JPH06144007A - 自動車ウィンドウ用エネルギー吸収式取付け装置 - Google Patents
自動車ウィンドウ用エネルギー吸収式取付け装置Info
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- JPH06144007A JPH06144007A JP5157772A JP15777293A JPH06144007A JP H06144007 A JPH06144007 A JP H06144007A JP 5157772 A JP5157772 A JP 5157772A JP 15777293 A JP15777293 A JP 15777293A JP H06144007 A JPH06144007 A JP H06144007A
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- Japan
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- window
- head
- thermoplastic
- plastic
- vehicle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 一体式がらす構造を用い、裂傷を減らし、頭
部傷害を与えず、乗員を閉じ込めることができ、さら
に、重量を低減する側部衝突時に安全である自動車ウィ
ンドウを提供する。 【構成】 耐摩耗性コーティング１０を有する高弾性率
の透明な熱可塑性樹脂を使用する。固定ウィンドウの場
合、取付け装置は、通常の作動条件の下で車輛にウィン
ドウを接合し、ウェザーシールとなる。可動ウィンドウ
の場合、ウィンドウ・フレームは、摺動トラックを備
え、ウェザーシールとなる。ウィンドウ材料に縁から内
側で設けた溝９またはノッチを取付け装置と組み合わせ
る。プラスチック・ウィンドウは、そのままの位置に残
るように押し出されるようになっており、ウィンドウ内
の解放帯域は、ウィンドウに切削あるいは成形したノッ
チに沿って壊れ、その破片はウィンドウ・フレームから
安全に解放される。
部傷害を与えず、乗員を閉じ込めることができ、さら
に、重量を低減する側部衝突時に安全である自動車ウィ
ンドウを提供する。 【構成】 耐摩耗性コーティング１０を有する高弾性率
の透明な熱可塑性樹脂を使用する。固定ウィンドウの場
合、取付け装置は、通常の作動条件の下で車輛にウィン
ドウを接合し、ウェザーシールとなる。可動ウィンドウ
の場合、ウィンドウ・フレームは、摺動トラックを備
え、ウェザーシールとなる。ウィンドウ材料に縁から内
側で設けた溝９またはノッチを取付け装置と組み合わせ
る。プラスチック・ウィンドウは、そのままの位置に残
るように押し出されるようになっており、ウィンドウ内
の解放帯域は、ウィンドウに切削あるいは成形したノッ
チに沿って壊れ、その破片はウィンドウ・フレームから
安全に解放される。
Description
【０００１】
【発明の分野】自動車衝突時の安全に備えた自動車ウィ
ンドウ用エネルギ吸収式取付け装置をここに記載する。
ンドウ用エネルギ吸収式取付け装置をここに記載する。
【０００２】
【問題の説明】自動車のサイドウィンドウおよびリアウ
ィンドウは、現在、焼き入れ処理（tempered）もどし処
理を行ったフロートガラスで作られている。ガラスの焼
き入れは、ガラスの両外面を圧縮状態にする。したがっ
て、ガラスに衝撃が加わったとき、非常に細かい破片に
破砕することになる。焼き入れ処理したガラスは、自動
車ウィンドウの開口部において焼きなましガラスに代わ
って用いられてきた。焼きなましガラスは大きな短剣状
の破片に壊れるので、乗員に傷を負わせ易く、重大な傷
害すら与えかねない。焼き入れ処理ガラスは傷害を減ら
すが、いくつかの問題も残している。
ィンドウは、現在、焼き入れ処理（tempered）もどし処
理を行ったフロートガラスで作られている。ガラスの焼
き入れは、ガラスの両外面を圧縮状態にする。したがっ
て、ガラスに衝撃が加わったとき、非常に細かい破片に
破砕することになる。焼き入れ処理したガラスは、自動
車ウィンドウの開口部において焼きなましガラスに代わ
って用いられてきた。焼きなましガラスは大きな短剣状
の破片に壊れるので、乗員に傷を負わせ易く、重大な傷
害すら与えかねない。焼き入れ処理ガラスは傷害を減ら
すが、いくつかの問題も残している。
【０００３】焼き入れ処理したガラスは、小片が非常に
鋭い縁を持っているために、乗員に裂傷を負わせる可能
性があり、また、焼き入れ処理したガラスのウィンドウ
が壊れた場合、ガラスの小片がウィンドウの縁に埋め込
まれたまま残る。これは、人体の一部をウィンドウの縁
で擦ったときに、裂傷を与える可能性がある。
鋭い縁を持っているために、乗員に裂傷を負わせる可能
性があり、また、焼き入れ処理したガラスのウィンドウ
が壊れた場合、ガラスの小片がウィンドウの縁に埋め込
まれたまま残る。これは、人体の一部をウィンドウの縁
で擦ったときに、裂傷を与える可能性がある。
【０００４】焼き入れ処理したガラスは破砕することに
なるので、乗員が車室から放り出されるのを防ぐことが
できない。車輛が側部から衝撃を受けた場合、乗員はウ
ィンドウ開口部を通して部分的に、あるいは完全に放り
出されれたりすることがあった。車輛がころがり始める
と、乗員が部分的に、あるいは完全に放り出されたりし
て、人体の一部が車輛の外にあるならば、重大な傷害あ
るいは致命的な傷害を受ける可能性があった。
なるので、乗員が車室から放り出されるのを防ぐことが
できない。車輛が側部から衝撃を受けた場合、乗員はウ
ィンドウ開口部を通して部分的に、あるいは完全に放り
出されれたりすることがあった。車輛がころがり始める
と、乗員が部分的に、あるいは完全に放り出されたりし
て、人体の一部が車輛の外にあるならば、重大な傷害あ
るいは致命的な傷害を受ける可能性があった。
【０００５】焼き入れ処理ガラスの裂傷および閉じ込め
に関する欠陥を改善する試みがいくつか知られている。
たとえば、ウィンドシールドを薄いプラスチック層を挟
んだ２層ガラス構造のものがある。内側の層は、ポリビ
ニルブチラールで作られ、車輛衝突の際に壊れたガラス
を保持する。第２のプラスチック層をウィンドウの内面
に貼るという点でさらなる改良が見出される。
に関する欠陥を改善する試みがいくつか知られている。
たとえば、ウィンドシールドを薄いプラスチック層を挟
んだ２層ガラス構造のものがある。内側の層は、ポリビ
ニルブチラールで作られ、車輛衝突の際に壊れたガラス
を保持する。第２のプラスチック層をウィンドウの内面
に貼るという点でさらなる改良が見出される。
【０００６】内側プラスチック層と外側ガラス層との組
み合わせを持つ可動ウィンドウ設計が知られている。こ
のウィンドウは、側部衝突時に車輛内に乗員を閉じ込め
ることを意図している。これを行うのに、多部品構造を
プラスチック製フレームで構成し、特殊な軌道デザイン
内で上下に動けるようにしてある。プラスチック製フレ
ームは「Ｔ」字形の縁を持ち、外側ガラス層と内側プラ
スチック層を挟むようになっている。これには、内側プ
ラスチック層にすり傷が生じ易く、運転者の視界を妨げ
ると共に、フレームがガラス取りつけ構造の重量を増大
させるという欠点がある。
み合わせを持つ可動ウィンドウ設計が知られている。こ
のウィンドウは、側部衝突時に車輛内に乗員を閉じ込め
ることを意図している。これを行うのに、多部品構造を
プラスチック製フレームで構成し、特殊な軌道デザイン
内で上下に動けるようにしてある。プラスチック製フレ
ームは「Ｔ」字形の縁を持ち、外側ガラス層と内側プラ
スチック層を挟むようになっている。これには、内側プ
ラスチック層にすり傷が生じ易く、運転者の視界を妨げ
ると共に、フレームがガラス取りつけ構造の重量を増大
させるという欠点がある。
【０００７】自動車用の熱可塑性ウィンドウを用いる発
明がいくつか知られている。米国特許第4,635,420号
は、プラスチック製ガスケットに超音波溶接したアクリ
ル・ウィンドウ材料を記載している。アクリル・ウィン
ドウの縁から内側に溝あるいはノッチを設けて解放帯域
を設けるということで安全性を強調している。しかしな
がら、このタイプのガスケット装備には、２つの欠点が
ある。当初の機器製造業者にしか用いられておらず、ま
た、経済的でもないということである。別の特許には、
車輛用の合成樹脂製ウィンドウが記載されており、これ
は、同じ合成樹脂材料で成形したフレームまたはガスケ
ットを有する。このウィンドウは、軽量ではあるが、潜
在的な側部衝撃に対する安全性についてはなんら備えが
ない。
明がいくつか知られている。米国特許第4,635,420号
は、プラスチック製ガスケットに超音波溶接したアクリ
ル・ウィンドウ材料を記載している。アクリル・ウィン
ドウの縁から内側に溝あるいはノッチを設けて解放帯域
を設けるということで安全性を強調している。しかしな
がら、このタイプのガスケット装備には、２つの欠点が
ある。当初の機器製造業者にしか用いられておらず、ま
た、経済的でもないということである。別の特許には、
車輛用の合成樹脂製ウィンドウが記載されており、これ
は、同じ合成樹脂材料で成形したフレームまたはガスケ
ットを有する。このウィンドウは、軽量ではあるが、潜
在的な側部衝撃に対する安全性についてはなんら備えが
ない。
【０００８】ウィンドウ取付け装置を備えた、熱可塑性
樹脂で作った一体式ガラス構造を用い、裂傷を減らし、
頭部傷害を与えず、乗員を閉じ込めることができること
が望ましいであろう。さらに、ウィンドウ構造の重量を
低減できれば有利であろう。
樹脂で作った一体式ガラス構造を用い、裂傷を減らし、
頭部傷害を与えず、乗員を閉じ込めることができること
が望ましいであろう。さらに、ウィンドウ構造の重量を
低減できれば有利であろう。
【０００９】図１、２、３、４、５、６を参照して、こ
こには、本発明の一具体例による合成樹脂ウィンドウが
示してあり、これは自動車に使用できる。ウィンドウ・
モジュールが、参照符号１で示してあり、これは、後述
するように射出成形法または熱成形法によって適切な熱
可塑性樹脂で作り、取付け装置によって関連した車輛シ
ャシパネル６に取り付けられる。
こには、本発明の一具体例による合成樹脂ウィンドウが
示してあり、これは自動車に使用できる。ウィンドウ・
モジュールが、参照符号１で示してあり、これは、後述
するように射出成形法または熱成形法によって適切な熱
可塑性樹脂で作り、取付け装置によって関連した車輛シ
ャシパネル６に取り付けられる。
【００１０】ウィンドウ・モジュール１は、透明あるい
は半透明な合成樹脂、たとえば、ポリカーボネート樹
脂、アクリル樹脂あるいはポリグルタルイミド樹脂等の
シートの形をしたウィンドウ本体部４を包含する。ウィ
ンドウ・モジュール１は、さらに、ウィンドウ本体部４
の周縁に沿って延びるフレーム部５を包含する。耐摩耗
性コーティング１０がウィンドウ本体部４の表面を覆っ
ている。成形フレーム部５がない場合には、感圧式発泡
テープまたはシーラント、たとえば、ポリウレタン１６
を後述するように使用することができる。ウィンドウ本
体部４に切削あるいは成形したノッチまたは溝９が解放
帯域１４の形成を促進する。
は半透明な合成樹脂、たとえば、ポリカーボネート樹
脂、アクリル樹脂あるいはポリグルタルイミド樹脂等の
シートの形をしたウィンドウ本体部４を包含する。ウィ
ンドウ・モジュール１は、さらに、ウィンドウ本体部４
の周縁に沿って延びるフレーム部５を包含する。耐摩耗
性コーティング１０がウィンドウ本体部４の表面を覆っ
ている。成形フレーム部５がない場合には、感圧式発泡
テープまたはシーラント、たとえば、ポリウレタン１６
を後述するように使用することができる。ウィンドウ本
体部４に切削あるいは成形したノッチまたは溝９が解放
帯域１４の形成を促進する。
【００１１】図２、３の具体例において、ノッチあるい
