JP2562737B2 - Exhaust pipe support structure for automobiles - Google Patents
Exhaust pipe support structure for automobilesInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、自動車用排気管の支持構造に係
り、特に部分フレーム構造の自動車において、排気管を
車体に対して、防振上、有利に支持せしめ得る技術に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for an automobile exhaust pipe, and more particularly to a technique capable of supporting an exhaust pipe with respect to a vehicle body in a partial frame structure in terms of vibration isolation.
【０００２】[0002]
【背景技術】通常、自動車の排気管は、車体への振動伝
達を抑えるために、所定の弾性支持体（所謂、マフラサ
ポート）を介して、車体側に弾性的に支持されている。
また、かかる排気管は、車両前後方向に延びる管状の長
尺物であることから、その前後および中間部分におい
て、それぞれ、車体側に支持せしめるのが、一般的であ
る。BACKGROUND ART Generally, an exhaust pipe of an automobile is elastically supported on a vehicle body side through a predetermined elastic support body (so-called muffler support) in order to suppress transmission of vibration to the vehicle body.
Further, since such an exhaust pipe is a long tubular member extending in the front-rear direction of the vehicle, it is common to support the front-rear and intermediate portions thereof on the vehicle body side, respectively.
【０００３】ところで、近年では、自動車の車体構造と
して、独立したフレームを有せず、外力を主にメインボ
デーによって受け持たせると共に、該メインボデーの車
両前後部分に、エンジンや駆動系を支持させるためのサ
ブフレームを、マウント装置を介して取り付けてなる構
造の、所謂部分フレーム構造が、乗用車を主体として好
適に採用されるようになってきている。By the way, in recent years, the body structure of an automobile does not have an independent frame, but an external force is mainly carried by the main body, and an engine and a drive system are supported by the front and rear parts of the main body of the vehicle. A so-called partial frame structure, in which a subframe for mounting the subframe is mounted via a mounting device, has been favorably adopted mainly for passenger cars.
【０００４】ところが、このような部分フレーム構造の
自動車にあっては、車室のフロア部分にフレームが配さ
れておらず、かかるフロア部分に対して排気管が直接に
支持されることとなるために、排気管から車室側への振
動や騒音の伝達が大きくなってしまい、特に乗員の足元
への振動伝達が問題となっていたのである。However, in an automobile having such a partial frame structure, the frame is not arranged on the floor portion of the passenger compartment, and the exhaust pipe is directly supported on the floor portion. In addition, the transmission of vibration and noise from the exhaust pipe to the passenger compartment side becomes large, and the transmission of vibration particularly to the feet of the occupant becomes a problem.
【０００５】[0005]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、部分フレーム構造の自動車において、排気
管を車体に対して、防振上、有利に支持せしめることの
できる自動車用排気管の支持構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and a problem to be solved by the present invention is to prevent an exhaust pipe from a vehicle body in an automobile having a partial frame structure. It is an object of the present invention to provide a support structure for an automobile exhaust pipe that can be favorably supported during swaying.
【０００６】[0006]
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、メインボデーの車両前後部分に、それ
ぞれ、サブフレームが所定のマウント装置を介して取り
付けられてなる部分フレーム構造の自動車における排気
管の支持構造であって、かかる排気管を、車両前後部分
において、それぞれ、弾性支持体を介して、実質的に前
記サブフレームに対してのみに懸吊支持せしめる一方、
車両中間部分における、該排気管と前記メインボデーと
の間に、該排気管の該メインボデーに対する自由な変位
を許容すると共に、該排気管の該メインボデーに対する
変位量が設定値以上となった際にだけ緩衝ゴムを介して
当接せしめられて、該排気管の該メインボデーに対する
変位量を規制するストッパ手段を配設せしめたことを、
その特徴とするものである。In order to solve such a problem, according to the present invention, an automobile having a partial frame structure in which sub-frames are respectively attached to front and rear portions of a main body of a vehicle through a predetermined mounting device. In the structure for supporting the exhaust pipe, the exhaust pipe is suspended and supported substantially only on the subframe in the front and rear portions of the vehicle through elastic supports. ,
Free displacement of the exhaust pipe with respect to the main body between the exhaust pipe and the main body in the middle portion of the vehicle.
