JPH06159486A - 車両用変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト操作系の部材の作動軌跡を常時一定に
保持するとともに、シフトレバー側に設けられるディテ
ント機構の構造を簡素化し、またセレクト及びシフトの
各操作のフィーリングを向上させる。 【構成】 シフトレバー５０のシフト操作に連動するシ
フティングレバー３０がシフトレバーリテーナ２０に対
してシフト軸３８により回動自在に支持され、このシフ
ティングレバー３０と一体に形成されたセレクト軸３６
の軸線をシフト軸３８の軸線に対して同一平面内で直交
させ、このセレクト軸３６に対して前記シフトレバー５
０がそのセレクト操作方向への回動自在に支持されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバーのセレク
ト操作及びシフト操作がそれぞれ個別の操作系を経て変
速機側に伝えられる形式の車両用変速機のシフト装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシフト装置は例えば特開
昭６３−８８１２号公報に開示されている。この公報の
シフトレバーはブラケットに対して軸によりシフト操作
可能に支持されている。またこのシフトレバーは前記軸
の下方に配置されているボール部を支点としてセレクト
操作できる構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公報のシフト装置
においては、シフト操作時及びセレクト操作時のシフト
レバーの回動支点である前記軸とボール部とが大きく離
れているため、シフトレバーのセレクト操作によりシフ
ト操作系の部材も変位してしまう。このためセレクト操
作の影響を受けてシフト操作系部材の作動軌跡が変化す
るとともに、シフト操作のディテント機構がシフトレバ
ー側に設けられている場合にはセレクト操作時にディテ
ント機構に作用する摩擦に対処しなければならない。ま
たセレクト操作とシフト操作との回動支点が離れている
ことは、それぞれの操作に違和感が生じて操作フィーリ
ングが悪くなる。

【０００４】本発明の技術的課題は、シフトレバーのセ
レクト操作時の動きをシフト操作系に影響させないこと
により、シフト操作系の部材の作動軌跡を常時一定に保
持するとともにシフトレバー側に設けられるディテント
機構の構造を簡素化し、またセレクト及びシフトの各操
作のフィーリングを向上させることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における車両用変速機のシフト装置はつぎの
ように構成されている。すなわちシフトレバーのセレク
ト操作及びシフト操作に対して個々に連動するセレクテ
ィングレバー及びシフティングレバーの回動を通じて変
速機側にセレクト力及びシフト力が伝えられる車両用変
速機のシフト装置において、前記シフティングレバーが
シフトレバーリテーナに対してシフト軸により回動自在
に支持され、このシフティングレバーと一体に形成され
たセレクト軸の軸線を前記シフト軸の軸線に対して同一
平面内で直交させ、このセレクト軸に対して前記シフト
レバーがそのセレクト操作方向への回動自在に支持され
ている。

【０００６】

【作用】この構成によれば、シフトレバーが前記セレク
ト軸の軸心回りにセレクト操作されると、これに連動す
る前記セレクティングレバーの回動を通じてセレクト力
が変速機側に伝えられる。このときのシフトレバー及び
セレクティングレバーのそれぞれの動きは、前記セレク
ト軸を備えている前記シフティングレバーに対して何ら
影響を及ぼさない。つまりセレクト操作によってもシフ
ティングレバーは動かないので、シフトレバーのシフト
操作により前記シフト軸の軸心回りに回動するシフティ
ングレバーの作動軌跡は常に一定となる。またシフト操
作のディテント機構をシフトレバー側に設けた場合で
も、シフトレバーのセレクト操作時にディテント機構に
相対的な動きが生じないため、このディテント機構をス
ライド摩擦などに対処した構成とする必要がなく、その
構造を簡素化できる。なおセレクト操作時及びシフト操
作時のシフトレバーのそれぞれの回動支点である前記セ
レクト軸とシフト軸との軸線を同一平面内で直交させて
いるので、これらのセレクト操作とシフト操作とのそれ
ぞれに違和感が生じない。