は他の形状の溝９は、合成樹脂グレイジング材料（glaz
ing material）の片面あるいは両面に切削あるいは成形
することができる。図３に示す可能性のある形状のうち
のいくつかは、米国特許第4,635,420号に教示されてい
るような合成樹脂グレイジング材料に切削あるいは成形
することができる。両面接着発泡ストリップ１６はグレ
イジング材料の縁まわりに接着する。
は他の形状の溝９は、合成樹脂グレイジング材料（glaz
ing material）の片面あるいは両面に切削あるいは成形
することができる。図３に示す可能性のある形状のうち
のいくつかは、米国特許第4,635,420号に教示されてい
るような合成樹脂グレイジング材料に切削あるいは成形
することができる。両面接着発泡ストリップ１６はグレ
イジング材料の縁まわりに接着する。
【００１２】図４、５において、代表的な自動車ウィン
ドウ開口部８が後側に示してある。シャシパネル６の一
部であるこのウィンドウ開口部の金属縁にはボルト穴１
３が設けてある。
ドウ開口部８が後側に示してある。シャシパネル６の一
部であるこのウィンドウ開口部の金属縁にはボルト穴１
３が設けてある。
【００１３】図５は、ウィンドウ開口部８にすえ付けた
ウィンドウ・モジュール１の断面図である。熱可塑性ウ
ィンドウ材料４は、ＲＩＭ取付けフレーム５によって封
じ込められる。取付けボルト７の頭部１８はＲＩＭ１２
の内面に埋め込まれる。取付けボルトは、ねじ付きナッ
ト１５と用いてウィンドウ・モジュール１と自動車シャ
シパネル６に取付ける。
ウィンドウ・モジュール１の断面図である。熱可塑性ウ
ィンドウ材料４は、ＲＩＭ取付けフレーム５によって封
じ込められる。取付けボルト７の頭部１８はＲＩＭ１２
の内面に埋め込まれる。取付けボルトは、ねじ付きナッ
ト１５と用いてウィンドウ・モジュール１と自動車シャ
シパネル６に取付ける。
【００１４】図６は、ドア２０にすえ付けた熱可塑性ウ
ィンドウ４を示している。ドア２８の上部のフレーム２
１は、軌道２２内にウィンドウ材料を保持する。この軌
道は、衝撃のエネルギを吸収するように作用し、機能的
には、熱可塑性ウィンドウ４を上下に移動させることが
できる。
ィンドウ４を示している。ドア２８の上部のフレーム２
１は、軌道２２内にウィンドウ材料を保持する。この軌
道は、衝撃のエネルギを吸収するように作用し、機能的
には、熱可塑性ウィンドウ４を上下に移動させることが
できる。
【００１５】
【発明の概要】本出願人等の設計したいくつかのエネル
ギ吸収式取付け装置は、透明な熱可塑性の自動車ウィン
ドウと組み合わせた用いたとき、頭部傷害なし(HIC1<10
00）、裂傷僅少あるいはまったくなし（シャモワ裂傷ス
ケール２≦１）、車輛クラッシュ時の乗員閉じ込めの強
化というような予想外の安全性を持つ。このウィンドウ
設計は、好ましくは、高弾性係数（すなわち、約2.0GPa
より上）を持つ耐摩耗性被覆の熱可塑性プラスチックを
用いる。この特徴を達成するのに使用できる取付け装置
には種々の設計があり、そのいくつかを以下に説明す
る。
ギ吸収式取付け装置は、透明な熱可塑性の自動車ウィン
ドウと組み合わせた用いたとき、頭部傷害なし(HIC1<10
00）、裂傷僅少あるいはまったくなし（シャモワ裂傷ス
ケール２≦１）、車輛クラッシュ時の乗員閉じ込めの強
化というような予想外の安全性を持つ。このウィンドウ
設計は、好ましくは、高弾性係数（すなわち、約2.0GPa
より上）を持つ耐摩耗性被覆の熱可塑性プラスチックを
用いる。この特徴を達成するのに使用できる取付け装置
には種々の設計があり、そのいくつかを以下に説明す
る。
【００１６】ここで、内容の説明に入る前に、安全性に
ついて説明しておく。
ついて説明しておく。
【００１７】1. 49CFR517.208からの頭部傷害基準（Ｈ
ＩＣ）：
ＩＣ）：
【数１】 ここで、ａはｇ（重力加速度）の倍数として表わされる
合成頭部加速度、ｔ1およびｔ2は３６ミリ秒以下の間隔
で隔たった、衝突時の任意の２つの時刻であり、これら
の時刻は式（１）を最大値とするように選ぶ。もしＨＩ
Ｃ値が1000より下であるならば、頭部傷害の蓋然性はあ
り得ないと49CFR571.208は述べている。ＨＩＣ値が1000
より上であるならば、頭部傷害の可能性がある。
合成頭部加速度、ｔ1およびｔ2は３６ミリ秒以下の間隔
で隔たった、衝突時の任意の２つの時刻であり、これら
の時刻は式（１）を最大値とするように選ぶ。もしＨＩ
Ｃ値が1000より下であるならば、頭部傷害の蓋然性はあ
り得ないと49CFR571.208は述べている。ＨＩＣ値が1000
より上であるならば、頭部傷害の可能性がある。
【００１８】2. シャモワ裂傷スケール： ０ 表面的な切り傷 パス １ 外層切り傷 パス ２ 内層切り傷 フェイル Reference Society of Automotive Engineers Paper Nu
mber 860198(1986)
mber 860198(1986)
【００１９】ウィンドウ本体部４は、感圧式接着剤を持
つ発泡テープ１６を用いて車輛シャシパネルに取付ける
ことができる。接着剤は、発泡テープ芯をウィンドウ、
車輛に結合し、ウェザーシールとなる。
つ発泡テープ１６を用いて車輛シャシパネルに取付ける
ことができる。接着剤は、発泡テープ芯をウィンドウ、
車輛に結合し、ウェザーシールとなる。
【００２０】熱可塑性ウィンドウと発泡ベースの接着テ
ープの組み合わせにより、ウィンドウがその平面におい
てウィンドウ開口部で張り出すことができ、中度以下の
頭部速度では外れたり、壊れたりしない。車輛の乗員に
よってウィンドウに衝撃が加えられた場合、ウィンドウ
は壊れもしなければ、乗員に裂傷も与えず（ウィンドウ
が壊れないので）、頭部傷害も与えることもない。中度
以下の頭部速度というのは、０〜３２キロメートル／時
の速度である。高度の頭部衝撃速度とは、約３２キロメ
ートル／時を超える速度である。テープは、ウィンドウ
を所定位置に保持するに充分な強さとすることができる
が、初期厚さの何倍にも伸びてエネルギ吸収性が高いと
よい。設計上の欠陥によりウィンドウが万が一壊れた場
合には、テープは破片をウィンドウ開口部内に安全に保
持する。しかしながら、ウィンドウが外れた場合には、
衝撃時のかなり運動エネルギが、テープを引き裂く（凝
集破壊）か、テープをウィンドウまたはフレームから剥
ぎ取る（接着剤破損）かすることになる。ひとたび破片
がウィンドウ開口部から押し出されると、テープがはが
れ、ウィンドウ開口部の平面に向かって破片を弾力的に
引き戻すことはできない。
ープの組み合わせにより、ウィンドウがその平面におい
てウィンドウ開口部で張り出すことができ、中度以下の
頭部速度では外れたり、壊れたりしない。車輛の乗員に
よってウィンドウに衝撃が加えられた場合、ウィンドウ
は壊れもしなければ、乗員に裂傷も与えず（ウィンドウ
が壊れないので）、頭部傷害も与えることもない。中度
以下の頭部速度というのは、０〜３２キロメートル／時
の速度である。高度の頭部衝撃速度とは、約３２キロメ
ートル／時を超える速度である。テープは、ウィンドウ
を所定位置に保持するに充分な強さとすることができる
が、初期厚さの何倍にも伸びてエネルギ吸収性が高いと
よい。設計上の欠陥によりウィンドウが万が一壊れた場
合には、テープは破片をウィンドウ開口部内に安全に保
持する。しかしながら、ウィンドウが外れた場合には、
衝撃時のかなり運動エネルギが、テープを引き裂く（凝
集破壊）か、テープをウィンドウまたはフレームから剥
ぎ取る（接着剤破損）かすることになる。ひとたび破片
がウィンドウ開口部から押し出されると、テープがはが
れ、ウィンドウ開口部の平面に向かって破片を弾力的に
引き戻すことはできない。
【００２１】テープ１６と組み合わせて、プラスチック
・グレイジング材料４にノッチあるいは溝９を切った
り、加工したり、成形したりすることができる。溝また
はノッチは、縁から内側に熱可塑性ウィンドウに成形あ
るいは加工し、解放帯域１４を構成する。ノッチまたは
溝は、プラスチック・グレイジング材料が中度以下の頭
部衝撃速度、たとえば、０〜３２キロメートル／時で飛
び出さず、高度の頭部衝撃速度、たとえば、３２キロメ
ートル／時以上で飛び出すかあるいは壊れる程度の深さ
でなければならない。プラスチック・グレイジング破片
を効果的に解放するのに種々の深さ、形状のノッチを使
用できる。高度頭部衝撃速度では、プラスチックは、定
まった解放帯域でノッチに沿って壊れ、縁からウィンド
ウを解放することになる。これは、プラスチック・グレ
イジングの破片を安全に解放することになる。ノッチと
の組み合わせにおいて、テープは破片を安全に乗員から
離して吊り下げ、したがって、解放帯域が設計通りに作
用しない場合には、後に実施例に示すように、乗員が頭
部に傷害を受けることはない。
・グレイジング材料４にノッチあるいは溝９を切った
り、加工したり、成形したりすることができる。溝また
はノッチは、縁から内側に熱可塑性ウィンドウに成形あ
るいは加工し、解放帯域１４を構成する。ノッチまたは
溝は、プラスチック・グレイジング材料が中度以下の頭
部衝撃速度、たとえば、０〜３２キロメートル／時で飛
び出さず、高度の頭部衝撃速度、たとえば、３２キロメ
ートル／時以上で飛び出すかあるいは壊れる程度の深さ
でなければならない。プラスチック・グレイジング破片
を効果的に解放するのに種々の深さ、形状のノッチを使
用できる。高度頭部衝撃速度では、プラスチックは、定
まった解放帯域でノッチに沿って壊れ、縁からウィンド
ウを解放することになる。これは、プラスチック・グレ
イジングの破片を安全に解放することになる。ノッチと
の組み合わせにおいて、テープは破片を安全に乗員から
離して吊り下げ、したがって、解放帯域が設計通りに作
用しない場合には、後に実施例に示すように、乗員が頭
部に傷害を受けることはない。
【００２２】ウィンドウは、自動車用ポリウレタン・シ
ーラントを用いて自動車のウィンドウ開口部に取付ける
こともできる。ポリウレタンは、ウィンドウを車輛に結
合し、ウェザーシールとなる。
ーラントを用いて自動車のウィンドウ開口部に取付ける
こともできる。ポリウレタンは、ウィンドウを車輛に結
合し、ウェザーシールとなる。
【００２３】ポリウレタンとの組み合わせにおいて、ノ
ッチまたは溝は、プラスチック・グレイジング材料に切
ったり、成形したりすることができる。縁から内側で熱
可塑性ウィンドウに成形あるいは加工した溝またはノッ
チは、ウィンドウの安全な解放を促進することになる。
ッチまたは溝は、プラスチック・グレイジング材料に切
ったり、成形したりすることができる。縁から内側で熱
可塑性ウィンドウに成形あるいは加工した溝またはノッ
チは、ウィンドウの安全な解放を促進することになる。
【００２４】熱可塑性ウィンドウ、ポリウレタン・シー
ラントおよびノッチ付きの周縁の組み合わせにより、ウ
ィンドウがウィンドウ・フレーム開口部から張り出すこ
とができる。車輛乗員によってこのウィンドウに衝撃が
加えられた場合、ウィンドウが壊れることはないし、壊
れないから乗員に裂傷を与えることもないし、中度以下
の頭部速度では頭部傷害も与えない。ポリウレタンは、
ウィンドウを所定位置に保持する程度に強いが、当初の
厚みの数倍に伸びることができる。ウィンドウが外れた
場合、衝撃時のかなり運動エネルギがノッチに沿って熱
可塑性ウィンドウの破壊を生じさせることになる。設計
上の欠陥により万が一ウィンドウが壊れた場合には、ひ
び割れが熱可塑性ウィンドウに生じ、ウィンドウの縁に
向かって外方へ伝播し、ノッチに沿ってウィンドウを壊
すことになる。実施例に示すように、乗員が頭部に重大
な傷害を受けることはない。
ラントおよびノッチ付きの周縁の組み合わせにより、ウ
ィンドウがウィンドウ・フレーム開口部から張り出すこ
とができる。車輛乗員によってこのウィンドウに衝撃が
加えられた場合、ウィンドウが壊れることはないし、壊
れないから乗員に裂傷を与えることもないし、中度以下
