JPH0239215A - 前後調節可能な足踏み式ペダル - Google Patents
前後調節可能な足踏み式ペダルInfo
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- JPH0239215A JPH0239215A JP18877588A JP18877588A JPH0239215A JP H0239215 A JPH0239215 A JP H0239215A JP 18877588 A JP18877588 A JP 18877588A JP 18877588 A JP18877588 A JP 18877588A JP H0239215 A JPH0239215 A JP H0239215A
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- Japan
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- lever
- pedal
- pedal arm
- pad
- pin
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- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000013598 vector Substances 0.000 description 1
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
- G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable
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- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分’11)]
この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、クラッチ
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。
[従来の技術]
一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラッチ等の操
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結ずロ
ッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが取
り付けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロッド若
しくはワイヤか押され、若しくは引かれてアクセル、ブ
レーキ若しくはクラッチが操作するものである。
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結ずロ
ッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが取
り付けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロッド若
しくはワイヤか押され、若しくは引かれてアクセル、ブ
レーキ若しくはクラッチが操作するものである。
ところで、操縦者の身長には個人差があるから、このペ
ダルに足が届かないことがあり、そのような場合には、
座席を前方へスライドさU゛て調節ができるようにして
いる。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方へ
スライドさせなければならない。座席を後方へスライド
させると、後部座席に若座した者のレッグスペースを狭
くして、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこの
ようにスライドさせると、操縦者のビュウポイント(視
点)が当然?こ変化するから、身長の個人差によるビュ
ウポイントはまちまちとなる。同一の車両において、操
縦者が代わる毎にビュウポイントが変化するのは、視角
が変化し、視野の広狭差が生じることになり、本来、好
ましいことではない。
ダルに足が届かないことがあり、そのような場合には、
座席を前方へスライドさU゛て調節ができるようにして
いる。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方へ
スライドさせなければならない。座席を後方へスライド
させると、後部座席に若座した者のレッグスペースを狭
くして、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこの
ようにスライドさせると、操縦者のビュウポイント(視
点)が当然?こ変化するから、身長の個人差によるビュ
ウポイントはまちまちとなる。同一の車両において、操
縦者が代わる毎にビュウポイントが変化するのは、視角
が変化し、視野の広狭差が生じることになり、本来、好
ましいことではない。
そこで、座席をスライドさせることなく、逆にペダルの
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている(例えば、特公昭50−6694号、
同50−34814号公報、その他米国特許第3,15
1,499号、同第3゜503.111号等参照)。
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている(例えば、特公昭50−6694号、
同50−34814号公報、その他米国特許第3,15
