JPH061588Y2 - フォークリフト等に対する昇降操作弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は荷役用フォークリフト及びこれの類似作業機
（以下単にフォークリフトという）に対する昇降操作弁
に関する。

〔従来の技術〕

上記フォークリフトの荷役用フォークの昇降操作（以下
リフトという）及び前後の傾動操作（以下ティルトとい
う）は油圧によって行われ、それぞれの切換操作弁は積
重弁構造が採られている。上記ティルト操作のための操
作弁にはエンジン停止時において該弁を操作してもフォ
ークが荷重で前傾しないよう通常ティルトロック手段が
組み込まれている。これはフォークリフトの安全対策上
必要であり、大部分のフォークリフトに装備されてい
る。

昇降に関しては、上昇時は圧力油をリフトシリンダに送
り込むことにより行われ、下降時には該シリンダ内の圧
力油を荷重等の重量により押し出しタンクに戻す構造が
採られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記構造においては、エンジン停止時において
も切換弁を操作することにより、リフトシリンダ内の圧
力油は排出されて下降するので作業者が不在の時、何等
かのはずみで切換弁を動かしたとき、積荷は下降し、き
わめて危険である。

このため、安全対策として切換弁レバーを機械的にロッ
クする方法、あるいは上記切換弁とリフトシリンダとの
回路にソレノイド式の２位置２方向弁を設け、エンジン
のイグニッションスイッチがＯＮのときはソレノイド弁
もＯＮとなり切換弁とリフトシリンダ間の回路は連通
し、上記スイッチがＯＦＦのときはソレノイド弁もＯＦ
Ｆとなり、回路を閉鎖せしめ、切換弁を操作しても積荷
が下降しないようにする手段も試みられている。しかし
この方法は切換弁以外に別途の装置を装着する必要があ
り、高価となると共に取付スペース上の問題がある。

本考案はかかる点に鑑み、操作弁内に積荷の自重による
降下を防止するロードチェック機能を有するリフトロッ
ク弁を設け、エンジン停止時においてコントロールレバ
ーが仮令操作されても積荷が下降することを防止するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案のフォークリフト等に
対する昇降操作弁は、センタバイパス型３位置の手動ス
プール弁であって、リフト用シリンダに対し圧力油の供
給遮断を行うリフトスプールと、このリフトスプールと
リフト用シリンダポートとの間の通路に配備されるリフ
トロック弁及びリフトスプールにより選択作動されてリ
フトロック弁の開放を規制するパイロット弁並びにパイ
ロット弁の作動圧を規制する低圧リリーフ弁とを備え、
リフトロック弁はばね圧にてリフトスプールとシリンダ
ポート間を閉塞してロードチェック弁機能を有せしめ、
リフトスプールの一方向への移行はリフトロック弁に圧
力油を供給してこれを開路し、シリンダポートへの圧力
油供給を許容し、リフトスプールの反対方向への移行は
圧力油をパイロット弁に供給し、パイロット弁は上記リ
フトロック弁のロック開放用ベント回路を通常のタンク
通路とは別異のタンク通路と連通せしめることによりリ
フトシリンダを通常のタンク通路と連通し、上記低圧リ
リーフ弁はパイロット弁に対する上記圧力油供給通路に
設け、パイロット弁開放用作動圧を所要低圧に維持する
と共に、これらリフトロック弁、パイロット弁及び低圧
リリーフ弁はリフトスプールを取り付けるバルブボディ
に設けたものである。

〔作用〕

リフトシリンダへの圧力油の供給に際しては、リフトス
プールを一方向へ移行することにより、リフトロック弁
を介して供給される。

またリフトシリンダからの圧力油の排出に当たっては、
リフトスプールを他方に移行することによりパイロット
弁を作動し、これによりリフト用ロック弁のロック開放
用ベント回路を開き、リフトロックの逆流を可能とし
て、このリフトロック弁を介して排出される。

また、ポンプが停止しているときは、リフトスプールを
作動しても、パイロット弁には圧力油が供給されず、従
って上記ロック開放用ベント回路は閉じたままであり、
リフトシリンダからの圧力油の逆流はリフトロック弁に
より遮断された状態に維持される。従って、荷重は自重
による下降することはない。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例にもとづいて詳細に説
明する。

