것으로 알려져 있다. 따라서, 클러치가 비맞물림 위치에 있을 때, 클러치의 나머지 구성품과 피동 디스크 어셈블리간의 접촉량 및 그 가능성을 감소시키는, 피동 디스크 어셈블리를 제공하는 것이 바람직하게 되었다.A common problem encountered in this type of clutch is that the driven disk assembly often comes in light contact with the flywheel and the pressure plate when the clutch is released from engagement. This contact causes the driven disk assembly to rotate at an undesirable time, such as during gear shifting. In addition, this contact generates undesirable heat in the clutch. One known structure for solving this problem is to have a support plate that is inclined at a slight angle with respect to the engagement surface between the flywheel and the pressure plate. However, these structures and other known contact reduction structures have been found to be difficult and costly to construct, and in particular are known to fall within the tight tolerances generally required in clutches. Accordingly, it has been desirable to provide a driven disk assembly that reduces the amount of contact and the likelihood between the remaining components of the clutch and the driven disk assembly when the clutch is in the non-engaged position.

본 발명은, 클러치가 비맞물림 위치에 있을 때, 클러치의 나머지 구성품과의 접촉을 간단하게, 그리고 저비용하에서 감소시키는, 클러치 피동 디스크 어셈블리용 마찰 부재에 대한 개선된 구조에 관한 것이다. 피동 디스크 어셈블리는 제한된 상대 회전 운동을 위해 그 위에 장착된 지지판을 가진 허브를 포함한다. 지지판은 다수의 반경방향 외향으로 연장하는 패들(paddle)을 갖는 상태로 형성된다. 각 지지판 상의 패들은, 반경방향 외측 선단부 부근에서 양쪽 면에 고정된 제1 및 제2 마찰 부재를 갖는다. 각각의 마찰 부재는 그에 고정된 패드(pad)를 갖는 평평한 받침판을 포함한다. 각각의 패드 두께는, 반경방향 내측 선단부로부터 외측선단부까지 변동한다. 즉, 제1 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께보다 크다. 반대로, 제2 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께보다 작다. 따라서, 패드 상의 반대쪽 면은 서로 평행한 면을 형성하나, 지지판에 의해 형성되는 면과는 평행하지 않다.The present invention relates to an improved construction for a friction member for a clutch driven disk assembly which, when the clutch is in the non-engaged position, reduces contact with the remaining components of the clutch simply and at low cost. The driven disk assembly includes a hub having a support plate mounted thereon for limited relative rotational motion. The support plate is formed with paddles extending in a plurality of radial outward directions. The paddles on each support plate have first and second friction members fixed on both sides near the radially outer tip. Each friction member includes a flat backing plate having a pad fixed thereto. Each pad thickness varies from the radially inner tip to the outer tip. That is, the thickness of the first pad is greater than the thickness formed at the radially outer tip portion. In contrast, the second pad is smaller in thickness at the radially inner tip than is formed at the radially outer tip. Thus, the opposite faces on the pads form faces parallel to each other, but not parallel to the faces formed by the support plate.

첨부 도면을 참조하여 본 명세서를 읽으면, 다음의 바람직한 실시예의 상세 설명으로부터 본 발명의 각종 목적 및 장점이 당업자에게는 명백하게 될 것이다.When reading this specification with reference to the accompanying drawings, various objects and advantages of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiments.

제1도는, 본 발명에 따라 다수의 마찰 부재를 포함하는 피동 디스크어셈블리의 정면도.1 is a front view of a driven disk assembly comprising a plurality of friction members in accordance with the present invention.

제2도는, 제1도의 2-2 선을 따른 피동 디스크 어셈블리의 측단면도.2 is a cross-sectional side view of the driven disk assembly along line 2-2 of FIG.