1,499号、同第3゜503.111号等参照)。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、上記従来例によれば、構成が複雑となる
傾向にあり、コスト高を沼来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。
傾向にあり、コスト高を沼来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。
しかして、自動車の発達した今日、座席のスライドによ
り身長の防人差を修正して、ペダルの操作をすることは
、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない現実
にあるといえる。
り身長の防人差を修正して、ペダルの操作をすることは
、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない現実
にあるといえる。
そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に使用1可
能であって前後調節可能なアジャスタブルペダルを提供
することを目的としてなされた。
能であって前後調節可能なアジャスタブルペダルを提供
することを目的としてなされた。
[課題を解決するための手段]
この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するブ
ラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバ
ーと、該レバーに幅方向へ平行多動可能に取り付けられ
、ペダルパッドが一直線」二を移動可能なペダルアーム
と、該ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定に
保ち、操作用杼索の押し若しくは引っ張り長さを一定に
する調整レバーとからなり、該調整レバーは弧状孔を存
し、該弧状孔に係合するピンが前記ペダルアームに突設
されてなる前後調節可能な足踏み式ペダルを構成したも
のである。
ラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバ
ーと、該レバーに幅方向へ平行多動可能に取り付けられ
、ペダルパッドが一直線」二を移動可能なペダルアーム
と、該ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定に
保ち、操作用杼索の押し若しくは引っ張り長さを一定に
する調整レバーとからなり、該調整レバーは弧状孔を存
し、該弧状孔に係合するピンが前記ペダルアームに突設
されてなる前後調節可能な足踏み式ペダルを構成したも
のである。
[作用]
この発明の上記構成によれば、ペダルパッドの位置を、
身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ適正な配置とな
すべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドおよ
びそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペダ
ルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、かつ、調
整レバーがペダルアームと連動してペダルアームのレバ
ー比を常に一定とする。
身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ適正な配置とな
すべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドおよ
びそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペダ
ルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、かつ、調
整レバーがペダルアームと連動してペダルアームのレバ
ー比を常に一定とする。
[実施例]
次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第1
図および第2図はブレーキペダルに実施した例を示すも
ので、ダッシュパネルなどの車体に固定するブラケット
!に、軸2を介して回動可能に略三角形のレバー3が軸
支されている。軸2にはリターンバネ4が巻回されてレ
バー3に図示反時計方向の回転力を付勢している。レバ
ー3には軸5が突設され、その軸5には調整レバー6+
’>’回動可能に軸支されている。また、レバー3には
袖5の近傍で弧状孔7が形成され、その弧状孔7に係合
するピン8を介して調整レバー6とリンク9の一端部が
それぞれ回動可能に連結されている。
図および第2図はブレーキペダルに実施した例を示すも
ので、ダッシュパネルなどの車体に固定するブラケット
!に、軸2を介して回動可能に略三角形のレバー3が軸
支されている。軸2にはリターンバネ4が巻回されてレ
バー3に図示反時計方向の回転力を付勢している。レバ
ー3には軸5が突設され、その軸5には調整レバー6+
’>’回動可能に軸支されている。また、レバー3には
袖5の近傍で弧状孔7が形成され、その弧状孔7に係合
するピン8を介して調整レバー6とリンク9の一端部が
それぞれ回動可能に連結されている。
リンク9の他端部は、ブラケットlに袖10を介して軸
支されたザブレバー11に輔12を介して回動可能に連
結されている。ザブレバー11には、ブレーキ操作ロッ
ドなどの操作杆13の端部が袖12を介して回動可能に
連結されている。ビン8には引っ張りばね15の一端部
が連結され、引っ張りばね15の他端部はブラケット1
に連結され、ビン8を常に図示上方へ持ち上げ、調整レ