And allow for the main body of the exhaust pipe
Via the cushion rubber only when the displacement exceeds the set value
The stopper means that is brought into contact with and regulates the displacement amount of the exhaust pipe with respect to the main body is disposed.
That is the feature.
【０００７】[0007]
【作用・効果】すなわち、このような本発明に係る自動
車用排気管の支持構造によれば、排気管の車体に対する
支持は、実質的に、サブフレームによってのみ為される
こととなるのであり、それによって、かかる排気管は、
排気管とサブフレームとの間に介装された弾性支持体
と、サブフレームとメインボデーとの間に介装されたマ
ウント装置とによって、車室を形成するメインボデーに
対して二重に防振支持されるところから、極めて優れた
振動絶縁効果が発揮され得ることとなるのである。In other words, according to the vehicle exhaust pipe support structure of the present invention as described above, the exhaust pipe is supported by the vehicle body substantially only by the sub-frame. Thereby, such an exhaust pipe
The elastic support body interposed between the exhaust pipe and the subframe and the mounting device interposed between the subframe and the main body doubly protect the main body forming the passenger compartment. Since it is vibrated and supported, an extremely excellent vibration insulation effect can be exhibited.
【０００８】また、排気管の中間部分は、ストッパ手段
によって、その変位量が規制されていることから、排気
管の過大な変位乃至は変形も効果的に抑制され得て、排
気管やその支持機構等における耐久性も、有利に確保さ
れ得るのである。Further, since the displacement amount of the intermediate portion of the exhaust pipe is restricted by the stopper means, the excessive displacement or deformation of the exhaust pipe can be effectively suppressed, and the exhaust pipe and its support can be effectively suppressed. The durability of the mechanism and the like can be advantageously ensured.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。The embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings in order to clarify the present invention more specifically.
【００１０】先ず、図１には、本発明に係る排気管支持
構造が適用される部分フレーム型の車体構造の一具体例
が示されている。即ち、かかる図において、１０は、車
室を形成するメインボデーであって、公知の如く、アン
ダボデーや、ルーフ、サイドメンバ、カウル、アッパバ
ック、ロアバック等を含んで、溶接にて一体的に形成さ
れた板金部品として構成されている。また、このメイン
ボデー１０の車両前部には、フロント・サブフレーム１
２が、図示しないボデーマウントを介して、取り付けら
れ、かかるフロント・サブフレーム１２によって、エン
ジンや前輪側懸架系が支持されるようになっている。更
にまた、メインボデー１０の車両後部には、リヤ・サブ
フレーム１４が、図示しないボデーマウントを介して、
取り付けられ、かかるリヤ・サブフレーム１４によっ
て、後輪側懸架系が支持されるようになっている。First, FIG. 1 shows a specific example of a partial frame type vehicle body structure to which the exhaust pipe support structure according to the present invention is applied. That is, in this figure, 10 is a main body that forms a vehicle interior, and as is well known, includes an underbody, a roof, a side member, a cowl, an upper back, a lower back, etc., and is integrally formed by welding. It is configured as a sheet metal part. In addition, the front subframe 1 is provided at the front part of the vehicle of the main body 10.
2 is attached via a body mount (not shown), and the front subframe 12 supports the engine and the front wheel side suspension system. Furthermore, at the vehicle rear portion of the main body 10, a rear sub-frame 14 is provided via a body mount (not shown),
The rear subframe 14 is mounted so that the rear wheel side suspension system is supported.