の頭部速度では頭部傷害も与えない。ポリウレタンは、
ウィンドウを所定位置に保持する程度に強いが、当初の
厚みの数倍に伸びることができる。ウィンドウが外れた
場合、衝撃時のかなり運動エネルギがノッチに沿って熱
可塑性ウィンドウの破壊を生じさせることになる。設計
上の欠陥により万が一ウィンドウが壊れた場合には、ひ
び割れが熱可塑性ウィンドウに生じ、ウィンドウの縁に
向かって外方へ伝播し、ノッチに沿ってウィンドウを壊
すことになる。実施例に示すように、乗員が頭部に重大
な傷害を受けることはない。
【００２５】熱可塑性ウィンドウ４は、反応射出成形し
た（ＲＩＭ）熱硬化フレーム５で包み込み、伝統的なグ
レイジング装置の破損状態を変えることができる。フレ
ーム５は、ボルト７によって自動車のシャシパネル６に
取り付けられ、ボルト頭部１８はＲＩＭ材料１２の背部
に埋め込まれる。ボルトは、車輛フレームに設けた穴１
３を通って突出する。或る種のブチル・ウェザーシール
用テープをＲＩＭ材料１２の内面に用いてからウィンド
ウ・モジュール１を車輛ウィンドウ開口部に設置する。
次に、ボルトをねじ付きナット・コネクタ１５によって
車輛フレームに固定する。中度の頭部衝撃速度、たとえ
ば、２３〜３２キロメートル／時に、ＲＩＭで包み込ま
れた焼き入れ処理ガラス・ウィンドウは破砕するが、ガ
ラス破片はＲＩＭ包み込み手段に結合した周縁領域に保
持される。これにより、人体がウィンドウの縁に沿って
擦られたときに重大な裂傷を受ける可能性がある。ＲＩ
Ｍで包み込んだ耐摩耗性被覆（ＡＲＣ）の透明なプラス
チック・ウィンドウを用いることにより、予想外に、破
壊のメカニズムは、ウィンドウの破壊から、ボルト頭部
１８のＲＩＭ包み込み手段１２からの引き抜けあるいは
ＲＩＭ包み込み手段１２の剥ぎ取りに変わる。ＲＩＭ包
み込み手段の剥ぎ取りは、それがプラスチック・ウィン
ドウに接合している境界での凝集破壊あるいは接着剤破
損のいずれかで生じる。中度の頭部衝撃速度では、プラ
スチック・ウィンドウは、壊れることがなく、乗員が裂
傷を負うこともないし、ボルト頭部１８が飛び出さない
のでウィンドウがウィンドウ開口部から飛び出ることも
ない。運動エネルギの大部分は、ボルト頭部の引き抜け
で消散させられる。したがって、乗員が頭部の傷害を受
けることがない。
た（ＲＩＭ）熱硬化フレーム５で包み込み、伝統的なグ
レイジング装置の破損状態を変えることができる。フレ
ーム５は、ボルト７によって自動車のシャシパネル６に
取り付けられ、ボルト頭部１８はＲＩＭ材料１２の背部
に埋め込まれる。ボルトは、車輛フレームに設けた穴１
３を通って突出する。或る種のブチル・ウェザーシール
用テープをＲＩＭ材料１２の内面に用いてからウィンド
ウ・モジュール１を車輛ウィンドウ開口部に設置する。
次に、ボルトをねじ付きナット・コネクタ１５によって
車輛フレームに固定する。中度の頭部衝撃速度、たとえ
ば、２３〜３２キロメートル／時に、ＲＩＭで包み込ま
れた焼き入れ処理ガラス・ウィンドウは破砕するが、ガ
ラス破片はＲＩＭ包み込み手段に結合した周縁領域に保
持される。これにより、人体がウィンドウの縁に沿って
擦られたときに重大な裂傷を受ける可能性がある。ＲＩ
Ｍで包み込んだ耐摩耗性被覆（ＡＲＣ）の透明なプラス
チック・ウィンドウを用いることにより、予想外に、破
壊のメカニズムは、ウィンドウの破壊から、ボルト頭部
１８のＲＩＭ包み込み手段１２からの引き抜けあるいは
ＲＩＭ包み込み手段１２の剥ぎ取りに変わる。ＲＩＭ包
み込み手段の剥ぎ取りは、それがプラスチック・ウィン
ドウに接合している境界での凝集破壊あるいは接着剤破
損のいずれかで生じる。中度の頭部衝撃速度では、プラ
スチック・ウィンドウは、壊れることがなく、乗員が裂
傷を負うこともないし、ボルト頭部１８が飛び出さない
のでウィンドウがウィンドウ開口部から飛び出ることも
ない。運動エネルギの大部分は、ボルト頭部の引き抜け
で消散させられる。したがって、乗員が頭部の傷害を受
けることがない。
【００２６】高度の頭部衝撃速度、たとえば、３２キロ
メートル／時以上の速度では、実施例に示すように、乗
員は裂傷を受けず（ウィンドウが壊れないので）、頭部
に場外を受けることもない。これらの速度では、エネル
ギの大半は、ボルト頭部１８がＲＩＭ１２から外れるこ
とによって消散させられる。
メートル／時以上の速度では、実施例に示すように、乗
員は裂傷を受けず（ウィンドウが壊れないので）、頭部
に場外を受けることもない。これらの速度では、エネル
ギの大半は、ボルト頭部１８がＲＩＭ１２から外れるこ
とによって消散させられる。
【００２７】上記の固定ウィンドウ設計に反して、摺動
トラック２２を備えた、プラスチック・ウィンドウ４と
ドア・フレーム２１の独特の組み合わせにより、ウィン
ドウを上下に動けるようにすると、驚異的な高エネルギ
吸収性を得ることができる。中度以下の頭部衝撃速度で
は、プラスチック・ウィンドウは、壊れず、このエネル
ギのかなりの部分を周囲のドア・フレームに伝え、それ
を車輛から外方へ撓ませることになる。このエネルギ消
散メカニズムは、ウィンドウが壊れるのを防ぎ、したが
って、乗員が裂傷を負うことがない。ドア・フレームの
この撓みは、予想外の高度の衝撃速度でプラスチック・
ウィンドウが乗員を閉じ込めるのを可能とし、乗員が頭
部に傷害を受けるのを防ぐ。より高い頭部衝撃速度で
は、プラスチック・ウィンドウは、なお、破壊あるいは
ドア・フレーム領域からの離脱の前にエネルギをフレー
ムに伝えることができる。フレームは、Ｕ字溝形に設計
してＡＲＣ被覆のウィンドウの縁を収容するようにして
もよい。フレームは、上記のプラスチック・ウィンドウ
と一緒に、車輛のクラッシュ状態でのエネルギ吸収性を
最適化するように設計してもよい。
トラック２２を備えた、プラスチック・ウィンドウ４と
ドア・フレーム２１の独特の組み合わせにより、ウィン
ドウを上下に動けるようにすると、驚異的な高エネルギ
吸収性を得ることができる。中度以下の頭部衝撃速度で
は、プラスチック・ウィンドウは、壊れず、このエネル
ギのかなりの部分を周囲のドア・フレームに伝え、それ
を車輛から外方へ撓ませることになる。このエネルギ消
散メカニズムは、ウィンドウが壊れるのを防ぎ、したが
って、乗員が裂傷を負うことがない。ドア・フレームの
この撓みは、予想外の高度の衝撃速度でプラスチック・
ウィンドウが乗員を閉じ込めるのを可能とし、乗員が頭
部に傷害を受けるのを防ぐ。より高い頭部衝撃速度で
は、プラスチック・ウィンドウは、なお、破壊あるいは
ドア・フレーム領域からの離脱の前にエネルギをフレー
ムに伝えることができる。フレームは、Ｕ字溝形に設計
してＡＲＣ被覆のウィンドウの縁を収容するようにして
もよい。フレームは、上記のプラスチック・ウィンドウ
と一緒に、車輛のクラッシュ状態でのエネルギ吸収性を
最適化するように設計してもよい。
【００２８】
【詳細な記述】熱可塑性樹脂は、ポリメチルメタクリレ
ート（ＰＭＭＡ）、耐衝撃性改良ポリメチルメタクリレ
ート、アクリル共重合体、アクリル基が１〜８個の炭素
原子を含むポリ（メチルメタクリレート−コ−アルキル
アクリレート）、アクリルブレンド、アクリルアロイ、
ポリ塩化ビニル、アクリロニトリル重合体が４０％まで
の共重合体を含むポリ（スチレン−コ−アクリロニトリ
ル）、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリスチレン、ポリ（スチレン−コ−メチルメタク
リレート）、ポリ（α−メチルスチレン−コ−メチルメ
タクリレート）、アルキル基が１〜８個の炭素原子を含
むポリ（α−メチルスチレン−コ−アルキルアクリレー
ト）、ポリビニルアセテート、ポリエステルカーボネー
ト、ポリアリレート、ポリエーテルスルフォンまたはポ
リエーテルイミドのような任意の高弾性率の透明材料で
あり得る。このようなアクリル共重合体のうちの１つ
は、Rohmand Haas Co. に譲渡された米国特許第4,246,3
74号、第4,217,424号、第4,727,117号等に記載されてい
る、ポリメチルメタクリルイミド（ＰＭＭＩ）としても
知られているポリグルタルイミドとポリメチルメタクリ
レートの共重合体である。弾性率は、2.0〜4.2GPaの範
囲になければならず、室温での熱膨張係数は、約４〜８
×10-5cm／cm／℃でなければならなず、アクリル熱可塑
性材料の場合には、連続使用温度が少なくとも約７０℃
以上でなければならない。他の熱可塑性樹脂の範囲は、
ＰＭＭＩの場合には約１１５℃より高く、ポリカーボネ
ートの場合には約１１０℃よりも上である。これらの条
件は、当業者には明らかなように、高い速度で車輛が走
行しているときのウィンドウのがたつきを抑え、温度に
よって寸法を大きくしすぎるのを防ぎ、車輛の発生し得
る高温で一体性を維持するのに必要である。プラスチッ
ク・フィラー、耐衝撃性改良剤、熱膨張係数改良剤、連
続使用温度改良剤、剛性改良剤（たとえば、ガラス・フ
ィラー）、他のプラスチック添加剤および安定剤を用い
て他の熱可塑性材料を上記の性能基準まで改良すること
ができる。これらのグレイジング材料は、染めるか着色
して、たとえば、太陽光透過レベルを減らしてもよい。
ート（ＰＭＭＡ）、耐衝撃性改良ポリメチルメタクリレ
ート、アクリル共重合体、アクリル基が１〜８個の炭素
原子を含むポリ（メチルメタクリレート−コ−アルキル
アクリレート）、アクリルブレンド、アクリルアロイ、
ポリ塩化ビニル、アクリロニトリル重合体が４０％まで
の共重合体を含むポリ（スチレン−コ−アクリロニトリ
ル）、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリスチレン、ポリ（スチレン−コ−メチルメタク
リレート）、ポリ（α−メチルスチレン−コ−メチルメ
タクリレート）、アルキル基が１〜８個の炭素原子を含
むポリ（α−メチルスチレン−コ−アルキルアクリレー
ト）、ポリビニルアセテート、ポリエステルカーボネー
ト、ポリアリレート、ポリエーテルスルフォンまたはポ
リエーテルイミドのような任意の高弾性率の透明材料で
あり得る。このようなアクリル共重合体のうちの１つ
は、Rohmand Haas Co. に譲渡された米国特許第4,246,3
74号、第4,217,424号、第4,727,117号等に記載されてい
る、ポリメチルメタクリルイミド（ＰＭＭＩ）としても
知られているポリグルタルイミドとポリメチルメタクリ
レートの共重合体である。弾性率は、2.0〜4.2GPaの範
囲になければならず、室温での熱膨張係数は、約４〜８
×10-5cm／cm／℃でなければならなず、アクリル熱可塑
性材料の場合には、連続使用温度が少なくとも約７０℃
以上でなければならない。他の熱可塑性樹脂の範囲は、
ＰＭＭＩの場合には約１１５℃より高く、ポリカーボネ
ートの場合には約１１０℃よりも上である。これらの条
件は、当業者には明らかなように、高い速度で車輛が走
行しているときのウィンドウのがたつきを抑え、温度に
よって寸法を大きくしすぎるのを防ぎ、車輛の発生し得
る高温で一体性を維持するのに必要である。プラスチッ
ク・フィラー、耐衝撃性改良剤、熱膨張係数改良剤、連
続使用温度改良剤、剛性改良剤（たとえば、ガラス・フ
ィラー）、他のプラスチック添加剤および安定剤を用い
て他の熱可塑性材料を上記の性能基準まで改良すること
ができる。これらのグレイジング材料は、染めるか着色
して、たとえば、太陽光透過レベルを減らしてもよい。
【００２９】通常、上記の熱可塑性材料の任意のもの
を、シートまたは成形パウダー（ペレット）を用いてウ
ィンドウの形状、寸法に形成する。熱可塑性シートは、
厚みが約1.5〜6mm であり、適当なモールドを用いてド
レープ成形あるいは熱成形することができる。プラスチ
ック・シートは或る温度まで加熱し、軟らかくする。こ
れで、モールドの形状に合わせるのが容易になる。
を、シートまたは成形パウダー（ペレット）を用いてウ
ィンドウの形状、寸法に形成する。熱可塑性シートは、