バー6を第1図図示反時計方向へ回転付勢している。調
整レバー6は略Z字形をして、その長く突出さ什た弧状
部6aには弧状孔6bが設けられている。この弧状孔6
bはその曲率が一定ではなく、袖2とペダルパッド22
の中心間の距離DLの変化に対し、袖2とビン8間の距
離DSを比例的に変化さU゛、ペダルパッド22の位置
を前後へ移動〃、!1節しlζ場合でら一定のレバー比
を保ち、操作杆!3に与える力を一定とする形状となっ
ている。一方、レバー3には、一定の間隔を有して幅方
向へ延伸する上下二段の平行な長孔16.I Gaが幅
方向へ11η設され、それらの長孔1 G、16aにそ
れぞれ係合して摺動可能なピン17.17aを介し、ペ
ダルアームト8が連結されている。一方のピン17は、
前記調整レバー6の弧状孔6bに係合している。
支されたザブレバー11に輔12を介して回動可能に連
結されている。ザブレバー11には、ブレーキ操作ロッ
ドなどの操作杆13の端部が袖12を介して回動可能に
連結されている。ビン8には引っ張りばね15の一端部
が連結され、引っ張りばね15の他端部はブラケット1
に連結され、ビン8を常に図示上方へ持ち上げ、調整レ
バー6を第1図図示反時計方向へ回転付勢している。調
整レバー6は略Z字形をして、その長く突出さ什た弧状
部6aには弧状孔6bが設けられている。この弧状孔6
bはその曲率が一定ではなく、袖2とペダルパッド22
の中心間の距離DLの変化に対し、袖2とビン8間の距
離DSを比例的に変化さU゛、ペダルパッド22の位置
を前後へ移動〃、!1節しlζ場合でら一定のレバー比
を保ち、操作杆!3に与える力を一定とする形状となっ
ている。一方、レバー3には、一定の間隔を有して幅方
向へ延伸する上下二段の平行な長孔16.I Gaが幅
方向へ11η設され、それらの長孔1 G、16aにそ
れぞれ係合して摺動可能なピン17.17aを介し、ペ
ダルアームト8が連結されている。一方のピン17は、
前記調整レバー6の弧状孔6bに係合している。
ペダルアーム!8には、スクリュウナツト19が回動可
能に遊着され、そのスクリュウナツト19に螺合するス
クリュウロッド20が、レバー3の切り起こし部3 a
、 3 bに回転可能に軸支されている。スクリュウロ
ッド20の第1図図示左方の端部には、電動モーター2
1が連結されている。電動モーター2!は切り起こし部
3bに固定されていて、スイッチ操作でその正逆回転出
力をスクリュウロッド20に伝えることができる構成で
ある。
能に遊着され、そのスクリュウナツト19に螺合するス
クリュウロッド20が、レバー3の切り起こし部3 a
、 3 bに回転可能に軸支されている。スクリュウロ
ッド20の第1図図示左方の端部には、電動モーター2
1が連結されている。電動モーター2!は切り起こし部
3bに固定されていて、スイッチ操作でその正逆回転出
力をスクリュウロッド20に伝えることができる構成で
ある。
したがって、電動モーター2!を回転始動させると、ス
クリュウロッド20が回転してスクリュウナツト19と
ピン17が、長孔I6の最左端部と最右端部間を往復移
動することができる。なお、ペダルアーム18の図示下
端部には、ペダルパッド22が取り付は固定されている
。
クリュウロッド20が回転してスクリュウナツト19と
ピン17が、長孔I6の最左端部と最右端部間を往復移
動することができる。なお、ペダルアーム18の図示下
端部には、ペダルパッド22が取り付は固定されている
。
次に上記実施例の作用を説明する。まず、ペダルパッド
22の位置を前後調節しない場合は、第1図中実線図示
の状態で操作する。ずなわち、ペダルアーム18は、ピ
ンI 7,17aがそれぞれ長16.16aの図示最左
端部に位置し、またピン16は調整レバー6の弧状孔6
bの最左端部に位置している。したがって、この状態で
ペダルパッド22を足で踏むと、第3図に実線で示した
ように、ペダルアーム!8とレバー3は一体として、軸
2を中心として図示時計方向へ回動し、リンク9が移動
してサブレバー11を図の左方へ押し、操作杆13を左
方へ押し込む。また、ペダルパッド22から足を離すと
、ペダルアームI8とレバー3は一体で、リターンバネ
4の力で仮想線図示の元の状態に戻ることができる。
22の位置を前後調節しない場合は、第1図中実線図示
の状態で操作する。ずなわち、ペダルアーム18は、ピ
ンI 7,17aがそれぞれ長16.16aの図示最左
端部に位置し、またピン16は調整レバー6の弧状孔6
bの最左端部に位置している。したがって、この状態で
ペダルパッド22を足で踏むと、第3図に実線で示した
ように、ペダルアーム!8とレバー3は一体として、軸
2を中心として図示時計方向へ回動し、リンク9が移動
してサブレバー11を図の左方へ押し、操作杆13を左
方へ押し込む。また、ペダルパッド22から足を離すと
、ペダルアームI8とレバー3は一体で、リターンバネ
4の力で仮想線図示の元の状態に戻ることができる。
そして、ペダルパッド22の位置を移動調節ずろには、
第1図の仮想線図示の状態に、ペダルアーム18を操縦
者側へ移動さ仕る。すなわち、電動モーター21を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド20を正回転させ、スクリュウナツト19の位置
を長孔16゜16aに平行な方向へ移動させる。スクリ
ュウナツト19が移動すると、第4図に実線図示のよう
に、ピン17が共に移動するから、ピン17は弧状孔6
bに沿って右方へ移動し、これにより、調整レバー6が
軸5を中心として図示時計方向へ回動する。そして、こ
のピンI7が弧状孔6bの形状に沿って移動すると同時
に、ピン8をレバー3の弧状孔7に沿って図の下方へ押
し下げるため、リンク9はザブレバー!lの輔12を中
心として図示時計方向へ回動するが、サブレバー!!を
