JPH06166307A - 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ - Google Patents
車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06166307A JPH06166307A JP5007748A JP774893A JPH06166307A JP H06166307 A JPH06166307 A JP H06166307A JP 5007748 A JP5007748 A JP 5007748A JP 774893 A JP774893 A JP 774893A JP H06166307 A JPH06166307 A JP H06166307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- bulging
- heel
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ車輪に生じるＲＦＶ抑制を妨げる不完
全リム組みを適切に回避し得る、空気入りタイヤのビー
ド部改良を提案すること。 【構成】 空気入りタイヤのビード部に膨出ヒールを設
けて、規格リムの隅丸凹フィレットの全周にわたる緊密
接合を生じさせＲＲＯを少なくする。
全リム組みを適切に回避し得る、空気入りタイヤのビー
ド部改良を提案すること。 【構成】 空気入りタイヤのビード部に膨出ヒールを設
けて、規格リムの隅丸凹フィレットの全周にわたる緊密
接合を生じさせＲＲＯを少なくする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車輪ユニフォミティに
優れる空気入りタイヤ、より詳細には、そのタイヤに適
合すべき二つ割り、５°深底、１５°深底又は広幅平底
各タイプのリム、すなわちＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会；Japan Automobile Tire Manufacturering Asso
ciation)やＴＲＡ（The Tire and Rim Associaion, In
c.)等で規格が定められたリム（この明細書で単に「規
格リム」と云う）に組付けた、タイヤ車輪として満足な
車輪ユニフォミティを実現して、ラジアルランナウト
（以下「ＲＲＯ」と略す）が少なく、有効にラジアルフ
ォースバリエーション（以下「ＲＦＶ」と略す）を抑制
することのできる、空気入りタイヤを提案しようとする
ものである。
優れる空気入りタイヤ、より詳細には、そのタイヤに適
合すべき二つ割り、５°深底、１５°深底又は広幅平底
各タイプのリム、すなわちＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会；Japan Automobile Tire Manufacturering Asso
ciation)やＴＲＡ（The Tire and Rim Associaion, In
c.)等で規格が定められたリム（この明細書で単に「規
格リム」と云う）に組付けた、タイヤ車輪として満足な
車輪ユニフォミティを実現して、ラジアルランナウト
（以下「ＲＲＯ」と略す）が少なく、有効にラジアルフ
ォースバリエーション（以下「ＲＦＶ」と略す）を抑制
することのできる、空気入りタイヤを提案しようとする
ものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤをリムに組付けたタイヤ
車輪のＲＦＶの低減に関して特開平３−１８９２０１号
公報には、そのタイヤ車輪のショルダ部におけるＲＲＯ
を周上で計測しその値の大きい箇所に対応するタイヤの
ビード部とリムのフランジとの間にスペーサを介在させ
ることについて開示されているが、ここにリム組みと空
気注入の操作につき反覆を要してリム組み作業性が著し
く阻害される不利を伴う上、タイヤ車輪に作用する外力
により、狂いを生じる心配もある。
車輪のＲＦＶの低減に関して特開平３−１８９２０１号
公報には、そのタイヤ車輪のショルダ部におけるＲＲＯ
を周上で計測しその値の大きい箇所に対応するタイヤの
ビード部とリムのフランジとの間にスペーサを介在させ
ることについて開示されているが、ここにリム組みと空
気注入の操作につき反覆を要してリム組み作業性が著し
く阻害される不利を伴う上、タイヤ車輪に作用する外力
により、狂いを生じる心配もある。
【０００３】一方、加硫成形を終えたタイヤ自体のＲＦ
Ｖの変化を測定してその推移をあらわす波形の極大ピー
ク位置を、このタイヤを組付けるリムについて別途に計
測した外周の振れの変動を示す波形の極小ピークに一致
するようにリム組みを行うことも既知であるが、リムの
工作精度の向上によって、もはやその意義は事実上失わ
れるに至った。
Ｖの変化を測定してその推移をあらわす波形の極大ピー
ク位置を、このタイヤを組付けるリムについて別途に計
測した外周の振れの変動を示す波形の極小ピークに一致
するようにリム組みを行うことも既知であるが、リムの
工作精度の向上によって、もはやその意義は事実上失わ
れるに至った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動車、ことに乗用車
の振動・乗心地や騒音の対策に関する研究が進むにつれ
て、タイヤ車輪の車輪ユニフォミティが重要視されるよ
うになってきた。
の振動・乗心地や騒音の対策に関する研究が進むにつれ
て、タイヤ車輪の車輪ユニフォミティが重要視されるよ
うになってきた。
【０００５】ここに車輪ユニフォミティは、タイヤ車輪
が単に形の上で真円であることよりもむしろ、周上のど
こでも同じ荷重の下でのたわみが等しいこと、逆にいう
と一定のたわみの下で回転したときの反力が一様である
を要し、このユニフォミティの評価メジャーのうちＲＲ
Ｏすなわちタイヤ及びリムについての外周の振れが、タ