厚みが約1.5〜6mm であり、適当なモールドを用いてド
レープ成形あるいは熱成形することができる。プラスチ
ック・シートは或る温度まで加熱し、軟らかくする。こ
れで、モールドの形状に合わせるのが容易になる。
【００３０】ウィンドウを形成する別の技術は、射出成
形機で熱可塑性材料のペレットを射出成形することであ
る。ここでは、モールドキャビティを溶融プラスチック
材料で満たすことになる。そのときの特殊な成形条件
は、材料の熱特性および流れ特性にかなり依存する。光
学用途の場合、成形部分の残留応力を最低とする条件で
成形するのが最良である。ウィンドウの厚さは約1.5〜
６mmであってもよい。
形機で熱可塑性材料のペレットを射出成形することであ
る。ここでは、モールドキャビティを溶融プラスチック
材料で満たすことになる。そのときの特殊な成形条件
は、材料の熱特性および流れ特性にかなり依存する。光
学用途の場合、成形部分の残留応力を最低とする条件で
成形するのが最良である。ウィンドウの厚さは約1.5〜
６mmであってもよい。
【００３１】本発明で用いるウィンドウ４は、両面を、
耐摩耗性コーティング１０で処理した。これによって与
えた硬質面は、すり傷が生じにくい。ポリシロキサン、
透明熱硬化性樹脂、紫外線硬化性コーティング、ポリウ
レタンまたはダイアモンド様耐摩耗性コーティングがこ
の用途には実用的である。コーティングの付与は、プラ
ズマめっき、イオン注入、イオン支援コーティング、蒸
着、スパッタ蒸着、物理的あるいは化学的蒸着、溶射、
プラズマ支援蒸着によって行える。他の耐摩耗性コーテ
ィングもこの分野では知られている。
耐摩耗性コーティング１０で処理した。これによって与
えた硬質面は、すり傷が生じにくい。ポリシロキサン、
透明熱硬化性樹脂、紫外線硬化性コーティング、ポリウ
レタンまたはダイアモンド様耐摩耗性コーティングがこ
の用途には実用的である。コーティングの付与は、プラ
ズマめっき、イオン注入、イオン支援コーティング、蒸
着、スパッタ蒸着、物理的あるいは化学的蒸着、溶射、
プラズマ支援蒸着によって行える。他の耐摩耗性コーテ
ィングもこの分野では知られている。
【００３２】コーティング過程を開始する前に、熱可塑
性部分をオーブン内で焼きなましし、残留応力を除く。
本発明で用いるポリシロキサンは、プライマと一緒に塗
布し、プラスチック・グレイジング部分を液状コーティ
ング溶液に浸漬することによって被覆する。各コーティ
ング段階後に、この部分をオーブン内の高温で乾燥させ
る。任意の硬質コーティングを用い得るが、熱可塑性材
料および取付け装置の両方と適合するものでなければな
らない。
性部分をオーブン内で焼きなましし、残留応力を除く。
本発明で用いるポリシロキサンは、プライマと一緒に塗
布し、プラスチック・グレイジング部分を液状コーティ
ング溶液に浸漬することによって被覆する。各コーティ
ング段階後に、この部分をオーブン内の高温で乾燥させ
る。任意の硬質コーティングを用い得るが、熱可塑性材
料および取付け装置の両方と適合するものでなければな
らない。
【００３３】本発明で用いる接着剤の１つは、アクリル
をベースにした材料から作った発泡テープであり、両面
に感圧式接着剤が塗布してあるものである。あるいは、
テープにホットメルト接着剤を塗布したものであっても
よい。テープは、代表的には、５mm〜26mm幅であり、１
mm〜７mmの厚さである。発泡密度は、約0.3〜0.8グラム
／立方センチメートルでなければならない。
をベースにした材料から作った発泡テープであり、両面
に感圧式接着剤が塗布してあるものである。あるいは、
テープにホットメルト接着剤を塗布したものであっても
よい。テープは、代表的には、５mm〜26mm幅であり、１
mm〜７mmの厚さである。発泡密度は、約0.3〜0.8グラム
／立方センチメートルでなければならない。
【００３４】熱可塑性ウィンドウの取付けのためには、
他の種類のテープ、たとえば、ポリウレタン、ネオプレ
ンあるいはテープに２つの接着剤層を形成できる他の任
意の種類の発泡材料を使用できる。テープは、好ましく
は、耐水性、耐候性を持つ。これらの材料のうちの任意
のものに公知の添加剤、安定剤、可塑剤、発泡剤を加え
ることによって上記の基準を満たしてもよい。
他の種類のテープ、たとえば、ポリウレタン、ネオプレ
ンあるいはテープに２つの接着剤層を形成できる他の任
意の種類の発泡材料を使用できる。テープは、好ましく
は、耐水性、耐候性を持つ。これらの材料のうちの任意
のものに公知の添加剤、安定剤、可塑剤、発泡剤を加え
ることによって上記の基準を満たしてもよい。
【００３５】発泡密度は、本発明の性能では重要であ
る。たとえば、所与の範囲の低位部分の密度のテープ
は、プラスチック・ウィンドウに衝撃が加わったときに
裂けてしまうが、高位部分の密度の発泡体は裂けること
がないということがわかっている。もしウィンドウが壊
れた場合、密度の高い発泡体は、ウィンドウの平面で破
片となる可能性が高く、裂傷を与えるかも知れない。
る。たとえば、所与の範囲の低位部分の密度のテープ
は、プラスチック・ウィンドウに衝撃が加わったときに
裂けてしまうが、高位部分の密度の発泡体は裂けること
がないということがわかっている。もしウィンドウが壊
れた場合、密度の高い発泡体は、ウィンドウの平面で破
片となる可能性が高く、裂傷を与えるかも知れない。
【００３６】テープの車輛側にある感圧式接着剤は、自
動車に用いられているペイント類に良く接着する組成で
なければならない。テープとプラスチックまたはペイン
ト面の接着強度は、テープの凝集強度よりも高くなけれ
ばならない。テープの凝集破壊は、その機械的性質によ
って予想できる。
動車に用いられているペイント類に良く接着する組成で
なければならない。テープとプラスチックまたはペイン
ト面の接着強度は、テープの凝集強度よりも高くなけれ
ばならない。テープの凝集破壊は、その機械的性質によ
って予想できる。
【００３７】他の種類のシーラントを用いても同じ効果
を得ることができる。ポリウレタン、シリコーンおよび
アクリルベースシーラントが自動車産業では普通に用い
られている。自動車にプラスチック・ウィンドウを接合
するには、ブチルゴムベース製品、ポリサルファイド、
エチレン、プロピレンおよび非共役ジエンの三元共重合
体、エチレンプロピレン二量体（ＥＰＤＭ）、熱可塑性
エラストマーおよびエポキシ類のような熱硬化性樹脂な
らびにホットメルトも用いることができる。Velcroのよ
うな取付け装置を加工して中度以下の頭部衝撃速度で熱
可塑性ウィンドウを保持するようにエネルギ吸収設計を
行ってもよい。高度の頭部衝撃速度では、特別に設計し
たVelcro取付け装置そのものがはがれ落ち、ウィンドウ
・モジュールを安全に解放することができる。
を得ることができる。ポリウレタン、シリコーンおよび
アクリルベースシーラントが自動車産業では普通に用い
られている。自動車にプラスチック・ウィンドウを接合
するには、ブチルゴムベース製品、ポリサルファイド、
エチレン、プロピレンおよび非共役ジエンの三元共重合
体、エチレンプロピレン二量体（ＥＰＤＭ）、熱可塑性
エラストマーおよびエポキシ類のような熱硬化性樹脂な
らびにホットメルトも用いることができる。Velcroのよ
うな取付け装置を加工して中度以下の頭部衝撃速度で熱
可塑性ウィンドウを保持するようにエネルギ吸収設計を
行ってもよい。高度の頭部衝撃速度では、特別に設計し
たVelcro取付け装置そのものがはがれ落ち、ウィンドウ
・モジュールを安全に解放することができる。
【００３８】プラスチック・グレイジングの縁まわりの
重合封じ込めのような他の取付け方法も使用できる。２
つの例としては、反応射出成形熱可塑性樹脂（ＲＩＭ）
か射出成形ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）である。他の熱可
塑性樹脂も、ＰＭＭＡ、改質ＰＭＭＡ、ＰＭＭＩ、ポリ
カーボネートその他の合成樹脂のようなウィンドウ材料
のまわりに成形できる。これらの材料を使用してウィン
ドウのまわりにフレームを形成し、ウィンドウ開口部に
機械的にあるいは接着剤で接合する。
重合封じ込めのような他の取付け方法も使用できる。２
つの例としては、反応射出成形熱可塑性樹脂（ＲＩＭ）
か射出成形ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）である。他の熱可
塑性樹脂も、ＰＭＭＡ、改質ＰＭＭＡ、ＰＭＭＩ、ポリ
カーボネートその他の合成樹脂のようなウィンドウ材料
のまわりに成形できる。これらの材料を使用してウィン
ドウのまわりにフレームを形成し、ウィンドウ開口部に
機械的にあるいは接着剤で接合する。
【００３９】ＲＩＭ系のエネルギ消散性は、以下の技術
によって改善し、広範囲にわたる頭部衝撃速度を通じて
乗員への裂傷および頭部傷害の可能性をさらに減らすこ
とができる。１つの方法は、ボルト頭部をＲＩＭ材に接
合することである。これは、ボルト頭部にプライマある
いは接着促進剤を塗布してからＲＩＭ材料を射出するこ
とによって行われ得る。ＲＩＭ・ボルト頭部境界に接着
剤を塗布してボルト頭部の引張り強度を改良することに
よっても上記の方法は達成できる。
によって改善し、広範囲にわたる頭部衝撃速度を通じて
乗員への裂傷および頭部傷害の可能性をさらに減らすこ
とができる。１つの方法は、ボルト頭部をＲＩＭ材に接
合することである。これは、ボルト頭部にプライマある
いは接着促進剤を塗布してからＲＩＭ材料を射出するこ
とによって行われ得る。ＲＩＭ・ボルト頭部境界に接着
剤を塗布してボルト頭部の引張り強度を改良することに
よっても上記の方法は達成できる。
【００４０】別の方法は、ボルト頭部の寸法を大きくす
ることである。この方法では、ボルト頭部の表面積を増
大させ、ボルト頭部がＲＩＭ材料の、ボルトが車輛フレ
ームに向かって突出している開口を通って引き抜けるの
をより難しくすることになる。この方法は、ボルト頭部
の、ボルトをＲＩＭ材料に接合するのに利用できる表面
積を増大させることにもなる。
ることである。この方法では、ボルト頭部の表面積を増
大させ、ボルト頭部がＲＩＭ材料の、ボルトが車輛フレ
ームに向かって突出している開口を通って引き抜けるの
をより難しくすることになる。この方法は、ボルト頭部
の、ボルトをＲＩＭ材料に接合するのに利用できる表面
積を増大させることにもなる。
【００４１】別の方法は、ボルト上に圧縮止めする代わ
りに、ボルト頭部となっとの組立体をＲＩＭ材料上に締
め付けるように取付け装置を設計することである。これ
は、ＲＩＭ材料からボルト頭部が飛び出すのを阻止し、
締め付け領域まわりでは凝集破壊で、ＲＩＭ封入手段を
プラスチック・ウィンドウに接合している境界面では接
着剤破損でＲＩＭ材料が裂けるようにする。
りに、ボルト頭部となっとの組立体をＲＩＭ材料上に締
め付けるように取付け装置を設計することである。これ
は、ＲＩＭ材料からボルト頭部が飛び出すのを阻止し、
締め付け領域まわりでは凝集破壊で、ＲＩＭ封入手段を
プラスチック・ウィンドウに接合している境界面では接
着剤破損でＲＩＭ材料が裂けるようにする。
【００４２】別の技術は、車輛にウィンドウ・モジュー
ルを取付けるのに用いるボルトの数を多くすることであ
る。これは、各ボルト部位でのストレス荷重を減らし、
付加的なエネルギ消散性を与えることになる。ＲＩＭ内
にボルト頭部を保持しているＲＩＭ材料の厚さも大きく
するとよい。これによれば、ＲＩＭが付加的な抵抗を与
え、ボルトが引き抜けるのを防ぐことができる。別の可
能性は、やや剛性の大きいＲＩＭ材料を用いて頭部衝突
時にボルト頭部を所定位置に保持するということであ
る。上記の技術は、固定ウィンドウのタイプに応じて個
別でも組み合わせでも使用できる。
ルを取付けるのに用いるボルトの数を多くすることであ
る。これは、各ボルト部位でのストレス荷重を減らし、
付加的なエネルギ消散性を与えることになる。ＲＩＭ内
にボルト頭部を保持しているＲＩＭ材料の厚さも大きく