【００１１】また、このような部分フレーム型の車体構
造を有する自動車における、本発明に従う排気管の支持
構造の具体例が、図２に、モデル的に示されている。か
かる図において、１６は、排気管であって、公知の如
く、車体の下部において、車両前後方向（図２中、左右
方向）に延びるように配されている。なお、かかる排気
管１６には、中間よりやや前方に位置して、触媒１８が
設けられている一方、その後方端部には、メインマフラ
２０が設けられている。そうして、このような排気管１
６は、その前方端部において、図示しない内燃機関のエ
キゾーストマニホールド２２に接続されて装着されるこ
とにより、エンジンからの排気音を消音すると共に、排
気ガスを浄化して後方に排出するようになっているので
ある。A concrete example of the structure for supporting the exhaust pipe according to the present invention in an automobile having such a partial frame type vehicle body structure is shown as a model in FIG. In this figure, reference numeral 16 denotes an exhaust pipe, which is arranged in the lower part of the vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction (the left-right direction in FIG. 2) as is well known. The exhaust pipe 16 is provided with the catalyst 18 at a position slightly ahead of the middle, and the main muffler 20 is provided at the rear end thereof. Then, such an exhaust pipe 1
The front end portion 6 is connected to and mounted on an exhaust manifold 22 of an internal combustion engine (not shown), so that exhaust noise from the engine is silenced and exhaust gas is purified and discharged rearward. -ing
【００１２】そして、かかる排気管１６は、その前側部
分において、マフラサポート２４を介し、前記フロント
・サブフレーム１２に対して懸吊支持されていると共
に、その後側部分において、マフラサポート２６，２８
を介し、前記リヤ・サブフレーム１４に対して懸吊支持
されている。なお、これらのマフラサポート２４，２
６，２８としては、従来から公知の弾性支持体（実開昭
５６−７０４２５号公報等参照）が、何れも、用いられ
得ることとなる。The exhaust pipe 16 is suspended and supported on the front sub-frame 12 via a muffler support 24 at the front portion thereof, and at the rear portion thereof, muffler supports 26, 28.
It is suspended and supported by the rear sub-frame 14 via. In addition, these muffler supports 24, 2
Any of conventionally known elastic supports (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-70425, etc.) can be used as 6, 28.
【００１３】すなわち、それによって、排気管１６は、
該排気管１６とサブフレーム１２，１４との間に介装さ
れたマフラサポート２４，２６，２８と、サブフレーム
１２，１４とメインボデー１０との間に介装されたボデ
ーマウント２７，２９とによって、車室を形成するメイ
ンボデー１０に対して二重に弾性支持されているのであ
る。That is, thereby, the exhaust pipe 16 is
Muffler supports 24, 26, 28 interposed between the exhaust pipe 16 and the subframes 12, 14 and body mounts 27, 29 interposed between the subframes 12, 14 and the main body 10. Thus, it is doubly elastically supported with respect to the main body 10 forming the vehicle interior.
【００１４】また一方、排気管１６の中間部分とメイン
ボデー１０との間には、ストッパ手段３０が介装されて
いる。このストッパ手段は、排気管１６がメインボデー
１０に対して過大に変位した場合にのみ、排気管１６側
とメインボデー１０側とを、適当な弾性部材を介して当
接せしめることにより、該排気管１６の過大な変位や変
形を阻止し得るものであって、排気管１６の重量を車体
側に伝達して支持せしめる支持機能は、実質的には有し
ていない。On the other hand, a stopper means 30 is interposed between the intermediate portion of the exhaust pipe 16 and the main body 10. The stopper means brings the exhaust pipe 16 side and the main body 10 side into contact with each other through an appropriate elastic member only when the exhaust pipe 16 is excessively displaced with respect to the main body 10, thereby exhausting the exhaust gas. It can prevent excessive displacement and deformation of the pipe 16, and does not substantially have a support function of transmitting the weight of the exhaust pipe 16 to the vehicle body side to support it.
【００１５】より具体的には、そのようなストッパ手段
は、例えば、図３及び図４に示されている如き構造をも
って構成されることとなる。かかる図において、３２
は、排気管１６に対して溶着固定されたブラケットであ
って、略Ｌ字型に屈曲されたロッド形状を呈しており、
排気管１６から外方に所定高さで突出し、その先端部
が、排気管１６の管軸方向に延びる状態で、位置せしめ
られている。そして、このブラケット３２における、管
軸方向に延びる先端部分に対して、略円筒形状のゴム弾
性体から成るストッパゴム３４が、外挿されて装着され
ている。More specifically, such a stopper means will be constructed, for example, with a structure as shown in FIGS. 3 and 4. In this figure, 32
Is a bracket welded and fixed to the exhaust pipe 16, and has a rod shape bent into a substantially L shape,
The exhaust pipe 16 is positioned so that it projects outward from the exhaust pipe 16 at a predetermined height and its tip extends in the axial direction of the exhaust pipe 16. A stopper rubber 34 made of a rubber elastic body having a substantially cylindrical shape is externally inserted and attached to a tip end portion of the bracket 32 extending in the pipe axis direction.
【００１６】また、メインボデー１０における車室フロ
ア部分の下面には、略円筒形状を呈するストッパ金具３
６が、取付ボルト３８，３８によって固設されている。
そして、このストッパ金具３６の内部に、上記ブラケッ
ト３２が挿入されて略同軸的に位置せしめられており、
かかる状態下、ブラケット３２に装着されたストッパゴ
ム３４が、ストッパ金具３６の内周面に対して、全周に
亘って径方向に所定間隔を隔てて対向位置せしめられて
いる。Further, on the lower surface of the passenger compartment floor portion of the main body 10, a stopper fitting 3 having a substantially cylindrical shape is provided.
6 is fixed by mounting bolts 38, 38.
The bracket 32 is inserted inside the stopper fitting 36 and positioned substantially coaxially.
Under such a state, the stopper rubber 34 attached to the bracket 32 is positioned to face the inner peripheral surface of the stopper fitting 36 at a predetermined interval in the radial direction over the entire circumference.
【００１７】それによって、排気管１６に大きな変位乃
至は変形が惹起された場合には、ブラケット３２が、ス
トッパゴム３４を介して、ストッパ金具３６に対して当
接せしめられるようになっているのであり、以て、排気
管１６の変位量乃至は変形量が規制され得ることとなる
のである。As a result, when a large displacement or deformation is caused in the exhaust pipe 16, the bracket 32 is brought into contact with the stopper fitting 36 via the stopper rubber 34. Therefore, the displacement amount or deformation amount of the exhaust pipe 16 can be regulated.
【００１８】また、特に、本具体例では、ストッパゴム
３４が、径方向外方に向かって次第に薄肉化する先細状
断面をもって形成されていると共に、その内部に、軸方
向に貫通する複数個の肉抜孔３９が形成されている。そ
して、それによって、該ストッパゴム３４のばね定数
が、変形量の増加に伴って大きくなるように設定されて
いるのであり、以て、前述の如き変位規制時における衝
撃の緩和が図られている。Further, in particular, in this embodiment, the stopper rubber 34 is formed with a tapered cross section which is gradually thinned outward in the radial direction, and a plurality of axially penetrating portions are provided therein. A lightening hole 39 is formed. As a result, the spring constant of the stopper rubber 34 is set to increase as the amount of deformation increases, thus alleviating the impact during displacement regulation as described above. .
【００１９】なお、このようなストッパゴム３４にあっ
ては、装着時における位置決めのために、例えば、図５
に示されている如く、径方向外方に突出する複数本の脚
部４０を設けることも可能である。尤も、かかる脚部４
０は、非常に細いものであって有効な支持力を及ぼすも
のではなく、専ら位置決めのために設けられるものであ
ることから、装着後に切断しても、何等、問題はない。Incidentally, such a stopper rubber 34 is, for example, as shown in FIG.
It is also possible to provide a plurality of leg portions 40 projecting radially outward, as shown in FIG. However, this leg 4
0 is very thin and does not exert an effective supporting force, and is provided exclusively for positioning, so there is no problem even if it is cut after mounting.
【００２０】従って、上述の如き排気管の支持構造によ
れば、排気管１６のメインボデー１０に対する支持が、
サブフレーム１２，１４を介し、マフラサポート２４，
２６，２８とボデーマウント２７，２９とによって二重
の弾性支持構造をもって為されていることから、優れた
防振性能が発揮され得るのであり、特に、車室のフロア
部分に対して排気管が直接的に連結されないことから、
排気管１６からの車室内への振動や騒音の伝達が極めて
有利に軽減乃至は防止され得ることとなるのである。Therefore, according to the exhaust pipe support structure as described above, the support of the exhaust pipe 16 with respect to the main body 10 is
Through the sub-frames 12 and 14, the muffler support 24,
Since the double mounts 26 and 28 and the body mounts 27 and 29 have a double elastic support structure, excellent vibration damping performance can be exhibited. Because it is not directly connected,
The transmission of vibrations and noise from the exhaust pipe 16 into the vehicle compartment can be extremely advantageously reduced or prevented.
