JPH06171487A - アンチスキッド装置用液圧調節装置 - Google Patents
アンチスキッド装置用液圧調節装置Info
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- JPH06171487A JPH06171487A JP4328227A JP32822792A JPH06171487A JP H06171487 A JPH06171487 A JP H06171487A JP 4328227 A JP4328227 A JP 4328227A JP 32822792 A JP32822792 A JP 32822792A JP H06171487 A JPH06171487 A JP H06171487A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後左右輪のブレーキ液圧の調節ができ且つ
4個以下の開閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調
節弁は必要としない構成が簡単なものを提供する。 【構成】 車輪ブレーキシリンダFL,RRのブレーキ
液圧を開閉電磁弁14,15とポンプ18とで調節さ
せ、車輪ブレーキシリンダFL,RRのブレーキ液圧を
開閉電磁弁14,15とポンプ18とで調節させる。
4個以下の開閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調
節弁は必要としない構成が簡単なものを提供する。 【構成】 車輪ブレーキシリンダFL,RRのブレーキ
液圧を開閉電磁弁14,15とポンプ18とで調節さ
せ、車輪ブレーキシリンダFL,RRのブレーキ液圧を
開閉電磁弁14,15とポンプ18とで調節させる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、液圧式ブレーキ装置
を備えた自動車等のアンチスキッド装置用液圧調節装置
に関するものである。
を備えた自動車等のアンチスキッド装置用液圧調節装置
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来のこの種のブレーキ液圧調節装置と
して多数のものが知られているが、前後左右輪のブレー
キ液圧の調節ができ且つ電磁弁の数が4個と比較的少な
くて構成が簡単なものとして、特開昭61−23525
4号公報に記載されたものがある。この従来装置では、
X型の配管系統で2個の電磁弁からなる液圧制御弁をブ
レーキマスタシリンダから左右前車輪ブレーキシリンダ
に至る管路中に配置し、これら制御弁の何れかが制御を
開始したときはこれら前輪のブレーキ液圧のうち低い方
のブレーキ液圧に従って、後輪のうち少なくとも該低い
方のブレーキ液圧の前輪とと同一側になる後輪のブレー
キ液圧を制御する圧力応答式調節弁を設けている。
して多数のものが知られているが、前後左右輪のブレー
キ液圧の調節ができ且つ電磁弁の数が4個と比較的少な
くて構成が簡単なものとして、特開昭61−23525
4号公報に記載されたものがある。この従来装置では、
X型の配管系統で2個の電磁弁からなる液圧制御弁をブ
レーキマスタシリンダから左右前車輪ブレーキシリンダ
に至る管路中に配置し、これら制御弁の何れかが制御を
開始したときはこれら前輪のブレーキ液圧のうち低い方
のブレーキ液圧に従って、後輪のうち少なくとも該低い
方のブレーキ液圧の前輪とと同一側になる後輪のブレー
キ液圧を制御する圧力応答式調節弁を設けている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】この出願の発明は、前
後左右輪のブレーキ液圧の調節ができ且つ4個以下の開
閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調節弁は必要と
しないブレーキ液圧調節装置を提供することを技術的課
題とする。
後左右輪のブレーキ液圧の調節ができ且つ4個以下の開
閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調節弁は必要と
しないブレーキ液圧調節装置を提供することを技術的課
題とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るため、この出願の請求項1の発明は、ブレーキマスタ
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から第1及び第2
の車輪ブレーキシリンダに至る第1の管路の途中に夫々
設置された常開型の第1及び第2の開閉電磁弁と、前記
各車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液をオリフィスと
吸入側逆止弁を介して吸入し前記両開閉電磁弁と前記ブ
レーキマスタシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止