イヤ車輪を一定のたわみのもとに回転させたときの半径
方向反力の変動すなわち前記ＲＦＶを悪化させることと
なるからである。
が単に形の上で真円であることよりもむしろ、周上のど
こでも同じ荷重の下でのたわみが等しいこと、逆にいう
と一定のたわみの下で回転したときの反力が一様である
を要し、このユニフォミティの評価メジャーのうちＲＲ
Ｏすなわちタイヤ及びリムについての外周の振れが、タ
イヤ車輪を一定のたわみのもとに回転させたときの半径
方向反力の変動すなわち前記ＲＦＶを悪化させることと
なるからである。
【０００６】発明者らは、工作精度がすでに十分向上し
終えた規格リムに、タイヤそれ自体についてはＲＲＯの
良好な空気入りタイヤを組付けたときにでも、そのタイ
ヤ車輪としてのＲＲＯが小さくならないことに気付き、
その原因がリム組みの際における偏心装着に由来するこ
とを究明した。
終えた規格リムに、タイヤそれ自体についてはＲＲＯの
良好な空気入りタイヤを組付けたときにでも、そのタイ
ヤ車輪としてのＲＲＯが小さくならないことに気付き、
その原因がリム組みの際における偏心装着に由来するこ
とを究明した。
【０００７】この知見に基いてこの発明は、リムに対す
る空気入りタイヤの組付けに当たって同心装着が容易に
導かれるタイヤのビード部の改良によって、車輪ユニフ
ォミティに優れ、有効にタイヤ車輪のＲＦＶを抑制する
ことができる空気入りタイヤを提供するものである。
る空気入りタイヤの組付けに当たって同心装着が容易に
導かれるタイヤのビード部の改良によって、車輪ユニフ
ォミティに優れ、有効にタイヤ車輪のＲＦＶを抑制する
ことができる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は傾斜ビードシ
ートと、これに隣り合って順次に連なる隅丸凹フィレッ
ト又は隅丸凹フィレットとさらに張出しフランジ及び、
外向きに反曲した湾曲フランジとを有する規格リムに対
して、その上記傾斜ビードシートに緊締嵌合するビード
部をそなえ上記規格リムに組付けて車輪を形成する空気
入りタイヤにおいて、上記ビード部が、規格リムの湾曲
フランジとこれに面するビード部外面との間に生ずべき
接触に先んじて、規格リムの隅丸凹フィレットに対しそ
の全周にわたり緊密接合をもたらす膨出ヒールを有する
ことを特徴とする、車輪ユニフォミティに優れる空気入
りタイヤである。
ートと、これに隣り合って順次に連なる隅丸凹フィレッ
ト又は隅丸凹フィレットとさらに張出しフランジ及び、
外向きに反曲した湾曲フランジとを有する規格リムに対
して、その上記傾斜ビードシートに緊締嵌合するビード
部をそなえ上記規格リムに組付けて車輪を形成する空気
入りタイヤにおいて、上記ビード部が、規格リムの湾曲
フランジとこれに面するビード部外面との間に生ずべき
接触に先んじて、規格リムの隅丸凹フィレットに対しそ
の全周にわたり緊密接合をもたらす膨出ヒールを有する
ことを特徴とする、車輪ユニフォミティに優れる空気入
りタイヤである。
【０００９】ここにビード部が、膨出ヒールに隣接し
て、隅丸凹フィレット寄りの張出しフランジ又は湾曲フ
ランジに面する環状くぼみを有すること、膨出ヒール
が、円環状の局部***よりなること、局部***が、輪状
芯の埋設による補強を有すること、またビード基点を通
るタイヤの軸心への垂線を基準として測定した膨出ヒー
ルの膨出代のビード部の内面嵌合幅に対する割合が0.０
６〜0.３０の範囲にあること、さらにビード部が膨出ヒ
ールの反対側に位置するビードトゥにて規格リムのハン
プに対応した面とりをもつこと、面とりの軸方向長さの
ビード幅に対する割合が0.２〜0.４の範囲にあること、
そして膨出ヒールの底部にその全周にわたってくぼむ環
状溝を有すること、環状溝の軸方向幅のビード幅に対す
る割合が0.２〜0.３の範囲にあること及び膨出ヒールが
その膨出輪郭に沿って配設したコード補強層を有するこ
とがより好適である。
て、隅丸凹フィレット寄りの張出しフランジ又は湾曲フ
ランジに面する環状くぼみを有すること、膨出ヒール
が、円環状の局部***よりなること、局部***が、輪状
芯の埋設による補強を有すること、またビード基点を通
るタイヤの軸心への垂線を基準として測定した膨出ヒー
ルの膨出代のビード部の内面嵌合幅に対する割合が0.０
６〜0.３０の範囲にあること、さらにビード部が膨出ヒ
ールの反対側に位置するビードトゥにて規格リムのハン
プに対応した面とりをもつこと、面とりの軸方向長さの
ビード幅に対する割合が0.２〜0.４の範囲にあること、
そして膨出ヒールの底部にその全周にわたってくぼむ環
状溝を有すること、環状溝の軸方向幅のビード幅に対す
る割合が0.２〜0.３の範囲にあること及び膨出ヒールが
その膨出輪郭に沿って配設したコード補強層を有するこ
とがより好適である。
【００１０】図１にこの発明に従う空気入りタイヤをこ
れに適合する規格リムに組付ける、装着要領の要部につ
いて例示し、図中１は空気入りタイヤ、２は規格リムで
あり、３は空気入りタイヤのビード部、４はサイドウォ
ール部、５はビードコアーであり、また６は規格リム12
の傾斜（通常５°±１°）ビードシート、７は隅丸凹フ
ィレット、８は張出しフランジ、９は湾曲フランジであ
り、ここに張出しフランジ８は規格リム２の種類によっ
ては省かれることもある。
れに適合する規格リムに組付ける、装着要領の要部につ
いて例示し、図中１は空気入りタイヤ、２は規格リムで
あり、３は空気入りタイヤのビード部、４はサイドウォ
ール部、５はビードコアーであり、また６は規格リム12
の傾斜（通常５°±１°）ビードシート、７は隅丸凹フ
ィレット、８は張出しフランジ、９は湾曲フランジであ
り、ここに張出しフランジ８は規格リム２の種類によっ
ては省かれることもある。
【００１１】この発明においては、ビード部３が膨出ヒ
ール１０を有することを基本的な特色とし、ここに膨出
ヒール１０は、その空気入りタイヤの加硫成形の際に、
該タイヤに、適合する規格リム２の断面輪郭における傾
