JPH0616810Y2 - Exhaust system mount structure - Google Patents
Exhaust system mount structureInfo
- Publication number
- JPH0616810Y2 JPH0616810Y2 JP1987191924U JP19192487U JPH0616810Y2 JP H0616810 Y2 JPH0616810 Y2 JP H0616810Y2 JP 1987191924 U JP1987191924 U JP 1987191924U JP 19192487 U JP19192487 U JP 19192487U JP H0616810 Y2 JPH0616810 Y2 JP H0616810Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- round bar
- mount
- muffler
- vehicle body
- mount rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）利用分野 この考案は、自動車用排気系のマウント構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Use The present invention relates to an exhaust system mount structure for an automobile.
（ロ）従来技術 従来の排気系マウント構造としては、例えば第３図に示
すようなものがる。これは、マフラー６を車体７に対
し、マウントラバー３を介して取り付けたものである。(B) Conventional Technology As a conventional exhaust system mount structure, for example, there is one as shown in FIG. In this, the muffler 6 is attached to the vehicle body 7 via a mount rubber 3.
（ハ）従来技術の問題点 しかしながら、上記従来の排気系マウント構造にあって
は、マウントラバー保持用丸棒（ブラケット）１３と上
方ストッパ４とが別部品となっており、単独の上方スト
ッパ４を設定する構造となっていたため、別部品の上方
ストッパをブラケットに取り付ける必要があり、コス
ト、重量の増大をまぬがれないと言う問題点があった。(C) Problems of Prior Art However, in the above-described conventional exhaust system mount structure, the mount rubber holding round bar (bracket) 13 and the upper stopper 4 are separate components, and the single upper stopper 4 is used. Since the structure has been set, there is a problem that it is necessary to attach an upper stopper which is a separate component to the bracket, and an increase in cost and weight cannot be avoided.
ここで、実開昭５４−１８８３１号公報に開示される排
気系マウント構造に用いられる、リング懸装用アームと
ストッパ用アームとを一体的に形成し、固定金具で車体
に支持した場合、上方ストッパがリング懸装用アーム一
本で兼用されるものの、一本のアームで車体固定部、リ
ング懸装部、ストッパ部を別々に形成しなければなら
ず、アームの形状が複雑になり、コスト、重量の軽減か
困難となる。また、過大入力により排気管が上方へ過度
に移動するときには、ストッパ用アームとサポートリン
グの内空部とを当接させて衝突を防止するようにしてい
るため、サポートリングを形成している弾性体は強い引
っ張り力を受け、耐久性を悪化させると言う問題があ
る。Here, when the ring suspension arm and the stopper arm used in the exhaust system mount structure disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 54-18831 are integrally formed and are supported on the vehicle body by the fixing brackets, the upper stopper is used. Although the single arm for ring suspension is also used, the body fixing part, the ring suspension part, and the stopper part must be formed separately with one arm, which complicates the shape of the arm, resulting in cost and weight. It will be difficult to reduce. Further, when the exhaust pipe excessively moves upward due to excessive input, the stopper arm and the inner space of the support ring are brought into contact with each other to prevent a collision. There is a problem that the body receives a strong pulling force and deteriorates durability.
（ニ）問題点を解決するための手段 この考案は、上記問題点を解決するために、マフラーの
両側各々をマウントラバーを介して車体に支持する排気
系マウント構造において、 一端が車体に固定されたマウントラバー保持用丸棒の他
端を、マウントラバーの長手方向一端側に貫装し、 一端がマフラーに固定されたマフラー側丸棒の他端を、
前記マウントラバーの長手方向他端側に貫装し、 前記マウントラバー保持用丸棒の車体に固定されている
端部を上方ストッパとして形成し、前記マフラー側丸棒
とマウントラバーとの貫装部分の車体側上部に該上方ス
トッパが配置されるよう、前記マウントラバー保持用丸
棒を湾曲させたものである。(D) Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is directed to an exhaust system mount structure in which both sides of a muffler are supported by a vehicle body through mount rubbers, and one end of which is fixed to the vehicle body. The other end of the mount rubber holding round bar is penetrated into one end side in the longitudinal direction of the mount rubber, and the other end of the muffler side round bar fixed to the muffler is
The mount rubber is penetrated to the other end side in the longitudinal direction, the end of the mount rubber holding round bar fixed to the vehicle body is formed as an upper stopper, and the muffler side round bar and the mount rubber are penetrated parts. The mount rubber holding round bar is curved so that the upper stopper is arranged on the upper part of the vehicle body side.