弁を介して吐出する第1のポンプと、前記ブレーキマス
タシリンダの2つの圧力室のうちの他方から第3及び第
4の車輪ブレーキシリンダに至る第2の管路の途中に夫
々設置された常開型の第3及び第4の開閉電磁弁と、前
記第3及び第4の車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液
をオリフィスと吸入側逆止弁を介して吸入し前記第3及
び第4の開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの
間の前記管路内に吐出側逆止弁を介して吐出する第2の
ポンプと、前記両ポンプに共通の駆動用電動機とを備え
てなるものとした。
るため、この出願の請求項1の発明は、ブレーキマスタ
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から第1及び第2
の車輪ブレーキシリンダに至る第1の管路の途中に夫々
設置された常開型の第1及び第2の開閉電磁弁と、前記
各車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液をオリフィスと
吸入側逆止弁を介して吸入し前記両開閉電磁弁と前記ブ
レーキマスタシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止
弁を介して吐出する第1のポンプと、前記ブレーキマス
タシリンダの2つの圧力室のうちの他方から第3及び第
4の車輪ブレーキシリンダに至る第2の管路の途中に夫
々設置された常開型の第3及び第4の開閉電磁弁と、前
記第3及び第4の車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液
をオリフィスと吸入側逆止弁を介して吸入し前記第3及
び第4の開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの
間の前記管路内に吐出側逆止弁を介して吐出する第2の
ポンプと、前記両ポンプに共通の駆動用電動機とを備え
てなるものとした。
【0005】また、請求項2の発明は、ブレーキマスタ
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から左右後車輪ブ
レーキシリンダに至る第1の管路の途中に設置された常
開型の第1の開閉電磁弁と、前記両後車輪ブレーキシリ
ンダ内のブレーキ液を吸入側逆止弁を介して吸入し前記
開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記
管路内に吐出側逆止弁を介して吐出する第1のポンプ
と、前記ブレーキマスタシリンダの2つの圧力室のうち
の他方から左右前車輪ブレーキシリンダに至る第2の管
路の途中に設置された常開型の第2の開閉電磁弁と、前
記両前車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液を吸入側逆
止弁を介して吸入し前記第2開閉電磁弁と前記ブレーキ
マスタシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止弁を介
して吐出する第2のポンプと、前記両ポンプに共通の駆
動用電動機とを備えてなるものとした。
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から左右後車輪ブ
レーキシリンダに至る第1の管路の途中に設置された常
開型の第1の開閉電磁弁と、前記両後車輪ブレーキシリ
ンダ内のブレーキ液を吸入側逆止弁を介して吸入し前記
開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記
管路内に吐出側逆止弁を介して吐出する第1のポンプ
と、前記ブレーキマスタシリンダの2つの圧力室のうち
の他方から左右前車輪ブレーキシリンダに至る第2の管
路の途中に設置された常開型の第2の開閉電磁弁と、前
記両前車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液を吸入側逆
止弁を介して吸入し前記第2開閉電磁弁と前記ブレーキ
マスタシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止弁を介
して吐出する第2のポンプと、前記両ポンプに共通の駆
動用電動機とを備えてなるものとした。
【0006】更に、請求項3の発明は、ブレーキマスタ
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から第1及び第2
の車輪ブレーキシリンダに至る管路の途中に夫々設置さ
れた常開型の第1及び第2の開閉電磁弁と、前記各車輪
ブレーキシリンダ内のブレーキ液をオリフィスを介して
吸入し前記両開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダ
との間の前記管路内に吐出する第1のポンプと、前記ブ
レーキマスタシリンダの2つの圧力室のうちの他方から
第3及び第4の車輪ブレーキシリンダに至る管路の途中
に夫々設置された常開型の第3及び第4の開閉電磁弁
と、前記第3及び第4の車輪ブレーキシリンダ内のブレ
ーキ液をオリフィスを介して吸入し前記第3及び第4の
開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記
管路内に吐出する第2のポンプと、前記両ポンプに共通
の駆動用電動機と、前記第1及び第2の開閉電磁弁と夫
々並列に設けられ且つ車輪ブレーキシリンダ側からブレ
ーキマスタシリンダ側への流れを許容する第1及び第2
の逆止弁と、前記第3及び第4の開閉電磁弁と夫々並列
に設けられ且つ車輪ブレーキシリンダ側からブレーキマ
スタシリンダ側への流れを許容する第3及び第4の逆止
弁とを備えてなるものとした。
シリンダの2つの圧力室のうちの一方から第1及び第2
の車輪ブレーキシリンダに至る管路の途中に夫々設置さ
れた常開型の第1及び第2の開閉電磁弁と、前記各車輪
ブレーキシリンダ内のブレーキ液をオリフィスを介して
吸入し前記両開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダ
との間の前記管路内に吐出する第1のポンプと、前記ブ
レーキマスタシリンダの2つの圧力室のうちの他方から
第3及び第4の車輪ブレーキシリンダに至る管路の途中
に夫々設置された常開型の第3及び第4の開閉電磁弁
と、前記第3及び第4の車輪ブレーキシリンダ内のブレ
ーキ液をオリフィスを介して吸入し前記第3及び第4の
開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記
管路内に吐出する第2のポンプと、前記両ポンプに共通
の駆動用電動機と、前記第1及び第2の開閉電磁弁と夫
々並列に設けられ且つ車輪ブレーキシリンダ側からブレ
ーキマスタシリンダ側への流れを許容する第1及び第2
の逆止弁と、前記第3及び第4の開閉電磁弁と夫々並列
に設けられ且つ車輪ブレーキシリンダ側からブレーキマ
スタシリンダ側への流れを許容する第3及び第4の逆止
弁とを備えてなるものとした。
【0007】尚、請求項1,3の発明において、第1の
管路と第2の管路はX型配管と前後分割型配管の何れで
あっても良い。また、請求項1〜3の発明において、開
閉電磁弁と電動機の作動は車輪回転センサーからの信号
に基づき車輪の挙動を監視して所定の状態、例えばスキ
ッドに陥る傾向となった時作動指令を発する電子制御装
置により制御される。
管路と第2の管路はX型配管と前後分割型配管の何れで
あっても良い。また、請求項1〜3の発明において、開
閉電磁弁と電動機の作動は車輪回転センサーからの信号
に基づき車輪の挙動を監視して所定の状態、例えばスキ
ッドに陥る傾向となった時作動指令を発する電子制御装
置により制御される。
【0008】
【作用】この出願の請求項1,3の発明において、自動
車のブレーキ時にはブレーキマスタシリンダが作動され
て2つの圧力室からブレーキ液が第1〜第4または前後
左右の車輪ブレーキシリンダへと圧送され、車輪ブレ−
キが作動して自動車にブレーキがかかる。自動車にブレ
ーキがかけられている間は周知のようにブレーキ液圧調
節装置と組み合わされた電子制御装置により各車輪の挙
動が監視され、各車輪の挙動に対応して第1〜第4の開
閉電磁弁が独立に作動されると共に電動機が付勢されて
両ポンプを駆動し、ブレーキ液圧が調節される。
車のブレーキ時にはブレーキマスタシリンダが作動され
て2つの圧力室からブレーキ液が第1〜第4または前後
左右の車輪ブレーキシリンダへと圧送され、車輪ブレ−
キが作動して自動車にブレーキがかかる。自動車にブレ
ーキがかけられている間は周知のようにブレーキ液圧調
節装置と組み合わされた電子制御装置により各車輪の挙
動が監視され、各車輪の挙動に対応して第1〜第4の開
閉電磁弁が独立に作動されると共に電動機が付勢されて
両ポンプを駆動し、ブレーキ液圧が調節される。
【0009】例えば第1の車輪ブレーキシリンダにより
ブレーキがかけられる車輪について、車輪スリップ量の
過大傾向を電子制御装置が検出した時には電子制御装置
の指令により第1の開閉電磁弁が閉状態とされてブレー
キマスタシリンダから第1の車輪ブレーキシリンダへの
ブレーキ液の供給が停止され、且つ、第1の車輪ブレー
キシリンダ内のブレーキ液が第1のポンプによりブレー
キマスタシリンダ側へ汲み出されることにより、第1の
車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧が下降して車輪
ブレーキ力が減少し、車輪スリップ量が減少する。電子
制御装置が車輪スリップ量の減少し過ぎを検出した時に
は電子制御装置が第1の電磁開閉弁を開状態とする。第
1のポンプにより車輪ブレーキシリンダから汲み出され
るブレーキ液の流量はオリフィスによって制限され、ブ