するとよい。これによれば、ＲＩＭが付加的な抵抗を与
え、ボルトが引き抜けるのを防ぐことができる。別の可
能性は、やや剛性の大きいＲＩＭ材料を用いて頭部衝突
時にボルト頭部を所定位置に保持するということであ
る。上記の技術は、固定ウィンドウのタイプに応じて個
別でも組み合わせでも使用できる。
【００４３】上記のウィンドウ取付け方法のうちの任意
の方法との組み合わせにおいて、プラスチック・ウィン
ドウの縁から内側にノッチまたは溝９を設けて解放帯域
としてもよい。種々のノッチが米国特許第5,035,096 号
に開示されている。任意組み合わせのノッチをウィンド
ウ取付け技術と一緒に用いてプラスチック・ウィンドウ
に特殊な解放帯域１４を構成することができる。ノッチ
深さは、プラスチック・ウィンドウの厚さの１０〜８０
％であると好ましい。解放帯域において、半径は、部分
厚さの約５％から部分厚さの約２００％まであるいはそ
れ以上であってもよく、熱可塑性グレイジングに成形、
切り込み、機械加工することができる。
の方法との組み合わせにおいて、プラスチック・ウィン
ドウの縁から内側にノッチまたは溝９を設けて解放帯域
としてもよい。種々のノッチが米国特許第5,035,096 号
に開示されている。任意組み合わせのノッチをウィンド
ウ取付け技術と一緒に用いてプラスチック・ウィンドウ
に特殊な解放帯域１４を構成することができる。ノッチ
深さは、プラスチック・ウィンドウの厚さの１０〜８０
％であると好ましい。解放帯域において、半径は、部分
厚さの約５％から部分厚さの約２００％まであるいはそ
れ以上であってもよく、熱可塑性グレイジングに成形、
切り込み、機械加工することができる。
【００４４】ノッチは、半径、横断面の種類、周縁に沿
った位置（ウィンドウの側部の任意数の部位に沿った位
置）、縁から内側の距離（空気力学的満足できるものと
しては、たとえば、１〜１００ｍｍ）および深さに応じ
て設計され、比較的高い衝突速度、たとえば、３２キロ
メートル／時より上の速度ではノッチまたは溝の内側の
ウィンドウ部分がノッチに沿って壊れるようにする。中
度以下の頭部衝撃速度、たとえば、０〜３２キロメート
ル／時では、ノッチは壊れてはいけない。これは、あま
り厳しくない衝突条件下では乗員を閉じ込め、乗員がウ
ィンドウ開口部を通して車輛から放り出される可能性を
かなり減じることになる。
った位置（ウィンドウの側部の任意数の部位に沿った位
置）、縁から内側の距離（空気力学的満足できるものと
しては、たとえば、１〜１００ｍｍ）および深さに応じ
て設計され、比較的高い衝突速度、たとえば、３２キロ
メートル／時より上の速度ではノッチまたは溝の内側の
ウィンドウ部分がノッチに沿って壊れるようにする。中
度以下の頭部衝撃速度、たとえば、０〜３２キロメート
ル／時では、ノッチは壊れてはいけない。これは、あま
り厳しくない衝突条件下では乗員を閉じ込め、乗員がウ
ィンドウ開口部を通して車輛から放り出される可能性を
かなり減じることになる。
【００４５】本発明は、プラスチック・グレイジング材
料および車輛ウィンドウ開口部にプラスチックを接合す
るのに用いる取付け装置の機械的および物理的性質に基
づいている。焼き入れ処理ガラスは、衝撃を受けたとき
に小片に壊れるように意図的に設計した非常に弾性率の
高い脆弱な材料である。しかしながら、焼き入れ処理ガ
ラスは、いくつかの政府試験手順 (49CFR571.214等参
照) に指定されているように、代表的なクラッシュ速度
に比べて低い衝突速度で壊れる。
料および車輛ウィンドウ開口部にプラスチックを接合す
るのに用いる取付け装置の機械的および物理的性質に基
づいている。焼き入れ処理ガラスは、衝撃を受けたとき
に小片に壊れるように意図的に設計した非常に弾性率の
高い脆弱な材料である。しかしながら、焼き入れ処理ガ
ラスは、いくつかの政府試験手順 (49CFR571.214等参
照) に指定されているように、代表的なクラッシュ速度
に比べて低い衝突速度で壊れる。
【００４６】本発明における熱可塑性材料の性質は、プ
ラスチック・ウィンドウが焼き入れ処理ガラスが破砕す
る頭部速度、たとえば、２３キロメートル／時より下の
速度で壊れることがないようなものである。上記の取付
け装置と組み合わせて用いた場合、全グレイジング構造
が車輛構造から外へ伸張したり撓んだりすることにな
る。ウィンドウおよび特殊な取付け装置の厚さを慎重に
選ぶことによって、ウィンドウ・モジュールを押し出さ
せ、ウィンドウ・モジュールがそのまま残り、衝突した
乗員の頭部あるいは身体部に傷害を負わせる可能性を制
限することができる。非常に高い頭部衝撃速度では、取
付け装置は、ウィンドウが安全に車輛から解放されるよ
うに設計することができる。ウィンドウそのものが取付
け装置から外れ、ウィンドウに切り込んだ解放帯域に沿
って壊れるか、あるいは、ウィンドウが壊れ、その小片
がノッチの破壊によって、或る場合には、発泡テープの
剥ぎ取りによって、ウィンドウ・フレームから安全に解
放されるかのいずれかになる。
ラスチック・ウィンドウが焼き入れ処理ガラスが破砕す
る頭部速度、たとえば、２３キロメートル／時より下の
速度で壊れることがないようなものである。上記の取付
け装置と組み合わせて用いた場合、全グレイジング構造
が車輛構造から外へ伸張したり撓んだりすることにな
る。ウィンドウおよび特殊な取付け装置の厚さを慎重に
選ぶことによって、ウィンドウ・モジュールを押し出さ
せ、ウィンドウ・モジュールがそのまま残り、衝突した
乗員の頭部あるいは身体部に傷害を負わせる可能性を制
限することができる。非常に高い頭部衝撃速度では、取
付け装置は、ウィンドウが安全に車輛から解放されるよ
うに設計することができる。ウィンドウそのものが取付
け装置から外れ、ウィンドウに切り込んだ解放帯域に沿
って壊れるか、あるいは、ウィンドウが壊れ、その小片
がノッチの破壊によって、或る場合には、発泡テープの
剥ぎ取りによって、ウィンドウ・フレームから安全に解
放されるかのいずれかになる。
【００４７】本発明は、自動車にプラスチック・ウィン
ドウを取付けるのに用いられる。ウィンドウの種類は、
ウィンドシールド、自動車の側部にあるような可動ウィ
ンドウ、動かないサイドウィンドウ、オペラウィンド
ウ、フリッパウィンドウその他の通気窓およびバックウ
ィンドウである。自動車の種類としては、乗車者、軽ト
ラック、多目的車、オフロード車、重トラック、バス、
リクリエーション車、モータホームがある。
ドウを取付けるのに用いられる。ウィンドウの種類は、
ウィンドシールド、自動車の側部にあるような可動ウィ
ンドウ、動かないサイドウィンドウ、オペラウィンド
ウ、フリッパウィンドウその他の通気窓およびバックウ
ィンドウである。自動車の種類としては、乗車者、軽ト
ラック、多目的車、オフロード車、重トラック、バス、
リクリエーション車、モータホームがある。
【００４８】
実施例１ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウは、耐摩耗性コーテ
ィング、すなわち、ポリシロキサンで被覆する。ウィン
ドウは、液体プライマおよびクリーナで予処置する。密
度0.5〜0.65グラム／立方センチメートル、0.6〜0.75グ
ラム／立方センチメートル、幅6.2mm、12.5mm の２つの
自動車用発泡テープを処理済みの面に押し付ける。次
に、ウィンドウおよびテープを、発泡テープの第２側面
を露出されることによってクォータウィンドウ・フレー
ム開口部に接着する。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウは、耐摩耗性コーテ
ィング、すなわち、ポリシロキサンで被覆する。ウィン
ドウは、液体プライマおよびクリーナで予処置する。密
度0.5〜0.65グラム／立方センチメートル、0.6〜0.75グ
ラム／立方センチメートル、幅6.2mm、12.5mm の２つの
自動車用発泡テープを処理済みの面に押し付ける。次
に、ウィンドウおよびテープを、発泡テープの第２側面
を露出されることによってクォータウィンドウ・フレー
ム開口部に接着する。
【００４９】ウィンドウは、そこに向かって２６、３
４、４０キロメートル／時で人形頭部（49CFR572E は頭
部とその幾何学的条件を定めている）を発射することに
よってテストする。データは、衝撃時の頭部源速度、ウ
ィンドウの配向および任意の小片に関して収集し、頭部
を覆っている２層セーム革を用いて裂傷を測定する。ウ
ィンドウまたはその小片の傾向、シャモア裂傷値2 およ
びＨＩＣ1 値を以下に示す。
４、４０キロメートル／時で人形頭部（49CFR572E は頭
部とその幾何学的条件を定めている）を発射することに
よってテストする。データは、衝撃時の頭部源速度、ウ
ィンドウの配向および任意の小片に関して収集し、頭部
を覆っている２層セーム革を用いて裂傷を測定する。ウ
ィンドウまたはその小片の傾向、シャモア裂傷値2 およ
びＨＩＣ1 値を以下に示す。
【００５０】
【表１】
【００５１】実施例２ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。６０
°の角度を持つＶ字形のノッチを、ウィンドウの外縁か
ら内方１４ｍｍのところに切削する。いくつかのケース
で、このノッチの深さは2.5 3.0mm である。ウィンドウ
は、液体プライマとクリーナで予備処理した。密度0.5
0.65グラム／立方センチメートル、0.6 0.75グラム／立
方センチメートル、幅12.5mmの２つの自動車用発泡テー
プを処理済みの面に押し付ける。次に、ウィンドウおよ
びテープを、発泡テープの第２側面を露出されることに
よってクォータウィンドウ・フレーム開口部に接着す
る。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。６０
°の角度を持つＶ字形のノッチを、ウィンドウの外縁か
ら内方１４ｍｍのところに切削する。いくつかのケース
で、このノッチの深さは2.5 3.0mm である。ウィンドウ
は、液体プライマとクリーナで予備処理した。密度0.5
0.65グラム／立方センチメートル、0.6 0.75グラム／立
方センチメートル、幅12.5mmの２つの自動車用発泡テー
プを処理済みの面に押し付ける。次に、ウィンドウおよ
びテープを、発泡テープの第２側面を露出されることに
よってクォータウィンドウ・フレーム開口部に接着す
る。
【００５２】ウィンドウを車輛シャシパネルの一部に設
けたウィンドウ開口部に取付ける。次に、ウィンドウ・
モジュールを、２６、３４、４０キロメートル／時で人
形頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定めて
いる）をテスト台に向かって発射することによってテス
トする。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの
配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆ってい
る２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウ
またはその小片の配向、シャモア裂傷値2 およびＨＩＣ
1 値を以下に示す。
けたウィンドウ開口部に取付ける。次に、ウィンドウ・
モジュールを、２６、３４、４０キロメートル／時で人
形頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定めて
いる）をテスト台に向かって発射することによってテス
トする。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの
配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆ってい
る２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウ
またはその小片の配向、シャモア裂傷値2 およびＨＩＣ
1 値を以下に示す。
【００５３】
【表２】
【００５４】実施例３ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。ウィ
ンドウの周縁から内側に、1.0 3.0mm の深さでノッチま
たは溝を加工する。ウィンドウは、液体プライマとクリ
ーナで予備処理する。ペイント塗装したウィンドウ・フ
レームもプライマで予備処理する。ウィンドウとフレー
ムの間にポリウレタンまたはシリコーンのシーラントを
塗布する。次に、ウィンドウをクォータウィンドウ・フ
レーム開口部にすえ付ける。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。ウィ
ンドウの周縁から内側に、1.0 3.0mm の深さでノッチま
たは溝を加工する。ウィンドウは、液体プライマとクリ
ーナで予備処理する。ペイント塗装したウィンドウ・フ
レームもプライマで予備処理する。ウィンドウとフレー
ムの間にポリウレタンまたはシリコーンのシーラントを
塗布する。次に、ウィンドウをクォータウィンドウ・フ
レーム開口部にすえ付ける。
【００５５】ウィンドウを車輛シャシパネルの一部にあ
るウィンドウ開口部に装着する。次に、ウィンドウ・モ
ジュールを、２６、３４、４０キロメートル／時で人形
頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定めてい
る）をテスト台に向かって発射することによってテスト
する。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの配
向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っている
２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウま
たはその小片の配向、シャモア裂傷値2 およびＨＩＣ1
値を以下に示す。
るウィンドウ開口部に装着する。次に、ウィンドウ・モ
ジュールを、２６、３４、４０キロメートル／時で人形
頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定めてい
る）をテスト台に向かって発射することによってテスト
する。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの配
向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っている
２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウま
たはその小片の配向、シャモア裂傷値2 およびＨＩＣ1
値を以下に示す。
【００５６】
【表３】
【００５７】実施例４ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、浸漬によって、
耐摩耗性を与えるポリシロキサン硬質こおとを被覆す
る。ウィンドウを液体プライマとクリーナで予備処理す
る。モールドキャビティをプラスチック・ウィンドウの
周縁まわりに設置する。９つのボルト７も周縁まわりに
位置決めし、ボルト頭部１８をモールドキャビティに埋
め込む。キャビティ内でボルト頭部まわりにポリウレタ
ンを反応射出成形してフレーム５を形成する。ボルトを
車輛のウィンドウ開口部まわりに設けた穴１３と一致さ
せ、それにナット１５を螺合させることによってフレー
ムをクォータウィンドウ開口部に取付ける。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、浸漬によって、
耐摩耗性を与えるポリシロキサン硬質こおとを被覆す
る。ウィンドウを液体プライマとクリーナで予備処理す
る。モールドキャビティをプラスチック・ウィンドウの
周縁まわりに設置する。９つのボルト７も周縁まわりに
位置決めし、ボルト頭部１８をモールドキャビティに埋
め込む。キャビティ内でボルト頭部まわりにポリウレタ
ンを反応射出成形してフレーム５を形成する。ボルトを
車輛のウィンドウ開口部まわりに設けた穴１３と一致さ
せ、それにナット１５を螺合させることによってフレー
ムをクォータウィンドウ開口部に取付ける。
【００５８】ウィンドウを車輛シャシパネルの一部にあ
るウィンドウ開口部に装着する。次に、ウィンドウ・モ
ジュールを、２３、２６、３４、４０キロメートル／時
で人形頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定
めている）をテスト台に向かって発射することによって
テストする。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンド
ウの配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っ
ている２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィン
ドウまたはその小片の配向を以下に示す。
るウィンドウ開口部に装着する。次に、ウィンドウ・モ
ジュールを、２３、２６、３４、４０キロメートル／時
で人形頭部（49CFR572E は頭部とその幾何学的条件を定
めている）をテスト台に向かって発射することによって
テストする。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンド
ウの配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っ
ている２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィン
ドウまたはその小片の配向を以下に示す。
【００５９】
【表４】
【００６０】実施例５ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、耐摩耗性を与え
るシリコーンベース硬質コートをフロー被覆し、次い
で、サイズに切り出す。４ｍｍ厚のポリカーボネート
（ＰＣ）の押し出し成形シートを自動車サイドクォータ
ウィンドウの形に合わせて熱成形し、サイズに切り出
す。次に、ウィンドウ・モジュールを、１８、２６、３
４キロメートル／時で人形頭部（49CFR572E は頭部とそ
の幾何学的条件を定めている）をテスト台に向かって発
射することによってテストする。データは、衝突時の頭
部減速度、ウィンドウの配向および任意の小片に関して
収集し、頭部を覆っている２層のセーム革を用いて裂傷
を測定する。ウィンドウまたはその小片の配向を以下に
示す。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、耐摩耗性を与え
るシリコーンベース硬質コートをフロー被覆し、次い
で、サイズに切り出す。４ｍｍ厚のポリカーボネート
（ＰＣ）の押し出し成形シートを自動車サイドクォータ
ウィンドウの形に合わせて熱成形し、サイズに切り出
す。次に、ウィンドウ・モジュールを、１８、２６、３
４キロメートル／時で人形頭部（49CFR572E は頭部とそ
の幾何学的条件を定めている）をテスト台に向かって発
射することによってテストする。データは、衝突時の頭
部減速度、ウィンドウの配向および任意の小片に関して
収集し、頭部を覆っている２層のセーム革を用いて裂傷
を測定する。ウィンドウまたはその小片の配向を以下に
示す。
【００６１】
【表５】
【００６２】実施例６ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、浸漬によって、
耐摩耗性を与えるポリシロキサン硬質コートを被覆す
る。ウィンドウを液体プライマとクリーナで予備処理す
る。モールドキャビティをプラスチック・ウィンドウの
周縁まわりに設置する。９つのボルト７も周縁まわりに
位置決めし、ボルト頭部１８をモールドキャビティに埋
め込む。キャビティ内でボルト頭部まわりにポリウレタ
ンを反応射出成形してフレーム５を形成する。ボルトを
車輛のウィンドウ開口部まわりに設けた穴１３と一致さ
せ、それにナット１５を螺合させることによってフレー
ムをクォータウィンドウ開口部に取付ける。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウに、浸漬によって、
耐摩耗性を与えるポリシロキサン硬質コートを被覆す
る。ウィンドウを液体プライマとクリーナで予備処理す
る。モールドキャビティをプラスチック・ウィンドウの
周縁まわりに設置する。９つのボルト７も周縁まわりに
位置決めし、ボルト頭部１８をモールドキャビティに埋
め込む。キャビティ内でボルト頭部まわりにポリウレタ
ンを反応射出成形してフレーム５を形成する。ボルトを
車輛のウィンドウ開口部まわりに設けた穴１３と一致さ
せ、それにナット１５を螺合させることによってフレー
ムをクォータウィンドウ開口部に取付ける。
【００６３】ウィンドウを車輛シャシパネルの一部にあ
るウィンドウ開口部に装着する。車輛座席部に隣接した
車輛シャシパネルをテスト構造にしっかりと取付ける。
ハイブリッドＩＩＩ型頭部（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）を持
つ第５０パーセンタイル男性型擬人側部衝撃ダミー（Ｓ
ＩＤ）（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）である。次に、ＨＹＧＥ
そりを用いてテスト構造全体（車輛シャシパネルに隣接
したベンチ内のダミー）を加速することによってウィン
ドウ・モジュールをテストする。この場合、この加速度
は３６〜３７キロメートル／時の頭部衝撃速度を生じさ
せる。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの配
向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っている
２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウま
たはその小片の配向、シャモア裂傷値およびＨＩＣ値を
以下に示す。
るウィンドウ開口部に装着する。車輛座席部に隣接した
車輛シャシパネルをテスト構造にしっかりと取付ける。
ハイブリッドＩＩＩ型頭部（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）を持
つ第５０パーセンタイル男性型擬人側部衝撃ダミー（Ｓ
ＩＤ）（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）である。次に、ＨＹＧＥ
そりを用いてテスト構造全体（車輛シャシパネルに隣接
したベンチ内のダミー）を加速することによってウィン
ドウ・モジュールをテストする。この場合、この加速度
は３６〜３７キロメートル／時の頭部衝撃速度を生じさ
せる。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウの配
向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆っている
２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンドウま
たはその小片の配向、シャモア裂傷値およびＨＩＣ値を
以下に示す。
【００６４】
【表６】
【００６５】実施例７ ５ｍｍ厚のＰＭＭＩの押し出し成形シートを自動車のサ
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。６０
°の角度を持つＶ字形のノッチを、ウィンドウの外縁か
ら内方１４ｍｍのところに切削する。いくつかのケース
で、このノッチの深さは3.0mm である。ウィンドウは、