【０００７】

【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１に歯車変速機のシフト装置が平面図で表さ
れ、図２に同じくシフト装置が正面図で表されている。
これらの図面に示されているベースプレート１０は、そ
の平面上の四箇所において図２の車体フロア１８に対し
それぞれブッシュ１４及びカラー１５を介在させてボル
ト１６により取付けられている。このベースプレート１
０には、矩形の枠形状をしたシフトレバーリテーナ２０
が組付けられている。つまりこのリテーナ２０はその四
隅において、図２で明らかなように前記ベースプレート
１０に対しそれぞれブッシュ２２及びカラー２３を介在
させてボルト２４により取付けられている。

【０００８】図３に図２のＡ−Ａ矢視方向から見た断面
図が示されている。この図面からも明らかなようにシフ
ティングレバー３０は、その上端部にスリーブ部３２が
一体に形成されており、このスリーブ部３２は前記シフ
トレバーリテーナ２０の両側枠部に対しブッシュ４０及
びカラー４１を介在させてシフト軸３８により回動自在
支持されている。このシフティングレバー３０の下端部
に形成されているピン３４には、図２及び図３で示すよ
うにシフティングケーブル７０におけるインナケーブル
７２の端部７３が結合されている。前記シフティングレ
バー３０には、図２及び図３で示すようにカムプレート
４４が固定されており、その下面は凹凸形状のカム面４
５となっている。また前記ベースプレート１０に固定さ
れた板ばね４６の端部にはローラ４８が設けられてい
て、このローラ４８は板ばね４６の弾性力により前記カ
ムプレート４４のカム面４５に押付けられている。これ
により後で説明するシフト操作時のディテント機構４２
が構成されている。

【０００９】図４に前記シフティングレバー３０の支持
構造が平断面図で示されている。この図面で明らかなよ
うにシフティングレバー３０には、そのスリーブ部３２
から両側（車両の前後側）に延びるセレクト軸３６が一
体に形成されており、このセレクト軸３６の軸線と前記
シフト軸３８の軸線とは互いに同一平面内で直交してい
る。一方、変速機のシフトレバー５０はその下部におい
て車両の前後両方向に分かれた一対の支持部５３と、側
方へ延びる一本のアーム５１とを備えている。そして各
支持部５３の端部に形成されているそれぞれの筒部５４
は、前記セレクト軸３６に対して図４で示すようにブッ
シュ５６を介して回動自在に支持されている。なお各筒
部５４は、セレクト軸３６の両端部に締付けられたそれ
ぞれのボルト５８によりワッシャ５９及び前記ブッシュ
５６の鍔部を介して軸線方向の位置決めがなされてい
る。

【００１０】図５に図２のＢ−Ｂ矢視方向から見た断面
図が示されている。この図面からも明らかなように、前
記ベースプレート１０と一体的に設けられた一対のブラ
ケット１２には、セレクティングレバー６０の中間部に
形成されているスリーブ部６１がブッシュ６５及びカラ
ー６６を介在させてボルト６７により回動自在に支持さ
れている。このセレクティングレバー６０は図２で示す
ようにＬ形状をしており、前記スリーブ部６１から下方
に延びた部分の端部に形成されているピン６４には、図
２及び図３で示すようにセレクティングケーブル８０に
おけるインナケーブル８２の端部８３が結合されてい
る。前記スリーブ部６１から横方向（車両の後方）に延
びた部分の端部はコ字状に切り欠かれた係合部６２とな
っていて、ここには前記シフトレバー５０におけるアー
ム５１の先端に形成された小球部５２がブッシュ６３を
介して結合されている。なお前記セレクティングレバー
６０のスリーブ部６１の外周には、このセレクティング
レバー６０を例えば図１及び図２に示されている位置
（セレクトリターン位置）に保持するように作用するセ
レクトリターンスプリング６８が設けられている。

