JPH06206692A - ホイールクレーン - Google Patents
ホイールクレーンInfo
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- JPH06206692A JPH06206692A JP5248258A JP24825893A JPH06206692A JP H06206692 A JPH06206692 A JP H06206692A JP 5248258 A JP5248258 A JP 5248258A JP 24825893 A JP24825893 A JP 24825893A JP H06206692 A JPH06206692 A JP H06206692A
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- JP
- Japan
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- crane
- wheel
- jib
- piece
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/42—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes with jibs of adjustable configuration, e.g. foldable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クレーン走行車、このクレーン走行車の上に
回転可能に支承された上車(48、12、62)、その
上に傾動可能に配設されたジブ並びにこのジブに連結可
能な少なくとも1個のジブ(40、60)を有するホイ
ールクレーンにある。 【構成】 上車(48、12、62)上に傾動可能に配
設されたジブが本質的に一部分構成の基線片(50、2
0、70)として設けられ、この基線片はそれと共に独
立してホイールクレーンの装備のような特に補助クレー
ン作業が実施可能であるように構成され、ホイールクレ
ーンの正面には別のジブ(40、60)の固定のための
枢着手段(33、34、23、72、73)を設けてあ
る。 【効果】 ホイールクレーンの取り付け方が簡単で早く
て最大限の支持荷重と最高の長さのジブを得且つ/或い
は万能型の使用を可能にする。
回転可能に支承された上車(48、12、62)、その
上に傾動可能に配設されたジブ並びにこのジブに連結可
能な少なくとも1個のジブ(40、60)を有するホイ
ールクレーンにある。 【構成】 上車(48、12、62)上に傾動可能に配
設されたジブが本質的に一部分構成の基線片(50、2
0、70)として設けられ、この基線片はそれと共に独
立してホイールクレーンの装備のような特に補助クレー
ン作業が実施可能であるように構成され、ホイールクレ
ーンの正面には別のジブ(40、60)の固定のための
枢着手段(33、34、23、72、73)を設けてあ
る。 【効果】 ホイールクレーンの取り付け方が簡単で早く
て最大限の支持荷重と最高の長さのジブを得且つ/或い
は万能型の使用を可能にする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、クレーン走行車、こ
のクレーン走行車の上に回転可能に支承された上車、そ
の上に傾動可能に配設されたジブ並びにこのジブに連結
可能な少なくとも1個のジブを有するホイールクレーン
に関する。
のクレーン走行車の上に回転可能に支承された上車、そ
の上に傾動可能に配設されたジブ並びにこのジブに連結
可能な少なくとも1個のジブを有するホイールクレーン
に関する。
【0002】
【従来の技術】このようなホイールクレーンには基本的
にはその大きさに関して、従ってまたあり得る荷重モー
メントと荷重の揚程に限界がある。このようなホイール
クレーンは一般に4メートルより高くしてはならず、3
メートルより広くしてはならず、長さは一般に7〜8メ
ートルの軸に制限されている。循環交通やその他の狭い
部分のある今日のモダンな道路構成では、ホイールクレ
ーンを可能最大限の寸法には形成しないで、小回りがき
き且つ住宅密集地域でも問題なく前進させられるように
するのが有利である。最大限12トンの軸荷重を有する
総重量についても制限があって、これを超えてはならな
い。他面これらのホイールクレーンで常に荷重を大きく
し且つ絶えず行程を延ばそうとされている。
にはその大きさに関して、従ってまたあり得る荷重モー
メントと荷重の揚程に限界がある。このようなホイール
クレーンは一般に4メートルより高くしてはならず、3
メートルより広くしてはならず、長さは一般に7〜8メ
ートルの軸に制限されている。循環交通やその他の狭い
部分のある今日のモダンな道路構成では、ホイールクレ
ーンを可能最大限の寸法には形成しないで、小回りがき
き且つ住宅密集地域でも問題なく前進させられるように
するのが有利である。最大限12トンの軸荷重を有する
総重量についても制限があって、これを超えてはならな
い。他面これらのホイールクレーンで常に荷重を大きく
し且つ絶えず行程を延ばそうとされている。
【0003】従って、ホイールクレーンは、ジブがたと
えばセミトレーラ或いは特別形成の搬送車に載って運搬