第１図は本発明の昇降操作弁１とティルト操作弁２とエ
ンドカバー４とを組み合わせた荷役用フォークリフト操
作弁Ａを示すもので、昇降操作弁１及びティルト操作弁
２は何れも手動操作のセンタバイパス型３位置スプール
弁であり所要のセット圧（例えば１９０kg／cm²）に調
整されている主リリーフ弁３と共に積重弁構造とされて
いる。第２図はその回路図である。ティルト操作弁２
は、ティルト用シリンダ５に対して一対のシリンダポー
ト６Ａ，６Ｂを備え、ティルト用スプール７の中立位置
において両シリンダポート６Ａ，６Ｂは共に閉塞されて
いる。スプール７の押込時（前傾時）には圧力油供給回
路８を介して供給される圧力油は、シリンダポート６Ａ
からティルト用シリンダ５のヘッド側に供給され、該シ
リンダ５のロッド側の圧力油はシリンダポート６Ｂから
タンクＴの戻る。

スプール７の引出時（後傾時）には、圧力油はシリンダ
ポート６Ｂからティルト用シリンダ５のロッド側に入
り、該シリンダ５のピストンは押し込まれ、該シリンダ
５のヘッド側の圧油はシリンダポート６ＡからタンクＴ
に戻る。Ｔはタンクポートを示す。この場合、フォーク
及び該フォークの昇降を案内するマストは負荷によって
前傾し易く、従って前記前傾時にはシリンダ５のロッド
側には所定圧が保持されるように排油回路９には供給圧
力油により作動されるカウンタバランス弁を以てするテ
ィルトロック弁１０が設けられ、これによりポンプＰの
停止時においても積荷によって前傾するのを防止されて
いる。

第３図において昇降操作弁１は、バルブボディ２０と、
該バルブボディ２０に摺動可能に挿入されるリフトスプ
ール２１及びリフトロック手段２２とを備える。該リフ
トロック手段２２はリフトロック弁２３と該リフトロッ
ク弁２３に対するパイロット弁２４と該パイロット弁２
４に対する制御用油圧の圧力調整のための低圧リリーフ
弁２５とを備え、バルブボディ２０には前記主リリーフ
弁３が取り付けられている。バルブボディ２０にはポン
プＰに連なるポンプポート２６、リフトシリンダポート
２７が外部に開口されており、一面は前記ティルト操作
弁２との接合面２８が形成され、この面２８にはバイパ
スライン下流出口２９と圧力油供給回路８の接続口（図
示省略）、タンク回路１１（第２図参照）への接続口
（図示省略）が形成されている。

昇降操作弁１は前述の如く３位置のセンタバイパス型手
動スプール弁であり、バルブボディ２０にはポンプポー
ト２６に通ずるセンタバイパス通路３０を備え、該通路
３０は左右に分岐し、リフトスプール２１が中立位置に
あるときは、該スプール２１のセンタランド３２の両側
から下流出口２９に通じ、圧力油は該出口２９からティ
ルト操作弁のセンタバイパス通路に接続している。