レーキマスタシリンダから開閉電磁弁を通して車輪ブレ
ーキシリンダに供給される流量よりも少ない。従って、
ポンプの作動状態下でも開閉電磁弁を開状態に戻すこと
により車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧が上昇
し、車輪ブレーキ力が増大して車輪スリップ量が増大す
る。車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧の上昇勾配
はオリフィスの大きさの選択により決定されるもので、
オリフィスは一旦下降させた後のブレーキ液圧の上昇過
程における急激な上昇を抑制するために使用する。この
ような状況下で第2〜第4開閉電磁弁が閉状態とされな
いとすれば、第2〜第4車輪ブレーキシリンダ内のブレ
ーキ液圧は第1及び第2のポンプが作動しているにもか
かわらず調節されないものである。運転車がブレーキ操
作を止めた場合、車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液
は、開状態にある開閉電磁弁または開閉電磁弁と並列の
逆止弁またはオリフィスと吸入側逆止弁,吐出側逆止弁
を通ってブレーキマスタシリンダに戻る。
ブレーキがかけられる車輪について、車輪スリップ量の
過大傾向を電子制御装置が検出した時には電子制御装置
の指令により第1の開閉電磁弁が閉状態とされてブレー
キマスタシリンダから第1の車輪ブレーキシリンダへの
ブレーキ液の供給が停止され、且つ、第1の車輪ブレー
キシリンダ内のブレーキ液が第1のポンプによりブレー
キマスタシリンダ側へ汲み出されることにより、第1の
車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧が下降して車輪
ブレーキ力が減少し、車輪スリップ量が減少する。電子
制御装置が車輪スリップ量の減少し過ぎを検出した時に
は電子制御装置が第1の電磁開閉弁を開状態とする。第
1のポンプにより車輪ブレーキシリンダから汲み出され
るブレーキ液の流量はオリフィスによって制限され、ブ
レーキマスタシリンダから開閉電磁弁を通して車輪ブレ
ーキシリンダに供給される流量よりも少ない。従って、
ポンプの作動状態下でも開閉電磁弁を開状態に戻すこと
により車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧が上昇
し、車輪ブレーキ力が増大して車輪スリップ量が増大す
る。車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液圧の上昇勾配
はオリフィスの大きさの選択により決定されるもので、
オリフィスは一旦下降させた後のブレーキ液圧の上昇過
程における急激な上昇を抑制するために使用する。この
ような状況下で第2〜第4開閉電磁弁が閉状態とされな
いとすれば、第2〜第4車輪ブレーキシリンダ内のブレ
ーキ液圧は第1及び第2のポンプが作動しているにもか
かわらず調節されないものである。運転車がブレーキ操
作を止めた場合、車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液
は、開状態にある開閉電磁弁または開閉電磁弁と並列の
逆止弁またはオリフィスと吸入側逆止弁,吐出側逆止弁
を通ってブレーキマスタシリンダに戻る。
【0010】請求項2の発明では、第1の開閉電磁弁の
作動と第1のポンプの作動により左右前輪ブレーキシリ
ンダ内のブレーキ液圧が同時に調節され、第2の開閉電
磁弁の作動と第2のポンプの作動により左右後輪ブレー
キシリンダ内のブレーキ液圧が同時に制御される。
作動と第1のポンプの作動により左右前輪ブレーキシリ
ンダ内のブレーキ液圧が同時に調節され、第2の開閉電
磁弁の作動と第2のポンプの作動により左右後輪ブレー
キシリンダ内のブレーキ液圧が同時に制御される。
【0011】
【実施例】図1は請求項1の発明の実施例であり、同図
において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム型
のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室の
うちの一方は、第1の管路13Aにより第1の開閉電磁
弁14,第2の開閉電磁弁15を夫々を介して左前車輪
ブレーキシリンダFL,右後車輪ブレーキシリンダRR
と夫々液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリン
ダ12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の管
路13Bにより第3の開閉電磁弁16,第4の開閉電磁
弁17を夫々を介して右前車輪ブレーキシリンダFR,
左後車輪ブレーキシリンダRLと夫々液圧的に接続され
ている。
において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム型
のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室の
うちの一方は、第1の管路13Aにより第1の開閉電磁
弁14,第2の開閉電磁弁15を夫々を介して左前車輪
ブレーキシリンダFL,右後車輪ブレーキシリンダRR
と夫々液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリン
ダ12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の管
路13Bにより第3の開閉電磁弁16,第4の開閉電磁
弁17を夫々を介して右前車輪ブレーキシリンダFR,
左後車輪ブレーキシリンダRLと夫々液圧的に接続され
ている。
【0012】第1のポンプ18と第2のポンプ19は共
通の電動機20により駆動される。
通の電動機20により駆動される。
【0013】第1のポンプ18は吸入側逆止弁21とオ
リフィス22A,22Bを介して車輪ブレーキシリンダ
FL,RR内のブレーキ液を吸入し吐出側逆止弁23を
介して開閉電磁弁14,15とブレーキマスタシリンダ
12との間の管路13Aに吐出する。第2のポンプ19
は吸入側逆止弁24とオリフィス25A,25Bを介し
て車輪ブレーキシリンダFR,RL内のブレーキ液を吸
入し吐出側逆止弁26を介して開閉電磁弁16,17と
ブレーキマスタシリンダ12との間の管路13Bに吐出
する。
リフィス22A,22Bを介して車輪ブレーキシリンダ
FL,RR内のブレーキ液を吸入し吐出側逆止弁23を
介して開閉電磁弁14,15とブレーキマスタシリンダ
12との間の管路13Aに吐出する。第2のポンプ19
は吸入側逆止弁24とオリフィス25A,25Bを介し
て車輪ブレーキシリンダFR,RL内のブレーキ液を吸
入し吐出側逆止弁26を介して開閉電磁弁16,17と
ブレーキマスタシリンダ12との間の管路13Bに吐出
する。
【0014】図2は請求項2の発明の実施例であり、同
図において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム
型のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室
のうちの一方は、第1の管路13Rにより第1の開閉電
磁弁27を介して左右後車輪ブレーキシリンダRL,R
Rと液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリンダ
12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の管路
13Fにより第2の開閉電磁弁28を介して左右前車輪
ブレーキシリンダFL,FRと液圧的に接続されてい
る。
図において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム
型のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室
のうちの一方は、第1の管路13Rにより第1の開閉電
磁弁27を介して左右後車輪ブレーキシリンダRL,R
Rと液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリンダ
12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の管路
13Fにより第2の開閉電磁弁28を介して左右前車輪
ブレーキシリンダFL,FRと液圧的に接続されてい
る。
【0015】第1のポンプ18と第2のポンプ19は共
通の電動機20により駆動される。
通の電動機20により駆動される。
【0016】第1のポンプ18は吸入側逆止弁21を介
して車輪ブレーキシリンダRL,RR内のブレーキ液を
吸入し吐出側逆止弁23を介して開閉電磁弁27とブレ
ーキマスタシリンダ12との間の管路13Rに吐出す
る。第2のポンプ19は吸入側逆止弁24を介して車輪
ブレーキシリンダFL,FR内のブレーキ液を吸入し吐
出側逆止弁26を介して開閉電磁弁28とブレーキマス
タシリンダ12との間の管路13Fに吐出する。
して車輪ブレーキシリンダRL,RR内のブレーキ液を
吸入し吐出側逆止弁23を介して開閉電磁弁27とブレ
ーキマスタシリンダ12との間の管路13Rに吐出す
る。第2のポンプ19は吸入側逆止弁24を介して車輪
ブレーキシリンダFL,FR内のブレーキ液を吸入し吐
出側逆止弁26を介して開閉電磁弁28とブレーキマス
タシリンダ12との間の管路13Fに吐出する。
【0017】図2において、開閉電磁弁28を2個とし
て、その1個を左前車輪ブレーキシリンダFL用とし、
残りの1個を右前車輪ブレーキシリンダFR用とし、ポ
ンプ19は吸入側逆止弁24とオリフィスを介して車輪
ブレーキシリンダFL内のブレーキ液を、また吸入側逆
止弁24と別のオリフィスを介して車輪ブレーキシリン
ダFR内のブレーキ液を吸入させるように変更すれば、
左前車輪ブレーキシリンダ,右前車輪ブレーキシリン