제3도는, 제2도에 나타낸 지지판 및 마찰 부재의 부분 확대 측단면도.3 is a partially enlarged side cross-sectional view of the support plate and the friction member shown in FIG. 2.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 피동 디스크 어셈블리 11 : 허브10: driven disk assembly 11: hub

12, 13 : 외측 커버 14 : 리벳12, 13: outer cover 14: rivet

15 : 지지판 16, 17 : 마찰 링15: support plate 16, 17: friction ring

19 : 스프링 20 : 제1 마찰 부재19: spring 20: first friction member

21 : 받침판 22 : 제1 패드21: support plate 22: first pad

23 : 리벳 30 : 제2 마찰 부재23: rivet 30: second friction member

31 : 받침판 32 : 제2 패드31: support plate 32: second pad

도면을 참조하면, 참조부호 (10)으로 표시한 본 발명의 피동 디스크 어셈블리를 도 1 및 도 2에 나타낸다. 피동 디스크 어셈블리(10)는 통상적인 마찰 클러치(나타내지 않음)에 사용하기에 적합하며, 이것에 대한 구조 및 작동은 해당 기술 분야에서 공지되어 있다. 그러나, 간략하게, 이 클러치는 플라이휠 및 압력판을 포함하며, 둘 모두는 차량의 엔진 또는 유사한 회전 에너지원에 의해 회전 구동된다. 맞물림 및 비맞물림 위치 사이에서 플라이휠에 대하여 압력판을 축방향으로 이동시키도록 하는 수단이 구비되어 있다. 압력판이 맞물림 위치에 있을 때, 피동 디스크 어셈블리(10)는 회전을 위해 마찰적으로 맞물린다. 압력판이 비맞물림 위치에 있을 때, 피동디스크 어셈블리(10)는 그 회전이 해제된다. 전형적으로, 피동 디스크 어셈블리(10)는, 클러치의 외측으로 연장하는 축에 장착되며, 이 축은 변속기에서 함께 회전하는 입력축으로서 기능한다.Referring to the drawings, the driven disk assembly of the present invention, indicated by reference numeral 10, is shown in Figs. The driven disk assembly 10 is suitable for use with a conventional friction clutch (not shown), the construction and operation of which is known in the art. Briefly, however, this clutch comprises a flywheel and a pressure plate, both of which are rotationally driven by the vehicle's engine or similar source of rotational energy. Means are provided for axially moving the pressure plate relative to the flywheel between the engaged and non-engaged positions. When the pressure plate is in the engaged position, the driven disk assembly 10 is frictionally engaged for rotation. When the pressure plate is in the non-engaged position, the driven disk assembly 10 is released from rotation. Typically, the driven disk assembly 10 is mounted to an axis extending out of the clutch, which serves as an input shaft that rotates together in the transmission.

피동 디스크 어셈블리(10)는, 대체로 속이 비고, 형태가 원통형인 허브(11)를 포함한다. 허브(11)에는 그 둘례에 형성된 환형(環形) 플랜지(11a)를 갖는다. 피동 디스크 어셈블리(10)는, 또한 허브 플랜지(11a) 양쪽에 배치된 한 쌍의 외측 커버(12, 13)를 포함한다. 외측 커버(12, 13)는 다수의 리벳(14) 또는 기타 통상적 수단에 의해 허브 플랜지(11a)에 고정된다. 따라서, 허브(11) 및 외측 커버(12, 13)는 함께 운동되도록 연결되어 있다.The driven disk assembly 10 comprises a generally hollow, cylindrical hub 11 in shape. The hub 11 has an annular flange 11a formed in its two cases. The driven disk assembly 10 also includes a pair of outer covers 12, 13 disposed on both sides of the hub flange 11a. The outer covers 12, 13 are fixed to the hub flange 11a by a plurality of rivets 14 or other conventional means. Thus, the hub 11 and the outer covers 12, 13 are connected to be movable together.

