JPH06156175A

JPH06156175A - エアバッグ装置の蓋材

Info

Publication number: JPH06156175A
Application number: JP4319040A
Authority: JP
Inventors: Masao Ando; 雅夫安藤; Hisao Hanabusa; 久雄英; Yuji Kuriyama; 雄治栗山; Kazumi Ichimaru; 和己一丸; Suzuaki Hongou; 鈴昭本郷; Rie Ichino; りえ市野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-11-27
Filing date: 1992-11-27
Publication date: 1994-06-03

Abstract

(57)【要約】【目的】フィラー入りのポリプロピレンからなるイン
パネの開口部に配置されることとなっても、エアバッグ
装置の開閉扉としての機能を損なわずに、見栄えを良好
にすることができるエアバッグ装置の蓋材を提供するこ
と。【構成】蓋材２２は、フィラー入りのポリプロピレン
からなるインパネＰの開口部Ｏに開き可能に配置され
る。蓋材２２は、ケース６内に折り畳まれたエアバッグ
１を覆う蓋本体２５と、蓋本体２５から可撓性を有する
ヒンジ部２７を介在させて延び、ケース６に取り付けら
れるブラケット部２６と、を備える。蓋材２２は、蓋本
体２５の表面側を、インパネＰと同質材として、蓋本体
２５の裏面側・ヒンジ部２７・及びブラケット部２６
を、オレフィン系若しくはスチレン系の熱可塑性エラス
トマーとして、形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の助手席前方
のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）の
開口部に開き可能に配置されるエアバッグ装置の蓋材に
関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のエアバッグ装
置の蓋材は、インパネの開口部に配置されており、ケー
ス内に折り畳まれたエアバッグを覆う蓋本体と、蓋本体
から可撓性を有するヒンジ部を介在させて延び、インパ
ネに取り付けられるブラケット部と、を備えて構成され
ていた（実開昭６３−１１１３５３号公報参照）。

【０００３】しかし、従来のエアバッグ装置の蓋材は、
軽量化の観点から合成樹脂製とするものの、インパネと
しての外観及び感触を備えたインパネ面としての機能
と、エアバッグの膨張時に衝撃荷重が作用しても支障無
く開くような開閉扉としての機能と、の２つの機能を満
足しなければならない。

【０００４】すなわち、インパネ面としての機能では、
耐候性・耐衝撃性・触感（剛性）・見栄え等が要求され
る。また、エアバッグ装置の開閉扉としての機能では、
ヒンジ部が温度に影響されること無く破断せずに屈曲す
ること等が要求される。

【０００５】しかしながら、従来、両機能を満足させた
蓋材は無く、蓋材として、エアバッグ装置の開閉扉とし
ての機能を満足させるような合成樹脂から形成すること
となっていた。

【０００６】そのため、インパネ自体が、インパネの機
能を満足するようなフィラー入りのポリプロピレンから
形成されている場合には、蓋材が、インパネと異質な材
質となって、インパネに配置された場合の見栄えを悪く
させていた。

【０００７】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、フィラー入りのポリプロピレンからなるインパネ
の開口部に配置されることとなっても、エアバッグ装置
の開閉扉としての機能を損なわずに、見栄えを良好にす
ることができるエアバッグ装置の蓋材を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエアバッ
グ装置の蓋材は、フィラー入りのポリプロピレンからな
るインパネの開口部に開き可能に配置され、ケース内に
折り畳まれたエアバッグを覆う蓋本体と、該蓋本体から
可撓性を有するヒンジ部を介在させて延び、前記ケース
若しくは前記インパネに取り付けられるブラケット部
と、を備えて構成されるエアバッグ装置の蓋材であっ
て、前記蓋材が、前記蓋本体の表面側を、前記インパネ
と同質材として、前記蓋本体の裏面側・前記ヒンジ部・
及び前記ブラケット部を、オレフィン系若しくはスチレ
ン系の熱可塑性エラストマーとした、２層の成形品から
構成されていることを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用・効果】この発明に係るエアバッグ装置の
蓋材では、蓋本体の表面側が、インパネと同質材として
おり、インパネの開口部に配置されても、見栄えを悪化
させない。

【００１０】そして、蓋本体の表面側以外の、蓋本体の
裏面側やヒンジ部やブラケット部が、エアバッグ装置の
開閉扉としての機能を満足し得る材料から形成されてい
ることから、蓋本体の表面側の材料の厚さを制限してお
けば、エアバッグの膨張時に、蓋材が支障無く開くこと
ができる。

