JPH06159177A - 燃料を燃料タンクから自動車の内燃機関に搬送する装置 - Google Patents

燃料を燃料タンクから自動車の内燃機関に搬送する装置

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JPH06159177A
JPH06159177A JP5184737A JP18473793A JPH06159177A JP H06159177 A JPH06159177 A JP H06159177A JP 5184737 A JP5184737 A JP 5184737A JP 18473793 A JP18473793 A JP 18473793A JP H06159177 A JPH06159177 A JP H06159177A
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conduit
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combustion engine
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JP5184737A
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Otto Bauer
バウアー オットー
Gerhard Geyer
ガイアー ゲルハルト
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の内燃機関を確実かつ迅速に始動させ
ること。 【構成】 内燃機関１８に燃料タンク１０から燃料を搬
送する装置は，吸い込み側を燃料タンクにかつ吐出側を
内燃機関に接続されたポンプ装置１４と，ポンプ装置の
吐出側に接続された分岐導管２４とを有し，分岐導管は
タンク底１１の近くの導管区分３０に噴流ポンプ３２を
有し，その吐出管３４は，燃料タンク内の別個の室１２
内に開口している。ポンプ装置はこの室から燃料を吸い
込む。分岐導管内には，燃料流動方向で噴流ポンプの手
前に遮断弁２６が配置されていて，この遮断弁は分岐導
管内の圧力が所定の限界圧力を越えたときに開く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，吸い込み側を燃料タン
クにかつ吐出側を内燃機関に接続されているポンプ装置
と，このポンプ装置の吐出側に接続されている分岐導管
とを有し，この分岐導管はタンク底の近くを延びる導管
区分を有していて，この導管区分内に噴流ポンプが配置
されており，この噴流ポンプの吐出管は燃料タンク内の
別個の室内に開口しており，この室からポンプ装置が燃
料を吸い込むようになっている形式の，燃料を貯蔵タン
クから自動車の内燃機関に搬送する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の搬送装置においては，
噴流ポンプは，燃料タンク内の，ポンプ装置の吸い込み
側が配置されている別個の室内に充分な量の燃料が存在
しているようにするものである。これによって燃料タン
ク内の燃料貯蔵量が比較的にわずかである場合において
も，ポンプ装置に対して充分な量の燃料が準備され，例
えば長い上り坂を問題なく走行することができる。噴流
ポンプは，燃料タンク内の，ポンプ装置の吸い込み側が
配置されている別個の室内に直接に燃料を送り込む。
【０００３】しかしこの場合，内燃機関の始動の際にポ
ンプ装置の駆動モータにまだ比較的にわずかな電圧しか
印加されておらず，したがってポンプ装置の搬送出力も
著しく低いと，噴流ポンプの噴出ノズル直径に応じた量
の燃料がこのノズルから流出することによって，始動の
ために充分な圧力が燃料噴射系統内に生ぜしめられず，
内燃機関の始動が確実かつ迅速に行われない。一般に所
要噴出流がわずかで系統圧力が高い場合には，比較的に
小さい噴出ノズル直径が必要であるが，直径の小さい噴
出ノズルはわずかな製作公差で製作しなければならず，
場合によっては異物によって作動不能になる。したがっ
て噴出ノズルの直径は約０.４ｍｍよりも大きくしなけ
ればならず，これによって，内燃機関の始動の際に前述
の欠点が特に著しくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は，分岐導管内の圧力が限界圧力になった後にはじめて
分岐導管が噴流ポンプに接続されるようにし，したがっ
て内燃機関の始動過程中に噴流ポンプの噴出ノズルを通
って燃料が逃げて，燃料噴射系統内の圧力形成が遅延す
ることがないようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成では，請求項１に記載したように，最
初に述べた形式の燃料搬送装置において，分岐導管内で
燃料の流動方向で見て噴流ポンプの手前に遮断弁が配置
されており，この遮断弁は分岐導管内の圧力が特定の限
界圧力を越えると開くようにした。
【０００６】
【発明の効果】このような遮断弁を設けることによっ
て，内燃機関の始動過程中に燃料噴射系統内の圧力形成
が遅延することが回避され，内燃機関の始動が確実かつ
迅速に行われる。更に，噴流ポンプは遮断弁が開かれる
と，直ちに最大限の効率をもって作動する。それは噴流
ポンプに適合した噴出圧力が直ちに噴流ポンプに作用す
るからである。
【０００７】
【実施例】以下においては図面に示した実施例を参照し
ながら，本発明の構成を具体的に説明する。
【０００８】図１に示した燃料搬送装置は燃料タンク１
０を有しており，この燃料タンクの内部には別個の容器
状の室１２が固定されている。この室１２はコップ状に
構成されている。室１２内にはポンプ装置１４が配置さ
れており，このポンプ装置は，電気駆動モータと，駆動
モータと共通のケーシング内に収容されているポンプ部
分とを有している。ポンプ装置１４は室１２から燃料を
吸い込んで，搬送導管１６を経て，図示していない自動
車の内燃機関１８に圧送する。搬送導管１６内には逆止
め弁２０が設けられている。ポンプ装置１４は内燃機関
が必要とするよりも多量の燃料を送るので，戻し導管２
２が過剰の燃料を再び燃料タンク１０に戻す。この場
合，戻し導管２２の開口部２３は，戻される燃料が室１
２内に達するように配置されている。図１に示した実施
例では，搬送導管１６に，それも燃料の流動方向で見て
逆止め弁２０の手前に，分岐導管２４が接続されてい
る。分岐導管２４内には図示の実施例ではダイヤフラム
弁として構成された遮断弁２６が配置されており，その
ダイヤフラム２８に設けられた弁閉鎖部材は閉鎖位置に
向かってばね負荷されている。この弁閉鎖部材と協働す
る弁座２８は，分岐導管２４の開口部を取り囲んでい
る。分岐導管２４はタンク底１１の近くを延びる導管区
分３０を有しており，この導管区分３０内に噴流ポンプ
３２が配置されている。噴流ポンプ３２は図示の実施例
では横型に構成されていて，その吐出管３４は室壁３６
を貫通して室１２内に開口している。分岐導管２４内の
遮断弁２６は，燃料流動方向で見て噴流ポンプ３２の手
前に位置している。
【０００９】ところで，ポンプ装置１４が内燃機関１８
と一緒に始動せしめられると，燃料が搬送導管１６を通
って内燃機関に送られる。同時に分岐導管２４の遮断弁
２６の上流側の導管区分内に圧力が生ぜしめられ，この
圧力は，閉じられている遮断弁２６によって維持され
る。分岐導管内の圧力が限界圧力に達するまでは，ポン
プ装置から送り出される全燃料は内燃機関の燃料噴射系
統に供給され，迅速な圧力上昇が行われる。しかしなが
ら分岐導管２４内の圧力が限界圧力を越えると，遮断弁
２６が開き，したがって燃料は導管区分３０を通って噴
流ポンプ３２に流れ，噴流ポンプ３２は直ちに最大限の
効果をもって作動する。
【００１０】図２に示した実施例では，図１と同じ部分
には同じ符号が付けられている。図１の実施例と異なっ
て，図２の実施例のポンプ装置１１４は２段ポンプ装置
として構成されており，駆動モータ１１６と並んで前段
ポンプ１１８と後段ポンプ１２０とが設けられている。
前段ポンプ１１８は燃料を後段ポンプ１２０に送り，後
段ポンプ１２０から燃料は駆動モータ１１６を通って搬
送導管１６に送られる。図２の実施例においても戻し導
管２２が設けられており，その開口部２３は別個の室１
２内に向いている。図１の実施例と異なって，分岐導管
１２４は前段ポンプ１１８の直後でポンプ装置に接続さ
れている。分岐導管１２４の導管区分１３０はやはりタ
ンク底１１の近くを延びている。導管区分１３０には噴
流ポンプ３２が設けられており，その吐出管３４は室１
２の室壁３６を貫通して，室１２内に開口している。更
に図１の実施例と異なって，遮断弁１２６は電磁的に操
作可能な２ポート２位置弁として構成されており，その
休止位置（図２）において分岐導管１２４を遮断してい
る。電磁遮断弁１２６の操作はポンプ装置１１４の始動
時点に関連して，かつ（または）分岐導管１２４内に形
成される圧力に関連して，行うことができる。
【００１１】遮断弁１２６の操作に必要な限界圧力が生
ぜしめられると，制御導線１２８によってパルスが供給