液体プライマとクリーナで予備処理した。密度0.5 0.65
グラム／立方センチメートル、0.6 0.75グラム／立方セ
ンチメートル、幅6.2mm、12.5mmの自動車用発泡テープを
処理済みの面に押し付ける。次に、ウィンドウおよびテ
ープを、発泡テープの第２側面を露出されることによっ
てクォータウィンドウ・フレーム開口部に接着する。
イドクォータ・ウィンドウの形状、寸法に合わせて熱成
形する。プラスチック・ウィンドウを、浸漬によって、
ポリシロキサン耐摩耗性コーティングで被覆する。６０
°の角度を持つＶ字形のノッチを、ウィンドウの外縁か
ら内方１４ｍｍのところに切削する。いくつかのケース
で、このノッチの深さは3.0mm である。ウィンドウは、
液体プライマとクリーナで予備処理した。密度0.5 0.65
グラム／立方センチメートル、0.6 0.75グラム／立方セ
ンチメートル、幅6.2mm、12.5mmの自動車用発泡テープを
処理済みの面に押し付ける。次に、ウィンドウおよびテ
ープを、発泡テープの第２側面を露出されることによっ
てクォータウィンドウ・フレーム開口部に接着する。
【００６６】ウィンドウを車輛シャシパネルの一部に設
けたウィンドウ開口部に取付ける。車輛座席部に隣接し
た車輛シャシパネルをテスト構造にしっかりと取付け
る。ハイブリッドＩＩＩ型頭部（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）
を持つ第５０パーセンタイル男性型擬人側部衝撃ダミー
（ＳＩＤ）（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）である。次に、ＨＹ
ＧＥそりを用いてテスト構造全体（車輛シャシパネルに
隣接したベンチ内のダミー）を加速することによってウ
ィンドウ・モジュールをテストする。この場合、この加
速度は３６〜３７キロメートル／時の頭部衝撃速度を生
じさせる。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウ
の配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆って
いる２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンド
ウまたはその小片の配向、シャモア裂傷値およびＨＩＣ
値を以下に示す。
けたウィンドウ開口部に取付ける。車輛座席部に隣接し
た車輛シャシパネルをテスト構造にしっかりと取付け
る。ハイブリッドＩＩＩ型頭部（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）
を持つ第５０パーセンタイル男性型擬人側部衝撃ダミー
（ＳＩＤ）（４９ＣＦＲ５７２Ｅ）である。次に、ＨＹ
ＧＥそりを用いてテスト構造全体（車輛シャシパネルに
隣接したベンチ内のダミー）を加速することによってウ
ィンドウ・モジュールをテストする。この場合、この加
速度は３６〜３７キロメートル／時の頭部衝撃速度を生
じさせる。データは、衝突時の頭部減速度、ウィンドウ
の配向および任意の小片に関して収集し、頭部を覆って
いる２層のセーム革を用いて裂傷を測定する。ウィンド
ウまたはその小片の配向、シャモア裂傷値およびＨＩＣ
値を以下に示す。
【００６７】
【表７】
【００６８】以上、本発明を詳細に説明したが、本発明
はさらに次の実施態様によってこれを要約して示すこと
ができる。 １． ａ）以下の性質を有する透明な熱可塑性グレイジ
ング材料、すなわち、１）約2.0GPa以上の弾性係数、
２）室温で約4〜8×10-5cm／cm／℃の熱膨張係数、３）
少なくとも約７０℃の連続使用温度および４）耐摩耗性
硬質コーティングを有するグレイジング材料と、ｂ）自
動車に熱可塑性グレイジングを取付ける装置とからな
り、この取付け装置がウィンドウ開口部の平面からグレ
イジング材料が片寄るのを許し、自動車事故の際にエネ
ルギを吸収することを特徴とするウィンドウ・モジュー
ル。 ２． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
透明な熱可塑性グレイジング材料が、ポリメチルメタク
リレート（ＰＭＭＡ）、耐衝撃性改良ポリメチルメタク
リレート、アクリル共重合体（たとえばポリ（メチルメ
タクリルイミド、ＰＭＭＩ）、アクリル基が１〜８個の
炭素原子を含むポリメチルメタクリレート−コ−アルキ
ルアクリレート）、アクリルブレンド、アクリルアロ
イ、ポリ塩化ビニル、アクリロニトリル重合体が４０％
までの共重合体を含むポリ（スチレン−コ−アクリロニ
トリル）、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレ
ート、ポリスチレン、ポリ（スチレン−コ−メチルメタ
クリレート）、ポリ（α−メチルスチレン−コ−メチル
メタクリレート）、アルキル基が１〜８個の炭素原子を
含むポリ（α−メチルスチレン−コ−アルキルアクリレ
ート）、ポリビニルアセテート、ポリエステルカーボネ
ート、ポリアリレート、ポリエーテルスルフォンまたは
ポリエーテルイミドおよびこれらの混合物から選んだも
のであることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ３． 前項２記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
透明な熱可塑性グレイジング材料が、耐衝撃性改良剤、
剛性改良剤その他の改質剤を配合またはアロイにしたも
のであることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ４． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールが取付け装置としてのエネルギ
吸収テープで自動車に取り付けてあることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 ５． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設けたノ
ッチまたは溝が解放帯域となることを特徴とするウィン
ドウ・モジュール。 ６． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールが、取付け装置としてのエネル
ギ吸収シーラントで自動車に取り付けてあり、このエネ
ルギ吸収シーラントが、ポリウレタン、シリコーン、ア
クリルベース化合物、ブチルゴムベース化合物、エチレ
ンプロピレン二量体、ポリサルファイド、熱可塑性エラ
ストマー、熱硬化樹脂およびその混合物から選んだもの
であることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ７． 前項６記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設けたノ
ッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とするウィ
ンドウ・モジュール。 ８． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウが取付け装置としての成形フレームに封入さ
れ、この成形フレームが自動車フレームに取り付けてあ
ることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ９． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
フレーム取付け手段が機械的なファスナ、接着テープま
たは接着シーラントから選んだものであることを特徴と
するウィンドウ・モジュール。 １０． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設け
たノッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。
はさらに次の実施態様によってこれを要約して示すこと
ができる。 １． ａ）以下の性質を有する透明な熱可塑性グレイジ
ング材料、すなわち、１）約2.0GPa以上の弾性係数、
２）室温で約4〜8×10-5cm／cm／℃の熱膨張係数、３）
少なくとも約７０℃の連続使用温度および４）耐摩耗性
硬質コーティングを有するグレイジング材料と、ｂ）自
動車に熱可塑性グレイジングを取付ける装置とからな
り、この取付け装置がウィンドウ開口部の平面からグレ
イジング材料が片寄るのを許し、自動車事故の際にエネ
ルギを吸収することを特徴とするウィンドウ・モジュー
ル。 ２． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
透明な熱可塑性グレイジング材料が、ポリメチルメタク
リレート（ＰＭＭＡ）、耐衝撃性改良ポリメチルメタク
リレート、アクリル共重合体（たとえばポリ（メチルメ
タクリルイミド、ＰＭＭＩ）、アクリル基が１〜８個の
炭素原子を含むポリメチルメタクリレート−コ−アルキ
ルアクリレート）、アクリルブレンド、アクリルアロ
イ、ポリ塩化ビニル、アクリロニトリル重合体が４０％
までの共重合体を含むポリ（スチレン−コ−アクリロニ
トリル）、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレ
ート、ポリスチレン、ポリ（スチレン−コ−メチルメタ
クリレート）、ポリ（α−メチルスチレン−コ−メチル
メタクリレート）、アルキル基が１〜８個の炭素原子を
含むポリ（α−メチルスチレン−コ−アルキルアクリレ
ート）、ポリビニルアセテート、ポリエステルカーボネ
ート、ポリアリレート、ポリエーテルスルフォンまたは
ポリエーテルイミドおよびこれらの混合物から選んだも
のであることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ３． 前項２記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
透明な熱可塑性グレイジング材料が、耐衝撃性改良剤、
剛性改良剤その他の改質剤を配合またはアロイにしたも
のであることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ４． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールが取付け装置としてのエネルギ
吸収テープで自動車に取り付けてあることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 ５． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設けたノ
ッチまたは溝が解放帯域となることを特徴とするウィン
ドウ・モジュール。 ６． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールが、取付け装置としてのエネル
ギ吸収シーラントで自動車に取り付けてあり、このエネ
ルギ吸収シーラントが、ポリウレタン、シリコーン、ア
クリルベース化合物、ブチルゴムベース化合物、エチレ
ンプロピレン二量体、ポリサルファイド、熱可塑性エラ
ストマー、熱硬化樹脂およびその混合物から選んだもの
であることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ７． 前項６記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設けたノ
ッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とするウィ
ンドウ・モジュール。 ８． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
ウィンドウが取付け装置としての成形フレームに封入さ