回動させることはない。そして、ピン8が弧状孔7に沿
って移動するので、軸2とビン8間の距離DSおよび軸
2とペダルパッド22の中心間の距離DLが、DSはD
Lの長さに比例して変化するため、ペダルアーム18の
レバー比は変化せず、第3図に示す状態のそれと同じに
保たれる。つまり、ピンI7が弧状孔6bのどの位置に
あっても同じようにDSが変化しレバー比が一定となる
。なお、ピン8の前記移動時に、引っ張りばね15が作
用するが、引っ張りばねI5はレバー3とそれに負荷さ
れるリンク9、調整レバー6、ペダルアーム18の重臣
を支えて、レバー3を定位置に保持するものであり、リ
ターンバネ4の負荷を無にし、ペダルアーム!8に働く
スプリング力を一定に保っている。かくして、ペダルパ
ッド22の位置を移動調節した後は、第4図に仮想線で
示したように、ペダルパッド22を足で踏み込むと、ペ
ダルアームI8とレバー3が一体となって軸2を中心と
して図示時計方向へ回動し、リンク9が図示左方へ移動
してサブレバー!1を図示時計方向へ回動さ仕、かつ、
操作杆13を図示左方へ押し移動させる。この場合、ペ
ダルアーム!8が軸2を中心として回動するとき、ピン
17.17aは長孔16゜16aに対し矢示方向のベク
トルA、I3がそれぞれ逆方向に作用して互いに打ち消
すので、ピン!7゜17aは長孔16,16aに沿って
摺動することなく、かつ、ペダルアーム18にはピンI
7,17aのいずれかを中心とする回転を生じさせな
いのである。
第1図の仮想線図示の状態に、ペダルアーム18を操縦
者側へ移動さ仕る。すなわち、電動モーター21を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド20を正回転させ、スクリュウナツト19の位置
を長孔16゜16aに平行な方向へ移動させる。スクリ
ュウナツト19が移動すると、第4図に実線図示のよう
に、ピン17が共に移動するから、ピン17は弧状孔6
bに沿って右方へ移動し、これにより、調整レバー6が
軸5を中心として図示時計方向へ回動する。そして、こ
のピンI7が弧状孔6bの形状に沿って移動すると同時
に、ピン8をレバー3の弧状孔7に沿って図の下方へ押
し下げるため、リンク9はザブレバー!lの輔12を中
心として図示時計方向へ回動するが、サブレバー!!を
回動させることはない。そして、ピン8が弧状孔7に沿
って移動するので、軸2とビン8間の距離DSおよび軸
2とペダルパッド22の中心間の距離DLが、DSはD
Lの長さに比例して変化するため、ペダルアーム18の
レバー比は変化せず、第3図に示す状態のそれと同じに
保たれる。つまり、ピンI7が弧状孔6bのどの位置に
あっても同じようにDSが変化しレバー比が一定となる
。なお、ピン8の前記移動時に、引っ張りばね15が作
用するが、引っ張りばねI5はレバー3とそれに負荷さ
れるリンク9、調整レバー6、ペダルアーム18の重臣
を支えて、レバー3を定位置に保持するものであり、リ
ターンバネ4の負荷を無にし、ペダルアーム!8に働く
スプリング力を一定に保っている。かくして、ペダルパ
ッド22の位置を移動調節した後は、第4図に仮想線で
示したように、ペダルパッド22を足で踏み込むと、ペ
ダルアームI8とレバー3が一体となって軸2を中心と
して図示時計方向へ回動し、リンク9が図示左方へ移動
してサブレバー!1を図示時計方向へ回動さ仕、かつ、
操作杆13を図示左方へ押し移動させる。この場合、ペ
ダルアーム!8が軸2を中心として回動するとき、ピン
17.17aは長孔16゜16aに対し矢示方向のベク
トルA、I3がそれぞれ逆方向に作用して互いに打ち消
すので、ピン!7゜17aは長孔16,16aに沿って
摺動することなく、かつ、ペダルアーム18にはピンI
7,17aのいずれかを中心とする回転を生じさせな
いのである。
かくして、レバー3がペダルアーム!8と一体で軸2を
中心として回動することにより、而記通常の状態におけ
る動作とほぼ変わらない動作をし、操作杆13に与える
力は前記未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパッド22から足を離すと、ペダルアーム1
8はレバー3と一体で軸2を中心として図示反時計方向
へ回動し、実線図示の元の状態に戻る。なお、ペダルア
ーム18を第1図に実線で示す状態に戻すには、電動モ
ーター21を逆回転始動さ仕る。
中心として回動することにより、而記通常の状態におけ
る動作とほぼ変わらない動作をし、操作杆13に与える
力は前記未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパッド22から足を離すと、ペダルアーム1
8はレバー3と一体で軸2を中心として図示反時計方向
へ回動し、実線図示の元の状態に戻る。なお、ペダルア
ーム18を第1図に実線で示す状態に戻すには、電動モ
ーター21を逆回転始動さ仕る。
次に、本発明をアクセルペダルに実施した第2実施例を
説明する。第5図および第6図に示したように、ダッン
コパネルなどの車体に固定されるブラケッ)・31に、
輔32を介して回動可能にレバー33が、リターンバネ
30で第5図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されて
いる。ブラケット31には、軸34を介してアクセル操
作レバー35が回動可能に軸支され、その図示上端部に
はアクセル操作ワイヤなどの操作索36が連結されてい
る。前記レバー33には、前記実施例と同様に、幅方向
へ延伸する上下二段の平行な長孔37゜37aが設けら
れている。また、レバー33の長孔37.37a間の図
示左端近傍に、軸38を介して回動可能に調整レバー3
9が軸若されている。
説明する。第5図および第6図に示したように、ダッン
コパネルなどの車体に固定されるブラケッ)・31に、
輔32を介して回動可能にレバー33が、リターンバネ
30で第5図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されて
いる。ブラケット31には、軸34を介してアクセル操
作レバー35が回動可能に軸支され、その図示上端部に
はアクセル操作ワイヤなどの操作索36が連結されてい
る。前記レバー33には、前記実施例と同様に、幅方向
へ延伸する上下二段の平行な長孔37゜37aが設けら
れている。また、レバー33の長孔37.37a間の図
示左端近傍に、軸38を介して回動可能に調整レバー3
9が軸若されている。
調整レバー39は前記調整レバー6とは逆Z字形をして
、その弧状部39aには弧状孔39bが形成されている
。弧状孔39bは前記実施例と実質的に同じである。ま
た、調整レバー39には、東+138の図示左側へ延伸
するレバ一部39cが一体形成され、そのレバ一部39
cの端部には軸40を介し、前記アクセル操作レバー3
5が回動可能に連結されている。袖40はアクセル操作
レバー35に形成した弧状孔35aに係合している。前
記弧状孔39bと長孔37に係合するビン41がペダル
アーム42の上端部にカラー41bで、また長孔37a
に係合するビン41aがペダルアーム42にカラー41
bで各々突設している。そして、このビン41aと係合
するガイド孔43を設けたストップレバー44が、軸4
5を介して回動可能にブラケット31に軸支されている
。ガイド孔43はビン41.41aが長孔37.37a
および弧状孔39bに沿って移動できるストロークを十
分に吸収できる長さである。ストップレバー44には、
弧状の立ち曲げ縁46が形成され、この立ち曲げ縁46
は、ブラケット31に一体形成したアーム31aの弧状
突部からなるストッパー47と当接する。立ち曲げ縁4
6の曲率は、ペダルアーム42が前後移動調節されて踏
み込まれた場合、常に一定のストロークでストッパー4
7と接離できるように形成される。また、ブラケット3
Iには、レバー33の図示反時計回転を阻止するストッ
パー31bが一体形成されている。ペダルアーム42の
図示下端部には、ペダルパッド48が取付は固定されて
いる。そして、前記長孔37に係合するビン41.41
aには連結板49が装着され、その連結板49にはスク
リュウナツト50が固定され、そのスクリュウナツト5
0にはスクリュウロッド51が螺合し、スクリュウロッ
ド51はブラケッ)31の切り起こし部33a、33b
に回転可能に支持され、その切り起こし部33bに固定
した電動モーター52により正逆回転可能である。電動
モーター52は、iq記実施例と同様に、操縦者が正逆
回転を選択して制り11できるスイッチを介在している
。また、ブラケット31とストップレバー44の間には
、引っ張りばね53が懸架されている。この引っ張りば
ね53は、ペダルアーム43の移動時に作用し、レバー
33に負荷される重量を支えてリターンバネ30の荷重
を無にし、ペダルアーム43に働くスプリング力を一定
に保っている。
、その弧状部39aには弧状孔39bが形成されている
。弧状孔39bは前記実施例と実質的に同じである。ま
た、調整レバー39には、東+138の図示左側へ延伸
するレバ一部39cが一体形成され、そのレバ一部39
cの端部には軸40を介し、前記アクセル操作レバー3
5が回動可能に連結されている。袖40はアクセル操作
レバー35に形成した弧状孔35aに係合している。前
記弧状孔39bと長孔37に係合するビン41がペダル
アーム42の上端部にカラー41bで、また長孔37a
に係合するビン41aがペダルアーム42にカラー41
bで各々突設している。そして、このビン41aと係合
するガイド孔43を設けたストップレバー44が、軸4
5を介して回動可能にブラケット31に軸支されている
。ガイド孔43はビン41.41aが長孔37.37a
および弧状孔39bに沿って移動できるストロークを十
分に吸収できる長さである。ストップレバー44には、
弧状の立ち曲げ縁46が形成され、この立ち曲げ縁46
は、ブラケット31に一体形成したアーム31aの弧状
突部からなるストッパー47と当接する。立ち曲げ縁4
6の曲率は、ペダルアーム42が前後移動調節されて踏
み込まれた場合、常に一定のストロークでストッパー4
7と接離できるように形成される。また、ブラケット3
Iには、レバー33の図示反時計回転を阻止するストッ
パー31bが一体形成されている。ペダルアーム42の
図示下端部には、ペダルパッド48が取付は固定されて
いる。そして、前記長孔37に係合するビン41.41
aには連結板49が装着され、その連結板49にはスク
リュウナツト50が固定され、そのスクリュウナツト5
0にはスクリュウロッド51が螺合し、スクリュウロッ
ド51はブラケッ)31の切り起こし部33a、33b
に回転可能に支持され、その切り起こし部33bに固定
した電動モーター52により正逆回転可能である。電動
モーター52は、iq記実施例と同様に、操縦者が正逆
回転を選択して制り11できるスイッチを介在している
。また、ブラケット31とストップレバー44の間には
、引っ張りばね53が懸架されている。この引っ張りば
ね53は、ペダルアーム43の移動時に作用し、レバー
33に負荷される重量を支えてリターンバネ30の荷重
を無にし、ペダルアーム43に働くスプリング力を一定
に保っている。
次に、上記アクセルペダルの作用を説明する。
まず?J]めに、ペダルアーム42の前後シ、1節をし
ない場合は、第5図に実線で示した状態で使用する。
ない場合は、第5図に実線で示した状態で使用する。
ずなわち、ペダルアーム42は、ビン41,41aがそ
れぞれ長孔43.43aの図示最左端部に位置し、また
ビン41は調整レバー39における弧状孔39bの最左
端部に位置している。したがって、この状態でペダルパ
ッド48を足で踏み込むと、第7図に仮想線で示したよ
うに、ペダルアーム42とレバー33が一体で輔32を
中心として図示時計方向へ回動し、調整レバー39がア
クセル操作レバー35をその袖を中心として時計方向へ
回勤する。アクセル操作レバー35が時計方向へ回動す
ると操作索36が図の右方へ移動して図示しない変速器
を操作する。そして、ペダルアーム42が最大限度図の
左方へ回動した場合、ストップレバー44の立ち曲げ縁
46がストッパー47に当接して、ペダルアーム42の
回動ストロークは規制される。更に、ペダルパッド48
から足を離すと、リターンバネ30の力で、ペダルアー
ム42とレバー33は一体で、軸32を中心として反時
計方向へ回動し、第7図に仮想線で示したように、元の
状態に復帰ずろ。
れぞれ長孔43.43aの図示最左端部に位置し、また
ビン41は調整レバー39における弧状孔39bの最左
端部に位置している。したがって、この状態でペダルパ
ッド48を足で踏み込むと、第7図に仮想線で示したよ
うに、ペダルアーム42とレバー33が一体で輔32を
中心として図示時計方向へ回動し、調整レバー39がア
クセル操作レバー35をその袖を中心として時計方向へ
回勤する。アクセル操作レバー35が時計方向へ回動す
ると操作索36が図の右方へ移動して図示しない変速器
を操作する。そして、ペダルアーム42が最大限度図の
左方へ回動した場合、ストップレバー44の立ち曲げ縁
46がストッパー47に当接して、ペダルアーム42の
回動ストロークは規制される。更に、ペダルパッド48
から足を離すと、リターンバネ30の力で、ペダルアー
ム42とレバー33は一体で、軸32を中心として反時
計方向へ回動し、第7図に仮想線で示したように、元の
状態に復帰ずろ。
そして、ペダルパッド48の位置を前後調節するには、
第5図に仮想線図示のようにペダルアーム42を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター52を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウロ
ッド51を正回転させ、スクリュウナツト50の位置を
長孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナツト50
が移動すると、連結板49を介してピン41,41aが
長孔37,37aに沿って図の右方へ同時1こ移動し、
ピン4!の移動に伴い調整レバー39が軸38を中心と
して反時計方向へ回動する。そこで第8図に実線で示し
たように、ペダルアーム42はブラケット3!から離れ
る方向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔39bとピ
ン41により調整レバー39の回動角度が規制され、軸
40が弧状孔35aにガイドされて移動し、操作索36
の引っ張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピ
ン41aの前記移動に伴い、ストップレバー44が軸4
5を中心として図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁
46が回動する。この状態で、ペダルパッド48を足で
踏み込むと、第8図に仮想線図示のように、ペダルアー
ム42とレバー33は一体で軸32を中心として図示時
計方向へ回動し、調整レバー39を介してアクセル操作
レバー35が軸34を中心として時計方向へ回動し、操
作索36が図の右方へ移動するから、図示しない変速器
が操作されるのである。そして、ペダルアーム42の最
大回動角度は、ストップレバー44の立ち曲げ縁46が
ストッパー47に当接することにより規制されるのであ
る。ペダルパッド48から足を離すと、ペダルアーム4
2とレバー33は一体で、リターンバネ30の力で軸3
2を中心として反時計方向へ回動し、第8図に実線で示
したように、レバー33の一部がブラケット31のスト
ッパー31bに当接して停止するのである。したがって
、ペダルパッド48の位置を操縦者側へ移動調節しても
、アクセル操作レバー35が調整レバー39によって前
記未調節の状態と同じ位置に止どめ、レバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索36を所定長さ以上に引く危険は生じない
。
第5図に仮想線図示のようにペダルアーム42を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター52を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウロ
ッド51を正回転させ、スクリュウナツト50の位置を
長孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナツト50
が移動すると、連結板49を介してピン41,41aが
長孔37,37aに沿って図の右方へ同時1こ移動し、
ピン4!の移動に伴い調整レバー39が軸38を中心と
して反時計方向へ回動する。そこで第8図に実線で示し
たように、ペダルアーム42はブラケット3!から離れ
る方向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔39bとピ
ン41により調整レバー39の回動角度が規制され、軸
40が弧状孔35aにガイドされて移動し、操作索36
の引っ張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピ
ン41aの前記移動に伴い、ストップレバー44が軸4
5を中心として図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁
46が回動する。この状態で、ペダルパッド48を足で
踏み込むと、第8図に仮想線図示のように、ペダルアー
ム42とレバー33は一体で軸32を中心として図示時
計方向へ回動し、調整レバー39を介してアクセル操作
レバー35が軸34を中心として時計方向へ回動し、操
作索36が図の右方へ移動するから、図示しない変速器
が操作されるのである。そして、ペダルアーム42の最
大回動角度は、ストップレバー44の立ち曲げ縁46が
ストッパー47に当接することにより規制されるのであ
る。ペダルパッド48から足を離すと、ペダルアーム4
2とレバー33は一体で、リターンバネ30の力で軸3
2を中心として反時計方向へ回動し、第8図に実線で示
したように、レバー33の一部がブラケット31のスト
ッパー31bに当接して停止するのである。したがって
、ペダルパッド48の位置を操縦者側へ移動調節しても
、アクセル操作レバー35が調整レバー39によって前
記未調節の状態と同じ位置に止どめ、レバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索36を所定長さ以上に引く危険は生じない
。
[発明の効果]
以上説明したこの発明によれば、車体に固定するブラケ
ットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバーと
、該レバーに幅方向へ平行移動可能に取り付けられ、ペ
ダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアームと、該
ペダルアームの移動に連動してレバー比を変え、操作用
杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にする調整レバ
ーとからなり、該1四種レバーは弧状孔を有し、該弧状
孔に係合するピンがnη記ペダルアームに突設されてな
るので、自動車のアクセル、ブレーキ若しくはクラ−フ
チの操作レバーとして採用したときは、ペダルアームを
前後調節できて、同−車における身長の個人差に拠る操
作上の不都合およびビュウポイントの差異を解消するこ
とができ、安全な運転を確保させることができる。しか
も、ペダルアームを前後調節すると、それに連動する調
整レバーはレバー比を変えて操作用杆索の移動長さを常
に一定に保つので、操作感覚は不変であり、しかも、操
作機器の損傷等を生じさせない、等の効果を奏する。
ットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバーと
、該レバーに幅方向へ平行移動可能に取り付けられ、ペ
ダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアームと、該
ペダルアームの移動に連動してレバー比を変え、操作用
杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にする調整レバ
ーとからなり、該1四種レバーは弧状孔を有し、該弧状
孔に係合するピンがnη記ペダルアームに突設されてな
るので、自動車のアクセル、ブレーキ若しくはクラ−フ
チの操作レバーとして採用したときは、ペダルアームを
前後調節できて、同−車における身長の個人差に拠る操
作上の不都合およびビュウポイントの差異を解消するこ
とができ、安全な運転を確保させることができる。しか
も、ペダルアームを前後調節すると、それに連動する調
整レバーはレバー比を変えて操作用杆索の移動長さを常
に一定に保つので、操作感覚は不変であり、しかも、操
作機器の損傷等を生じさせない、等の効果を奏する。
第1図この発明の第1実施例を示す正面図、第2図は第
1図■−■線断面図、第3図及び第4図は作用説明図、
第5図はこの発明の第2実施例を示す正面図、第6図は
第5図Ml−Vl線断面図、第7図及び第8図は作用説
明図である。 1.31・・・ブラケット、2.32・・・軸、3.3
3・・・レバー、 4.30・・・リターンバネ、 6.39・・・調 整レバー 3.35・・・操作用杆索、 5.53・・・ 弓 っ張りばね、 l 6,1 6a、43.4 3a・・・長孔、 17.1 7a、4 .4 1a・・・ビン、 8.42・・・ペダ ?jS1 図 第7図 第2 図 22.48・・・ペダルパ1ブド 第5図 第6 図
1図■−■線断面図、第3図及び第4図は作用説明図、
第5図はこの発明の第2実施例を示す正面図、第6図は
第5図Ml−Vl線断面図、第7図及び第8図は作用説
明図である。 1.31・・・ブラケット、2.32・・・軸、3.3
3・・・レバー、 4.30・・・リターンバネ、 6.39・・・調 整レバー 3.35・・・操作用杆索、 5.53・・・ 弓 っ張りばね、 l 6,1 6a、43.4 3a・・・長孔、 17.1 7a、4 .4 1a・・・ビン、 8.42・・・ペダ ?jS1 図 第7図 第2 図 22.48・・・ペダルパ1ブド 第5図 第6 図
Claims (1)
- (1)車体に固定するブラケットと、該ブラケットに回
動可能に軸支されたレバーと、該レバーに幅方向へ平行
移動可能に取り付けられ、ペダルパッドが一直線上を移
動可能なペダルアームと、該ペダルアームの移動に連動
してレバー比を一定に保ち、操作用杆索の押し若しくは
引っ張り長さを一定にする調整レバーとからなり、該調
整レバーは弧状孔を有し、該弧状孔に係合するピンが前
記ペダルアームに突設されてなることを特徴とする前後
調節可能な足踏み式ペダル。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63188775A JPH0618016B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
DE89307689T DE68909537T2 (de) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Positionierbare Pedaleinheit. |
US07/386,401 US5010782A (en) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Position adjustable pedal assembly |
EP89307689A EP0353958B1 (en) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Position adjustable pedal assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63188775A JPH0618016B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0239215A true JPH0239215A (ja) | 1990-02-08 |
JPH0618016B2 JPH0618016B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=16229568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63188775A Expired - Lifetime JPH0618016B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618016B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6151985A (en) * | 1999-04-01 | 2000-11-28 | Daimlerchrysler Corporation | Adjustable pedal apparatus |
US6360629B2 (en) * | 1999-04-01 | 2002-03-26 | Daimlerchrysler Corporation | Adjustable pedal apparatus |
US9645461B2 (en) | 2007-05-18 | 2017-05-09 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Liquid crystal display device |
US11134825B2 (en) | 2012-05-30 | 2021-10-05 | Whirlpool Corporation | Reduced sound with a rotating filter for a dishwasher |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6349528A (ja) * | 1986-08-18 | 1988-03-02 | カンフォト ペダルズ インコーポレイテッド | 自動車用の制御ペダル装置 |
-
1988
- 1988-07-28 JP JP63188775A patent/JPH0618016B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6349528A (ja) * | 1986-08-18 | 1988-03-02 | カンフォト ペダルズ インコーポレイテッド | 自動車用の制御ペダル装置 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6151985A (en) * | 1999-04-01 | 2000-11-28 | Daimlerchrysler Corporation | Adjustable pedal apparatus |
US6360629B2 (en) * | 1999-04-01 | 2002-03-26 | Daimlerchrysler Corporation | Adjustable pedal apparatus |
US9645461B2 (en) | 2007-05-18 | 2017-05-09 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Liquid crystal display device |
US10012880B2 (en) | 2007-05-18 | 2018-07-03 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Liquid crystal display device |
US11940697B2 (en) | 2007-05-18 | 2024-03-26 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Liquid crystal display device |
US11134825B2 (en) | 2012-05-30 | 2021-10-05 | Whirlpool Corporation | Reduced sound with a rotating filter for a dishwasher |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0618016B2 (ja) | 1994-03-09 |
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