【００１１】したがって、この発明に係るエアバッグ装
置の蓋材は、フィラー入りのポリプロピレンからなるイ
ンパネの開口部に配置されることとなっても、エアバッ
グ装置の開閉扉としての機能を損なわずに、見栄えを良
好にすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１３】実施例の蓋材２２は、図１に示すように、
エアバッグ装置Ｍのケース６に取り付けられて、インパ
ネＰの開口部Ｏに配置されるものである。そして、実施
例のエアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッ
グ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレーター
４と、ケース６と、蓋材２２と、から構成されている。

【００１４】なお、インパネＰは、曲げ弾性率を２００
００〜３３０００Kgf/cm² の耐候性・耐衝撃性・触感
（剛性）・見栄え等が良好なフィラー入りのポリプロピ
レンから構成されている。

【００１５】エアバッグ１は、下部を開口させた袋状と
し、下部の開口部位の内周全周には、フランジ部２が形
成されている。フランジ部２には、適宜間隔を開けて複
数の取付孔２ａが形成されている。そして、フランジ部
２の端部には、全周にわたって芯材３が縫い込まれてい
る。

【００１６】インフレーター４は、略円筒状として、先
端側と元部側とが、後述するロアケース１０における図
１の紙面を貫く方向の側面で、保持されている。そし
て、インフレーター４の左右両側には、ガスを吐出する
複数の吐出口５が形成されている。

【００１７】ケース６は、実施例の場合、有底の略四角
筒形状として、それぞれ板金からなるアッパケース７と
ロアケース１０とから構成されている。

【００１８】アッパケース７には、下部内周の全周にわ
たってフランジ部８が形成され、ロアケース１０には、
上部内周の全周にわたって、アッパケース７のフランジ
部８に対向するように、フランジ部１１が形成されてい
る。各フランジ部８・１１には、相互に一致する部位
に、複数の取付孔８ａ・１１ａが形成されている。さら
に、インフレーター４の吐出口５と対向する側には、ア
ッパケース７側に、フランジ部８の端部から下方へ延び
る舌片９が形成され、ロアケース１０側に、フランジ部
１１の元部側近傍から上方へ屈曲して延びる取付片１２
が溶接されている。

【００１９】アッパケース７とロアケース１０との結合
は、相互のフランジ部８・１１を対向させて、舌片９を
取付片１２とロアケース１０の本体の壁面との間に挿入
させるとともに、エアバッグ１のフランジ部２の上面
に、所定位置に複数のボルト部１４を備えた略四角環状
のリテーナ１３を配置させ、各ボルト部１４を、エアバ
ッグ１の取付孔２ａ、及び、フランジ部８・１１の取付
孔８ａ・１１ａに挿通させ、ナット１５止めして、行な
う。

【００２０】なお、インフレーター４は、ケース７・１
０の結合後に、ロアケース１０内に挿入させて取り付
け、また、同様に、エアバッグ１の折り畳み作業も、ケ
ース７・１０の結合後に行なう。

【００２１】さらに、アッパケース７には、インフレー
ター４の吐出口５が形成されている側面の一方の外表面
に、複数のボルト部１７を備えたブラケット１６が溶接
され、他方の外表面に、複数のボルト部２０を備えたブ
ラケット１９が溶接されている。

【００２２】蓋体２２は、図１・２に示すように、ケー
ス６内に折り畳まれたエアバッグ１を覆う蓋本体２５
と、蓋本体２５からヒンジ部２７を介在させて延び、ケ
ース６のブラケット１６に取り付けられるブラケット部
２６と、蓋本体２５から延び、ケース６に対して分離可
能に取り付けられるブレークアウェイ部２８と、を備え
て構成されている。

【００２３】ブラケット部２６には、アッパケース７に
固着されたブラケット１６のボルト部１７に対応して、
取付孔２６ａが形成されている。

【００２４】ヒンジ部２７は、蓋材２２が開く際の回転
中心となり易いよう、屈曲され、かつ、蓋本体２５より
薄肉に形成されている。なお、実施例の場合ヒンジ部２
７では、ブラケット部２６の肉厚と略等しく構成されて
いるが、蓋材２２が開く際に破断せずに可撓性（屈曲
性）を維持できれば、ブラケット部２６より薄肉にして
も良い。また、必要により、アラミド繊維等からなる補
強用のネットを、蓋本体２５からヒンジ部２７を経てブ
ラケット部２６にかけて、埋設させても良い。

