JPH06166385A - リアフロアの取付構造 - Google Patents
リアフロアの取付構造Info
- Publication number
- JPH06166385A JPH06166385A JP34342792A JP34342792A JPH06166385A JP H06166385 A JPH06166385 A JP H06166385A JP 34342792 A JP34342792 A JP 34342792A JP 34342792 A JP34342792 A JP 34342792A JP H06166385 A JPH06166385 A JP H06166385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- wheel house
- floor panel
- opening
- rear floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレームやパネルの継ぎ目の溶着部周辺に応
力が集中しないようなリアフロアの取付構造を提供す
る。 【構成】 上方を開口したコ字状のサイドフレーム４
と、この開口部のサイドフレームの端部５から一方に延
び、かつ、開口部を塞ぐフロアパネル３と、サイドフレ
ームの端部５に結合し上方に延びるホイールハウス２と
で構成したリアフロアの取付構造において、フロアパネ
ル３とホイールハウス２とで形成される内側内角部に、
一端をフロアパネル３に連結し他端をホイールハウス２
に連結したリンフォース６を設けた。内側内角部に三角
構造が形成され、また、ホイールハウス２の立ち上がり
部分が重合構造になるので、広い範囲で剛性を大きくす
ることができ、各部の剛性の強弱の変化を小さく滑らか
にすることができる。これによって、応力集中がなくな
り、各部の板厚を薄くすることが可能になり、コストを
低減できる。
力が集中しないようなリアフロアの取付構造を提供す
る。 【構成】 上方を開口したコ字状のサイドフレーム４
と、この開口部のサイドフレームの端部５から一方に延
び、かつ、開口部を塞ぐフロアパネル３と、サイドフレ
ームの端部５に結合し上方に延びるホイールハウス２と
で構成したリアフロアの取付構造において、フロアパネ
ル３とホイールハウス２とで形成される内側内角部に、
一端をフロアパネル３に連結し他端をホイールハウス２
に連結したリンフォース６を設けた。内側内角部に三角
構造が形成され、また、ホイールハウス２の立ち上がり
部分が重合構造になるので、広い範囲で剛性を大きくす
ることができ、各部の剛性の強弱の変化を小さく滑らか
にすることができる。これによって、応力集中がなくな
り、各部の板厚を薄くすることが可能になり、コストを
低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体の剛性を
高めるためのリアフロアの取付構造に関するものであ
る。
高めるためのリアフロアの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体は各部フレームを
連結しパネルを固着して成形するので、継ぎ目の強度が
弱くならないようにされている。例えば、図６および図
７に示すように、自動車１の車輪に位置する箇所ａで
は、曲面状のホイールハウス２が単体に成形されフロア
パネル３に溶接されるようになっている。さらに、この
箇所には図８または図９に示すようにサイドフレーム４
を溶接して強度を保っている。
連結しパネルを固着して成形するので、継ぎ目の強度が
弱くならないようにされている。例えば、図６および図
７に示すように、自動車１の車輪に位置する箇所ａで
は、曲面状のホイールハウス２が単体に成形されフロア
パネル３に溶接されるようになっている。さらに、この
箇所には図８または図９に示すようにサイドフレーム４
を溶接して強度を保っている。
【０００３】上記のホイールハウス２、フロアパネル３
およびサイドフレーム４との結合を断面図によって説明
すると、図10に示すように、上方を開口したコ字状のサ
イドフレーム４と、この開口部端部５から一方に延び、
かつ、該開口部を塞ぐフロアパネル３と、開口部端部５
に結合し上方に延びるホイールハウス２とで構成され、
サイドフレーム４の開口部端部５の対向側は直角に曲げ
られてフロアパネル３に平面を当接させ溶接されてい
る。開口部端部５ではフロアパネル３の端部が上方に曲
げられ、これら三つの部材の端部は平面で当接し重ねて
溶接されている。なお、溶接を行う箇所を矢印で示す。
また、このようなホイールハウス２の箇所の構成につい
ては実開昭60-16683号公報にも開示されている。さら
に、各部材の結合構造については実開平1-138870号公報
にも開示されている。
およびサイドフレーム４との結合を断面図によって説明
すると、図10に示すように、上方を開口したコ字状のサ
イドフレーム４と、この開口部端部５から一方に延び、
かつ、該開口部を塞ぐフロアパネル３と、開口部端部５
に結合し上方に延びるホイールハウス２とで構成され、
サイドフレーム４の開口部端部５の対向側は直角に曲げ
られてフロアパネル３に平面を当接させ溶接されてい
る。開口部端部５ではフロアパネル３の端部が上方に曲
げられ、これら三つの部材の端部は平面で当接し重ねて
溶接されている。なお、溶接を行う箇所を矢印で示す。
また、このようなホイールハウス２の箇所の構成につい
ては実開昭60-16683号公報にも開示されている。さら
に、各部材の結合構造については実開平1-138870号公報
にも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、継ぎ目を溶
着した部分の強度が余りに強いと、この箇所と周辺との
剛性の強弱が大きく異なり、応力集中が発生しやすい。
また、強度確保のため、上記公報のように部材を増やし
たり、板厚を厚くしたりすると、コストが高くなると共
に、重量が大きくなる。図10に示す構造では、ホイール
ハウス２の端部（開口部端部５）の強度は３枚の板が重
なっているので大きいが、その周囲は応力集中が発生し
やすいので全体に板厚を大きくするなどして補強をしな
ければならなかった。
着した部分の強度が余りに強いと、この箇所と周辺との
剛性の強弱が大きく異なり、応力集中が発生しやすい。
また、強度確保のため、上記公報のように部材を増やし
たり、板厚を厚くしたりすると、コストが高くなると共
に、重量が大きくなる。図10に示す構造では、ホイール
ハウス２の端部（開口部端部５）の強度は３枚の板が重
なっているので大きいが、その周囲は応力集中が発生し
やすいので全体に板厚を大きくするなどして補強をしな
ければならなかった。
【０００５】本発明は、フレームやパネルの継ぎ目の溶
着部周辺に応力が集中しないようなリアフロアの取付構
造を提供することを目的とする。
着部周辺に応力が集中しないようなリアフロアの取付構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、上方を開口したコ字状のサイドフレーム
と、この開口部の該サイドフレームの端部から一方に延
び、かつ、該開口部を塞ぐフロアパネルと、前記サイド
フレームの端部に結合し上方に延びるホイールハウスと
で構成したリアフロアの取付構造において、前記開口部
端部のフロアパネルとホイールハウスとで形成される内
側内角部に、一端をフロアパネルに連結し他端をホイー
ルハウスに連結したリンフォースを設けたことを特徴と
する。
するために、上方を開口したコ字状のサイドフレーム
と、この開口部の該サイドフレームの端部から一方に延
び、かつ、該開口部を塞ぐフロアパネルと、前記サイド
フレームの端部に結合し上方に延びるホイールハウスと
で構成したリアフロアの取付構造において、前記開口部
端部のフロアパネルとホイールハウスとで形成される内
側内角部に、一端をフロアパネルに連結し他端をホイー
ルハウスに連結したリンフォースを設けたことを特徴と
する。
【０００７】また、前述したリアフロアの取付構造にお
いて、前記開口部のサイドフレームの端部を上方に延出
して前記ホイールハウスに結合したことを特徴とする。
いて、前記開口部のサイドフレームの端部を上方に延出
して前記ホイールハウスに結合したことを特徴とする。
【０００８】さらに、前述したリアフロアの取付構造に
おいて、前記開口部端部のサイドフレームを上方に延出
して前記ホイールハウスに結合し、前記ホイールハウス
の端部を前記開口部に沿って曲げ、前記フロアパネルの
先端を斜め上方に曲げて前記ホイールハウスに結合した
ことを特徴とする。
おいて、前記開口部端部のサイドフレームを上方に延出
して前記ホイールハウスに結合し、前記ホイールハウス
の端部を前記開口部に沿って曲げ、前記フロアパネルの
先端を斜め上方に曲げて前記ホイールハウスに結合した
ことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、サイドフレームとフロアパネルとホイールハウスと
の継ぎ目にリンフォースによる三角構造が形成され、ま
た、ホイールハウスの立ち上がり部分が重合構造になる
ので、広い範囲で剛性を大きくすることができる。
で、サイドフレームとフロアパネルとホイールハウスと
の継ぎ目にリンフォースによる三角構造が形成され、ま
た、ホイールハウスの立ち上がり部分が重合構造になる
ので、広い範囲で剛性を大きくすることができる。
【００１０】また、サイドフレームの端部がホイールハ
ウスと重合構造になるので、溶着部分とその周辺の板厚
の変化を徐々に小さくすることができる。また、フロア
パネルによる三角構造が形成されることによって重量を
抑え広い範囲で剛性を大きくすることができる。
ウスと重合構造になるので、溶着部分とその周辺の板厚
の変化を徐々に小さくすることができる。また、フロア
パネルによる三角構造が形成されることによって重量を
抑え広い範囲で剛性を大きくすることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、自動車の車輪を取付ける
位置のフレームの構造は、フロアパネル３の端部3aにサ
イドフレーム４とホイールハウス２が溶着され、フロア
パネル３とホイールハウス２とで画成される内側内角部
にリンフォース６が設けられている。サイドフレーム４
は上方を開口したコ字状に形成され、この開口部端部５
に、上方に曲げたフロアパネル３の端部3aとホイールハ
ウス２の端部2aとが平面どうしを当接させ溶着してい
る。また、開口部のもう一方のサイドフレーム４の端部
4aはフロアパネル３に沿って曲げられ平面どうしを当接
させ溶着している。
説明する。図１に示すように、自動車の車輪を取付ける
位置のフレームの構造は、フロアパネル３の端部3aにサ
イドフレーム４とホイールハウス２が溶着され、フロア
パネル３とホイールハウス２とで画成される内側内角部
にリンフォース６が設けられている。サイドフレーム４
は上方を開口したコ字状に形成され、この開口部端部５
に、上方に曲げたフロアパネル３の端部3aとホイールハ
ウス２の端部2aとが平面どうしを当接させ溶着してい
る。また、開口部のもう一方のサイドフレーム４の端部
4aはフロアパネル３に沿って曲げられ平面どうしを当接
させ溶着している。
【００１２】リンフォース６の中央部分の断面を図２に
よって説明すると、内側角部に三角部７が画成され、フ
ロアパネル３とホイールハウス２とに当接し、かつ、フ
ロアパネル３とホイールハウス２とにその両端が溶着さ
れている。この溶着を行う手段としてスポット溶接が可
能である。なお、溶接を行う箇所を矢印で示す。
よって説明すると、内側角部に三角部７が画成され、フ
ロアパネル３とホイールハウス２とに当接し、かつ、フ
ロアパネル３とホイールハウス２とにその両端が溶着さ
れている。この溶着を行う手段としてスポット溶接が可
能である。なお、溶接を行う箇所を矢印で示す。
【００１３】このように内側角部を補強することによ
り、広い範囲で剛性を大きくすることができ、継ぎ目の
各部の剛性の強弱の変化が小さく滑らかになり、応力の
集中を防止することができる。また、板厚を小さくでき
コストを低下させ、重量の低減を図ることができる。ま
た、自動車の振動騒音の低下、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
り、広い範囲で剛性を大きくすることができ、継ぎ目の
各部の剛性の強弱の変化が小さく滑らかになり、応力の
集中を防止することができる。また、板厚を小さくでき
コストを低下させ、重量の低減を図ることができる。ま
た、自動車の振動騒音の低下、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
【００１４】次に、他の取付構造として、図３に示すよ
うに、サイドフレーム４の開口部端部５を延長してホイ
ールハウス２と面接触させ、ホイールハウス２の端部2a
を曲げて延長し、フロアパネル３と面接触させたものが
ある。これによって、結合部の重合するパネル枚数が３
枚、２枚、１枚となって順々に薄くされ、各部の剛性の
強弱の変化が小さく滑らかになり応力集中を防いでい
る。
うに、サイドフレーム４の開口部端部５を延長してホイ
ールハウス２と面接触させ、ホイールハウス２の端部2a
を曲げて延長し、フロアパネル３と面接触させたものが
ある。これによって、結合部の重合するパネル枚数が３
枚、２枚、１枚となって順々に薄くされ、各部の剛性の
強弱の変化が小さく滑らかになり応力集中を防いでい
る。
【００１５】このほかの取付構造を図４および図５を参
照して説明する。この構造は上記のように、サイドフレ
ーム４の開口部端部５およびホイールハウス２の端部2a
を延ばし、フロアパネル３の先部を斜めに曲げ、ホイー
ルハウス２およびフロアパネル３によって内側角部に三
角部７を形成させている。これによって、広い範囲で剛
性を強くすることができ、各部の剛性の強弱の変化を滑
らかにすることができる。また、他の部品を使用しない
のでコストを安くでき、重量も軽減することができる。
照して説明する。この構造は上記のように、サイドフレ
ーム４の開口部端部５およびホイールハウス２の端部2a
を延ばし、フロアパネル３の先部を斜めに曲げ、ホイー
ルハウス２およびフロアパネル３によって内側角部に三
角部７を形成させている。これによって、広い範囲で剛
性を強くすることができ、各部の剛性の強弱の変化を滑
らかにすることができる。また、他の部品を使用しない
のでコストを安くでき、重量も軽減することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、サイドフレーム、ホイールハウスおよびフロ
アパネルで結合した内側角部の剛性を強くすると共に、
各部の剛性の強弱の変化を滑らかにすることができる。
これによって、応力集中がなくなり、各部の板厚を薄く
することが可能になり、コストを低減でき、重量を軽減
できる。また、振動騒音特性、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
あるから、サイドフレーム、ホイールハウスおよびフロ
アパネルで結合した内側角部の剛性を強くすると共に、
各部の剛性の強弱の変化を滑らかにすることができる。
これによって、応力集中がなくなり、各部の板厚を薄く
することが可能になり、コストを低減でき、重量を軽減
できる。また、振動騒音特性、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
【図１】本発明による実施例の自動車のリアフロアの要
部斜視図である。
部斜視図である。
【図２】図１に示すリアフロアの中央部のリンフォース
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図３】他の実施例のリアフロアの中央部の断面図であ
る。
る。
【図４】他の実施例のリアフロアの要部斜視図である。
【図５】図４に示すリアフロアの中央部の断面図であ
る。
る。
【図６】従来の自動車の要部斜視図である。
【図７】従来の自動車の車体フレームの要部斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の自動車のリアフロアの要部斜視図であ
る。
る。
【図９】従来の自動車の他のリアフロアの要部斜視図で
ある。
ある。
【図１０】図９に示す構造の断面図である。
２ ホイールハウス ３ フロアパネル ４ サイドフレーム ５ 開口部端部 ６ リンフォース
Claims (3)
- 【請求項１】 上方を開口したコ字状のサイドフレーム
と、この開口部の該サイドフレームの端部から一方に延
び、かつ、該開口部を塞ぐフロアパネルと、前記サイド
フレームの端部に結合し上方に延びるホイールハウスと
で構成したリアフロアの取付構造において、前記フロア
パネルとホイールハウスとで形成される内側内角部に、
一端をフロアパネルに連結し他端をホイールハウスに連
結したリンフォースを設けたことを特徴とするリアフロ
アの取付構造。 - 【請求項２】 上方を開口したコ字状のサイドフレーム
と、この開口部の該サイドフレームの端部から一方に延
び、かつ、該開口部を塞ぐフロアパネルと、前記サイド
フレームの端部に結合し上方に延びるホイールハウスと
で構成したリアフロアの取付構造において、前記開口部
のサイドフレームの端部を上方に延出して前記ホイール
ハウスに結合したことを特徴とするリアフロアの取付構
造。 - 【請求項３】 上方を開口したコ字状のサイドフレーム
と、この開口部の該サイドフレームの端部から一方に延
び、かつ、該開口部を塞ぐフロアパネルと、前記サイド
フレームの端部に結合し上方に延びるホイールハウスと
で構成したリアフロアの取付構造において、前記開口部
のサイドフレームの端部を上方に延出して前記ホイール
ハウスに結合し、前記ホイールハウスの端部を前記開口
部に沿って曲げ、前記フロアパネルの先端を斜め上方に
曲げて前記ホイールハウスに結合したことを特徴とする
リアフロアの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34342792A JPH06166385A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | リアフロアの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34342792A JPH06166385A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | リアフロアの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166385A true JPH06166385A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18361435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34342792A Pending JPH06166385A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | リアフロアの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06166385A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1273502A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP2006306135A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP34342792A patent/JPH06166385A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1273502A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Kraftfahrzeugkarosserie |
| US6648401B2 (en) * | 2001-07-05 | 2003-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle body with wheelhouse/underbody reinforcement |
| JP2006306135A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP4696664B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2011-06-08 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
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