피동 디스크 어셈블리(10)는 관통하여 중앙 개구가 형성된 지지판(15)을 추가로 포함한다. 지지판(15)은, 중앙 개구가 허브 플랜지(11a) 주위로 위치하도록 외측 커버(12, 13) 사이에서 허브(11)상에 장착된다. 또한, 한 쌍의 환형 마찰 링(ring)(16, 17)이 지지판(15) 및 외측 커버(12) 사이에서 허브 플랜지(11a) 상에 장착된다. 마찰 링(16, 17)은 다수의 리벳(18) 또는 기타 통상적인 수단에 의해 지지판(15)에 고정된다. 따라서, 지지판(15) 및 마찰 링(16, 17)은 허브(11) 및 외측 커버(12, 13)에 대해 함께 운동하도록 연결된다.The driven disk assembly 10 further comprises a support plate 15 through which a central opening is formed. The support plate 15 is mounted on the hub 11 between the outer covers 12, 13 so that the central opening is located around the hub flange 11a. In addition, a pair of annular friction rings 16 and 17 is mounted on the hub flange 11a between the support plate 15 and the outer cover 12. The friction rings 16, 17 are secured to the support plate 15 by a number of rivets 18 or other conventional means. Thus, the support plate 15 and the friction rings 16, 17 are connected to move together with respect to the hub 11 and the outer cover 12, 13.

지지판(15){및 거기에 고정된 마찰 링(16, 17)}과 허브{및 거기에 고정된 외측 커버(12, 13)} 사이에서 상대 운동량을 제한하는 수단이 구비되어 있다. 나타낸 실시예에서, 이러한 수단은, 외측 커버(12, 13) 내에 형성된 다수의 슬롯(12a, 13a)을 각각 포함한다. 도 2에 잘 나타낸 바와 같이, 리벳(18)의 끝부분은 슬롯(12a, 13a)내로 연장한다. 따라서, 지지판(15)의 회전 이동은 슬롯(12a, 13a) 전체를 통해 리벳(18)의 이동을 야기한다. 지지판(15)이 허브(11)에 대해 소정의 양만큼 회전되면, 리벳(18)이 슬롯(12a, 13a)의 끝부분과 맞닿게 되고, 따라서 추가적인 상대 회전 운동을 방지하게 된다.Means are provided for limiting the relative momentum between the support plate 15 (and the friction rings 16 and 17 fixed thereto) and the hub (and the outer cover 12 and 13 fixed thereto). In the embodiment shown, this means comprises a plurality of slots 12a, 13a, respectively, formed in the outer cover 12, 13. As best shown in FIG. 2, the ends of the rivets 18 extend into slots 12a and 13a. Thus, the rotational movement of the support plate 15 causes the movement of the rivet 18 through the entire slots 12a, 13a. When the support plate 15 is rotated by a predetermined amount relative to the hub 11, the rivets 18 abut the ends of the slots 12a, 13a, thus preventing further relative rotational movement.

다수의 스프링(19)이 허브(11) 및 지지판(15) 사이에 구비된다. 스프링(19)은 허브(11)의 반경방향 연장부 및 지지판(15) 사이에서 작용한다. 공지된 바와 같이, 상기 스프링(19)은, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동을 감쇠시키는 기능을 하는 한편, 허브(11) 및 지지판(15) 사이에 구동 연결을 항상 유지한다. 따라서, 클러치의 압력판이 플라이휠을 향해 이동하면, 피동 디스크 어셈블리(10)는 그 사이에서 마찰 맞물림 되어, 상기 압력판(및 변속기 입력축)을 함께 회전시키게 된다. 앞서 설명한 클러치(10)의 구조는 해당 기술 분야에서 통상적인 것이다.A plurality of springs 19 are provided between the hub 11 and the support plate 15. The spring 19 acts between the radial extension of the hub 11 and the support plate 15. As is known, the spring 19 functions to attenuate torsional vibrations transmitted from the engine, while always maintaining a drive connection between the hub 11 and the support plate 15. Thus, when the pressure plate of the clutch moves toward the flywheel, the driven disk assembly 10 is frictionally engaged therebetween, thereby rotating the pressure plate (and the transmission input shaft) together. The structure of the clutch 10 described above is conventional in the art.