斜ビードシート６を隅丸凹フィレット７側へ延長して仮
想した直線ｌと、この隅丸凹フィレット７と連なる張出
しフランジ８又は湾曲フランジ９に接して規格リム２の
軸心と直交する直線ｍの交点Ｐに対応してタイヤ設計
上、予定される、ビード基点Ｑを通る該軸心への垂線ｎ
を基準として膨出代αを定めるものとしてその値は２〜
４mmが好適であるがこの膨出ヒール１０は図２，３につ
き後述する円環状の局部***１２とするほか、隅丸凹フ
ィレット７に面し独立した複数のセグメント状としても
よい。
ール１０を有することを基本的な特色とし、ここに膨出
ヒール１０は、その空気入りタイヤの加硫成形の際に、
該タイヤに、適合する規格リム２の断面輪郭における傾
斜ビードシート６を隅丸凹フィレット７側へ延長して仮
想した直線ｌと、この隅丸凹フィレット７と連なる張出
しフランジ８又は湾曲フランジ９に接して規格リム２の
軸心と直交する直線ｍの交点Ｐに対応してタイヤ設計
上、予定される、ビード基点Ｑを通る該軸心への垂線ｎ
を基準として膨出代αを定めるものとしてその値は２〜
４mmが好適であるがこの膨出ヒール１０は図２，３につ
き後述する円環状の局部***１２とするほか、隅丸凹フ
ィレット７に面し独立した複数のセグメント状としても
よい。
【００１２】またとくに図示のように膨出ヒール１０に
隣接して隅丸フィレット７寄りの張出しフランジ８又は
湾曲フランジ９に面する環状くぼみ１１を設けたり、或
いは膨出ヒール１０が図２に示すような円環状の局部隆
起１２よりなり、さらには図３のように局部***１２が
輪状芯１３の埋設によるような補強を有するようにして
もよい。
隣接して隅丸フィレット７寄りの張出しフランジ８又は
湾曲フランジ９に面する環状くぼみ１１を設けたり、或
いは膨出ヒール１０が図２に示すような円環状の局部隆
起１２よりなり、さらには図３のように局部***１２が
輪状芯１３の埋設によるような補強を有するようにして
もよい。
【００１３】このような膨出ヒール１０の膨出代αのビ
ード部３の内面嵌合代βに対する割合を0.06〜0.30の範
囲内とし、ここに膨出ヒール１０の膨出頂点Ｔの位置
は、タイヤのビード部３の内面を形成している凹円錐の
母線ｊと、これに平行に該頂点Ｔを通る直線ｋとの垂直
距離ｇであらわし、通常この垂直距離ｇは1.５〜１0.５
mmの範囲内とし、また図４のように膨出ヒール１０の反
対側に位置するビードトゥが規格リム２のハンプ１４に
対応した面とり１５をもちさらにこの面とり１５の軸方
向長さｔのビード幅γに対する割合を0.２〜0.４の範囲
内とし、さらに図５のように膨出ヒール１０の底部にそ
の全周にわたってくぼむ環状溝１６を有し、この環状溝
１６の軸方向幅ｗのビード幅γに対する割合を0.２〜0.
３の範囲とし、さらには図６の如く、膨出ヒール部１０
がその膨出輪郭に沿って配設したコード補強層17を有す
るようにしてもよい。何れの場合も膨出ヒール１０を有
するビード部３は、その少なくとも膨出ヒール１０の部
分についてＪＩＳ−Ａ硬さ６０°以上、なかでも６５°
以上の硬質ゴムよりなることがこのましい。なお輪状芯
13はスチールコードもしくは有機繊維の如きを用いた非
伸長性無端バンド状コードよりなることが望ましい。コ
ード補強層17についてもスチールコードのような金属コ
ードやナイロン，ポリエステル等の有機繊維コードを膨
出ヒール１０の頂点Ｔにおける円周の接線に対して傾斜
するようなスダレ織又は平織状に成り、膨出ヒール１０
の断面輪郭に沿って図６のように埋設するか又は膨出ヒ
ール１０の表面に覆いかぶせて固着するかの何れかより
なることがのぞましい。
ード部３の内面嵌合代βに対する割合を0.06〜0.30の範
囲内とし、ここに膨出ヒール１０の膨出頂点Ｔの位置
は、タイヤのビード部３の内面を形成している凹円錐の
母線ｊと、これに平行に該頂点Ｔを通る直線ｋとの垂直
距離ｇであらわし、通常この垂直距離ｇは1.５〜１0.５
mmの範囲内とし、また図４のように膨出ヒール１０の反
対側に位置するビードトゥが規格リム２のハンプ１４に
対応した面とり１５をもちさらにこの面とり１５の軸方
向長さｔのビード幅γに対する割合を0.２〜0.４の範囲
内とし、さらに図５のように膨出ヒール１０の底部にそ
の全周にわたってくぼむ環状溝１６を有し、この環状溝
１６の軸方向幅ｗのビード幅γに対する割合を0.２〜0.
３の範囲とし、さらには図６の如く、膨出ヒール部１０
がその膨出輪郭に沿って配設したコード補強層17を有す
るようにしてもよい。何れの場合も膨出ヒール１０を有
するビード部３は、その少なくとも膨出ヒール１０の部
分についてＪＩＳ−Ａ硬さ６０°以上、なかでも６５°
以上の硬質ゴムよりなることがこのましい。なお輪状芯
13はスチールコードもしくは有機繊維の如きを用いた非
伸長性無端バンド状コードよりなることが望ましい。コ
ード補強層17についてもスチールコードのような金属コ
ードやナイロン，ポリエステル等の有機繊維コードを膨
出ヒール１０の頂点Ｔにおける円周の接線に対して傾斜
するようなスダレ織又は平織状に成り、膨出ヒール１０
の断面輪郭に沿って図６のように埋設するか又は膨出ヒ
ール１０の表面に覆いかぶせて固着するかの何れかより
なることがのぞましい。
【００１４】
【作用】一般に空気入りタイヤ１は、上記した直線ｌ
と、直線ｍとの交点Ｐの、規格リム２の軸心に対する隔
たりを半径とする円の直径で定義されるリム径Ｄに対し
て、適切な締め代がビード部３に付されている。
と、直線ｍとの交点Ｐの、規格リム２の軸心に対する隔
たりを半径とする円の直径で定義されるリム径Ｄに対し
て、適切な締め代がビード部３に付されている。
【００１５】このビード部３は、規格リム２の湾曲フラ
ンジ９をその外周で部分的に逐次に乗越えさせて一たん
規格リム２のドロップ又はウエル内に落としこんでから
図１の矢印ように移動させて規格リム２に装着するため
に、空気入りタイヤ１の内部空洞又は、これに納めたチ
ューブ（図示せず）内に空気を注入し、その圧力を正規