【００２１】また、かかる排気管の支持構造において
は、排気管１６の中間部分における変位量乃至は変形量
が、ストッパ手段３０によって有効に規制され得ること
から、排気管の中間部分における過大な変位や変形に起
因する、排気管自体や排気管の支持機構における損傷が
効果的に防止され得るのであり、それによって、上述の
如き優れた防振性能と共に、良好なる耐久性が発揮され
得ることとなる。Further, in the exhaust pipe support structure, since the displacement amount or the deformation amount in the intermediate portion of the exhaust pipe 16 can be effectively regulated by the stopper means 30, the excessive displacement in the intermediate portion of the exhaust pipe. It is possible to effectively prevent damage to the exhaust pipe itself or the support mechanism of the exhaust pipe due to deformation or deformation, and thereby, it is possible to exhibit good durability as well as excellent vibration damping performance as described above. Become.
【００２２】そして、かかるストッパ手段３０は、排気
管１６に大きな変位乃至は変形が惹起された場合にのみ
作用するものであって、車両の通常走行状態下では、排
気管１６に対して何等の支持機能をも有しないものであ
ることから、上述の如き優れた防振性を損なうことな
く、排気管１６とその支持機構における耐久性が、極め
て有効に達成され得るのである。The stopper means 30 operates only when the exhaust pipe 16 is largely displaced or deformed. Under normal traveling conditions of the vehicle, the stopper means 30 does not affect the exhaust pipe 16. Since it also does not have a supporting function, the durability of the exhaust pipe 16 and its supporting mechanism can be extremely effectively achieved without impairing the above-described excellent vibration damping property.
【００２３】また、特に、図３及び図４に示されている
如き構造のストッパゴム３４を採用すれば、変位規制時
における衝撃も有利に抑制され得るのであり、車両の乗
り心地の向上が、より一層有利に達成され得るのであ
る。Further, in particular, if the stopper rubber 34 having the structure as shown in FIGS. 3 and 4 is adopted, the impact at the time of displacement regulation can be advantageously suppressed, and the ride comfort of the vehicle is improved. This can be achieved even more advantageously.
【００２４】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。The embodiments of the present invention have been described in detail above, but these are literal examples and the present invention should not be construed as being limited to such specific examples.
【００２５】例えば、本発明に係る排気管の支持構造
は、メインボデーの前後にサブフレームを備えた部分フ
レーム構造の自動車であれば、それらメインボデーやサ
ブフレームの具体的構造によって限定されることなく、
適用され得るものである。即ち、例えば、排気管を支持
せしめるサブフレームとしては、デフメンバやサスペン
ションメンバ等、その名称の如何に拘わらず、マウント
装置を介してメインボデーに支持されたものを使用する
ことが可能であり、また、本発明は、自動車の駆動機構
の種類（ＦＦ型やＦＲ型等）に拘わらず採用可能であ
る。For example, the exhaust pipe support structure according to the present invention is limited by the specific structure of the main body and the sub-frame if the vehicle has a partial frame structure having a sub-frame before and after the main body. Without
It can be applied. That is, for example, as the sub-frame that supports the exhaust pipe, it is possible to use a sub-frame that is supported by the main body through the mounting device, regardless of its name, such as a differential member or a suspension member. The present invention can be adopted regardless of the type of drive mechanism of an automobile (FF type, FR type, etc.).
【００２６】また、排気管の中間部分とメインボデーと
の間に配設されるストッパ手段の具体的構造は、前記実
施例のものに限定されるものでなく、各種の構造のもの
が採用可能である。Further, the concrete structure of the stopper means arranged between the intermediate portion of the exhaust pipe and the main body is not limited to that of the above embodiment, and various structures can be adopted. Is.