【００２５】ブレークアウェイ部２８には、アッパケー
ス７に固着されたブラケット１９のボルト部２０に対応
した位置に、下部を開放させた開口３１ａを有する鍵穴
状の取付孔３１が形成されている。そして、ブレークア
ウェイ部２８の元部２９には、蓋本体２５との連結部位
に複数のスリット３０が形成されている。

【００２６】そして、この蓋材２２は、蓋本体２５の表
面側材料２３が、インパネＰと同質材のフィラー入りの
ポリプロピレンから形成され、蓋本体２５の裏面側・ブ
ラケット部２６・ヒンジ部２７・及びブレークアウェイ
部２８を形成する裏面側材料２４が、オレフィン系若し
くはスチレン系の熱可塑性エラストマーから形成されて
いる。

【００２７】表面側材料２３は、曲げ弾性率を２０００
０〜３３０００Kgf/cm² としており、裏面側材料２４
は、曲げ弾性率を５０〜５０００Kgf/cm² としている。
また、表面側材料２３の厚さは、０．７から１mm前後の
厚さとし、裏面側材料２４の厚さは、ブレークアウェイ
部２８を除いて、３〜５mmとしている。

【００２８】なお、表面側材料２３の厚さは、０．７mm
未満では、成形が困難となり、１mmを大きく越えれば、
蓋本体２５が硬質となり過ぎて、エアバッグ装置Ｍの開
閉扉としての機能を阻害してしまうこととなる。また、
裏面側材料２４の厚さは、３mm未満では、強度を確保で
きず、５mmを大きく越えても単に材料が無駄となるだけ
である。

【００２９】そして、裏面側材料２４として、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマーを使用する場合には、ブレン
ドタイプ、重合タイプ、さらには、それらを、有機過酸
化物で部分的に架橋させたもの、混練時にゴム層を完全
に架橋させた動的加硫タイプ、のいずれも使用可能であ
る。特に、これらの内で、耐熱性及び耐摩耗性に優れた
動的加硫タイプが望ましい。具体的には、「住友ＴＰＥ
3255 ・ 3355」（住友化学（株）製）、「ミラストマー
5030N」（三井石油化学（株）製）、「サーモラン 355
0B」（三菱油化（株）製）等を使用可能である。

【００３０】また、裏面側材料２４として、スチレン系
熱可塑性エラストマーを使用する場合には、それぞれソ
フトセグメントが、ポリブタジエンであるＳＢＳ系、ポ
リイソプレンであるＳＩＳ系、ポリオレフィンであるＳ
ＥＢＳ系等の、いずれも使用可能である。これらの内
で、ＳＥＢＳが、分子間の二重結合を有せず、耐候性、
耐摩耗性、耐熱性等に優れており、望ましい。具体的に
は、「ラバロン SJ5400B ・ SJ6400B 」（三菱油化
（株）製）、「クレイトン G1657 」（シェルケミカル
社製）等を使用可能である。

【００３１】この蓋材２２の成形態様について述べる
と、実施例の場合には、図３・４に示すように、２つの
固定型４１・４２と反転可能な１つの可動型４３とから
構成される成形型４０を使用して成形する。

【００３２】固定型４１には、裏面側材料２４の表面側
を成形可能な型面４１ａが形成されるとともに、裏面側
材料２４をキャビティ４０ａに導くゲート４１ｂが形成
されている。

【００３３】固定型４２には、表面側材料２３の表面側
を成形可能な型面４２ａが形成されるとともに、表面側
材料２３をキャビティ４０ｂに導くゲート４２ｂが形成
されている。

【００３４】可動型４３には、裏面側材料２４の裏面側
を成形可能な型面４３ａが形成されている。また、可動
型４３は、ブラケット部２６やブレークアウェイ部２８
を成形するために、スライドコア４４・４５・４６を備
えている。

【００３５】そして、まず、図３に示すように、可動型
４３が固定型４１に対して締め付けられて、裏面側材料
２４が成形され、その後、図４に示すように、裏面側材
料２４を保持したまま、可動型４３が固定型４２に対し
て締め付けられて、表面側材料２３が成形され、蓋材２
２が成形されることとなる。