センタバイパス通路３０の一側（図例では右側）には、
リフトシリンダポート２７に通ずる作動油通路３３が形
成され、該作動油通路３３とセンタバイパス通路３０と
はスプール２１の中央右側ランド３４により、該スプー
ル２１の中立位置（第３図）及び押込み位置（フォーク
下降時、第５図）において遮断され、スプール２１の引
出し位置（フォーク上昇時、第４図）においてのみ連通
される。バルブボディ２０には上記作動油通路３３の右
側即ち外側には、タンク回路１１に通ずる右側タンク通
路３５が設けられており、リフト用スプール２１の中立
位置及び該スプール２１の引出し位置（フォーク上昇位
置）では右端ランド３６により閉鎖され、リフトスプー
ル２１の押込み位置（フォーク下降位置）においてのみ
上記タンク通路３５は作動油通路３３に連通される。セ
ンタバイパス通路３０の反対側（図例では左側）には、
前記パイロット弁２４に通ずるパイロット制御通路３７
が形成されており、該通路３７はパイロット制御用圧力
油通路３８を介して後述する如くパイロット弁２４及び
低圧リリーフ弁２５に連通されている。リフトスプール
２１には上記センタバイパス通路３０とパイロット制御
通路３７との間に位置して左側第１ランド４０が設けら
れ、該スプール２１の中立位置と引出し位置とにおいて
は両通路３０，３７は遮断され、リフトスプール２１の
押込み位置においてのみ両通路３０，３７は連通され
る。上記左側第１ランド４０の更に左側には左側第２ラ
ンド４１が設けられ、該第２ランド４１には斜孔４２が
穿孔され、かつ前記左側第１ランド４０にはノッチ４０
ａが設けられている。これにより、リフトスプール２１
の中立位置及び引出し位置においてパイロット制御通路
３７は左側タンク通路４３に通じている。ただし、リフ
トスプール２１の押込み時には両通路３７と４３とは遮
断されている。図中４４はパイロット制御通路３７の左
側に形成される低圧リリーフ弁排出通路であり、該通路
４４はまたリフトスプール２１の中立位置、押込み及び
引出し位置においては左側タンク通路４３及びパイロッ
ト制御用通路３７とは連通しない。リフトロック弁２３
はセンタバイパス通路３０からリフトシリンダポート２
７への圧力油の流通は許容するも、リフトシリンダポー
ト２７からの逆流は規制するようにしたもので、前述の
如くリフトシリンダポート２７に通ずる作動油通路３３
に配備される。該リフトロック弁２３はピストン５０と
弁座５１及びピストン５０を弁座５１側に付勢するばね
５２とを備えバルブボディ２０には弁座５１の下方に環
状溝５３が形成され、該環状溝５３はリフトシリンダポ
ート２７に連通されている。上記ピストン５０は有頭筒
状とし、弁座５１との当接部よりも下方を大径とし、か
つ横面には常時環状溝５３に開口するオリフィス５４が
形成されている。またピストン５０を収納し該ピストン
内孔に通ずるシリンダ室５５はベント回路５６を経て前
記パイロット弁２４側に連通されている。

上記パイロット弁２４はカートリッジ式となっており内
径が小径部と大径部との段付きとなっているスリーブ６
０と、該スリーブ６０の小径部に嵌挿されるスプール６
１、該スプール６１を押圧するばね６２並びにばね圧調
節ねじ６３とを備え、スリーブ６０のばね６２を収納す
る大径孔６０ａには排油通路６５に開口する排油孔６４
が穿孔され、該排油通路６５はタンク回路１１に連通さ
れている。上記スリーブ６０は先端が開放され、スリー
ブ収納室６６には前記パイロット制御用油通路３８に通
ずる連通孔６７が開口されている。スプール６１は中央
部を小径としてスリーブ６０との間に空隙６８を形成
し、かつスプール６１には一端を該空隙６８に開口する
スリット６９が形成される。このスリット６９はスプー
ル６１がばね６２により押圧されているときは大径孔６
０ａには連通しないが後述する如くスプール６１がばね
６２に抗して移行されたときは該大径孔６０ａに通ずる
ようにその長さが決定されている。

７０スリーブ６０に穿孔された導油孔であり、上記空隙
６８に開口され、かつ前記ベント回路５６に連通されて
いる。

前記低圧リリーフ弁２５はフォークリフトの下降操作の
みを単独で行う場合に必要な最低圧力のパイロット圧を
規制するもので、パイロット圧を通常の主リリーフ弁３
の設定圧（例えば１９０kg／cm²）とすることはエンジ
ンに不必要な負荷を与えることとなり好ましくない。こ
れは積荷の下降は自重によって行われる故、下降のため
にはポンプ圧を必要としないからである。従って、パイ
ロット弁２４を作動させるに充分な低圧力（例えば２０
kg／cm²）に設定するため低圧リリーフ弁２５が適用さ
れる。この低圧リリーフ弁２５はパイロット制御用油通
路３８に連なる貯油室７５に対設され、ばね収納室７６
は排出油路７７を介して前記低圧リリーフ弁排出通路４
４に通じており、かつ分岐してバイパスライン下流出口
２９に連通されている。