（ホ）作用 本考案の排気系マウント構造にあっては、マウントラバ
ーによってマフラーから車体へ入力される振動が減衰さ
れるが、マフラーが上方向への強い入力を受け、マフラ
ーが車体側へ大きく移動すると、マウントラバーは大き
く弾性変形し、マフラー側丸棒とマウントラバーとの貫
装部も車体上方へ移動して、マウントラバーがマウント
ラバー保持用丸棒の車体に固定されている端部、即ち上
方ストッパに衝突する。この衝突により、マフラーの上
方向への移動が妨げられるため、マフラーと車体との衝
突を防止される。また、この時、マウントラバーは上方
ストッパと衝突したときに、圧縮されるようになってい
るため、引っ張り力を受ける場合に比べ耐久性を確保で
きる。また、マウントラバー保持用丸棒の車体に固定す
る端部をストッパとしているため、マウントラバー保持
用丸棒の形状を複雑にすることなく、コスト、重量の増
大を防止できるとともに、ストッパが丸棒のため、ラバ
ーの接触面を最小且つ徐々に当てることができるため、
ラバーの打音を抑えられる。(E) Action In the exhaust system mount structure of the present invention, the vibrations input from the muffler to the vehicle body are damped by the mount rubber, but the muffler receives a strong upward force and the muffler is greatly moved to the vehicle body side. When moved, the mount rubber is greatly elastically deformed, and the penetration part between the muffler side round bar and the mount rubber also moves to the upper side of the vehicle body, and the mount rubber is fixed to the vehicle body of the mount rubber holding round bar. That is, it collides with the upper stopper. Due to this collision, the muffler is prevented from moving in the upward direction, so that the collision between the muffler and the vehicle body is prevented. Further, at this time, the mount rubber is compressed when it collides with the upper stopper, so that durability can be secured as compared with the case where a tensile force is applied. Further, since the end portion of the mount rubber holding round bar that is fixed to the vehicle body serves as a stopper, the cost and weight can be prevented from increasing without complicating the shape of the mount rubber holding round bar, and the stopper can be used as the round bar. Therefore, the contact surface of the rubber can be applied with minimum and gradually,
The tapping sound of rubber can be suppressed.
（ヘ）実施例 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第１〜第２
図は、この考案の一実施例を示す図である。まず構成を
説明すると、車体７に、ボルト・ナットないしは、溶接
により、固定されるブラケット５の車体左右両側各々に
マウントラバー保持用丸棒３の一端（上方ストッパ部）
４を軸が車体後向きになるよう取り付け、他端部も車体
後ろ向きになるようマウントラバー保持用丸棒３を湾曲
させる。該他端部は、マウントラバー１の長手方向の一
端部に形成した孔に貫装される。一方、マウントラバー
１の長手方向の他端部に形成した孔にはマフラー側丸棒
８の一端部９を軸が車体後ろ向きになるよう差し込み、
湾曲させて他端部をマフラー６に溶接等によって固定す
る。また、マフラー側丸棒８の端部９の車体側上方に、
前記上方ストッパ部４を位置させると共に、静的状態で
は、左右のマウントラバー１、１と前記上方ストッパ部
４との間に、すきまが形成されるように構成する。(F) Embodiment Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. First and second
The figure shows an embodiment of the present invention. First, the structure will be described. One end (upper stopper portion) of the mount rubber holding round bar 3 is provided on each of the left and right sides of the bracket 5 fixed to the vehicle body 7 by bolts / nuts or welding.
The mount rubber 4 is attached so that its axis faces rearward of the vehicle body, and the mount rubber holding round bar 3 is curved so that the other end also faces rearward of the vehicle body. The other end is inserted into a hole formed in one end of the mount rubber 1 in the longitudinal direction. On the other hand, one end 9 of the muffler-side round bar 8 is inserted into a hole formed at the other end of the mount rubber 1 in the longitudinal direction so that the shaft faces rearward of the vehicle body.
It is curved and the other end is fixed to the muffler 6 by welding or the like. In addition, above the vehicle body side of the end portion 9 of the muffler side round bar 8,
The upper stopper portion 4 is positioned, and in a static state, a gap is formed between the left and right mount rubbers 1 and 1 and the upper stopper portion 4.
次に第２図を用いて作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to FIG.
良路走行状態では、左右のマウントラバー１、１は、
(i)の状態にあり、一端４とは一定の設計値を保ち、す
きまを持った状態でマフラー６の振動を減衰する。When running on a good road, the left and right mount rubbers 1, 1
In the state of (i), the one end 4 maintains a constant design value, and the vibration of the muffler 6 is attenuated with a clearance.
悪路走行等でマフラー６に上方向の過大な入力がある
と、マフラー６の上方移動にともない、端部も上方へ移
動し、マウントラバー１も弾性変形しながら、(i)から
(ii)の状態へと移動する。しかし、設定された移動量に
達すると、マウントラバー１は上方ストッパ部４と接触
することで、それ以上は移動しなくなり、マフラー６の
上方への移動も規制され、マフラー６の車体７への衝突
を防止できる。即ち、この時、端部９とストッパ部４と
の間にあるマウントラバー１の一部がストッパ部４に衝
突し、圧縮弾性変形することにより衝突の衝撃を吸収す
る。ラバーは、引っ張り時の弾性変形に比べ圧縮時の弾
性変形に対しての耐久性の方が強いため、耐久性を向上
させることができる。If the muffler 6 receives an excessive upward input due to traveling on a rough road, the end portion of the muffler 6 moves upward as the muffler 6 moves upward, and the mount rubber 1 elastically deforms.
Move to the state of (ii). However, when the set amount of movement is reached, the mount rubber 1 comes into contact with the upper stopper portion 4 so that it does not move any further, and the upward movement of the muffler 6 is also restricted, so that the muffler 6 moves toward the vehicle body 7. Collision can be prevented. That is, at this time, a part of the mount rubber 1 between the end portion 9 and the stopper portion 4 collides with the stopper portion 4 and is compressed and elastically deformed to absorb the impact of the collision. Since rubber is more durable against elastic deformation during compression than elastic deformation during tension, the durability can be improved.
また、マウントラバー保持用丸棒３の車体７に固定する
部分をストッパ部４として形成したため、新たにストッ
パ部材を設ける必要がなく、また、マウントラバー保持
用丸棒の形状も複雑にすることがないため、コスト、重
量の増大を防止できるとともに、ストッパが丸棒のた
め、ラバーの接触面を最小且つ徐々に当てることができ
るため、ラバーの打音を抑えられる。Further, since the portion of the mount rubber holding round bar 3 that is fixed to the vehicle body 7 is formed as the stopper portion 4, it is not necessary to newly provide a stopper member, and the shape of the mount rubber holding round bar can be complicated. Since the stopper is a round bar, the contact surface of the rubber can be applied to the contact surface of the rubber to a minimum and gradually, so that the hammering noise of the rubber can be suppressed.
（ト）考案の効果 以上説明してきたように、本考案によれば、マウントラ
バー保持用丸棒の車体との固定端部をストッパ部として
形成したため、ストッパを新たに設ける必要がなく、ま
た、マウントラバー保持用丸棒の形状も複雑にならない
ため、コスト、重量の増大を防止できる。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, since the fixed end portion of the mount rubber holding round bar to the vehicle body is formed as the stopper portion, it is not necessary to newly provide a stopper, and Since the shape of the mount rubber holding rod is not complicated, the cost and weight can be prevented from increasing.
また、衝突時にマウントラバー保持用丸棒とマフラー側
丸棒との間でマウントラバーが圧縮されるようにしてい
るため、引っ張り力を受ける場合に比べ耐久性を確保で
きるとともに、ストッパが丸棒のため、ラバーの接触面
を最小且つ徐々に当てることができるため、ラバーの打
音を抑えられる。Also, since the mount rubber is compressed between the mount rubber holding round bar and the muffler side round bar in the event of a collision, durability can be ensured compared to when a pulling force is applied, and the stopper is Therefore, the contact surface of the rubber can be applied to the minimum and gradually, and the tapping sound of the rubber can be suppressed.
第１図は、本考案の排気系マウント構造の斜視図、第２
図は第１図の後面図、第３図は従来の排気系マウントを
示したものである。 １…マウントラバー、３…マウントラバー保持用丸棒、
４…上方ストッパ、５…ブラケット、６…マフラー、７
…車体、８…マフラー側丸棒。FIG. 1 is a perspective view of an exhaust system mount structure of the present invention, FIG.
FIG. 1 is a rear view of FIG. 1 and FIG. 3 shows a conventional exhaust system mount. 1 ... Mount rubber, 3 ... Round bar for holding mount rubber,
4 ... upper stopper, 5 ... bracket, 6 ... muffler, 7
… Body, 8… Muffler side round bar.
Claims (1)
して車体に支持する排気系マウント構造において、 一端が車体に固定されたマウントラバー保持用丸棒の他
端を、マウントラバーの長手方向一端側に貫装し、 一端がマフラーに固定されたマフラー側丸棒の他端を、
前記マウントラバーの長手方向他端側に貫装し、 前記マウントラバー保持用丸棒の車体に固定されている
端部を上方ストッパとして形成し、前記マフラー側丸棒
とマウントラバーとの貫装部分の車体側上部に該上方ス
トッパが配置されるよう、前記マウントラバー保持用丸
棒を湾曲させたことを特徴とする排気系マウント構造。1. In an exhaust system mount structure in which both sides of a muffler are supported by a vehicle body via mount rubbers, one end of a mounting rubber holding round bar having one end fixed to the vehicle body has one end side in the longitudinal direction of the mount rubber. , The other end of the muffler-side round bar fixed to the muffler,
The mount rubber is penetrated to the other end side in the longitudinal direction, the end of the mount rubber holding round bar fixed to the vehicle body is formed as an upper stopper, and the muffler side round bar and the mount rubber are penetrated parts. The exhaust system mount structure, wherein the mount rubber holding round bar is curved so that the upper stopper is disposed on the upper part of the vehicle body side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191924U JPH0616810Y2 (en) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | Exhaust system mount structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191924U JPH0616810Y2 (en) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | Exhaust system mount structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0195431U JPH0195431U (en) | 1989-06-23 |
| JPH0616810Y2 true JPH0616810Y2 (en) | 1994-05-02 |
Family
ID=31482807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987191924U Expired - Lifetime JPH0616810Y2 (en) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | Exhaust system mount structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616810Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4604717B2 (en) | 2004-12-28 | 2011-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust pipe structure |
| JP2009013826A (en) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | Exhaust system support structure for vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431220Y2 (en) * | 1976-09-17 | 1979-09-29 | ||
| JPS5418831U (en) * | 1977-07-08 | 1979-02-07 |
-
1987
- 1987-12-17 JP JP1987191924U patent/JPH0616810Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0195431U (en) | 1989-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0326983Y2 (en) | ||
| JPH0249934B2 (en) | ||
| JPS62253523A (en) | Radiator supporting device for vehicle | |
| JP3869825B2 (en) | Automobile muffler fixing mechanism | |
| JPH0616810Y2 (en) | Exhaust system mount structure | |
| JP3613928B2 (en) | Engine mount device | |
| JPS607933Y2 (en) | Internal combustion engine exhaust system | |
| JPH0339345Y2 (en) | ||
| JPS6354568B2 (en) | ||
| JP2003011680A (en) | Supporting structure for radiator | |
| KR100460929B1 (en) | A mounting device of transmission in vehicles | |
| JP2526437Y2 (en) | Cab Mount Insulator Structure | |
| JPS603407Y2 (en) | Support device for vibrating parts | |
| JP2920264B2 (en) | Exhaust pipe support device | |
| JP2959164B2 (en) | Exhaust system mounting device | |
| JPS6223321Y2 (en) | ||
| JP2697446B2 (en) | Radiator support structure | |
| KR100501436B1 (en) | Insulator for engine mounting | |
| JPH0828265A (en) | Support structure of radiator | |
| JPH0584245B2 (en) | ||
| JP2562737B2 (en) | Exhaust pipe support structure for automobiles | |
| JPH0434095Y2 (en) | ||
| JP2594267Y2 (en) | Attachment structure of cab suspension shock absorber | |
| JP2525952Y2 (en) | Car engine support device | |
| KR100457018B1 (en) | Engine mounting system |