内圧に達するまで昇圧させることによりリムに組付けら
れるのであり、この圧力によってビード部３は傾斜ビー
ドシート６に沿ってビード部３の外面が湾曲フランジ９
に接するまで押し進められる。
ンジ９をその外周で部分的に逐次に乗越えさせて一たん
規格リム２のドロップ又はウエル内に落としこんでから
図１の矢印ように移動させて規格リム２に装着するため
に、空気入りタイヤ１の内部空洞又は、これに納めたチ
ューブ（図示せず）内に空気を注入し、その圧力を正規
内圧に達するまで昇圧させることによりリムに組付けら
れるのであり、この圧力によってビード部３は傾斜ビー
ドシート６に沿ってビード部３の外面が湾曲フランジ９
に接するまで押し進められる。
【００１６】このリム組みの進行状態を、従来のつまり
膨出ヒール１０を有しない空気入りタイヤについて図７
に図解したところにおいて、ビード部３はその傾斜ビー
ドシート６に対する締め代の増加につれて緊締嵌合の度
合いが強められるのであるが、この移動を妨げるビード
部３での摩擦抵抗は必ずしもビード部３の全周にわたっ
て均等とは限らないので、リム２の湾曲フランジ９の周
上の一点でまずタイヤのビード部３の外面と接し、そこ
に始まる圧縮変形抵抗に抗してビード基点Ｑが交点Ｐに
近づく。しかしこの際、実際上はしばしばビード部３の
ビードヒール１０′と隅丸凹フィレット７との間のすき
まＳが規格リム２の周上で不均等に生じたままで、リム
組み作業が打切られ勝ちなため、これに起因して空気入
りタイヤ自体が十分なユニフォミティにて成形加硫され
ているにも拘わらずタイヤ車輪としてのＲＲＯは大き
く、その結果ＲＦＶが発生したのである。
膨出ヒール１０を有しない空気入りタイヤについて図７
に図解したところにおいて、ビード部３はその傾斜ビー
ドシート６に対する締め代の増加につれて緊締嵌合の度
合いが強められるのであるが、この移動を妨げるビード
部３での摩擦抵抗は必ずしもビード部３の全周にわたっ
て均等とは限らないので、リム２の湾曲フランジ９の周
上の一点でまずタイヤのビード部３の外面と接し、そこ
に始まる圧縮変形抵抗に抗してビード基点Ｑが交点Ｐに
近づく。しかしこの際、実際上はしばしばビード部３の
ビードヒール１０′と隅丸凹フィレット７との間のすき
まＳが規格リム２の周上で不均等に生じたままで、リム
組み作業が打切られ勝ちなため、これに起因して空気入
りタイヤ自体が十分なユニフォミティにて成形加硫され
ているにも拘わらずタイヤ車輪としてのＲＲＯは大き
く、その結果ＲＦＶが発生したのである。
【００１７】これに反してこの発明によると、上記と同
様なリム組み推移の下で、膨出ヒール１０または円環状
の局部***12が図１に示すように規格リム２の隅丸凹フ
ィレット７にまず接し、その圧縮変形を経てからビード
部３の外面が湾曲フランジ９と接して適度な圧迫が加わ
ってリム組み作業を終えることになるから、空気入りタ
イヤ１の回転軸心は、規格リム２の回転軸心と容易に整
合して、タイヤ車輪としてのＲＲＯは軽微になり有効に
ＲＦＶを抑制することが可能となるのである。
様なリム組み推移の下で、膨出ヒール１０または円環状
の局部***12が図１に示すように規格リム２の隅丸凹フ
ィレット７にまず接し、その圧縮変形を経てからビード
部３の外面が湾曲フランジ９と接して適度な圧迫が加わ
ってリム組み作業を終えることになるから、空気入りタ
イヤ１の回転軸心は、規格リム２の回転軸心と容易に整
合して、タイヤ車輪としてのＲＲＯは軽微になり有効に
ＲＦＶを抑制することが可能となるのである。
【００１８】ここに膨出ヒール１０ないしは局部***12
の膨出代αについては通常の乗用車用タイヤにおいては
２mm〜４mmで有利に適合し、またこの膨出代αの、ビー
ド部３の内面嵌合幅βに対する割合で0.０６〜0.３０の
範囲が好ましい。またビートトゥでの面とり１５を有す
るとき規格リムのパンプ１４に対してうまく抜け止め係
合し、ここに面とり１５の軸方向長さｔのビード幅γに
対する割合で0.２〜0.４の範囲とすることが好ましい。
さらに膨出ヒール１０の底部でその全周にわたる環状溝
１６はリム組みの際におけるハンプ１４の乗り越しを容
易にし、この環状溝16の軸方向幅ｗはビード幅γに対し
て0.２〜0.３の範囲で有利に適合する。
の膨出代αについては通常の乗用車用タイヤにおいては
２mm〜４mmで有利に適合し、またこの膨出代αの、ビー
ド部３の内面嵌合幅βに対する割合で0.０６〜0.３０の
範囲が好ましい。またビートトゥでの面とり１５を有す
るとき規格リムのパンプ１４に対してうまく抜け止め係
合し、ここに面とり１５の軸方向長さｔのビード幅γに
対する割合で0.２〜0.４の範囲とすることが好ましい。
さらに膨出ヒール１０の底部でその全周にわたる環状溝
１６はリム組みの際におけるハンプ１４の乗り越しを容
易にし、この環状溝16の軸方向幅ｗはビード幅γに対し
て0.２〜0.３の範囲で有利に適合する。
【００１９】膨出ヒール１０は、ビード部3 が規格リム
２に対しより良い適合をするこめに適正な形状および大
きさにしなければならない。膨出ヒール１０の適正化は
膨出代αで決定される。一方ビード部の内面嵌合幅βと
して、規格リム２の傾斜ビードシート６に沿って接触す
るビード部３の内面長さと定めたとき、ビード部の内面
嵌合幅βに対する膨出ヒール１０の膨出代αの割合が0.
06未満だと、ベースに対する膨出代の割合が少ないた
め、ＲＲＯおよびＲＦＶを抑制する効果が顕著でなく、
0.３を越えるとリム２に対して浅い接合となるためにビ
ード部内面での接触圧力が低下し、そのため走行中にタ
イヤとリム間で滑り（リム滑り）が生じやすくなる。
２に対しより良い適合をするこめに適正な形状および大
きさにしなければならない。膨出ヒール１０の適正化は
膨出代αで決定される。一方ビード部の内面嵌合幅βと
して、規格リム２の傾斜ビードシート６に沿って接触す
るビード部３の内面長さと定めたとき、ビード部の内面
嵌合幅βに対する膨出ヒール１０の膨出代αの割合が0.