【００２７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。Although not listed one by one, the present invention is
Based on the knowledge of those skilled in the art, it can be implemented in various modified, modified, and improved modes, and
It goes without saying that all such embodiments are included within the scope of the present invention, without departing from the spirit of the present invention.
【図１】本発明に係る排気管支持構造が適用される部分
フレーム型の車体構造の一具体例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a specific example of a partial frame type vehicle body structure to which an exhaust pipe support structure according to the present invention is applied.
【図２】本発明に従う排気管支持構造の一具体例をモデ
ル的に示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a model of a specific example of the exhaust pipe support structure according to the present invention.
【図３】本発明に係る排気管支持構造において有利に用
いられ得るストッパ手段の一具体例を示す縦断面図であ
る。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a specific example of stopper means that can be advantageously used in the exhaust pipe support structure according to the present invention.
【図４】図３におけるIV−IV矢視図である。4 is a view taken along the line IV-IV in FIG.
【図５】本発明にかかる排気管支持構造において有利に
用いられ得るストッパ手段の別の具体例を示す、図４に
対応する正面図である。FIG. 5 is a front view corresponding to FIG. 4, showing another specific example of the stopper means that can be advantageously used in the exhaust pipe support structure according to the present invention.
１０：メインボデー １２：フロント・
サブフレーム １４：リヤ・サブフレーム １６：排気管 ２４，２６，２８：マフラサポート ２７，２９：ボデ
ーマウント ３０：ストッパ手段 ３２：ブラケット ３４：ストッパゴム ３６：ストッパ金
具10: Main body 12: Front
Sub-frame 14: Rear sub-frame 16: Exhaust pipe 24, 26, 28: Muffler support 27, 29: Body mount 30: Stopper means 32: Bracket 34: Stopper rubber 36: Stopper fitting
Claims (1)
れ、サブフレームが所定のマウント装置を介して取り付
けられてなる部分フレーム構造の自動車における排気管
の支持構造であって、 かかる排気管を、車両前後部分において、それぞれ、弾
性支持体を介して、実質的に前記サブフレームに対して
のみに懸吊支持せしめる一方、車両中間部分における、
該排気管と前記メインボデーとの間に、該排気管の該メ
インボデーに対する自由な変位を許容すると共に、該排
気管の該メインボデーに対する変位量が設定値以上とな
った際にだけ緩衝ゴムを介して当接せしめられて、該排
気管の該メインボデーに対する変位量を規制するストッ
パ手段を配設せしめたことを特徴とする自動車用排気管
の支持構造。1. A support structure for an exhaust pipe in a vehicle having a partial frame structure in which a sub-frame is attached to each of the front and rear portions of a main body of a vehicle through a predetermined mount device. In the front and rear parts, substantially with respect to the sub-frame, via elastic supports, respectively.
While it can be suspended and supported only in the middle part of the vehicle,
Between the exhaust pipe and the main body, the member of the exhaust pipe is
Allowing free displacement with respect to the inbody,
The amount of displacement of the trachea with respect to the main body does not exceed the set value.
A support structure for an automobile exhaust pipe, wherein stopper means for restricting the displacement amount of the exhaust pipe with respect to the main body is provided so that the exhaust pipe is brought into contact with the exhaust pipe only when the exhaust pipe comes into contact .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3074034A JP2562737B2 (en) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Exhaust pipe support structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3074034A JP2562737B2 (en) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Exhaust pipe support structure for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04283127A JPH04283127A (en) | 1992-10-08 |
| JP2562737B2 true JP2562737B2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=13535466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3074034A Expired - Lifetime JP2562737B2 (en) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Exhaust pipe support structure for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562737B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5668335A (en) * | 1979-11-05 | 1981-06-09 | Hajime Honda | Noodle dough kneading apparatus |
| JPS6039427A (en) * | 1983-08-10 | 1985-03-01 | 東洋紡績株式会社 | Polyamide sewing machine yarn |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP3074034A patent/JP2562737B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04283127A (en) | 1992-10-08 |
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