ダ,左右後車輪ブレーキシリンダの3者を互いに独立し
て調節することができる。
て、その1個を左前車輪ブレーキシリンダFL用とし、
残りの1個を右前車輪ブレーキシリンダFR用とし、ポ
ンプ19は吸入側逆止弁24とオリフィスを介して車輪
ブレーキシリンダFL内のブレーキ液を、また吸入側逆
止弁24と別のオリフィスを介して車輪ブレーキシリン
ダFR内のブレーキ液を吸入させるように変更すれば、
左前車輪ブレーキシリンダ,右前車輪ブレーキシリン
ダ,左右後車輪ブレーキシリンダの3者を互いに独立し
て調節することができる。
【0018】図3は請求項3の発明の実施例であり、同
図において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム
型のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室
のうちの一方は、第1の管路13Aにより第1の開閉電
磁弁14,第2の開閉電磁弁15を夫々を介して左前車
輪ブレーキシリンダFL,右後車輪ブレーキシリンダR
Rと夫々液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリ
ンダ12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の
管路13Bにより第3の開閉電磁弁16,第4の開閉電
磁弁17を夫々を介して右前車輪ブレーキシリンダF
R,左後車輪ブレーキシリンダRLと夫々液圧的に接続
されている。
図において、ブレーキペダル11に連結されたタンデム
型のブレーキマスタシリンダ12の内部の2つの圧力室
のうちの一方は、第1の管路13Aにより第1の開閉電
磁弁14,第2の開閉電磁弁15を夫々を介して左前車
輪ブレーキシリンダFL,右後車輪ブレーキシリンダR
Rと夫々液圧的に接続されている。ブレーキマスタシリ
ンダ12の内部の2つの圧力室のうちの他方は、第2の
管路13Bにより第3の開閉電磁弁16,第4の開閉電
磁弁17を夫々を介して右前車輪ブレーキシリンダF
R,左後車輪ブレーキシリンダRLと夫々液圧的に接続
されている。
【0019】開閉電磁弁14〜17が閉状態でも車輪ブ
レーキシリンダ側からブレーキマスタシリンダ側へのブ
レーキ液の流動を確保するため逆止弁29A,29B,
29C,29Dが開閉電磁弁14〜17と並列に接続さ
れている。
レーキシリンダ側からブレーキマスタシリンダ側へのブ
レーキ液の流動を確保するため逆止弁29A,29B,
29C,29Dが開閉電磁弁14〜17と並列に接続さ
れている。
【0020】第1のポンプ18と第2のポンプ19は共
通の電動機20により駆動される。
通の電動機20により駆動される。
【0021】第1のポンプ18は吸入側逆止弁21とオ
リフィス22A,22Bを介して車輪ブレーキシリンダ
FL,RR内のブレーキ液を吸入し吐出側逆止弁23を
介して開閉電磁弁14,15とブレーキマスタシリンダ
12との間の管路13Aに吐出する。第2のポンプ19
は吸入側逆止弁24とオリフィス25A,25Bを介し
て車輪ブレーキシリンダFR,RL内のブレーキ液を吸
入し吐出側逆止弁26を介して開閉電磁弁16,17と
ブレーキマスタシリンダ12との間の管路13Bに吐出
する。
リフィス22A,22Bを介して車輪ブレーキシリンダ
FL,RR内のブレーキ液を吸入し吐出側逆止弁23を
介して開閉電磁弁14,15とブレーキマスタシリンダ
12との間の管路13Aに吐出する。第2のポンプ19
は吸入側逆止弁24とオリフィス25A,25Bを介し
て車輪ブレーキシリンダFR,RL内のブレーキ液を吸
入し吐出側逆止弁26を介して開閉電磁弁16,17と
ブレーキマスタシリンダ12との間の管路13Bに吐出
する。
【0022】図1〜3の実施例の作動は以上の説明から
明らかと考え省略する。
明らかと考え省略する。
【0023】
【発明の効果】以上説明したように、この出願の発明で
は、前後左右輪のブレーキ液圧の調節ができ且つ4個以
下の開閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調節弁は
必要としないので、構成が簡単であり、低コストで製造
できる。
は、前後左右輪のブレーキ液圧の調節ができ且つ4個以
下の開閉電磁弁は必要とするが上記圧力応答式調節弁は
必要としないので、構成が簡単であり、低コストで製造
できる。
【図1】この出願の請求項1の発明の実施例を示す図で
ある。
ある。
【図2】この出願の請求項2の発明の実施例を示す図で
ある。
ある。
【図3】この出願の請求項3の発明の実施例を示す図で
ある。
ある。
11・・・ブレーキペダル 12・・・ブレーキマスタシリンダ 12R・・・ブレーキマスタシリンダリザーバ 13A,13R・・・第1の管路 13B,13F・・・第2の管路 14,15,16,17・・・第1〜第4の開閉電磁弁 FL,FR・・・左右前車輪ブレーキシリンダ RL,RR・・・左右後車輪ブレーキシリンダ 18,19・・・第1及び第2のポンプ 20・・・電動機 21,24・・・吸入側逆止弁 23,26・・・吐出側逆止弁 22A,22B,25A,25B・・・オリフィス