従って、ティルト操作弁２が中立位置（第２図参照）に
あるとき、リフト用スプール２１を押込み状態とすると
低圧リリーフ弁２５は作動し回路の油圧を該リリーフ弁
２５の設定圧に維持せしめる。尚、ティルト操作弁２の
作動時（センタバイパス回路が遮断されているとき）に
は、低圧リリーフ弁２５は排出側が閉塞されているので
作動しない。これは低圧リリーフ弁２５を作動させると
ティルト側の圧力も低くなり、充分なティルト作動圧が
得られないため低圧リリーフ弁２５の作動を規制するも
のである。

上記構成において、昇降操作弁１はリフトスプール２１
の中立位置においては（第３図参照）、ポンプＰからの
圧力油はポンプポート２６からセンタバイパス通路３０
を通り、下流出口２９からタンクＴに戻る（アンロード
運転）。この場合、リフトシリンダ１２からの圧油はリ
フトロック弁２３のピストン５０に形成されるオリフィ
ス５４からシリンダ室５５に入る。該シリンダ室５５の
圧力はパイロット弁２４の空隙６８に達している。該パ
イロット弁２４に対する連通孔６７はリフト用スプール
２１の左側第２ランド４１に形成される斜孔４２を介し
て左側タンク通路４３に通じており、パイロット弁２４
のスプール６１はばね６２により押圧され空隙６８は閉
塞された状態にある。従ってリフトロック弁２３のピス
トン５０は、ばね５２により上昇し弁座５１に当接した
閉塞位置にある。従って、リフト用シリンダ１２は停止
状態を維持される。尚、ポンプＰの停止時においては、
リフトスプール２１を押込み位置（下降位置）または引
出し位置（上昇位置）にしてもパイロット弁２４は作動
しないので、上述の如くリフトロック弁２３のピストン
５０は弁座５１に当接し閉塞位置にある。即ちポンプの
停止時にはリフトスプール２１を動かしてもリフト用シ
リンダ１２は作動しない。

次に積荷を上昇させるためのリフトスプール２１の引出
し時においては（第４図参照）、センタバイパス通路３
０は下流出口２９に対してはセンタランド３２及び右側
ランド３４により閉塞され、圧力油は作動油通路３３に
供給される。これにより圧力油はリフトロック弁２３の
ピストン５０を加圧する。この場合、パイロット弁２４
に対する連通孔６７には圧力油が供給されないので、該
パイロット弁２４は作動せず、ベント回路５６は閉塞状
態にあるが、ピストン５０に加えられる圧力はシリンダ
室５５の圧力（この圧力はリフト用シリンダ１２の圧力
と同一である）よりも高いので、シリンダ室５５内の油
をオリフィス５４より押し出しつつピストン５０を押し
下げ、圧力油をリフト用シリンダ１２に供給する。即ち
この場合のリフトロック弁２３はロードチェック弁の作
用を行う。従って、リフト用シリンダ１２の上昇途中に
おいて、ポンプ圧がリフト用シリンダ１２内の圧力と等
しいかもしくはそれより低下した場合はリフトロック弁
２３は直ちに閉じられ、リフト用シリンダ１２はその位
置が保持される。次に積荷を降下させるためのリフトス
プール２１の押込み時においては（第５図参照）、セン
タバイパス通路３０は下流出口２９に対してはセンタラ
ンド３２及び左側第１ランド４０により閉塞され、圧力
油はパイロット制御通路３７に入り、パイロット制御用
回路３８を介して連通孔６７並びに低圧リリーフ弁２５
に供給される。該リリーフ弁２５のばね収納室７６は排
出油路７７を介してセンタバイパスの下流出口２９に接
続されてタンクＴに通じており（第２図参照）、従って
圧力油は設定圧（例えば２０kg／cm²）に維持される。
同時に連通孔６７に供給される圧力油はパイロットスプ
ール６１を押圧し、スリット６９は大径孔６０ａに連通
される。従ってリフトロック弁２３のシリンダ室５５内
の油圧は低下し、リフト用シリンダ１２に加えられる荷
重により生ずる戻り油の圧力によりピストン５０は下降
し、該戻り油は右側タンク通路３５を介してタンクＴに
排出されリフト用シリンダ１２のピストンは下降する。
尚、右端ランド３６に設けられるノッチ３６Ａは下降時
のインチング操作を行うために設けられるものである。
即ちリフト下降時リフトロック用ピストン５０はリフト
スプール２１の切換部ノッチ３６ａがタンク通路３５へ
開くよりも先に開くようにリフトスプール２１のパイロ
ット圧操作部のタイミングを設定しておく。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案によるときは、リフト用スプールと、
リフト用シリンダポートとの間に通路にリフトロック弁
を装着し、該リフトロック弁はロードチェック弁の機能
を有せしめ、リフトスプールの押込み時はポンプより送
り込まれる圧力油によりパイロット弁は作動し、積荷の
自重によるリフト用シリンダからの戻り油のタンクへの
流通を許容する。この場合、パイロット弁作動用圧力油
は低圧で充分であり、低圧リリーフ弁を配備したことに
よりパイロット弁に過大な圧力を付与することがなく、
かつエンジンに不必要な負荷を与えることがなく、更に
リフトロック弁のロック開放用ベント回路は、通常のタ
ンク通路と別異のタンク通路としたから、流量の多少に
よってバイロット弁の容量を変更する必要もなく経済的
である。また、ポンプ停止時はパイロット弁は作動せ
ず、従って仮にリフトスプールを動かしてもリフト用シ
リンダ内の圧力油の排出を阻止するようにしたからきわ
めて安全である。しかも一つのバルブボディ内に組み込
むようにしたからコンパクトとなり、狭い設置場所にお
いても取付け容易である等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の昇降操作弁を組込んだ荷役用フォーク
リフト操作弁の正面図、第２図は上記フォークリフト操
作弁の回路図、第３図乃至第５図は第１図におけるＸ−
Ｘ線及びＹ−Ｙ線に沿う断面図を組合わせた本考案昇降
操作弁の説明図に関し、第３図はリフトスプールの中立
位置、第４図はリフトスプールの引出し位置、 第５図はリフトスプールの押込み位置のそれぞれの説明
図である。 １は昇降操作弁、１１はタンク回路、１２はタンク回
路、１２はリフト用シリンダ、２１はリフトスプール、
２２はリフトロック手段、 ２３はリフトロック弁、２４はパイロット弁、３０はセ
ンタバイパス通路、３３は作動油通路、３８はパイロッ
ト作動用圧力油通路、５６はリリーフ回路、Ｔはタンク
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】センタバイパス型３位置の手動スプール弁
   であって、リフト用シリンダに対し圧力油の供給遮断を
   行うリフトスプールと、このリフトスプールとリフト用
   シリンダポートとの間の通路に配備されるリフトロック
   弁及びリフトスプールにより選択作動されてリフトロッ
   ク弁の開放を規制するパイロット弁並びにパイロット弁
   の作動圧を規制する低圧リリーフ弁とを備え、リフトロ
   ック弁はばね圧にてリフトスプールとシリンダポート間
   を閉塞してロードチェック弁機能を有せしめ、リフトス
   プールの一方向への移行はリフトロック弁に圧力油を供
   給してこれを開路し、シリンダポートへの圧力油供給を
   許容し、リフトスプールの反対方向への移行は圧力油を
   パイロット弁に供給し、パイロット弁は上記リフトロッ
   ク弁のロック開放用ベント回路を通常のタンク通路とは
   別異のタンク通路と連通せしめることによりリフトシリ
   ンダを通常のタンク通路と連通し、上記低圧リリーフ弁
   はパイロット弁に対する上記圧力油供給通路に設け、パ
   イロット弁開放用作動圧を所要低圧に維持すると共に、
   これらリフトロック弁、パイロット弁及び低圧リリーフ
   弁はリフトスプールを取り付けるバルブボディに設けた
   ことを特徴とするフォークリフト等に対する昇降操作
   弁。