도 1에 잘 나타낸 바와 같이, 지지판(15)은, 허브(11) 주위로 배치된, 중앙 부분으로부터 반경방향 의향으로 연장하는 다수의 패들(15a)을 갖는 상태로 형성되어 있다. 실시예에서는, 3개의 패들(15a)을 나타내고 있다. 그러나, 지지판(15) 상에 4개 또는 그 이상의 패들(15a)이 구비될 수도 있음을 이해하여야 한다.As shown in FIG. 1, the support plate 15 is formed with a plurality of paddles 15a extending radially from the central portion disposed around the hub 11. In the embodiment, three paddles 15a are shown. However, it should be understood that four or more paddles 15a may be provided on the support plate 15.

도 2 및 도 3을 참조하면, 지지판(15)의 각각의 패들(15a)은 참조부호 (20)으로 표시된, 그 반경방향 외측 선단부 부근에 고정된 제1 마찰 부재를 가지는 것을 볼 수 있다. 도시된 바와 같이, 각각의 제1 마찰 부재(20)는, 그에 고정된 제2 패드(22)를 가진 평평한 받침판(21)을 포함한다. 받침판(21)은, 강철과 같은 단단한 금속 재료로써 형성될 수 있다. 제2 패드(22)는, 세라믹과 같은, 이러한 목적에 공통으로 사용되는 몇몇 공지된 재료 중의 어느 하나로 형성될 수 있다. 제1 마찰 부재(20)는, 리벳(23)(도1 참조)과 같은 어떤 통상적 수단에 의해 패들(15a)에 고정될 수 있다.2 and 3, it can be seen that each paddle 15a of the support plate 15 has a first friction member fixed near its radially outer tip, indicated by reference numeral 20. As shown, each first friction member 20 comprises a flat support plate 21 with a second pad 22 fixed thereto. The support plate 21 may be formed of a rigid metal material such as steel. The second pad 22 may be formed of any one of several known materials commonly used for this purpose, such as ceramic. The first friction member 20 may be fixed to the paddle 15a by any conventional means, such as rivet 23 (see FIG. 1).

도 3에 잘 나타낸 바와 같이, 제2 패드(22)의 두께는, 그 반경방향 내측 선단부로부터 그 반경방향 외측 선단부까지 변동한다. 특히, 제2 패드(22)는, 그 반경방향 내측 선단부에서의 두께(D1)가 그 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께(D2) 보다 어느 정도 크다. 예를 들면, 반경방향 내측선단부의 두께(D1)는 약 0.122 인치(inch)인 반면, 반경방향 외측 선단부에서의 두께(D2)는 약 0.109 인치이다. 이러한 두께 변화의 목적을 이하에서 설명한다. 받침판(21)은 대략 0.050 인치의 두께로 형성된다.As shown in FIG. 3, the thickness of the second pad 22 varies from its radially inner tip to its radially outer tip. In particular, the second pad 22 has a thickness D1 at its radially inner tip portion to some extent greater than the thickness D2 formed at its radially outer tip portion. For example, the thickness D1 of the radially inner tip is about 0.122 inches, while the thickness D2 at the radially outer tip is about 0.109 inches. The purpose of this thickness change is described below. The backing plate 21 is formed to a thickness of approximately 0.050 inches.

마찬가지로, 지지판(15) 상의 각 패들(15a)은 참조부호 (30)으로 표시된, 그 반경방향 외측 선단부 부근의 양쪽 면에 고정된 제2 마찰 부재를 가지고 있다. 제2 마찰 부재(30)는, 그에 고정된 제2 패드(32)를 갖는 평평한 받침판(31)을 포함한다. 받침판(31)은, 강철과 같은 단단한 금속 재료로써 형성될 수 있다. 제2 패드(32)는, 세라믹과 같은, 이러한 목적에 공통으로 사용되는 몇몇 공지된 재료 중의 어느 하나로 형성될 수 있다. 제2 마찰부재(30)는, 상기 제1 마찰 부재(20)를 고정시키기 위해 사용된 것과 동일한 리벳(23)(도 1 참조)과 같은 어떤 통상적인 수단에 의해 패들(15a)에 고정될 수 있다.Likewise, each paddle 15a on the support plate 15 has a second friction member fixed at both sides near its radially outer tip, indicated by reference numeral 30. The second friction member 30 includes a flat support plate 31 having a second pad 32 fixed thereto. The support plate 31 may be formed of a hard metal material such as steel. The second pad 32 may be formed of any one of several known materials commonly used for this purpose, such as ceramic. The second friction member 30 may be fixed to the paddle 15a by any conventional means, such as the same rivet 23 (see FIG. 1) used to secure the first friction member 20. have.

도 3에 잘 나타낸 바와 같이, 제2 패드(32)의 두께는, 그 반경방향 내측 선단부로부터 그 반경방향 외측 선단부까지 변동한다. 특히, 제2 패드(32)는, 그 반경방향 내측 선단부에서의 두께(D3)가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께(D4)보다 어느 정도 작다. 예를 들면, 반경방향 내측 선단부의 두께(D3)는 약 0.109 인치인 반면, 반경방향 외측 선단부에서의 두께(D4)는 약 0.122 인치이다. 이러한 두께 변화의 목적을 또한 이하에서 설명한다. 받침판(31)은 대략 0.050 인치의 두께를 가지고 형성된다.As shown in FIG. 3, the thickness of the second pad 32 varies from its radially inner tip to its radially outer tip. In particular, the second pad 32 is somewhat smaller in thickness D3 at its radially inner tip than at the thickness D4 formed at its radially outer tip. For example, the thickness D3 of the radially inner tip is about 0.109 inches, while the thickness D4 at the radially outer tip is about 0.122 inches. The purpose of this thickness change is also described below. The backing plate 31 is formed with a thickness of approximately 0.050 inches.

상기 제1 및 제2 마찰 부재(20, 30)를 형성하기 위하여, 우선 받침판(21, 31)에 각각의 제1 및 제2 패드(22, 32)를 고정시킨다. 다음, 필요에 따라서는, 이들 패드(22, 32)를 마무리 기계 가공함으로써 상기의 정밀 공차를 얻는다. 리벳(23)으로 지지판(15)에 고정시키기 전에, 받침판(21, 31)의 내측 및 외측 선단부를 그 중앙 부분에 대하여 약간 휘게 할 수도 있다. 그 결과, 받침판(21, 31)의 중앙 부분은, 리벳(23)에 의해 고정되면, 지지판(15)에 대항하여 내향력을 받게 된다. 이렇게 받침판(21, 31)을 휘게 하는 것은, 사용중 자주 접하게 되는 고온의 결과로써 중앙 부분이 외향으로 휘게 되는 것을 방지하는 데 바람직하다. 지지판(15)에 고정되면, 받침판(21, 31)은, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상호 평행 상태를 유지하게 된다.In order to form the first and second friction members 20 and 30, the first and second pads 22 and 32 are respectively fixed to the support plates 21 and 31. Next, if necessary, the above precision tolerances are obtained by finishing machining these pads 22 and 32. Before fixing to the support plate 15 with the rivet 23, the inner and outer ends of the support plates 21 and 31 may be slightly bent with respect to the center portion thereof. As a result, when the center part of the support plates 21 and 31 is fixed by the rivet 23, it will receive inward force against the support plate 15. As shown in FIG. This bending of the backing plates 21 and 31 is desirable to prevent the central portion from bending outward as a result of the high temperatures encountered frequently during use. When fixed to the support plate 15, the support plates 21 and 31 will maintain mutual parallelism, as shown to FIG. 2 and FIG.