されるような別体のジブを数個備えるようになってっ行
った。こうしてこれらのジブを直接ホイールクレーンに
装着されたジブより大きなジブを形成することができ
る。
えばセミトレーラ或いは特別形成の搬送車に載って運搬
されるような別体のジブを数個備えるようになってっ行
った。こうしてこれらのジブを直接ホイールクレーンに
装着されたジブより大きなジブを形成することができ
る。
【0004】DE−A13139596で公知のこの種のホイー
ルクレーンではホイールクレーンに本質的にクレーン走
行台、回転連結部に取り付けられたクレーン上車、別体
の伸縮ジブがある。後者をクレーン上車に取り付ける際
にはまずクレーン走行車とジブ搬送車を後方で相互に連
結して、空間が制限されたジブの取り付け方になってし
まう。何となれば場所の状況により、必ずしも、2台の
極めて長い車両を前後に配置できるとは限らないからで
ある。この別体のジブの管外しによってこのジブは高所
傾動シュートを介してクレーン上車に押し込まれる。一
方ではボルトの自動締めの後に、他方では傾動シリンダ
の分離の後にクレーンを支承する場合ジブを高所に引き
上げなければならない。釣り合い錘はそうなると走行台
のモータの上でクレーン自体から外すことができる。こ
うしてクレーン上車の回動によってこのホイールクレー
ンは本来の操作状態になる。なるほどホイールクレーン
によって大きな支持力と極めて長いジブを形成すること
ができるが、しかしこの場合不利なのは、装備乃至は取
り付けが既に詳記したように極めて高い費用がかかり、
従って時間がかかりすぎ、従ってもう経済的とはいえな
いことである。加えてジブは特別構成の搬送機に積まな
ければならず、クレーン走行車の支承のために補助クレ
ーンを設けなければならない。この補助クレーンは、下
に置くために使用される中実で重い板をクレーン走行車
に並べて置く。こうしてこのシステムの調達費用と、従
ってまた運転費用が高くなる。このホイールクレーンの
別の欠点は、このホイールクレーンが液圧式ジブに対し
てのみ機能を発揮することにある。これによりこのホイ
ールクレーンの使用分野は大きく制限される。
ルクレーンではホイールクレーンに本質的にクレーン走
行台、回転連結部に取り付けられたクレーン上車、別体
の伸縮ジブがある。後者をクレーン上車に取り付ける際
にはまずクレーン走行車とジブ搬送車を後方で相互に連
結して、空間が制限されたジブの取り付け方になってし
まう。何となれば場所の状況により、必ずしも、2台の
極めて長い車両を前後に配置できるとは限らないからで
ある。この別体のジブの管外しによってこのジブは高所
傾動シュートを介してクレーン上車に押し込まれる。一
方ではボルトの自動締めの後に、他方では傾動シリンダ
の分離の後にクレーンを支承する場合ジブを高所に引き
上げなければならない。釣り合い錘はそうなると走行台
のモータの上でクレーン自体から外すことができる。こ
うしてクレーン上車の回動によってこのホイールクレー
ンは本来の操作状態になる。なるほどホイールクレーン
によって大きな支持力と極めて長いジブを形成すること
ができるが、しかしこの場合不利なのは、装備乃至は取
り付けが既に詳記したように極めて高い費用がかかり、
従って時間がかかりすぎ、従ってもう経済的とはいえな
いことである。加えてジブは特別構成の搬送機に積まな
ければならず、クレーン走行車の支承のために補助クレ
ーンを設けなければならない。この補助クレーンは、下
に置くために使用される中実で重い板をクレーン走行車
に並べて置く。こうしてこのシステムの調達費用と、従
ってまた運転費用が高くなる。このホイールクレーンの
別の欠点は、このホイールクレーンが液圧式ジブに対し
てのみ機能を発揮することにある。これによりこのホイ
ールクレーンの使用分野は大きく制限される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】従ってこの発明の課題
は、ホイールクレーンの取り付け方が簡単で早くて最大
限の支持荷重と最高の長さのジブを得且つ/或いは万能
型の使用を可能にすることにある。
は、ホイールクレーンの取り付け方が簡単で早くて最大
限の支持荷重と最高の長さのジブを得且つ/或いは万能
型の使用を可能にすることにある。
【0006】
【問題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めにこの発明では、上車上に傾動可能に配設されたジブ
が本質的に一部分構成の基線片として、それと共に独立
してホイールクレーンの装備のような特に補助クレーン
作業が実施可能であるように設けられ、ホイールクレー
ンの正面には別のジブの固定のための枢着手段を設け
る。
めにこの発明では、上車上に傾動可能に配設されたジブ
が本質的に一部分構成の基線片として、それと共に独立
してホイールクレーンの装備のような特に補助クレーン
作業が実施可能であるように設けられ、ホイールクレー
ンの正面には別のジブの固定のための枢着手段を設け
る。
【0007】この発明のホイールクレーンによって得ら
れる大きな利点は、小貨物の持ち上げに関してであれ、
またはバラストの積み込みのようなホイールクレーンの
装備のため、そしてまた無論別体のジブの取り付けのた
めであれ、一方では上車に固定的に取り付けられた一部
分構成の基線片により事実上補助クレーンの取り付け作
