JPH0618123U - 坂路発進支援装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品点数及び組付工数の僅かな増大で登坂時又
は降坂時の車両の再発進を容易にかつスムーズに行う。 【構成】クラッチ１２がエンジンの動力を変速機２９に
伝達又は遮断し、変速機２９のカウンタ軸３０に設けら
れたクラッチブレーキ３１がその作動時にカウンタ軸３
０を制動する。切換手段３８がクラッチブレーキ３１を
作動又は不作動に切換える。クラッチセンサ４１がクラ
ッチ１２の断続を検出し、車速センサ４２が車速を検出
し、シフト位置センサ４３がシフトレバーのシフト位置
を検出し、勾配センサ４４が車両の位置する路面の勾配
を検出し、更にアクセルセンサ４５がアクセルペダルが
踏込まれいているか否かを検出する。これらのセンサ４
１〜４５の各検出出力に基づいてコントローラ１１が切
換手段３８を制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は登坂又は降坂での発進時に車両が運転者の意に反して坂路に沿って後 退又は前進するのを防止する装置に関する。更に詳しくは変速機のカウンタ軸に 設けられシフトアップ時にカウンタ軸を制動してスムーズな変速を可能にするク ラッチブレーキを有する車両に適した坂路発進支援装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置として、油圧ブレーキ装置のマスタシリンダ及びホイール シリンダ間に制動用電磁逆止弁及びこの逆止弁の操作コイルが設けられ、エンジ ンの動力を変速機に伝達又は遮断する摩擦クラッチがクラッチ用流体圧アクチュ エータにより駆動され、摩擦クラッチの作動状態がクラッチストロークセンサに より検出され、コントローラが車速センサ、アクセルペダルセンサ、エンジン回 転センサ、ブレーキペダルセンサ、ギヤ位置スイッチ及びセレクト位置スイッチ の各検出信号とクラッチ用流体圧アクチュエータの操作信号とを同期させてクラ ッチ用流体圧アクチュエータを制御するように構成された制動力保持装置付電子 自動変速装置が開示されている（特開昭６０−１１７１９）。 この装置ではコントローラが車速センサ、アクセルペダルセンサ、エンジン回 転センサ、ブレーキペダルセンサ、ギヤ位置スイッチ及びセレクト位置スイッチ の各検出出力に基づいて制御用電磁逆止弁の作動条件及び不作動条件を迅速かつ 的確に見出して、制動用電磁逆止弁の動作と摩擦クラッチの動作を同期させて制 御するので、登坂での再発進を容易にかつスムーズに行うことができるようにな っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記装置では制動用電磁逆止弁及びこの逆止弁の操作コイルが必要で あり、部品点数及び組付工数が増大する不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、部品点数及び組付工数の僅かな増大で登坂時又は降坂時の車 両の再発進を容易にかつスムーズに行うことのできる坂路発進支援装置を提供す ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案の坂路発進支援装置は、車両のエンジンの動力を変速機２９に伝達又は 遮断するクラッチ１２と、変速機２９のカウンタ軸３０に設けられ作動時にカウ ンタ軸３０を制動可能なクラッチブレーキ３１と、クラッチブレーキ３１を作動 又は不作動に切換える切換手段３８と、クラッチ１２の断続を検出するクラッチ センサ４１と、車速を検出する車速センサ４２と、シフトレバーのシフト位置を 検出するシフト位置センサ４３と、車両の位置する路面の勾配を検出する勾配セ ンサ４４と、アクセルペダルが踏込まれているか否かを検出するアクセルセンサ ４５と、クラッチセンサ４１、車速センサ４２、シフト位置センサ４３、勾配セ ンサ４４及びアクセルセンサ４５の各検出出力に基づいて切換手段３８を制御す るコントローラ１１とを備えたものである。

【０００６】

【作用】

車両が登坂途中で一時停止した後に再発進する直前には、クラッチセンサ４１ がクラッチ１２が切れていることを検出し、車速センサ４２が車速がゼロである ことを検出し、シフト位置センサ４３がニュートラル位置以外にシフトされたこ とを検出し、勾配センサ４４が登り坂であることを検出するので、コントローラ １１はこれらの検出出力に基づいて切換手段３８を介してクラッチブレーキ３１ を作動させる。 車両が再発進するときには、クラッチセンサ４１がクラッチ１２が徐々に接続 されつつあることを検出し、アクセルセンサ４５がアクセルペダルが踏込まれて いることを検出すると、コントローラ１１はこれらの検出出力に基づいて切換手 段３８を介してクラッチブレーキ３１を不作動にする。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１に示すように、車両はギヤチェンジ操作及びクラッチペダル操作を不要に してマイクロコンピュータからなるコントローラ１１により変速制御されるオー トマチック車であり、この車両には単板式のクラッチ１２が搭載される。このク ラッチ１２はオイルスプレー式の湿式クラッチである。

【０００８】 クラッチ１２はクラッチケース１３と、エンジンのクランク軸１４に固着され たフライホイール１６と、クランク軸１４と同一軸線上に軸受１７，１８を介し て回転可能に設けられた入力軸１９と、入力軸１９の一端近傍の外周面に形成さ れたスプライン１９ａに嵌合され入力軸１９の軸方向に移動可能なクラッチディ スク２１と、このクラッチディスク２１をフライホイール１６の側面に圧接可能 なプレッシャプレート２２とを備える。クラッチディスク２１及びプレッシャプ レート２２はフライホイール１６及びこのホイール１６に固着されたクラッチハ ウジング２３により被包され、クラッチハウジング２３及びプレッシャプレート ２２間にはプレッシャプレート２２をクラッチディスク２１を介してフライホイ ール１６に圧接する圧縮コイルばね２４が設けられる。また図示しないクラッチ リリースシリンダがリリースフォーク２６、リリースベアリング２７及びリリー スレバー２８を介して圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してクラッチディスク２ １及びフライホイール１６から離れる方向にプレッシャプレート２２を移動させ ることによりクラッチ１２が切れるようになっている。

【０００９】 入力軸１９の変速機２９に臨む他端には入力歯車１９ｂが一体的に形成され、 入力軸１９と平行に設けられたカウンタ軸３０には入力歯車１９ｂに噛合するカ ウンタ歯車３０ａが固着される。カウンタ軸３０のクラッチケース１３内に臨む 一端にはスプライン３０ｂが形成され、カウンタ軸３０の一端を被包するように クラッチブレーキ３１が設けられる。 クラッチブレーキ３１はクラッチケース１３の内壁に固着されたクラッチブレ ーキカップ３２と、このカップ３２内にカウンタ軸３０の軸方向に摺動可能に設 けられたクラッチブレーキピストン３３と、カウンタ軸３０のスプライン３０ｂ に嵌合されカウンタ軸３０の軸方向に移動可能なクラッチブレーキディスク３４ とを備える。ディスク３４はピストン３３によりプレート３６を介してクラッチ ケース１３の内面に圧接可能になっている。またカップ３２の内面及びこの内面 に対向するピストン３３の背面間にはシリンダ室３７が形成され、このシリンダ 室３７にはこのブレーキ３１を作動又は不作動に切換える切換手段３８を介して エアタンク３９が接続される。切換手段３８は３方２位置切換のスプリングリタ ーン式電磁弁である。この切換手段３８をオンするとエアタンク３９の圧縮エア がシリンダ室３７に供給され、オフするとシリンダ室３７内の圧縮エアが大気に 排出されるようになっている。

【００１０】 また車両はクラッチ１２の断続を検出するクラッチセンサ４１と、車速を検出 する車速センサ４２と、シフトレバー（図示せず）のシフト位置を検出するシフ ト位置センサ４３と、車両の位置する路面の勾配を検出する勾配センサ４４と、 アクセルペダル（図示せず）が踏込まれているか否かを検出するアクセルセンサ ４５とを有する。クラッチセンサ４１はクラッチリリースシリンダに設けられ、 このシリンダのストロークの変化によりクラッチ１２の断続を検出するようにな っている。 クラッチセンサ４１、車速センサ４２、シフト位置センサ４３、勾配センサ４ ４及びアクセルセンサ４５の各検出出力はコントローラ１１の制御入力に接続さ れ、コントローラ１１の制御出力は駆動回路４６を介して切換手段３８に接続さ れる。

【００１１】 このように構成された坂路発進支援装置の動作を説明する。 車両が登坂途中で一時停止した後に再発進する直前には、クラッチセンサ４１ がクラッチ１２が切れていることを検出し、車速センサ４２が車速がゼロである ことを検出し、シフト位置センサ４３がシフトレバーがニュートラル位置以外に シフトされたことを検出し、勾配センサ４４が登り坂であることを検出する。コ ントローラ１１はこれらのセンサ４１〜４４の各検出出力に基づいて切換手段３ ８をオンし、クラッチブレーキ３１のシリンダ室３７にエアタンク３９の圧縮エ アが供給され、クラッチブレーキピストン３３によりクラッチブレーキディスク ３４がプレート３６を介してクラッチケース１３の内面に圧接される。この結果 、カウンタ軸３０の回転が阻止されるので、車両が坂路に沿って後退することは ない。 車両が再発進するときには、クラッチセンサ４１がクラッチ１２が徐々に接続 されつつあることを検出し、アクセルセンサ４５がアクセルペダルが踏込まれて いることを検出する。コントローラ１１はこれらのセンサ４１，４５の各検出出 力に基づいて切換手段３８をオフし、シリンダ室３７内の圧縮エアが排出される ので、カウンタ軸３０は徐々に回転し始める。この結果、車両は後退することな くスムーズに発進することができる。

【００１２】 なお、上記実施例ではコントローラに入力されるセンサとしてクラッチセンサ 、車速センサ、シフト位置センサ、勾配センサ及びアクセルセンサを挙げたが、 これは一例であって上記センサに加えてブレーキペダルが踏込まれているか否か を検出するブレーキセンサ、サイドブレーキが引かれているか否かを検出するサ イドブレーキセンサ又はその他のセンサをコントローラに入力してもよい。この 場合更にきめの細かい制御が可能となる。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、変速機のカウンタ軸に設けられたクラッ チブレーキがその作動時にカウンタ軸を制動し、切換手段がクラッチブレーキを 作動又は不作動に切換え、クラッチの断続を検出するクラッチセンサ、車速を検 出する車速センサ、シフトレバーのシフト位置を検出するシフト位置センサ、車 両の位置する路面の勾配を検出する勾配センサ及びアクセルペダルが踏込まれて いるか否かを検出するアクセルセンサの各検出出力に基づいてコントローラが切 換手段を制御するので、登坂時又は降坂時の車両の再発進を容易にかつスムーズ に行うことができる。また従来の制動用電磁逆止弁及びこの逆止弁の操作コイル を用いた装置と比較して部品点数及び組付工数の僅かな増大で済むので、製造コ ストを殆ど押上げることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の坂路発進支援装置を含むクラ
ッチの断面図。

【符号の説明】

１１ コントローラ １２ クラッチ ２９ 変速機 ３０ カウンタ軸 ３１ クラッチブレーキ ３８ 切換手段 ４１ クラッチセンサ ４２ 車速センサ ４３ シフト位置センサ ４４ 勾配センサ ４５ アクセルセンサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンの動力を変速機(29)に伝
   達又は遮断するクラッチ(12)と、 前記変速機(29)のカウンタ軸(30)に設けられ作動時に前
   記カウンタ軸(30)を制動可能なクラッチブレーキ(31)
   と、 前記クラッチブレーキ(31)を作動又は不作動に切換える
   切換手段(38)と、 前記クラッチ(12)の断続を検出するクラッチセンサ(41)
   と、 車速を検出する車速センサ(42)と、 シフトレバーのシフト位置を検出するシフト位置センサ
   (43)と、 前記車両の位置する路面の勾配を検出する勾配センサ(4
   4)と、 アクセルペダルが踏込まれているか否かを検出するアク
   セルセンサ(45)と、 前記クラッチセンサ(41)、車速センサ(42)、シフト位置
   センサ(43)、勾配センサ(44)及びアクセルセンサ(45)の
   各検出出力に基づいて前記切換手段(38)を制御するコン
   トローラ(11)とを備えた坂路発進支援装置。