06未満だと、ベースに対する膨出代の割合が少ないた
め、ＲＲＯおよびＲＦＶを抑制する効果が顕著でなく、
0.３を越えるとリム２に対して浅い接合となるためにビ
ード部内面での接触圧力が低下し、そのため走行中にタ
イヤとリム間で滑り（リム滑り）が生じやすくなる。
【００２０】ビード部３の膨出ヒール１０と反対側のビ
ードトゥが規格リム２のハンプ１４をうまく乗り越えて
しまわないとやはり適正なリム組を成就し得ないので、
ビードトゥに面とり１５を設けるのであるがその軸方向
長さｔがビード幅γに対して0.２〜0.４の範囲であれば
ビードトゥがハンプ１４上で引っかかることなく、膨出
ヒール１０の隅丸凹フィレット７に対する適正な密接に
寄与し得る。リム組みの初期にタイヤ１のビード部３は
ハンプ４より外径の小さいドロップ又はウエル部に位置
しているので、規格リムに対してビード部３は大きく偏
心している状態からビード部はハンプ１４を乗り越えて
傾斜ビードシート６上へ移行するが、その直前のビード
部３は、やはりリムに対して偏心勝ちである。このとき
膨出ヒール１０の底部の環状溝１６にハンプ１４が全周
にわたり収まるようにすると偏心が大幅に少なくなり、
その後、ハンプ１４を乗り越した後、膨出ヒール１０ま
たは円環状の局部***１２が規格リム２の隅丸凹フィレ
ット７にまず接し、その圧縮変形を経てからビード部外
面が湾曲フランジ９とよりスムーズに接し、適度な圧迫
が加わってリム組み作業を終えることになるから空気入
りタイヤの回転軸心は、リムの回転軸心と容易に整合す
る。環状溝１６の軸方向幅（Ｗ）のビート幅（γ）に対
する割合が0.２未満だと、ハンプ４に対するくぼみが小
さすぎるので、リム組み時におけるハンプ乗り越しの抵
抗は緩和されにくく、膨出ヒール１０を設ける効果が削
減される場合があり、一方0.３を超えると、ハンプ４の
突出量に対しくぼみが大きすぎて、ハンプ１４に対する
乗り越しは容易であるが、フィット後に偏心が発生する
うれいがある。
ードトゥが規格リム２のハンプ１４をうまく乗り越えて
しまわないとやはり適正なリム組を成就し得ないので、
ビードトゥに面とり１５を設けるのであるがその軸方向
長さｔがビード幅γに対して0.２〜0.４の範囲であれば
ビードトゥがハンプ１４上で引っかかることなく、膨出
ヒール１０の隅丸凹フィレット７に対する適正な密接に
寄与し得る。リム組みの初期にタイヤ１のビード部３は
ハンプ４より外径の小さいドロップ又はウエル部に位置
しているので、規格リムに対してビード部３は大きく偏
心している状態からビード部はハンプ１４を乗り越えて
傾斜ビードシート６上へ移行するが、その直前のビード
部３は、やはりリムに対して偏心勝ちである。このとき
膨出ヒール１０の底部の環状溝１６にハンプ１４が全周
にわたり収まるようにすると偏心が大幅に少なくなり、
その後、ハンプ１４を乗り越した後、膨出ヒール１０ま
たは円環状の局部***１２が規格リム２の隅丸凹フィレ
ット７にまず接し、その圧縮変形を経てからビード部外
面が湾曲フランジ９とよりスムーズに接し、適度な圧迫
が加わってリム組み作業を終えることになるから空気入
りタイヤの回転軸心は、リムの回転軸心と容易に整合す
る。環状溝１６の軸方向幅（Ｗ）のビート幅（γ）に対
する割合が0.２未満だと、ハンプ４に対するくぼみが小
さすぎるので、リム組み時におけるハンプ乗り越しの抵
抗は緩和されにくく、膨出ヒール１０を設ける効果が削
減される場合があり、一方0.３を超えると、ハンプ４の
突出量に対しくぼみが大きすぎて、ハンプ１４に対する
乗り越しは容易であるが、フィット後に偏心が発生する
うれいがある。
【００２１】ビード部３は少なくとも膨出ヒール１０又
は局部***１２においてＪＩＳ−Ａ硬さ６０°以上、よ
り好ましくは６５°以上の硬質ゴムよりなることによ
り、その隅丸凹フィレット７に対する全周での均等接触
を有利に導くことができるがそのゴム硬さは８０°まで
とするのが好ましい。
は局部***１２においてＪＩＳ−Ａ硬さ６０°以上、よ
り好ましくは６５°以上の硬質ゴムよりなることによ
り、その隅丸凹フィレット７に対する全周での均等接触
を有利に導くことができるがそのゴム硬さは８０°まで
とするのが好ましい。
【００２２】
【実施例１】 タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１５ タイヤ種：小型自
動車用チューブレスタイヤ 適合リム ：１５×６JJ（JATMA YEAR BOOK 1991 準
拠） で組立てたタイヤ車輪を用い、その空気入りタイヤのビ
ード部３に図１に従う膨出代αが異なる種々な膨出ヒー
ル10を設け、何れもそのＪＩＳ−Ａ硬さは７０°とした
とき、膨出代αに応じたＲＲＯ(mm)、ＲＦＶ(Kgf) の試
験成績は次表のとおりであった。
動車用チューブレスタイヤ 適合リム ：１５×６JJ（JATMA YEAR BOOK 1991 準
拠） で組立てたタイヤ車輪を用い、その空気入りタイヤのビ
ード部３に図１に従う膨出代αが異なる種々な膨出ヒー
ル10を設け、何れもそのＪＩＳ−Ａ硬さは７０°とした
とき、膨出代αに応じたＲＲＯ(mm)、ＲＦＶ(Kgf) の試
験成績は次表のとおりであった。
【表１】
【００２３】上記実施例において、膨出代αが3.０mmで
あった場合、リムに組付けられたとき膨出ヒール１０は
約１mm圧縮されていた。なお図２，３に示した変形例に
ついても何れの場合もビード部３の締め代は、これが緊
締嵌合する傾斜ビードシート６よりも若干大きいある角
度で傾斜した従来から知られている形状に統一してい
た。このように、ビード部３の締め代は従来技術に準拠
した値でよく、たとえばその傾斜角度がビードトゥでよ
り大きい複数段傾斜であってもよいのはいうまでもな
い。
あった場合、リムに組付けられたとき膨出ヒール１０は
約１mm圧縮されていた。なお図２，３に示した変形例に
ついても何れの場合もビード部３の締め代は、これが緊
締嵌合する傾斜ビードシート６よりも若干大きいある角
度で傾斜した従来から知られている形状に統一してい
た。このように、ビード部３の締め代は従来技術に準拠
した値でよく、たとえばその傾斜角度がビードトゥでよ
り大きい複数段傾斜であってもよいのはいうまでもな
い。
【００２４】さらにビードコアー５もまた従来知られて
いるものでよい。例えば実開昭61−8804に開示されてい
るような、薄くゴムコーティングされたスチール補強素
子１本を螺旋巻きして、断面形状をほぼ四角形状として
もよいし、あるいは、軟鋼フィラメントを内芯としてこ
の周りに小径のフィラメント１本を上記内芯全体のまわ
りに巻き回したいわゆるケーブルビードコードよりなる
ようにビードコアーを構成してもよい。
いるものでよい。例えば実開昭61−8804に開示されてい
るような、薄くゴムコーティングされたスチール補強素
子１本を螺旋巻きして、断面形状をほぼ四角形状として
もよいし、あるいは、軟鋼フィラメントを内芯としてこ
の周りに小径のフィラメント１本を上記内芯全体のまわ
りに巻き回したいわゆるケーブルビードコードよりなる
ようにビードコアーを構成してもよい。
【００２５】
【実施例２】実施例１に掲げたのと同様なタイヤ車輪に
つき、供試タイヤのビード部３の膨出代αのビード部内
面嵌合幅βに対する比を0.０６〜0.３０の範囲で異なら
せたとき何れもＲＲＯはほぼ0.２０mm程度以下、ＲＦＶ
はほぼ５kgf 以下であることが判明し、さらにタイヤの
サイズを変えた実験によると、ビード部内面嵌合幅βに
応じて膨出代αを大きくする必要があり、またα／βの
値が0.３を超えるとリムすべりを生じる傾向が強まるこ
とがわかった。
つき、供試タイヤのビード部３の膨出代αのビード部内
面嵌合幅βに対する比を0.０６〜0.３０の範囲で異なら
せたとき何れもＲＲＯはほぼ0.２０mm程度以下、ＲＦＶ
はほぼ５kgf 以下であることが判明し、さらにタイヤの
サイズを変えた実験によると、ビード部内面嵌合幅βに
応じて膨出代αを大きくする必要があり、またα／βの
値が0.３を超えるとリムすべりを生じる傾向が強まるこ
とがわかった。
【００２６】
【実施例３】同様にして供試タイヤのビード部３が膨出
ヒール１０と反対のビードトゥに図４に示した面とり１
５をもち、面とり代ｔのビード幅γに対する比を0.２〜
0.４の範囲としたほかは実施例１にほぼ同様としたと
き、膨出代αを２〜８mm拡張しても実施例１による成績
をやや凌駕する好結果が得られた。
ヒール１０と反対のビードトゥに図４に示した面とり１
５をもち、面とり代ｔのビード幅γに対する比を0.２〜
0.４の範囲としたほかは実施例１にほぼ同様としたと
き、膨出代αを２〜８mm拡張しても実施例１による成績
をやや凌駕する好結果が得られた。
【００２７】
【実施例４】同様にして供試タイヤのビード部３が膨出
ヒール１０の底部に図５に示した環状溝１６をもちその
軸方向幅ｗのビード幅γに対する割合を0.２５に定めた
ほかは実施例１と同様としたとき、一層良好な成績を得
た。
ヒール１０の底部に図５に示した環状溝１６をもちその
軸方向幅ｗのビード幅γに対する割合を0.２５に定めた
ほかは実施例１と同様としたとき、一層良好な成績を得