業或いは支持或いは同じクレーン作業をしなくてよいこ
とである。また他方では十分に装備したホイールクレー
ンにより可能最大限の貨物を最高度の高さに持ち上げま
たは下ろすことができる。これに対してクレーンのサイ
ズは自体全ての公知の最大荷重用自動クレーンと比較し
て小さくすることができる。しかし交通法規によってき
められた、この発明のホイールクレーンの最大寸法にす
ると、この荷重モーメントと行程で技術水準のそれの性
能をいくつかの点で凌駕することができる。何となれば
基線片と別体のジブの最大寸法構造で絶対的な最高機能
を達成することができる。更に加えてこの発明のこのホ
イールクレーンで現存のクレーンでは全く達成できなか
った万能の使用可能性が生じる。これは特に、このホイ
ールクレーンが小さい荷重にもそして正に最大限の荷重
にも余りにも費用のかかる取り付けなしに絶対的に経済
的に使用できることでわかる。
れる大きな利点は、小貨物の持ち上げに関してであれ、
またはバラストの積み込みのようなホイールクレーンの
装備のため、そしてまた無論別体のジブの取り付けのた
めであれ、一方では上車に固定的に取り付けられた一部
分構成の基線片により事実上補助クレーンの取り付け作
業或いは支持或いは同じクレーン作業をしなくてよいこ
とである。また他方では十分に装備したホイールクレー
ンにより可能最大限の貨物を最高度の高さに持ち上げま
たは下ろすことができる。これに対してクレーンのサイ
ズは自体全ての公知の最大荷重用自動クレーンと比較し
て小さくすることができる。しかし交通法規によってき
められた、この発明のホイールクレーンの最大寸法にす
ると、この荷重モーメントと行程で技術水準のそれの性
能をいくつかの点で凌駕することができる。何となれば
基線片と別体のジブの最大寸法構造で絶対的な最高機能
を達成することができる。更に加えてこの発明のこのホ
イールクレーンで現存のクレーンでは全く達成できなか
った万能の使用可能性が生じる。これは特に、このホイ
ールクレーンが小さい荷重にもそして正に最大限の荷重
にも余りにも費用のかかる取り付けなしに絶対的に経済
的に使用できることでわかる。
【0008】一部分構成の基線片はその場合クレーン走
行車の全長を超えるのが有利であり、更にその正面が上
車の各回転位置でクレーン走行車から突出することがで
きる。これによって基線片の自動的作業のための前提条
件が最高度に整えられ、更に基線片のこの寸法で別体の
ジブを極めて簡単に且つ迅速に取り付けることができ
る。
行車の全長を超えるのが有利であり、更にその正面が上
車の各回転位置でクレーン走行車から突出することがで
きる。これによって基線片の自動的作業のための前提条
件が最高度に整えられ、更に基線片のこの寸法で別体の
ジブを極めて簡単に且つ迅速に取り付けることができ
る。
【0009】一部分構成の基線片による上記クレーン作
業のために基線片はその前方端部で少なくとも1個の回
転可能に支承された、クレーン鉤の収納用ロープ案内用
ロールを有し、或いはこの基線片はその前面にマキシリ
フト用に使用できる橋形クレーンを回動可能に配設して
ある。この橋形クレーンは、基線片用の延長されるアー
ムを形成して、その尖端にクレーン鉤の収納用で従って
クレーン作業の実施のためのロープ案内のためのロール
を1個設けてある位置に位置を占めることができる。
業のために基線片はその前方端部で少なくとも1個の回
転可能に支承された、クレーン鉤の収納用ロープ案内用
ロールを有し、或いはこの基線片はその前面にマキシリ
フト用に使用できる橋形クレーンを回動可能に配設して
ある。この橋形クレーンは、基線片用の延長されるアー
ムを形成して、その尖端にクレーン鉤の収納用で従って
クレーン作業の実施のためのロープ案内のためのロール
を1個設けてある位置に位置を占めることができる。
【0010】更に、基線片はクレーン走行車に対して水
平面に対して僅かに負の角度、特に15度まで傾動可能
である。これによってたとえばセミトレーラ上に引き上
げられた別体のジブは直接基線片の正面に固定すること
ができる。
平面に対して僅かに負の角度、特に15度まで傾動可能
である。これによってたとえばセミトレーラ上に引き上
げられた別体のジブは直接基線片の正面に固定すること
ができる。
【0011】基線片は格子構造にするのが有利である。
これにより一方ではホイールクレーンは基線片と同じ軽
量に、他方ではクレーン走行車を堅牢に構成することが
できる。この基線片を回動させる少なくとも1個の傾動
シリンダはその一端を上車に、他端を基線片の中に留め
てある。こうして基線片は再度水平面に対して僅かに負
の角度だけ回動し、別体のジブによる取り付けを容易に
することができる。
これにより一方ではホイールクレーンは基線片と同じ軽
量に、他方ではクレーン走行車を堅牢に構成することが
できる。この基線片を回動させる少なくとも1個の傾動
シリンダはその一端を上車に、他端を基線片の中に留め
てある。こうして基線片は再度水平面に対して僅かに負
の角度だけ回動し、別体のジブによる取り付けを容易に
することができる。
【0012】
【発明の効果】この発明の構成により、ホイールクレー
ンの取り付け方が簡単で早くて最大限の支持荷重と最高
の長さのジブを得且つ/或いは万能型の使用を可能にす
る。
ンの取り付け方が簡単で早くて最大限の支持荷重と最高