상기 제1 및 제2 마찰 부재(20, 30)는, 앞서 설명한 바와 같이, 사용 중 플라이휠 및 압력판 사이에서 마찰적으로 맞물리는 피동 디스크 어셈블리(10) 부분을 구성한다. 마찰 부재(20, 30)가 지지판(15)의 패들(15a)의 양쪽 면에 고정되면, 이들 마찰 부재에 고정된 제1 및 제2 패드(22, 32) 상의 반대쪽 표면은 서로 평행한 면을 형성하게 됨을 알 수 있다. 그러나, 패드(22, 32) 상의 상호 반대쪽 표면에 의해 형성되는 전체로서의 평면은, 지지판(15)에 의해 형성되는 면과는 평행하지 않다. 따라서, 피동 디스크 어셈블리(10)가 플라이휠 및 압력판 사이에서 마찰적으로 맞물릴 때, 지지판(15) 상의 패들(15a)은 각도상으로 약간 변형된다. 패들(15a)에 의해 가해진 이 변형에 저항하는 힘의 세기는, 피동 디스크 어셈블리(10) 상에 가해지는 전체적 죄는 힘과 비교하여 상대적으로 작다.The first and second friction members 20, 30, as described above, constitute part of the driven disk assembly 10 that is frictionally engaged between the flywheel and the pressure plate during use. When the friction members 20 and 30 are fixed to both sides of the paddle 15a of the support plate 15, the opposite surfaces on the first and second pads 22 and 32 fixed to these friction members face parallel to each other. It can be seen that. However, the plane as a whole formed by mutually opposite surfaces on the pads 22 and 32 is not parallel to the surface formed by the support plate 15. Thus, when the driven disk assembly 10 is frictionally engaged between the flywheel and the pressure plate, the paddle 15a on the support plate 15 is slightly deformed angularly. The strength of the force resisting this deformation exerted by the paddle 15a is relatively small compared to the overall clamping force exerted on the driven disk assembly 10.

따라서, 그 후 압력판이 플라이휠로부터 떨어져 나와 상기 피동 디스크 어셈블리(10)를 맞물림 해제하게 되면, 패들(15a)은, 나머지 지지판(15)에 대해 평면인 본래의 위치로 튀어 물러난다. 이 작용은, 클러치 맞물림 해제시의 바람직하지 못한 접촉 가능성을 감소시키기 위해, 피동 디스크 어셈블리(10)를 플라이휠 및 압력판 사이에서 등거리 간격을 두게 하는 경향이 있다. 더욱이, 그러한 접촉이 일어나더라도, 상기 제1 및 제2 패드(22, 32)의 두꺼운 부분에 위치한 비교적 작은 표면 면적에 한정된다(즉, 제1 패드(22)의 내측 선단부 및 제2 패드(32)의 외측 선단부). 따라서, 클러치가 맞물림 해제 위치에 있을 때, 피동 디스크 어셈블리(10)와 다른 클러치 구성품과의 접촉에 의해 발생되는 어떤 항력도 비교적 작다.Thus, when the pressure plate then comes off the flywheel to disengage the driven disk assembly 10, the paddle 15a springs back to its original position, which is flat relative to the remaining support plate 15. This action tends to cause the driven disk assembly 10 to be equidistantly spaced between the flywheel and the pressure plate in order to reduce the likelihood of undesirable contact when the clutch is disengaged. Moreover, even if such contact occurs, it is limited to a relatively small surface area located in the thick portions of the first and second pads 22 and 32 (ie, the inner leading end of the first pad 22 and the second pad 32). Outside tip) Thus, when the clutch is in the disengaged position, any drag generated by contact of the driven disk assembly 10 with other clutch components is relatively small.

이상, 본 발명의 작동 원리 및 양태를 바람직한 실시예에서 설명하고 나타냈다. 그러나, 본 발명은, 그 취지 및 범주를 벗어나지 않고서도, 상기 내용과는 달리 적용될 수 있음을 이해하여야 한다.In the above, the working principle and aspect of this invention were demonstrated and shown in the preferable Example. However, it should be understood that the present invention may be applied differently from the above description without departing from the spirit and scope thereof.

본 발명에 따르면, 클러치가 비맞물림 위치에 있을 때, 다른 클러치 구성품과 피동 디스크 어셈블리간의 접촉 면적 및 그 접촉 가능성이 줄어든, 피동 디스크 어셈블리를 얻을 수 있다.According to the present invention, when the clutch is in the non-engaged position, it is possible to obtain a driven disk assembly in which the contact area between the other clutch component and the driven disk assembly and the possibility of contact thereof are reduced.