れ、この成形フレームが自動車フレームに取り付けてあ
ることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ９． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおいて、
フレーム取付け手段が機械的なファスナ、接着テープま
たは接着シーラントから選んだものであることを特徴と
するウィンドウ・モジュール。 １０． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設け
たノッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。
【００６９】１１． 前項１記載のウィンドウ・モジュ
ールにおいて、ウィンドウが取付け装置としての摺動軌
道でドア・フレームに取り付けてあることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 １２． 前項１１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ドア・フレームの変形により、プラスチック・ウィ
ンドウが乗員を封じ込めることができることを特徴とす
るウィンドウ・モジュール。 １３． 前項１１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設け
たノッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 １４． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウの厚さが1.5mm〜6.0mm であることを特
徴とするウィンドウ・モジュール。 １５． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、テープが両面粘着テープであり、幅５〜26mm、厚さ
１〜７mm 、密度0.3〜0.8グラム／立方センチメートル
であることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 １６． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウが染めるか着色してあるか、または太陽
光制御用の処理がしてあることを特徴とするウィンドウ
・モジュール。 １７． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、耐摩耗性処理手段が、ポリシロキサン、透明熱硬化
性シリコーン樹脂、紫外線硬化性コーティング、ポリウ
レタン、ダイヤモンド様コーティングから選んだもので
あることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 １８． 前項１７記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、コーティング方法が、吹き付け、浸し塗り、カーテ
ン技術またはフロー技術、プラズマめっき、イオン注
入、イオン支援コーティング、蒸着、スパッタ蒸着、溶
射、プラズマ支援蒸着から選んだものであることを特徴
とするウィンドウ・モジュール。 １９． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、エネルギ吸収テープが、アクリル、ポリウレタン、
ネオプレン、Velcroおよびその混合物から選んだもので
あることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２０． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、成形フレームが、ポリ塩化ビニル、アクリル、ポリ
メチルメタクリルイミド、熱可塑性エラストマー、エチ
レン、プロピレンおよび非共役ジエンの三元共重合体、
エチレンプロピレンジエン、ポリカーボネート、反応射
出成形ポリウレタンから選んだ熱可塑性樹脂で作ってあ
ることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２１． 前項５、７、１０または１３記載のウィンドウ
・モジュールにおいて、ノッチまたは溝が、熱可塑性ウ
ィンドウの１０〜８０％の厚さであり、周縁から（１〜
１００ｍｍ）内側に位置し、ウィンドウ周縁の１つ、２
つ、３つ、４つまたはそれ以上の側部あるいはその一部
にあることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２２． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、熱可塑性ウィンドウが、熱成形、ドレープ成形、射
出成形、圧印または射出圧縮成形で作ってあることを特
徴とするウィンドウ・モジュール。 ２３． 前項１〜２２記載のウィンドウ・モジュールに
おいて、頭部傷害基準が1000未満であり、自動車が衝突
し、搭乗員が前記ウィンドウ・モジュールに接触したと
きに、シャモア裂傷スケールが１以下であることを特徴
とするウィンドウ・モジュール。
ールにおいて、ウィンドウが取付け装置としての摺動軌
道でドア・フレームに取り付けてあることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 １２． 前項１１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ドア・フレームの変形により、プラスチック・ウィ
ンドウが乗員を封じ込めることができることを特徴とす
るウィンドウ・モジュール。 １３． 前項１１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウ・モジュールの内側あるいは外側に設け
たノッチあるいは溝が解放帯域となることを特徴とする
ウィンドウ・モジュール。 １４． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウの厚さが1.5mm〜6.0mm であることを特
徴とするウィンドウ・モジュール。 １５． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、テープが両面粘着テープであり、幅５〜26mm、厚さ
１〜７mm 、密度0.3〜0.8グラム／立方センチメートル
であることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 １６． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、ウィンドウが染めるか着色してあるか、または太陽
光制御用の処理がしてあることを特徴とするウィンドウ
・モジュール。 １７． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、耐摩耗性処理手段が、ポリシロキサン、透明熱硬化
性シリコーン樹脂、紫外線硬化性コーティング、ポリウ
レタン、ダイヤモンド様コーティングから選んだもので
あることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 １８． 前項１７記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、コーティング方法が、吹き付け、浸し塗り、カーテ
ン技術またはフロー技術、プラズマめっき、イオン注
入、イオン支援コーティング、蒸着、スパッタ蒸着、溶
射、プラズマ支援蒸着から選んだものであることを特徴
とするウィンドウ・モジュール。 １９． 前項４記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、エネルギ吸収テープが、アクリル、ポリウレタン、
ネオプレン、Velcroおよびその混合物から選んだもので
あることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２０． 前項８記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、成形フレームが、ポリ塩化ビニル、アクリル、ポリ
メチルメタクリルイミド、熱可塑性エラストマー、エチ
レン、プロピレンおよび非共役ジエンの三元共重合体、
エチレンプロピレンジエン、ポリカーボネート、反応射
出成形ポリウレタンから選んだ熱可塑性樹脂で作ってあ
ることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２１． 前項５、７、１０または１３記載のウィンドウ
・モジュールにおいて、ノッチまたは溝が、熱可塑性ウ
ィンドウの１０〜８０％の厚さであり、周縁から（１〜
１００ｍｍ）内側に位置し、ウィンドウ周縁の１つ、２
つ、３つ、４つまたはそれ以上の側部あるいはその一部
にあることを特徴とするウィンドウ・モジュール。 ２２． 前項１記載のウィンドウ・モジュールにおい
て、熱可塑性ウィンドウが、熱成形、ドレープ成形、射
出成形、圧印または射出圧縮成形で作ってあることを特
徴とするウィンドウ・モジュール。 ２３． 前項１〜２２記載のウィンドウ・モジュールに
おいて、頭部傷害基準が1000未満であり、自動車が衝突
し、搭乗員が前記ウィンドウ・モジュールに接触したと
きに、シャモア裂傷スケールが１以下であることを特徴
とするウィンドウ・モジュール。
【図１】本発明の１つの好ましい具体例による自動車用
サイドウィンドウ・モジュールの斜視図である。
サイドウィンドウ・モジュールの斜視図である。
【図２】熱可塑性グレイジング材料のシートの一具体例
の断片横断面図である。
の断片横断面図である。
【図３】図２の具体例における他の変更例を示す概略図
である。
である。
【図４】反応射出成形（ＲＩＭ）を用いて自動車にサイ
ドウィンドウをすえ付けた、本発明の別の具体例の斜視
図である。
ドウィンドウをすえ付けた、本発明の別の具体例の斜視
図である。
【図５】フレームと、車輛シャシにウィンドウ・モジュ
ールを取付ける取付け用ボルトとを持つウィンドウ組立
体の横断面図である。
ールを取付ける取付け用ボルトとを持つウィンドウ組立
体の横断面図である。
【図６】車輛ドア・フレームに可動ウィンドウをすえ付
ける状態を示す本発明の別の具体例の斜視図である。
ける状態を示す本発明の別の具体例の斜視図である。
１・・・ウィンドウ・モジュール ４・・・ウィンドウ本体部 ５・・・フレーム部 ６・・・車輛シャシパネル ７・・・取付けボルト ８・・・ウィンドウ開口部 ９・・・ノッチまたは溝 １０・・・耐摩耗性コーティング １２・・・ＲＩＭ １５・・・ねじ付きナット ２０・・・ドア ２１・・・フレーム ２２・・・トラック ２８・・・ドア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ (72)発明者 ジヨン・ジヨゼフ・ライリー アメリカ合衆国ペンシルベニア州19117. エルキンズパーク．マービンロード200 (72)発明者 ロバート・ウイリアム・ジヤーンス アメリカ合衆国ペンシルベニア州19067. ヤードリー．ウツドビユーロード1470
Claims (1)
- 【請求項１】 ａ）以下の性質を有する透明な熱可塑性
グレイジング材料、すなわち、１）約2.0GPa以上の弾性
係数、２）室温で約4〜8×10-5cm／cm／℃の熱膨張係
数、３）少なくとも約７０℃の連続使用温度および４）
耐摩耗性硬質コーティングを有するグレイジング材料
と、ｂ）自動車に熱可塑性グレイジングを取付ける装置
とからなり、この取付け装置がウィンドウ開口部の平面
からグレイジング材料が片寄るのを許し、自動車事故の
際にエネルギを吸収することを特徴とするウィンドウ・
モジュール。
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