の長さのジブを得且つ/或いは万能型の使用を可能にす
る。
【0013】
【実施例】実施例を示した図に基づいてこの発明を更に
詳しく記載する。図1は装備がほぼ完全な、出発位置に
あるホイールクレーンを示す。このホイールクレーンは
本質的にクレーン走行車11、このクレーン走行車に支
承されて垂直軸を中心に回転可能に支承された上車4
8、この上車にあるクレーン操作用の運転室47、上車
48上で水平軸を中心に高所傾動可能な基線片50、基
線片の正面に固定された別体のジブ40とから構成され
ている。1個または特に2個の平行に作用する傾動シリ
ンダ51は一端で上車48に、他端が基線片50の中に
枢着支承され、この傾動シリンダにより基線片は上下回
動可能である。図示の実施例では後方の上車48に更に
釣り合い錘として機能する、上に堆積したバラスト板5
3を有するバラスト支持体52を掛けてある。クレーン
走行車11は前方に運転室55、7本の車軸38、いわ
ゆる星型支承部56を有する。この星型支承部は上車4
8の回転軸に対して個々に折り畳み可能な両側にある2
個の支承脚44から組み立てられている。図示したのは
ホイールクレーンがその車輪と共に地面から持ち上げら
れ、従ってクレーン作業の実施のための位置で装備され
る折り畳まれた状態にある。この図示のクレーン走行車
11は公知のいくつかの要素から成り、従って細部につ
いては詳記せず、再記もしない。
詳しく記載する。図1は装備がほぼ完全な、出発位置に
あるホイールクレーンを示す。このホイールクレーンは
本質的にクレーン走行車11、このクレーン走行車に支
承されて垂直軸を中心に回転可能に支承された上車4
8、この上車にあるクレーン操作用の運転室47、上車
48上で水平軸を中心に高所傾動可能な基線片50、基
線片の正面に固定された別体のジブ40とから構成され
ている。1個または特に2個の平行に作用する傾動シリ
ンダ51は一端で上車48に、他端が基線片50の中に
枢着支承され、この傾動シリンダにより基線片は上下回
動可能である。図示の実施例では後方の上車48に更に
釣り合い錘として機能する、上に堆積したバラスト板5
3を有するバラスト支持体52を掛けてある。クレーン
走行車11は前方に運転室55、7本の車軸38、いわ
ゆる星型支承部56を有する。この星型支承部は上車4
8の回転軸に対して個々に折り畳み可能な両側にある2
個の支承脚44から組み立てられている。図示したのは
ホイールクレーンがその車輪と共に地面から持ち上げら
れ、従ってクレーン作業の実施のための位置で装備され
る折り畳まれた状態にある。この図示のクレーン走行車
11は公知のいくつかの要素から成り、従って細部につ
いては詳記せず、再記もしない。
【0014】しかしホイールクレーンはすべての公知の
ものと比較して新規な基線片50をもっている。その幾
つかの特徴は次の通りである。即ち先ずこの基線片50
は本質的に位置部分構成であり、この基線片と共に既に
独立して特別の補助クレーン作業を実施することがで
き、且つその正面に更に別体のジブ40の固定用枢着手
段33と34を設けてある。後者は、ホイールクレーン
の全高と幅が超過してはならず且つその全重量が制限さ
れている上車に直接配設されたものより遙に大きい寸法
に形成してある。これによってこの発明のホイールクレ
ーンの場合に大きなプラスがある。即ち直接ホイールク
レーン上に配置されたジブより遙に大きい別体の伸縮ジ
ブ40が共に最大限の寸法をもつ基線片50と共に絶対
的な最高荷重と行程を達成することができる。その上基
線片50を格子構造から構成することによってこのホイ
ールクレーンの全重量が減り、その際クレーン走行車1
1と上車48は堅牢に構成することができる。基線片5
0の最大寸法の達成には基線片がほぼクレーン走行車1
1の全長に及び加えて上車へのその枢着が可能な限りク
レーン走行車11の端部域で可能だからである。別体の
伸縮ジブ40には更に主ウィンチ42を組み込んであ
り、この主ウィンチはこれによってその迅速な取り付け
に寄与する。基線片50の四隅に分散配置されたボルト
締め部は伸縮ジブ40のための枢着手段33と34とし
て機能する。これらの枢着手段は無論液圧式であり、運
転室から作動させることができ、6個或いはそれ以上の
枢着ジブを設けることができる。他になお、クレーン走
行車11が星型支承部の支承脚部44と共にゲレンデ地
面を敷設した支承基礎45上にあることを示してある。
支持脚44は水平に引き出され、そうして各ゲレンデ毎
にその長さが調節できる。
ものと比較して新規な基線片50をもっている。その幾
つかの特徴は次の通りである。即ち先ずこの基線片50
は本質的に位置部分構成であり、この基線片と共に既に
独立して特別の補助クレーン作業を実施することがで
き、且つその正面に更に別体のジブ40の固定用枢着手
段33と34を設けてある。後者は、ホイールクレーン
の全高と幅が超過してはならず且つその全重量が制限さ
れている上車に直接配設されたものより遙に大きい寸法
に形成してある。これによってこの発明のホイールクレ
ーンの場合に大きなプラスがある。即ち直接ホイールク
レーン上に配置されたジブより遙に大きい別体の伸縮ジ
ブ40が共に最大限の寸法をもつ基線片50と共に絶対
的な最高荷重と行程を達成することができる。その上基
線片50を格子構造から構成することによってこのホイ