Claims

허브와;Herbs;

상기 허브를 중심으로 배치되어 상대적 회전 이동을 제한하는 중앙부분과, 하나의 평면을 이루는 한 쌍의 반대쪽 표면을 가지며 중앙 부분으로부터 반경방향 외향으로 연장되는 다수의 분리되고 이격된 패들을 포함하는 지지판과;A support plate comprising a central portion disposed about the hub to limit relative rotational movement, and a plurality of separate and spaced paddles having a pair of opposing surfaces forming one plane and extending radially outwardly from the central portion; ;

반경방향 내측 선단부와, 반경방향 외측 선단부와, 및 사용중 클러치에 선택적으로 맞물리게 되는 평면을 이루는 제1 패드를 포함하며, 상기 지지판 상 한쌍의 반대쪽 표면 중 일면에 고정된 제1 마찰 부재와;A first friction member comprising a radially inner tip, a radially outer tip, and a first pad that is planar to be selectively engaged with the clutch during use, the first friction member being fixed to one side of the pair of opposing surfaces on the support plate;

반경방향 내측 선단부와, 반경방향 외측 선단부와, 및 사용중 클러치에 선택적으로 맞물리게 되는 평면을 이루는 제2 패드를 포함하며, 상기 지지판 상 한쌍의 반대쪽 표면 중 다른 일면에 고정된 제2 마찰 부재를 포함하여 구성되며,A second friction member comprising a radially inner tip, a radially outer tip, and a second pad in a planar engagement with the clutch selectively in use, the second friction member being secured to the other side of the pair of opposing surfaces on the support plate. Is composed,

상기 제1 및 제2 패드가 그 반경방향 내측 선단부로부터 반경방향 외측까지 두께가 변동되어, 양쪽 패드 상의 반대쪽 표면은, 전체적으로 평행한 면을 형성하나, 상기 지지판에 의해 형성되는 면과는 평행하지 않은 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.The first and second pads vary in thickness from their radially inner tips to their radially outward sides such that opposite surfaces on both pads form a generally parallel surface, but not parallel to the surface formed by the support plate. A driven disk assembly for a clutch, characterized in that.

제1항에 있어서, 상기 지지판은, 중앙 부분으로부터 반경방향 외향으로 연장하는 3개의 패들을 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.2. The driven disk assembly for clutch as claimed in claim 1, wherein the support plate is formed with three paddles extending radially outward from the central portion.

제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 마찰 부재는, 각각의 제1 및 제2 패드에 고정되는 받침판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.2. The driven disk assembly of claim 1, wherein the first and second friction members further comprise a backing plate fixed to the first and second pads, respectively.

제3항에 있어서, 상기 각각의 받침판을 패들에 고정시키는 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.4. The driven disk assembly of claim 3, further comprising means for securing each support plate to a paddle.

제4항에 있어서, 상기 고정 수단은 다수의 리벳을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.5. A driven disk assembly for a clutch as claimed in claim 4 wherein the securing means comprises a plurality of rivets.

제1항에 있어서, 상기 제1 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께 보다 큰 것을 특깅으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.2. The driven disk assembly for clutch as claimed in claim 1, wherein the first pad is characterized in that the thickness at the radially inner tip is greater than the thickness formed at the radially outer tip.

제1항에 있어서, 상기 제2 패드는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께가 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께 보다 작은 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.2. The driven disk assembly of claim 1, wherein the second pad has a thickness at the radially inner tip portion that is smaller than a thickness formed at the radially outer tip portion.

제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 패드 중 하나는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께를 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께 보다 크게 하고, 상기 한 쌍의 패드 중 다른 하나는, 반경방향 내측 선단부에서의 두께를 반경방향 외측 선단부에서 형성되는 두께 보다 작게 하는 것을 특징으로 하는 클러치용 피동 디스크 어셈블리.The method of claim 1, wherein one of the first and second pads makes the thickness at the radially inner tip portion larger than the thickness formed at the radially outer tip portion, and the other of the pair of pads is radially inner side. A driven disk assembly for a clutch, characterized in that the thickness at the tip is smaller than the thickness formed at the radially outer tip.