JPH06183323A - 流体ブレーキ回路 - Google Patents

流体ブレーキ回路

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JPH06183323A
JPH06183323A JP4244031A JP24403192A JPH06183323A JP H06183323 A JPH06183323 A JP H06183323A JP 4244031 A JP4244031 A JP 4244031A JP 24403192 A JP24403192 A JP 24403192A JP H06183323 A JPH06183323 A JP H06183323A
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JP
Japan
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solenoid valve
pump
wheel
brake
conduit
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JP4244031A
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La Broise Marc De
マルク・ド・ラ・ブロワーズ
Schwab Jean-Pierre
ジャン・ピエール・シュワブ
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Bendix Europe Services Techniques SA
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Bendix Europe Services Techniques SA
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチスキッド期間中、スキッドする傾向の
駆動車輪のブレーキだけを駆動し、非駆動車輪をマスタ
ーシリンダに接続したままにして、車両を制動できるよ
うにする。 【構成】 通常各車輪におけるプライマリソレノイド弁
３０，３２，３４，３６がマスターシリンダ１４の作動
室を車輪２０，２２，２４，２６のブレーキモータに接
続し、アンチロック期間中には、上記プライマリソレノ
イド弁が低圧容器５１，５６に接続され得る導管６１，
６６にブレーキモータを接続し、そして低圧容器５１，
５６に吸込口を接続された電気ポンプ群のプライマリポ
ンプ５０，５５の吐出口をブレーキモータに接続する。
アンチスキッド期間中には、上記プライマリソレノイド
弁が付勢され、かつ、休止状態において導管６１，６６
を低圧容器５１，５６に接続しているセコンダリソレノ
イド弁６０，６５が、マスターシリンダ１４の低圧流体
リザーバ１６に吸込口を接続された電気ポンプ群のセコ
ンダリポンプ１００の吐出口を導管５１，５６に接続す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、自動車用流体ブレーキ回路、特
に駆動車輪のアンチスキッド機能及び被制動車輪のアン
チロック機能を有する流体ブレーキ回路に関する。
【０００２】一般に、このような流体ブレーキ回路は、
２つの作動室及び低圧流体リザーバを有するマスターシ
リンダと、電気ポンプ群と、マスターシリンダの作動室
の少なくとも一方を車輪の少なくとも１つのブレーキモ
ータに接続する少なくとも１つのサブ回路とを備えてお
り、各車輪におけるプライマリソレノイド弁が休止状態
ではマスターシリンダの作動室を車輪のブレーキモータ
に接続するとともに、付勢状態では低圧容器に接続され
得る導管にブレーキモータを接続し、前記ポンプ群のプ
ライマリポンプの吸込口が前記容器に接続され、該ポン
プの吐出口が前記プライマリソレノイド弁の休止状態の
時に前記ブレーキモータに接続されるようになってい
る。
【０００３】この種の回路の一例が国際公開第９１／０
７２９９号に示されている。この回路は一般に、駆動車
輪のアンチスキッドモードでの作動期間中には、正常な
ブレーキ回路がマスターシリンダから完全に遮断される
ので、車両を制動させることができないという不具合が
ある。本発明の目的は、スキッドする傾向の駆動車輪の
ブレーキだけを駆動し、且つ、非駆動車輪をマスターシ
リンダに通常接続したままにして、電子制御装置により
アンチスキッド期間の終りが検出される以前に制動を行
うことができるように改良した流体ブレーキ回路を提供
することにより、上記不具合を解消することにある。
【０００４】本発明の他の目的は、駆動車輪のブレーキ
モータの急速な圧力上昇を得られるようにすることにあ
る。
【０００５】上記目的を達成するため、本発明による流
体ブレーキ回路は、前記ポンプ群が、吸込口を前記リザ
ーバに接続されているセコンダリポンプを備え、各サブ
回路のためのセコンダリソレノイド弁が休止状態におい
て前記導管を前記容器に接続するとともに、付勢状態で
は前記導管を前記セコンダリポンプの吐出口に接続する
ことを特徴としている。
【０００６】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【０００７】図１において、当業者にはわかるように、
ブレーキ駆動装置は一般に、空気圧ブレーキブースタ１
２を制御する駆動ペダル又はブレーキペダル１０から成
り、ブースタのプッシュロッドは低圧流体リザーバ１６
を有するタンデムマスターシリンダ１４のピストンを駆
動する。
【０００８】通常の態様で、マスターシリンダ１４の各
作動室がブレーキサブ回路に接続される。好適な実施例
によると、各サブ回路は駆動車輪２０，２４と自由車輪
２２，２６とのブレーキモータに接続される。
【０００９】プライマリソレノイド弁３０，３２，３
４，３６が、休止状態では対応するブレーキモータをマ
スターシリンダ１４の対応する作動室に接続するよう
に、各車輪２０，２２，２４，２６と組合わされてい
る。
【００１０】プライマリソレノイド弁３０，３２，３
４，３６と車輪２０，２２，２４，２６のブレーキモー
タとの間には、アンチロック期間中圧力膨張の後にブレ
ーキモータの圧力上昇を遅らせるための手段４０，４
２，４４，４６が配設されている。概略的に示されてい
るこの手段はソレノイド弁であるが、マスターシリンダ
とブレーキモータとの圧力差により制御される流体摺動
弁でこの手段を構成することも知られている。この手段
は本発明とは直接関連しないので、その詳細説明を省略
する。
【００１１】休止状態において、プライマリソレノイド
弁３０，３２，３４，３６はプライマリポンプ５０，５
５の吐出口に接続され、該ポンプの吸込口は、アンチロ
ック期間中圧力膨張の時点でブレーキモータから来るブ
レーキ流体を貯留する低圧容器５１，５６に直接接続さ
れている。
【００１２】勿論、逆止弁５２，５８がポンプ５０，５
５を保護する普通の流体ゲートを構成する。
【００１３】セコンダリソレノイド弁６０，６５が休止
状態では膨張導管６１，６６を低圧容器５１，５６に接
続するとともに、付勢状態では膨張導管６１，６６をセ
コンダリポンプ１００の吐出口に接続し、該ポンプの吸
込口は低圧流体リザーバ１６に直接接続されている。
【００１４】上記流体ブレーキ回路は次のように作動す
る。
【００１５】正常なブレーキ作動中、ソレノイド弁は付
勢されず、流体ブレーキ回路は図１に示す状態にある。
各車輪のブレーキモータは対応するサブ回路を介してマ
スターシリンダ１４に直接接続されている。
【００１６】例えば２０で示す車輪のアンチロック期間
中、この車輪と組合わされたプライマリソレノイド弁３
０が付勢される。この結果、車輪２０のブレーキモータ
が膨張導管６１に接続され、そして休止状態のセコンダ
リソレノイド弁６０を介して低圧容器５１に接続され
る。同時に、プライマリポンプ５０が駆動される。圧力
膨張の後、ソレノイド弁３０が消勢され、そして手段４
０が絞りを形成する位置へ移る。ポンプ５０が膨張した
流体を低圧容器５１から吸い上げ、そしてプライマリソ
レノイド弁３０と手段４０の絞りを介して車輪のブレー
キモータへ再び供給し、対応するブレーキモータの圧力
を緩やかに上昇させる。
【００１７】このようにして、プライマリソレノイド弁
３０は、車輪２０の切迫したロックの検出が消失するま
で、休止位置と付勢位置との間で動く。
【００１８】車輪２０が駆動車輪とすると、アンチスキ
ッド期間中、プライマリソレノイド弁３０とセコンダリ
ソレノイド弁６０が同時に付勢されるとともに、セコン
ダリポンプ１００が駆動される。この結果、ブレーキペ
ダル１０を駆動することなしに、ポンプ１００によりリ
ザーバ１６から抜き取られた圧力流体が、セコンダリソ
レノイド弁６０、導管６１及びプライマリソレノイド弁
３０を介して、スキッドする傾向の駆動車輪２０のブレ
ーキモータに供給される。
【００１９】ブレーキペダル１０が引き続いて駆動され
た場合、本実施例においては非駆動車輪である、あるい
は、駆動車輪であってもスキッドしていない車輪２２
は、休止位置ではプライマリソレノイド弁３２を介して
マスターシリンダ１４に直接接続されているので、制動
を行うことができる。
【００２０】この場合、非駆動車輪の制動作用の検出が
アンチスキッド期間を早目に終らせることが有益であ
る。また、ブレーキペダル１０が駆動された場合、アン
チスキッド装置により制動が行われている駆動車輪は、
膨張回路がマスターシリンダを経て通じているため、こ
のマスターシリンダ内の圧力に等しい最小ブレーキ圧力
を有することとなる。
【００２１】以上から明らかなように、上述した流体ブ
レーキ回路は、特にアンチスキッド期間中で且つこの期
間の早目の終りが検出される以前に制動を可能にすると
いう必要な機能を適切に遂行している。また、セコンダ
リポンプ１００の吸込口がリザーバ１６に直接接続され
ているので、スキッドする傾向の車輪のブレーキモータ
の圧力上昇が急速に行われ、複雑な回路に起因して生じ
る損失水頭や絞りにより妨げられることがない。
【００２２】さらに、アンチスキッド期間中、問題のセ
コンダリソレノイド弁を除き、スキッドする傾向の車輪
のプライマリソレノイド弁だけが付勢される。これによ
り、装置の電力消費を抑制し、ソレノイド弁の平均寿命
を伸ばすことができる。
【００２３】図１には、ポンプ１００に通常装備されて
いる圧力逃し弁が示されていないが、流体ブレーキ回路
の損傷を防止する場合には、このような逃し弁を設ける
ことは明らかである。
【００２４】図１には示されていないが、３つのポンプ
５０，５５，１００は同じ電気ポンプ群の一体部分であ
ることが有益である。換言すると、これらのポンプは同
じ電気モータにより制御され、該モータの出力軸が互い
に対して１２０°に配置された３つの揺動ピストンを装
着していることが有益である。事実、このようなポンプ
群は２つの直径方向に対向したポンプを備えたポンプ群
よりも高い効率を有し、しかも電気モータのバランスを
助けている。
【００２５】また、ポンプ５０及び５５がアンチロック
機能を遂行するための組立体にまとめられるのに対し、
ポンプ１００がアンチスキッド機能を遂行するための組
立体に組入れられるようにすることも可能である。
【００２６】本発明の１つの好適な実施例について図示
し説明したが、当業者には本発明の範囲を逸脱すること
なく幾多の修正をなし得ることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による流体ブレーキ回路の概略図であ
る。
【符号の説明】
１０ ブレーキペダル １２ 空気圧ブレーキブースタ １４ タンデムマスターシリンダ １６ 低圧流体リザーバ ２０ 駆動車輪 ２２ 自由車輪 ２４ 駆動車輪 ２６ 自由車輪 ３０，３２，３４，３６ プライマリソレノイド弁 ４０，４２，４４，４６ 手段 ５０ プライマリポンプ ５１ 低圧容器 ５２ 逆止弁 ５５ プライマリポンプ ５６ 低圧容器 ５８ 逆止弁 ６０ セコンダリソレノイド弁 ６１ 膨張導管 ６５ セコンダリソレノイド弁 ６６ 膨張導管 １００ セコンダリポンプ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２つの作動室及び低圧流体リザーバ（１
    ６）を有するマスターシリンダ（１４）と、電気ポンプ
    群（５０，５５）と、マスターシリンダ（１４）の作動
    室の少なくとも一方を車輪（２０，２２）の少なくとも
    １つのブレーキモータに接続する少なくとも１つのサブ
    回路とを備えており、各車輪におけるプライマリソレノ
    イド弁（３０，３２）が休止状態ではマスターシリンダ
    （１４）の作動室を車輪（２０，２２）のブレーキモー
    タに接続するとともに、付勢状態では低圧容器（５１）
    に接続され得る導管（６１）にブレーキモータを接続
    し、前記ポンプ群のプライマリポンプ（５０）の吸込口
    が前記容器（５１）に接続され、該ポンプの吐出口が前
    記プライマリソレノイド弁（３０）の休止状態の時に前
    記ブレーキモータに接続されるようになっている、駆動
    車輪のアンチスキッド機能及び被制動車輪のアンチロッ
    ク機能を有する自動車の流体ブレーキ回路において、前
    記ポンプ群が、吸込口を前記リザーバ（１６）に接続さ
    れているセコンダリポンプ（１００）を備え、各サブ回
    路のためのセコンダリソレノイド弁（６０，６５）が休
    止状態において前記導管（６１）を前記容器（５１）に
    接続するとともに、付勢状態では前記導管（６１）を前
    記セコンダリポンプ（１００）の吐出口に接続すること
    を特徴とする流体ブレーキ回路。
JP4244031A 1991-08-29 1992-08-21 流体ブレーキ回路 Pending JPH06183323A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9110718A FR2680742B1 (fr) 1991-08-29 1991-08-29 Circuit hydraulique de freinage.
FR9110718 1991-08-29

Publications (1)

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JPH06183323A true JPH06183323A (ja) 1994-07-05

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ID=9416466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4244031A Pending JPH06183323A (ja) 1991-08-29 1992-08-21 流体ブレーキ回路

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FR (1) FR2680742B1 (ja)

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FR2680742A1 (fr) 1993-03-05
FR2680742B1 (fr) 1996-08-09

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