ールクレーンの全重量が減り、その際クレーン走行車1
1と上車48は堅牢に構成することができる。基線片5
0の最大寸法の達成には基線片がほぼクレーン走行車1
1の全長に及び加えて上車へのその枢着が可能な限りク
レーン走行車11の端部域で可能だからである。別体の
伸縮ジブ40には更に主ウィンチ42を組み込んであ
り、この主ウィンチはこれによってその迅速な取り付け
に寄与する。基線片50の四隅に分散配置されたボルト
締め部は伸縮ジブ40のための枢着手段33と34とし
て機能する。これらの枢着手段は無論液圧式であり、運
転室から作動させることができ、6個或いはそれ以上の
枢着ジブを設けることができる。他になお、クレーン走
行車11が星型支承部の支承脚部44と共にゲレンデ地
面を敷設した支承基礎45上にあることを示してある。
支持脚44は水平に引き出され、そうして各ゲレンデ毎
にその長さが調節できる。
【0015】図2のホイールクレーンは図1のと一致し
ている。しかしジブ40は取り付けてない。基線片50
の上部正面では1個のマキシリフト用に備えた橋形クレ
ーン30が1本の垂直平面を中心に回動可能に支承して
あり、基線片50のみによるクレーン作業の実施にも役
立つ。この橋形クレーン30はその上に固定的に或いは
取り外し可能に軸31によって保持され且つ支持要素3
2からほぼ平行に且つ延長されたアームとして基線片5
0までの位置を占める。再度、詳細には示してないロー
プは基線片50中のウィンチから橋形クレーン30の尖
端にある回転可能なロール34まで通してあり、そこで
クレーン鉤35を保持する。この構成によってより小さ
な貨物を運べるという利点がある。このことは、ホイー
ルクレーンの装備のためであれ或いは小貨物の運搬であ
れ、根本的にホイールクレーンの弾力性を高める。
ている。しかしジブ40は取り付けてない。基線片50
の上部正面では1個のマキシリフト用に備えた橋形クレ
ーン30が1本の垂直平面を中心に回動可能に支承して
あり、基線片50のみによるクレーン作業の実施にも役
立つ。この橋形クレーン30はその上に固定的に或いは
取り外し可能に軸31によって保持され且つ支持要素3
2からほぼ平行に且つ延長されたアームとして基線片5
0までの位置を占める。再度、詳細には示してないロー
プは基線片50中のウィンチから橋形クレーン30の尖
端にある回転可能なロール34まで通してあり、そこで
クレーン鉤35を保持する。この構成によってより小さ
な貨物を運べるという利点がある。このことは、ホイー
ルクレーンの装備のためであれ或いは小貨物の運搬であ
れ、根本的にホイールクレーンの弾力性を高める。
【0016】ホイールクレーンの装備は次のように行わ
れる。即ち先ず一部分構成の基線片50に取り付け可能
な支持要素32によって橋形クレーン30が延長された
アームの中に設けられた位置に支承され、次にロープ案
内とクレーン鉤35を操作位置に移す。その場合橋形ク
レーン30は基線片50に含まれる傾動シリンダによっ
て或いは他種の駆動装置によって軸31を中心に前記の
位置に回転させられる。後で基線片50は高所に回動さ
れ、基線片によって別体の貨物車に積まれたバラスト5
2、53は前方でクレーン走行車11に載せられ、その
結果このバラストは後方の上車48に掛けることがで
き、後者はこの目的で図2に示した位置に対して180
度回転させられる。従って支持基礎45はホイールクレ
ーン自体からその都度必要な場所に置かれ、次に星形支
承部45が個々の支持脚44の外方回動と降下によって
ホイールクレーンの支持に使用される。次は別体のジブ
40が基線片50に連結される。たとえばセミトレーラ
に接近させられた伸縮ジブ40が直接基線片50に或い
は先ず後者によって決められた取り付け位置に持ち上げ
られる。いずれにしてもこの発明によるホイールクレー
ンは極めて迅速に且つ極めて経済的に効果的な作業に必
要な装備位置に用意することができる。 最大限50ト
ンまで積めることができるバラストはジブ50自体から
通常前方のクレーン走行車11の予定の位置へ積まれ
る。しかし星形支承部を有するクレーン走行車11の場
合には、このバラストがクレーン走行車11に載せる代
わりにその支持脚44に載せられ、次に前記のように上
車48の背面に掛けることも考えられる。その場合バラ
ストは完全引出しが有利な2個の支持脚部44に載せら
れ、次にクレーンの両側面のうちの一側面か或いは後方
の両方の支持脚に載せることができる。
れる。即ち先ず一部分構成の基線片50に取り付け可能
な支持要素32によって橋形クレーン30が延長された
アームの中に設けられた位置に支承され、次にロープ案
内とクレーン鉤35を操作位置に移す。その場合橋形ク
レーン30は基線片50に含まれる傾動シリンダによっ
て或いは他種の駆動装置によって軸31を中心に前記の
位置に回転させられる。後で基線片50は高所に回動さ
れ、基線片によって別体の貨物車に積まれたバラスト5
2、53は前方でクレーン走行車11に載せられ、その
結果このバラストは後方の上車48に掛けることがで
き、後者はこの目的で図2に示した位置に対して180
度回転させられる。従って支持基礎45はホイールクレ
ーン自体からその都度必要な場所に置かれ、次に星形支
承部45が個々の支持脚44の外方回動と降下によって
ホイールクレーンの支持に使用される。次は別体のジブ