Claims (3)
- 【請求項1】 ブレーキマスタシリンダの2つの圧力室
のうちの一方から第1及び第2の車輪ブレーキシリンダ
に至る管路の途中に夫々設置された常開型の第1及び第
2の開閉電磁弁と、前記各車輪ブレーキシリンダ内のブ
レーキ液をオリフィスと吸入側逆止弁を介して吸入し前
記両開閉電磁弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の
前記管路内に吐出側逆止弁を介して吐出する第1のポン
プと、前記ブレーキマスタシリンダの2つの圧力室のう
ちの他方から第3及び第4の車輪ブレーキシリンダに至
る管路の途中に夫々設置された常開型の第3及び第4の
開閉電磁弁と、前記第3及び第4の車輪ブレーキシリン
ダ内のブレーキ液をオリフィスと吸入側逆止弁を介して
吸入し前記第3及び第4の開閉電磁弁と前記ブレーキマ
スタシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止弁を介し
て吐出する第2のポンプと、前記両ポンプに共通の駆動
用電動機とを備えてなるアンチスキッド装置用液圧調節
装置。 - 【請求項2】 ブレーキマスタシリンダの2つの圧力室
のうちの一方から左右後車輪ブレーキシリンダに至る管
路の途中に設置された常開型の第1の開閉電磁弁と、前
記両後車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液を吸入側逆
止弁を介して吸入し前記開閉電磁弁と前記ブレーキマス
タシリンダとの間の前記管路内に吐出側逆止弁を介して
吐出する第1のポンプと、前記ブレーキマスタシリンダ
の2つの圧力室のうちの他方から左右前車輪ブレーキシ
リンダに至る管路の途中に設置された常開型の第2の開
閉電磁弁と、前記両前車輪ブレーキシリンダ内のブレー
キ液を吸入側逆止弁を介して吸入し前記第2開閉電磁弁
と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記管路内に吐
出側逆止弁を介して吐出する第2のポンプと、前記両ポ
ンプに共通の駆動用電動機とを備えてなるアンチスキッ
ド装置用液圧調節装置。 - 【請求項3】 ブレーキマスタシリンダの2つの圧力
室のうちの一方から第1及び第2の車輪ブレーキシリン
ダに至る管路の途中に夫々設置された常開型の第1及び
第2の開閉電磁弁と、前記各車輪ブレーキシリンダ内の
ブレーキ液をオリフィスを介して吸入し前記両開閉電磁
弁と前記ブレーキマスタシリンダとの間の前記管路内に
吐出する第1のポンプと、前記ブレーキマスタシリンダ
の2つの圧力室のうちの他方から第3及び第4の車輪ブ
レーキシリンダに至る管路の途中に夫々設置された常開
型の第3及び第4の開閉電磁弁と、前記第3及び第4の
車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ液をオリフィスを介
して吸入し前記第3及び第4の開閉電磁弁と前記ブレー
キマスタシリンダとの間の前記管路内に吐出する第2の
ポンプと、前記両ポンプに共通の駆動用電動機と、前記
第1及び第2の開閉電磁弁と夫々並列に設けられ且つ車
輪ブレーキシリンダ側からブレーキマスタシリンダ側へ
の流れを許容する第1及び第2の逆止弁と、前記第3及
び第4の開閉電磁弁と夫々並列に設けられ且つ車輪ブレ
ーキシリンダ側からブレーキマスタシリンダ側への流れ
を許容する第3及び第4の逆止弁とを備えてなるアンチ
スキッド装置用液圧調節装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32822792A JP3696256B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | アンチスキッド装置用液圧調節装置 |
US08/162,656 US5441336A (en) | 1992-12-08 | 1993-12-07 | Fluid pressure regulating device for anti-skid control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32822792A JP3696256B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | アンチスキッド装置用液圧調節装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06171487A true JPH06171487A (ja) | 1994-06-21 |
JP3696256B2 JP3696256B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=18207866
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32822792A Expired - Fee Related JP3696256B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | アンチスキッド装置用液圧調節装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5441336A (ja) |
JP (1) | JP3696256B2 (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19526957A1 (de) * | 1994-07-25 | 1996-02-15 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
DE19540430A1 (de) * | 1994-10-31 | 1996-05-09 | Aisin Seiki | Anti-Blockiersteuerungsvorrichtung |
WO1996036516A1 (de) * | 1995-05-20 | 1996-11-21 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit bremsschlupfregelung |
DE19622200A1 (de) * | 1995-06-01 | 1996-12-05 | Aisin Seiki | Hydraulikbremsdruckregeleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
WO1997004998A1 (de) * | 1995-07-28 | 1997-02-13 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit radschlupfregelung |
DE19601268A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Antriebsschlupfregelung |
DE19601417A1 (de) * | 1996-01-17 | 1997-07-24 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage mit einer Einrichtung zur Aktivbremsung |
DE19717639A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-11-06 | Aisin Seiki | Bremsfluiddrucksteuereinrichtung für ein Kraftfahrzeugbremssystem |
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---|---|---|---|---|
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JPH08133059A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-05-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用制動力制御装置 |
JP3156531B2 (ja) * | 1994-12-16 | 2001-04-16 | 株式会社デンソー | アンチスキッド液圧制御装置 |
JPH08216857A (ja) * | 1995-02-17 | 1996-08-27 | Nisshinbo Ind Inc | 車両用アンチロックブレーキ制御装置 |
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JPH09286314A (ja) * | 1996-02-21 | 1997-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用制動力制御装置 |
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1992
- 1992-12-08 JP JP32822792A patent/JP3696256B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-07 US US08/162,656 patent/US5441336A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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