され，遮断弁１２６が他方の作業位置に切り替えられ
る。これによって分岐導管１２４が開かれ，所定圧力の
燃料が導管区分１３０内に達し，噴流ポンプ３２が最大
限の効果をもって作動する。
【００１２】図１の実施例において，図２に示したよう
な電磁制御の遮断弁を設けることもできる。同様に，図
２の実施例において機械的に作動する遮断弁を設けるこ
ともできる。
【００１３】図１に示したダイヤフラム弁（これは別の
機械的な弁であってもよい）は構造が簡単で頑丈であ
り，極めて確実に動作する。図２に示した電磁遮断弁１
２６は噴出圧力を意識的に減少させるように制御するこ
とも可能である。
【００１４】両方の実施例に共通なことは，分岐導管２
４若しくは１２４内に，燃料の流動方向で見て噴流ポン
プ３２の手前に遮断弁２６若しくは１２６が配置されて
いて，この遮断弁が，分岐導管内の圧力が特定の限界圧
力を越えたときに開くことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の概略的原理図である。
【図２】本発明の第２実施例の部分的原理図である。
【符号の説明】
１０ 燃料タンク， １１ タンク底， １２ 室，
１４ ポンプ装置，１６ 搬送導管， １８ 内燃機
関， ２０ 逆止め弁， ２２ 戻し導管，２３ 開口
部， ２４ 分岐導管， ２６ 遮断弁， ２８ ダイ
ヤフラム，２９ 弁座， ３０ 導管区分， ３２ 噴
流ポンプ， ３４ 吐出管， ３６室壁， １１４ ポ
ンプ装置， １１６ 駆動モータ， １１８ 前段ポン
プ， １２０ 後段ポンプ， １２４ 分岐導管， １
２６ 遮断弁， １２８制御導線， １３０ 導管区分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲルハルト ガイアー ドイツ連邦共和国 ミュンヘン 83 グス タフ−ハイネマン−リンク 78

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸い込み側を燃料タンクにかつ吐出側を
    内燃機関に接続されているポンプ装置と，このポンプ装
    置の吐出側に接続されている分岐導管とを有し，この分
    岐導管はタンク底の近くを延びる導管区分を有してい
    て，この導管区分内に噴流ポンプが配置されており，こ
    の噴流ポンプの吐出管は燃料タンク内の別個の室内に開
    口しており，この室からポンプ装置が燃料を吸い込むよ
    うになっている形式の，燃料を燃料タンクから自動車の
    内燃機関に搬送する装置において，分岐導管（２４；１
    ２４）内で燃料の流動方向で見て噴流ポンプ（３２）の
    手前に遮断弁（２６；１２６）が配置されており，この
    遮断弁は分岐導管（２４；１２４）内の圧力が所定の限
    界圧力を越えると開くことを特徴とする，燃料を燃料タ
    ンクから自動車の内燃機関に搬送する装置。
  2. 【請求項２】 室（１２）が燃料タンクと固く結合され
    ているコップ形の容器によって構成されており，この容
    器内に，ポンプ装置の吸い込み側が突入している請求項
    １記載の装置。
  3. 【請求項３】 遮断弁（２６）がばね負荷された弁閉鎖
    部材を有しており，この弁閉鎖部材と協働する弁座（２
    ９）は遮断弁体内への分岐導管（２４）の開口部を取り
    囲んでいる請求項１又は請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 遮断弁（１２６）が電磁的に操作される
    ２ポート２位置弁として構成されている請求項１又は請
    求項２記載の装置。
  5. 【請求項５】 分岐導管（２４）が燃料の流動方向で見
    てポンプ装置（１４）の出口の後方で，内燃機関（１
    ８）への搬送導管（１６）に接続されている請求項１か
    ら請求項４までのいずれか１項に記載の装置。
  6. 【請求項６】 ポンプ装置が直列に接続された複数のポ
    ンプ段を有し，分岐導管（１２４）が順次に続く２つの
    ポンプ段の間でポンプ装置の吐出側に接続されている請
    求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の装置。
JP5184737A 1992-07-29 1993-07-27 燃料を燃料タンクから自動車の内燃機関に搬送する装置 Pending JPH06159177A (ja)

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