た。
【００２８】
【実施例５】実施例１に準じて膨出ヒール１０の膨出輪
郭に沿って、８４０ｄ／２のナイロンコードを膨出ヒー
ル１０の頂点Ｔにおける円周の接線に対して８５°で傾
斜配列したコード補強層１７を配設した場合について同
様な実験でＲＲＯ，ＲＦＶの成績は同等であったがビー
ド部耐久性を、ドラム試験機により、負荷４５０kgf,速
度６０km／ｈの条件で１０００km走行後におけるビード
部故障発生率を、膨出代αが３mmの場合について評価し
たところ、コード補強層を有しない場合に試験タイヤ５
０本当り５本であったのが２本だけの故障発生に止める
ことができた。
郭に沿って、８４０ｄ／２のナイロンコードを膨出ヒー
ル１０の頂点Ｔにおける円周の接線に対して８５°で傾
斜配列したコード補強層１７を配設した場合について同
様な実験でＲＲＯ，ＲＦＶの成績は同等であったがビー
ド部耐久性を、ドラム試験機により、負荷４５０kgf,速
度６０km／ｈの条件で１０００km走行後におけるビード
部故障発生率を、膨出代αが３mmの場合について評価し
たところ、コード補強層を有しない場合に試験タイヤ５
０本当り５本であったのが２本だけの故障発生に止める
ことができた。
【００２９】
【発明の効果】この発明によれば、リムの輪郭形状に変
更を加えない通常慣用されているものを用い、リム組み
操作にも格別な考慮を払う必要なしに、ビード部の膨出
ヒールによる的確な、リムの隅丸凹フィレットへの着座
が誘導されるため、リム組みしたタイヤ車輪のＲＲＯを
小さくすることができて、有効なＲＦＶの抑制が可能に
なる。
更を加えない通常慣用されているものを用い、リム組み
操作にも格別な考慮を払う必要なしに、ビード部の膨出
ヒールによる的確な、リムの隅丸凹フィレットへの着座
が誘導されるため、リム組みしたタイヤ車輪のＲＲＯを
小さくすることができて、有効なＲＦＶの抑制が可能に
なる。
【図１】図１はこの発明に従う空気入りタイヤの実施例
につき、そのリム組み要領とともに示した説明図であ
る。
につき、そのリム組み要領とともに示した説明図であ
る。
【図２】図２は他の実施例の部分断面図である。
【図３】図３は別の実施例の部分断面図である。
【図４】図４は異なる実施例の部分断面図である。
【図５】図５はまた他の実施例の部分断面図であっる。
【図６】図６はさらに別の実施例の部分断面図である。
【図７】図７は従来の空気入りタイヤのリム組み要領の
説明図である。
説明図である。
１ 空気入りタイヤ ２ 規格リム ３ ビード部 ４ ハンプ ６ 傾斜ビードシート ７ 隅丸凹フィレット ８ 張出しフランジ ９ 湾曲フランジ １０ 膨出ヒール １０′ヒードヒール １１ 環状くぼみ １２ 円環状の局部*** １３ 輪状芯 １４ ハンプ １５ 面とり １６ 環状溝 １７ コード補強層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願平4−220205 (32)優先日 平４(1992)８月19日 (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号 特願平4−261791 (32)優先日 平４(1992)９月30日 (33)優先権主張国 日本（ＪＰ）
Claims (10)
- 【請求項１】 傾斜ビードシート（６）と、これに隣り
合って順次に連なる隅丸凹フィレット（７）又は隅丸凹
フィレット（７）とさらに張出しフランジ（８）及び、
外向きに反曲した湾曲フランジ（９）とを有する規格リ
ム（２）に対して、その上記傾斜ビードシート（６）に
緊締嵌合するビード部（３）をそなえ、上記規格リム
（２）に組付けて車輪を形成する空気入りタイヤ（１）
において、 上記ビード部（３）が、規格リム（２）の湾曲フランジ
（９）とこれに面するビード部（３）の外面との間に生
ずべき接触に先んじて、規格リム（２）の隅丸凹フィレ
ット（７）に対しその全周にわたって緊密接合をもたら
す膨出ヒール（１０）を有することを特徴とする、車輪
ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ビード部（３）が、膨出ヒール（１０）
に隣接して、隅丸凹フィレット（７）寄りの張出しフラ
ンジ（８）又は湾曲フランジ（９）に面する環状くぼみ
（１１）を有することを特徴とする請求項１に記載した
空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 膨出ヒール（３）が、円環状の局部***
（２）よりなることを特徴とする、請求項１又は２に記
載した空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 局部***（１２）が、輪状芯（１３）の
埋設による補強を有することを特徴とする請求項３に記
載した空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 膨出ヒール（１０）の膨出代（α）のビ
ード部（３）の内面嵌合幅（β）に対する割合が0.０６
〜0.３０の範囲にあることを特徴とする請求項１〜４の
何れか一項に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 ビード部（３）が、膨出ヒール（１０）
の反対側に位置するビードトゥにて、規格リム（２）の
ハンプ（１４）に対応した面とり（１５）をもつことを
特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載した空気入
りタイヤ。 - 【請求項７】 面とり（１５）の軸方向長さ（ｔ）のビ
ード幅（γ）に対する割合が、0.２〜0.４の範囲にある
ことを特徴とする請求項６に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 膨出ヒール（１０）の底部にその全周に
わたってくぼむ環状溝（１６）を有することを特徴とす
る請求項１〜７の何れか一項に記載した空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項９】 環状溝（１６）の軸方向幅（ｗ）のビー
ド幅（γ）に対する割合が、0.２〜0.３の範囲にあるこ
とを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 膨出ヒール（１０）がその膨出輪郭に
沿って配設したコード補強層（１７）を有することを特
徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載した空気入り
タイヤ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00774893A JP3213100B2 (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-20 | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ |
| AU33997/93A AU648459B2 (en) | 1992-03-11 | 1993-03-05 | Pneumatic tires having improved uniformity at tire-wheel assembled state |
| ES93301743T ES2099902T3 (es) | 1992-03-11 | 1993-03-08 | Neumaticos. |
| EP93301743A EP0560560B1 (en) | 1992-03-11 | 1993-03-08 | Pneumatic tires |
| DE69307748T DE69307748T2 (de) | 1992-03-11 | 1993-03-08 | Luftreifen |
| CA002091386A CA2091386C (en) | 1992-03-11 | 1993-03-10 | Pneumatic tires having improved uniformity at tire-wheel assembled state |
| KR1019930003662A KR100271502B1 (ko) | 1992-03-11 | 1993-03-11 | 타이어-휘일 조립상태에서 개선된 균일성을 갖는 공기타이어 |
| US08/029,708 US5460214A (en) | 1992-03-11 | 1993-03-11 | Pneumatic tires having improved uniformity at tire-wheel assembled state |
Applications Claiming Priority (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5261092 | 1992-03-11 | ||
| JP4-52610 | 1992-03-11 | ||
| JP4-203744 | 1992-07-30 | ||