【００１１】このように構成されたシフト装置におい
て、前記シフトレバー５０が図３の矢印方向にセレクト
操作されると、このシフトレバー５０は前記セレクト軸
３６の軸心回りに回動する。したがってこのときの前記
アーム５１の動きがその小球部５２からブッシュ６３を
介して前記セレクティングレバー６０に伝達され、この
レバー６０がセレクトリターンスプリング６８の弾性に
抗してボルト６７の軸心回りに回動する。このセレクテ
ィングレバー６０の回動により、これに連動して押し引
き操作される前記セレクティングケーブル８０のインナ
ケーブル８２を通じて変速機側にセレクト操作が伝えら
れる。

【００１２】これに対し前記シフトレバー５０が図２の
矢印方向にシフト操作されると、この操作力がシフトレ
バー５０の前記支持部５３からブッシュ５６を介して前
記シフティングレバー３０のセレクト軸３６に作用す
る。この結果、シフティングレバー３０がシフトレバー
５０と共に前記シフト軸３８の軸心回りに回動し、これ
に連動して押し引き操作される前記シフティングケーブ
ル７０のインナケーブル７２を通じて変速機側にシフト
操作が伝えられる。このシフト操作時には前記シフティ
ングレバー３０の回動により前記ディテント機構４２の
カムプレート４４が共に移動するため、中立時において
図２で示すように前記カム面４５の中央の凹部に係合し
ていた板ばね４６のローラ４８が左右いずれかの凹部に
選択的に係合する。これによってシフトレバー５０のシ
フト操作に節度感が与えられる。

【００１３】前記シフトレバー５０のセレクト操作は、
前記シフティングレバー３０には何ら影響を及ぼさず、
このシフティングレバー３０は動かない。したがってシ
フトレバー５０のシフト操作時において前記のようにシ
フト軸３８の軸心回りに回動するシフティングレバー３
０のピン３４の作動軌跡は常に一定となり、もって前記
シフティングケーブル７０が振られることを避け、シフ
ト力を変速機側に効率よく伝達できる。またセレクト操
作時にシフティングレバー３０が動かないことは、前記
ディテント機構４２のカムプレート４４と板ばね４６の
ローラ４８との間に相対的な動きが発生せず、このディ
テント機構４２を摩擦などに対処した構成とする必要が
ない。さらに前記シフトレバー５０のセレクト操作及び
シフト操作は、互いの軸線が同一平面内で直交している
前記セレクト軸３６及びシフト軸３８のそれぞれの軸心
回りの回動であることから、それぞれの操作感が等しく
なる。

【００１４】

【発明の効果】このように本発明は、セレクト操作時に
シフティングレバーが動かないので、シフト操作時のシ
フティングレバーの作動軌跡が常に一定になるととも
に、シフト操作のディテント機構をシフトレバー側に設
けた場合でもその構造を簡素化でき、またセレクト及び
シフトの各操作フィーリングが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】歯車変速機のシフト装置を表した平面図であ
る。

【図２】同じくシフト装置の正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視方向から見た断面図である。

【図４】シフティングレバーの支持構造を表した平断面
図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ矢視方向から見た断面図である。

【符号の説明】 ２０ シフトレバーリテーナ ３０ シフティングレバー ３６ セレクト軸 ３８ シフト軸 ５０ シフトレバー ６０ セレクティングレバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのセレクト操作及びシフト
   操作に対して個々に連動するセレクティングレバー及び
   シフティングレバーの回動を通じて変速機側にセレクト
   力及びシフト力が伝えられる車両用変速機のシフト装置
   において、 前記シフティングレバーがシフトレバーリテーナに対し
   てシフト軸により回動自在に支持され、このシフティン
   グレバーと一体に形成されたセレクト軸の軸線を前記シ
   フト軸の軸線に対して同一平面内で直交させ、このセレ
   クト軸に対して前記シフトレバーがそのセレクト操作方
   向への回動自在に支持されていることを特徴とした車両
   用変速機のシフト装置。