40が基線片50に連結される。たとえばセミトレーラ
に接近させられた伸縮ジブ40が直接基線片50に或い
は先ず後者によって決められた取り付け位置に持ち上げ
られる。いずれにしてもこの発明によるホイールクレー
ンは極めて迅速に且つ極めて経済的に効果的な作業に必
要な装備位置に用意することができる。 最大限50ト
ンまで積めることができるバラストはジブ50自体から
通常前方のクレーン走行車11の予定の位置へ積まれ
る。しかし星形支承部を有するクレーン走行車11の場
合には、このバラストがクレーン走行車11に載せる代
わりにその支持脚44に載せられ、次に前記のように上
車48の背面に掛けることも考えられる。その場合バラ
ストは完全引出しが有利な2個の支持脚部44に載せら
れ、次にクレーンの両側面のうちの一側面か或いは後方
の両方の支持脚に載せることができる。
【0017】図3に示したホイールクレーンは本質的に
クレーン走行車10、この上で1本の垂直軸を中心に回
転可能に支承された上車12、後者の上にあるクレーン
操作用運転室14、上車12上で1本の水平軸を中心に
高所傾動可能な基線片20、1個または特に2個の傾動
シリンダ13から構成される。この傾動シリンダにより
後者は上下回動可能である。図示の例では後方の上車1
2に再度釣り合い錘として機能するバラスト支持体16
がその上に堆積されたバラスト板16’と共に掛けられ
る。クレーン走行車10は前方に運転室17、6本の車
軸19、いわゆる星形支承体15を有する。この星形支
承体は両側に上車12の回転軸に対称で個々に外せる2
本の支持脚から構成される。図示したのは、ホイールク
レーンと共に回転走行可能な折り畳み状態の支持脚であ
る。ここに記載したこのホイールクレーンも自体は公知
の要素から構成され、従ってこのホイールクレーンにつ
いてそれぞれの細部は正確には図示せず、再度記載しな
い。いずれにしてもそこに油圧ジャッキ24を組み込ん
であり、そこから1本のロープ25がロール26を介し
てその前方の下側面に通してあり、それに貨物を昇降さ
せるためのクレーン鉤27を掛けてある。その場合基線
片20は、その正面により各回転位置でそれぞれクレー
ン走行車10上に突出し、従ってクレーン鉤27と共に
クレーン走行車10と並んで任意の位置にある貨物を収
納できるような寸法に且つ上車12に配設してある。加
えて基線片はほぼクレーン走行車10の全長にわたって
いて且つ後者の端部領域に回転可能に支承されている。
こうしてこの発明によるホイールクレーンで既に小規模
になったクレーン作業で迅速且つ十分に処理できる。そ
うでなければそれらの作業は小型のホイールクレーンで
処理されることになるし、他面ホイールクレーン自体は
図1の場合のように絶対的に短時間で十分装備すること
ができ、その結果このホイールクレーンは別体のジブを
有する状態で絶対的な重量物を収納し且つ最高行程を達
成することができる。その他、基線片20の正面には基
線片の高さに3組の分散枢着手段23を設けてある。こ
れらの枢着手段によって寸法の異なる別体のジブの固定
が可能になる。これらの特徴により前記の抜群の、この
ホイールクレーンの普遍性が生じる。
クレーン走行車10、この上で1本の垂直軸を中心に回
転可能に支承された上車12、後者の上にあるクレーン
操作用運転室14、上車12上で1本の水平軸を中心に
高所傾動可能な基線片20、1個または特に2個の傾動
シリンダ13から構成される。この傾動シリンダにより
後者は上下回動可能である。図示の例では後方の上車1
2に再度釣り合い錘として機能するバラスト支持体16
がその上に堆積されたバラスト板16’と共に掛けられ
る。クレーン走行車10は前方に運転室17、6本の車
軸19、いわゆる星形支承体15を有する。この星形支
承体は両側に上車12の回転軸に対称で個々に外せる2
本の支持脚から構成される。図示したのは、ホイールク
レーンと共に回転走行可能な折り畳み状態の支持脚であ
る。ここに記載したこのホイールクレーンも自体は公知
の要素から構成され、従ってこのホイールクレーンにつ
いてそれぞれの細部は正確には図示せず、再度記載しな
い。いずれにしてもそこに油圧ジャッキ24を組み込ん
であり、そこから1本のロープ25がロール26を介し
てその前方の下側面に通してあり、それに貨物を昇降さ
せるためのクレーン鉤27を掛けてある。その場合基線
片20は、その正面により各回転位置でそれぞれクレー
ン走行車10上に突出し、従ってクレーン鉤27と共に
クレーン走行車10と並んで任意の位置にある貨物を収
納できるような寸法に且つ上車12に配設してある。加
えて基線片はほぼクレーン走行車10の全長にわたって
いて且つ後者の端部領域に回転可能に支承されている。
こうしてこの発明によるホイールクレーンで既に小規模
になったクレーン作業で迅速且つ十分に処理できる。そ
うでなければそれらの作業は小型のホイールクレーンで
処理されることになるし、他面ホイールクレーン自体は
図1の場合のように絶対的に短時間で十分装備すること
ができ、その結果このホイールクレーンは別体のジブを
有する状態で絶対的な重量物を収納し且つ最高行程を達
成することができる。その他、基線片20の正面には基
線片の高さに3組の分散枢着手段23を設けてある。こ
れらの枢着手段によって寸法の異なる別体のジブの固定
が可能になる。これらの特徴により前記の抜群の、この