| JP20374492 | 1992-07-30 | ||
| JP22020592 | 1992-08-19 | ||
| JP22020492 | 1992-08-19 | ||
| JP4-220205 | 1992-08-19 | ||
| JP4-220204 | 1992-08-19 | ||
| JP26179192 | 1992-09-30 | ||
| JP4-261791 | 1992-09-30 | ||
| JP00774893A JP3213100B2 (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-20 | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166307A true JPH06166307A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3213100B2 JP3213100B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=27548078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00774893A Expired - Fee Related JP3213100B2 (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-20 | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5460214A (ja) |
| EP (1) | EP0560560B1 (ja) |
| JP (1) | JP3213100B2 (ja) |
| KR (1) | KR100271502B1 (ja) |
| AU (1) | AU648459B2 (ja) |
| CA (1) | CA2091386C (ja) |
| DE (1) | DE69307748T2 (ja) |
| ES (1) | ES2099902T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007015341A1 (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-08 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3643191B2 (ja) * | 1995-11-29 | 2005-04-27 | 株式会社ブリヂストン | トラック及びバス用１５°テーパラジアルタイヤ |
| ES2108346T3 (es) * | 1993-08-06 | 1997-12-16 | Sedepro | Neumatico que contiene un talon de forma perfeccionada. |
| US5464051A (en) * | 1993-11-05 | 1995-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire with specified bead portion design |
| US6487900B1 (en) | 2000-04-28 | 2002-12-03 | Ching-Chih Lee | Method of tire bead flange profiling |
| CN101091414B (zh) * | 2005-02-02 | 2012-07-18 | 三洋电机株式会社 | 振动板及使用其的扬声器单元 |
| JP4866177B2 (ja) * | 2006-08-28 | 2012-02-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP5049050B2 (ja) * | 2007-05-14 | 2012-10-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| DE102007049943A1 (de) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Fahrzeugluftreifen |
| JP5858069B2 (ja) * | 2014-03-06 | 2016-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| GB201603377D0 (en) * | 2016-02-26 | 2016-04-13 | Apollo Tyres Global R & D Bv | Vehicle tyre with enhanced bead contour |
| KR20200043702A (ko) | 2018-10-18 | 2020-04-28 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| JP7119944B2 (ja) * | 2018-11-26 | 2022-08-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及び加硫金型 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2698042A (en) * | 1950-09-13 | 1954-12-28 | Goodrich Co B F | Air-sealing tire liner |
| US2825383A (en) * | 1953-08-10 | 1958-03-04 | Gen Tire & Rubber Co | Tubeless tire |
| DE938767C (de) * | 1954-12-12 | 1956-02-09 | Continental Gummi Werke Ag | Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen |
| BE541211A (ja) * | 1955-02-07 | |||
| US3203461A (en) * | 1963-04-03 | 1965-08-31 | Goodyear Tire & Rubber | Tire containing vibration dampers |
| FR2082484A5 (ja) * | 1970-03-13 | 1971-12-10 | Michelin & Cie | |
| FR2220396B1 (ja) * | 1973-03-07 | 1977-07-08 | Michelin & Cie | |
| JPS53114102A (en) * | 1977-03-15 | 1978-10-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Air sealing tire |
| DE7818339U1 (de) * | 1978-06-19 | 1979-11-29 | Uniroyal Gmbh, 5100 Aachen | Fahrzeug-radialluftreifen mit wulst- klemmdichtung |
| US4260006A (en) * | 1978-07-29 | 1981-04-07 | Dunlop Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| JPS5617708A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Bead part construction of radial tire |
| US4377193A (en) * | 1980-12-05 | 1983-03-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire and method for making same |
| JPS57151406A (en) * | 1981-03-14 | 1982-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tyre having improved bead |
| JPH0635241B2 (ja) * | 1983-05-26 | 1994-05-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| FR2548970B1 (fr) * | 1983-06-23 | 1985-10-18 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale, utilisable sans chambre a air independante et dote de bourrelets renforces par au moins une tringle, pouvant etre montes sur une jante a siege tronconique |