【００３６】なお、表面側材料２３の成形前に、裏面側
材料２４の表面側には、所望により接着剤を塗布しても
良いが、相互の材料２３・２４はＳＰ値が近いため、接
着剤を使用しなくても、両材料２３・２４は容易に接着
される。

【００３７】また、蓋材２２の成形は、上述の他、予
め、別場所で裏面側材料２４を成形しておいて、その裏
面側材料２４をインサートとして表面側材料２３を成形
するようにしても良く、さらに、先に表面側材料２３を
成形して、後から裏面側材料２４を成形するようにして
も良い。ちなみに、先に表面側材料２３を成形する場合
には、一般に、溶融温度が裏面側材料２４より表面側材
料２３の方が高いことから、表面側材料２３の成形時
に、その熱の影響を裏面側材料２４に与えることを防止
することができる。

【００３８】このようにして成形した蓋材２２のケース
６への取り付けは、ケース６側にインフレーター４を取
り付けるとともに、エアバッグ１をケース６内に折り畳
んだ後に行なう。そして、その作業は、取付孔２６ａに
ボルト部１７を挿入させて、当板３２を配置させ、ブラ
ケット部２６をアッパケース７のブラケット１６にナッ
ト１８止めし、また、取付孔３１の開口３１ａをボルト
部２０の半径方向から押し込んで、取付孔３１をボルト
部２０に外嵌させ、ブレークアウェイ部２８をアッパケ
ース７のブラケット１９にナット２１止めすることによ
り、行なう。

【００３９】そして、このようにして組み立てたエアバ
ッグ装置Ｍは、インパネＰの開口部Ｏに蓋材２２を配置
させ、ロアケース１０に設けた図示しないブラケットを
利用して、車両に取り付ければ良い。

【００４０】その際、実施例の蓋材２２では、蓋本体２
５の表面側材料２３が、インパネＰと同質材としてお
り、インパネＰの開口部Ｏに配置されても、見栄えを悪
化させない。

【００４１】また、実施例のエアバッグ装置Ｍを車両に
取り付けた後、エアバッグ１が膨張する際には、ブレー
クアウェイ部２８の元部２９が蓋本体２５から分離する
とともに、ヒンジ部２７が屈曲して、蓋材２２が開くこ
ととなる。

【００４２】その際、実施例の蓋材２２では、蓋本体２
５の表面側材料２３以外の、蓋本体２５の裏面側やヒン
ジ部２７やブラケット部２６が、エアバッグ装置Ｍの開
閉扉としての機能を満足し得る材料２４から形成されて
いることから、蓋本体２５の表面側材料２３の厚さを制
限しておけば、エアバッグ１の膨張時に、支障無く開く
ことができる。

【００４３】なお、実施例の蓋材２２では、ブレークア
ウェイ部２８を裏面側材料２４から形成する場合を示し
たが、所定荷重で蓋本体２５から分離されれば、表面側
材料２３を回り込ませて形成しても良い。

【００４４】また、実施例の蓋材２２では、ブラケット
部２６とブレークアウェイ部２８とを共にケース６に取
り付ける場合を示したが、少なくとも一方をインパネＰ
に取り付けるように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の蓋材が使用されるエアバ
ッグ装置の断面図である。

【図２】同実施例の蓋材の斜視図である。

【図３】同実施例の蓋材の成形時を示す断面図である。

【図４】同実施例の蓋材の成形時を示す断面図であり、
図３に示した工程の後を示す図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ、６…ケース、２２…蓋材、２３…表面側材料、２４…裏面側材料、２５…蓋本体、２６…ブラケット部、２７…ヒンジ部、Ｐ…（インストルメントパネル）インパネ、Ｏ…開口部、Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者栗山雄治愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者一丸和己愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者本郷鈴昭愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者市野りえ愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィラー入りのポリプロピレンからなる
インストルメントパネルの開口部に開き可能に配置さ
れ、ケース内に折り畳まれたエアバッグを覆う蓋本体
と、該蓋本体から可撓性を有するヒンジ部を介在させて
延び、前記ケース若しくは前記インストルメントパネル
に取り付けられるブラケット部と、を備えて構成される
エアバッグ装置の蓋材であって、前記蓋材が、前記蓋本体の表面側を、前記インストルメ
ントパネルと同質材として、前記蓋本体の裏面側・前記
ヒンジ部・及び前記ブラケット部を、オレフィン系若し
くはスチレン系の熱可塑性エラストマーとした、２層の
成形品から構成されていることを特徴とするエアバッグ
装置の蓋材。