ホイールクレーンの普遍性が生じる。
【0018】図4のホイールクレーンは原理は詳記した
前記のものと同じに構成されるので、以下には異なる構
成要素のみについて詳記する。このホイールクレーンは
5軸のクレーン走行車61、この上で回転可能な上車6
2、運転室63、他種の基線片70とから構成される。
後者は箱形に形成され、クレーン走行車61の水平平面
或いは長手構成部に対して僅かに負の角度で示してあ
る。この回動位置では基線片はその正面71でセミトレ
ーラ65の上に支持された伸縮ジブ60の後端面60’
に問題なく且つセミトレーラに特別の補助手段を設ける
必要なく接続することができる。この結合は、先ず上部
の枢着手段73をボルトで締め、次に基線片70を容易
に高所に持ち上げ、そうした後下部の枢着手段74を相
互に係合させ、またボルトでも締めることで達成され
る。
前記のものと同じに構成されるので、以下には異なる構
成要素のみについて詳記する。このホイールクレーンは
5軸のクレーン走行車61、この上で回転可能な上車6
2、運転室63、他種の基線片70とから構成される。
後者は箱形に形成され、クレーン走行車61の水平平面
或いは長手構成部に対して僅かに負の角度で示してあ
る。この回動位置では基線片はその正面71でセミトレ
ーラ65の上に支持された伸縮ジブ60の後端面60’
に問題なく且つセミトレーラに特別の補助手段を設ける
必要なく接続することができる。この結合は、先ず上部
の枢着手段73をボルトで締め、次に基線片70を容易
に高所に持ち上げ、そうした後下部の枢着手段74を相
互に係合させ、またボルトでも締めることで達成され
る。
【0019】図4の基線片70はその長手軸中に延在し
て、摺動可能な延長部分を有する。前記の変形例では別
体のジブは専ら伸縮ジブとしてある。正にその通りこの
ようなジブは格子構造で1個の部分或いは数個の部分に
して或いはまた一部分構成にしてまとまった構造にして
ある。この関連においてこの発明によるホイールクレー
ンは組み立て式システムのように数個の異なる別体のジ
ブ或いはまた数個の基線片をも包囲することができ、各
使用例に従っていずれかのジブ或いは基線片を使用する
ことができる。
て、摺動可能な延長部分を有する。前記の変形例では別
体のジブは専ら伸縮ジブとしてある。正にその通りこの
ようなジブは格子構造で1個の部分或いは数個の部分に
して或いはまた一部分構成にしてまとまった構造にして
ある。この関連においてこの発明によるホイールクレー
ンは組み立て式システムのように数個の異なる別体のジ
ブ或いはまた数個の基線片をも包囲することができ、各
使用例に従っていずれかのジブ或いは基線片を使用する
ことができる。
【0020】この発明のホイールクレーン或いはトラッ
ククレーンはたとえば図4に示したように、特に別体の
ジブ60の取り付けの際に専門語でいう方法にも適して
いる。その場合にはこのジブ60はその一端でセミトレ
ーラ牽引車上に支承され、他端を枢着手段72及び/或
いは73を介して基線片73に枢着される。これによっ
てこれらの枢着手段は一現場でそのように移動しクレー
ン作業に必要な位置に運んで装備することができる。
ククレーンはたとえば図4に示したように、特に別体の
ジブ60の取り付けの際に専門語でいう方法にも適して
いる。その場合にはこのジブ60はその一端でセミトレ
ーラ牽引車上に支承され、他端を枢着手段72及び/或
いは73を介して基線片73に枢着される。これによっ
てこれらの枢着手段は一現場でそのように移動しクレー
ン作業に必要な位置に運んで装備することができる。
【図1】別体の伸縮ジブを取り付けたこの発明のホイー
ルクレーンの概略側面図である。
ルクレーンの概略側面図である。
【図2】橋形クレーンでクレーン作業をする、橋形クレ
ーンを有する図1のホイールクレーンの概略側面図であ
る。
ーンを有する図1のホイールクレーンの概略側面図であ
る。
【図3】基本設備の中にある概略図示のホイールクレー
ンの側面図である。
ンの側面図である。
【図4】この発明による原理図示ホイールクレーンの他
の変形例の側面図である。
の変形例の側面図である。
10 クレーン走行車 11 クレーン走行車 12 上車 13 傾動シリンダ 14 運転室 15 星形支承部 16 バラスト支持体 17 走行運転室 19 車軸 20 基線片 23 枢着手段 24 揚程ウィンチ 25 ロープ 26 ロール 27 クレーン鉤 30 橋形クレーン 31 軸 32 支持要素 33 枢着手段 34 枢着手段 35 クレーン鉤 40 伸縮ジブ 44 支持脚 45 支持基礎 47 運転室 48 上車 50 基線片 51 傾動シリンダ 52 バラスト支持体 53 バラスト板 55 運転室 56 星形支持体 60 伸縮ジブ 61 クレーン走行車 62 上車 63 運転室 65 セミトレーラ 70 基線片 71 正面 72 枢着手段 73 枢着手段 74 枢着手段
Claims (13)
- 【請求項1】 クレーン走行車、このクレーン走行車の
上に回転可能に支承された上車(48、12、62)、
その上に傾動可能に配設されたジブ並びにこのジブに連
結可能な少なくとも1個のジブ(40、60)を有する
ホイールクレーンにおいて、上車(48、12、62)
に傾動可能に配設されたジブが本質的に一部分構成の基
線片(50、20、70)として、それと共に独立して
ホイールクレーンの装備のような特に補助クレーン作業
が実施可能であるように設けられ、ホイールクレーンの
正面には別のジブ(40、60)の固定のための枢着手
段(33、34、23、72、73)を設けてあること
を特徴とするホイールクレーン。 - 【請求項2】 基線片(50、20、70)がほぼクレ
ーン走行車(11、10、61)の全長にわたって延び
ていることを特徴とする請求項1のホイールクレーン。 - 【請求項3】 上車(48、12、62)上に基線片
(50、70)がその正面を上車(48、12、62)
の各回転位置でクレーン走行車(11、10、61)か
ら突き出し、クレーン走行車(11、10、61)の端
部の出発位置で上車(48、12、62)に枢着支承さ
れていることを特徴とする請求項1または2のホイール
クレーン。 - 【請求項4】 基線片(20)がその前端部に少なくと
も1個のロール(26)をクレーン鉤(27)の収容に
用いるロープ案内(25)用に回転可能に支承したこと
を特徴とする請求項1〜3のいずれか一のホイールクレ
ーン。 - 【請求項5】 基線片(50)の前側にマキシリフト用
に挿入可能な橋形クレーン(30)を回動可能に配設
し、この橋形クレーンは基線片(50)のための延長す
るアームを形成しその尖端に少なくとも1個の、クレー
ン鉤(35)を収容するためのロープ案内と、従ってク
レーン作業の実施のためにロール(37)を設けてある
位置で位置決め可能であることを特徴とする請求項1〜
4のいずれか一のホイールクレーン。 - 【請求項6】 別に搬送するジブ(40、60)と基線
片(50、70)をほぼそれぞれの補助手段なしに相互
に固定可能であるように、取り付け前に配設することを
特徴とする請求項1〜5のいずれか一のホイールクレー
ン。 - 【請求項7】 基線片(50、20、70)をクレーン
走行車に対して水平面に対して僅かに負の角度、特に1
5度まで傾動可能であることを特徴とする請求項6のホ
イールクレーン。 - 【請求項8】 基線片(50、20)を格子構造に形成
し、少なくとも1個の傾動シリンダ(51、13)を併
設し、傾動シリンダは一端が上車(48、12)に、他
端が基線片(50、20)内で枢着保持されていること
を特徴とする請求項1〜7のいずれか一のホイールクレ
ーン。 - 【請求項9】 それぞれのロープ案内(25)のために
少なくとも1個の、ジブ(40)の中または上に配設し
た少なくとも1個の主ウィンチ(42)に基線片(5
0、20)中にある間少なくとも1個の補助ウィンチ
(24)を組み込んであることを特徴とする請求項1〜
8のいずれか一のホイールクレーン。 - 【請求項10】 基線片(20)の正面が、その都度異
なるジブを取り付け可能に、たとえば格子構造のジブ或
いは更にそれぞれ異なる大きさにすることができる各種
ジブを取り付けできるように構成されていることを特徴
とする請求項1〜9のいずれか一のホイールクレーン。 - 【請求項11】 組立システムのホイールクレーンが数
個の基線片及び/或いは数個の各別個のジブを包囲して
いることを特徴とする請求項1〜10のいずれか一のホ
イールクレーン。 - 【請求項12】 バラスト(52、53)がクレーン走
行車(11)か或いは特に2個の、星型支承部(56)
の支持脚(44)の内の2本の上に載置可能で、次に上
車(48)の背面上に掛けられ、バラスト(52、5
3)は後者の場合両側のクレーン側面のうちの1個また
は後方の両方の支持脚(44)に載置可能であることを
特徴とする請求項1〜11のいずれか一のホイールクレ
ーン。 - 【請求項13】 基線片が長手方向に延在して、中に摺
動可能な延長部を有することを特徴とする請求項1〜1
2のいずれか一のホイールクレーン。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH311292A CH686365A5 (de) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | Mobilkran. |
CH03112/92-3 | 1992-10-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06206692A true JPH06206692A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=4248877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5248258A Pending JPH06206692A (ja) | 1992-10-06 | 1993-10-04 | ホイールクレーン |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5642821A (ja) |
EP (1) | EP0593390B2 (ja) |
JP (1) | JPH06206692A (ja) |
CH (1) | CH686365A5 (ja) |
DE (1) | DE59300041D1 (ja) |
ES (1) | ES2070021T5 (ja) |
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