| JP2530807B2 (ja) * | 1985-06-13 | 1996-09-04 | 住友ゴム工業 株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部補強構造 |
| DE3642036A1 (de) * | 1986-12-09 | 1988-06-23 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad mit gesichertem wulstsitz |
| US4896709A (en) * | 1987-04-17 | 1990-01-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire including square woven bead reinforcing layers |
| JPH02200504A (ja) * | 1989-01-30 | 1990-08-08 | Bridgestone Corp | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| AU5279490A (en) * | 1989-04-26 | 1990-11-16 | N.V. Bekaert S.A. | Compact bead structure |
| FR2664859A1 (fr) * | 1990-07-17 | 1992-01-24 | Michelin & Cie | Pneumatique dont les bourrelets a sieges tronconiques sont munis d'au moins une tringle principale et d'une tringle auxiliaire. |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP00774893A patent/JP3213100B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-05 AU AU33997/93A patent/AU648459B2/en not_active Ceased
- 1993-03-08 ES ES93301743T patent/ES2099902T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-08 EP EP93301743A patent/EP0560560B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-08 DE DE69307748T patent/DE69307748T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-10 CA CA002091386A patent/CA2091386C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-11 US US08/029,708 patent/US5460214A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-11 KR KR1019930003662A patent/KR100271502B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007015341A1 (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-08 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US8002007B2 (en) | 2005-08-02 | 2011-08-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for heavy loads |
| JP4856076B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2012-01-18 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0560560A1 (en) | 1993-09-15 |
| JP3213100B2 (ja) | 2001-09-25 |
| DE69307748T2 (de) | 1997-07-10 |
| KR100271502B1 (ko) | 2000-11-15 |
| KR930019439A (ko) | 1993-10-18 |
| US5460214A (en) | 1995-10-24 |
| DE69307748D1 (de) | 1997-03-13 |
| ES2099902T3 (es) | 1997-06-01 |
| CA2091386A1 (en) | 1993-09-12 |
| EP0560560B1 (en) | 1997-01-29 |
| CA2091386C (en) | 1998-08-11 |
| AU3399793A (en) | 1993-09-23 |
| AU648459B2 (en) | 1994-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4155392A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3103391B2 (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| JP2667765B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06166307A (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JPH0761761B2 (ja) | チュ−ブレスラジアルタイヤ | |
| JPS595444B2 (ja) | 空気安全タイヤ− | |
| JPS63141809A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5464051A (en) | Radial ply tire with specified bead portion design | |
| JP3213127B2 (ja) | 燃費にすぐれる空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0434206B1 (en) | Tyre and wheel rim assembly | |
| JP3749351B2 (ja) | 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| US4794967A (en) | Pneumatic tire having bead rings each formed by a stack of ribbons of curved shape | |
| JP2000127718A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4219584B2 (ja) | ニューマチック型ソリッドタイヤ | |
| JP3213133B2 (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JPS63125406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3229412B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3247512B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004017778A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003512968A (ja) | タイヤの安全支持体、およびセンタリング手段を備えた取付けが容易なリム／支持体組立体 | |
| JP3124937B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3222606B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3330978B2 (ja) | 空気入りタイヤ用ホイール | |
| JPH0958227A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3131170B2 (ja) | サイド補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |