JPH06137181A - 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH06137181A JPH06137181A JP4305903A JP30590392A JPH06137181A JP H06137181 A JPH06137181 A JP H06137181A JP 4305903 A JP4305903 A JP 4305903A JP 30590392 A JP30590392 A JP 30590392A JP H06137181 A JPH06137181 A JP H06137181A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- fuel injection
- cylinder
- sensor
- chamber pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、異常燃焼の発生を防止してクラ
ンク室内圧センサを保護できるともに、同センサに基づ
く吸入空気量の検知精度も向上させることができるよう
にしている。 【構成】 この発明は、クランク室内圧を検知して吸入
空気量を算出して検知し、各気筒への燃料噴射量を決定
する多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射制御装置２
６において、多気筒の内任意の気筒に連通するクランク
室１５に設置されて、上記クランク室内圧を検出するク
ランク室内圧センサ３６と、エンジンの運転状況（アイ
ドリング回転域や低回転域）を検出するスロットル開度
センサ３６と、このスロットル開度センサからの信号に
基づきクランク室内の異常燃焼を予測し、クランク室内
圧センサが設置されたクランク室に連通する気筒への燃
料の噴射をカットする燃料噴射制御ユニット３３と、を
有するものである。
ンク室内圧センサを保護できるともに、同センサに基づ
く吸入空気量の検知精度も向上させることができるよう
にしている。 【構成】 この発明は、クランク室内圧を検知して吸入
空気量を算出して検知し、各気筒への燃料噴射量を決定
する多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射制御装置２
６において、多気筒の内任意の気筒に連通するクランク
室１５に設置されて、上記クランク室内圧を検出するク
ランク室内圧センサ３６と、エンジンの運転状況（アイ
ドリング回転域や低回転域）を検出するスロットル開度
センサ３６と、このスロットル開度センサからの信号に
基づきクランク室内の異常燃焼を予測し、クランク室内
圧センサが設置されたクランク室に連通する気筒への燃
料の噴射をカットする燃料噴射制御ユニット３３と、を
有するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室予圧式２
ストロークエンジンのクランク室内圧を検出して吸入空
気量を求め、この空気量から燃料噴射量を決定する多気
筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置に関する。
ストロークエンジンのクランク室内圧を検出して吸入空
気量を求め、この空気量から燃料噴射量を決定する多気
筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク室予圧式２ストロークエンジン
では、クランク室内圧の変動量が吸入空気量に対応する
ことを利用し、このクランク室内圧から吸入空気量を求
め、この吸入空気量に応じて燃料噴射量を決定する燃料
噴射装置が提案されている（特開昭58-98632号公報、特
開昭59-5875 号公報、特開平2-11862 号公報にそれぞれ
記載の発明）。
では、クランク室内圧の変動量が吸入空気量に対応する
ことを利用し、このクランク室内圧から吸入空気量を求
め、この吸入空気量に応じて燃料噴射量を決定する燃料
噴射装置が提案されている（特開昭58-98632号公報、特
開昭59-5875 号公報、特開平2-11862 号公報にそれぞれ
記載の発明）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、２ストロー
クエンジンでは、１ストロークでシリンダ内の既燃ガス
の排気と新混合気の給気とを同時に実施するため、特に
クランク室予圧式の２ストロークエンジンにあっては、
失火や不整燃焼の他に、シリンダ内の火炎がクランク室
内へ至る逆火（バックフアイア）が発生することがあ
る。
クエンジンでは、１ストロークでシリンダ内の既燃ガス
の排気と新混合気の給気とを同時に実施するため、特に
クランク室予圧式の２ストロークエンジンにあっては、
失火や不整燃焼の他に、シリンダ内の火炎がクランク室
内へ至る逆火（バックフアイア）が発生することがあ
る。
【０００４】このため、逆火によって、クランク室内圧
を検出するクランク室内圧センサが損傷するおそれがあ
る。また、失火、不整燃焼或いは逆火等の異常燃焼が生
ずると、クランク室内圧の変動幅が著しく大きくなって
しまい、クランク室内圧から吸入空気量を高精度に検出
することができなくなる。 この発明は、上述の事情を
考慮してなされたものであり、異常燃焼の発生を防止し
てクランク室内圧センサを保護するとともに、同センサ
に基づく吸入空気量の検知精度を向上させることができ
る多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置に関す
る。
を検出するクランク室内圧センサが損傷するおそれがあ
る。また、失火、不整燃焼或いは逆火等の異常燃焼が生
ずると、クランク室内圧の変動幅が著しく大きくなって
しまい、クランク室内圧から吸入空気量を高精度に検出
することができなくなる。 この発明は、上述の事情を
考慮してなされたものであり、異常燃焼の発生を防止し
てクランク室内圧センサを保護するとともに、同センサ
に基づく吸入空気量の検知精度を向上させることができ
る多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置に関す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、クランク室内圧を検出して吸入空気量を算出し、各
気筒への燃料噴射量を決定する多気筒２ストロークエン
ジンの燃料噴射装置において、多気筒のうち任意の気筒
に連通するクランク室に設置されて、上記クランク室内
圧を検出するクランク室内圧センサと、エンジンの運転
状況を検出する運転状況検出センサと、この運転状況検
出センサからの信号に基づき上記クランク室内の異常燃
焼を予測し、上記クランク室内圧センサが設置されたク
ランク室に連通する気筒への燃料の噴射をカットする燃
料噴射制御ユニットと、を有するようにしたものであ
る。
は、クランク室内圧を検出して吸入空気量を算出し、各
気筒への燃料噴射量を決定する多気筒２ストロークエン
ジンの燃料噴射装置において、多気筒のうち任意の気筒
に連通するクランク室に設置されて、上記クランク室内
圧を検出するクランク室内圧センサと、エンジンの運転
状況を検出する運転状況検出センサと、この運転状況検
出センサからの信号に基づき上記クランク室内の異常燃
焼を予測し、上記クランク室内圧センサが設置されたク
ランク室に連通する気筒への燃料の噴射をカットする燃
料噴射制御ユニットと、を有するようにしたものであ
る。
【０００６】
【作用】従って、この発明にかかる多気筒２ストローク
エンジンの燃料噴射装置によれば、クランク室内で失
火、不整燃焼或いは逆火等の異常燃焼が発生すると予測
されると、クランク室内圧センサが設置されたクランク
室に連通する気筒への燃料噴射をカットするので、上記
気筒において混合気の燃焼がなされない。このため、ク
ランク室内圧センサが設置されたクランク室内で逆火が
発生しないので、クランク室内圧センサを逆火による高
温及び高圧から保護することができる。
エンジンの燃料噴射装置によれば、クランク室内で失
火、不整燃焼或いは逆火等の異常燃焼が発生すると予測
されると、クランク室内圧センサが設置されたクランク
室に連通する気筒への燃料噴射をカットするので、上記
気筒において混合気の燃焼がなされない。このため、ク
ランク室内圧センサが設置されたクランク室内で逆火が
発生しないので、クランク室内圧センサを逆火による高
温及び高圧から保護することができる。
【０００７】また、このように、クランク室内圧センサ
が設置されたクランク室内において異常燃焼の発生を防
止できるので、このクランク室内におけるクランク室内
圧の変動幅が小さくなり、このクランク室内圧から吸入
空気量を精度よく検知することができる。
が設置されたクランク室内において異常燃焼の発生を防
止できるので、このクランク室内におけるクランク室内
圧の変動幅が小さくなり、このクランク室内圧から吸入
空気量を精度よく検知することができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図２は、この発明にかかる多気筒２ストローク
エンジンの燃料噴射装置の一実施例を示す構成図であ
り、図１は、図２の燃料噴射制御ユニットの制御動作を
示すフローチャートである。
明する。図２は、この発明にかかる多気筒２ストローク
エンジンの燃料噴射装置の一実施例を示す構成図であ
り、図１は、図２の燃料噴射制御ユニットの制御動作を
示すフローチャートである。
【０００９】図２に示す２ストロークエンジン１０は船
外機１１に設置された３気筒エンジンであり、クランク
室予圧式２ストロークエンジンである。この２ストロー
クエンジン１０のシリンダ１２内にはピストン１３が設
けられ、このピストン１３は、クランクケース１４内の
クランク室１５を貫通するクランク軸１６にコンロッド
１７を介して連結される。
外機１１に設置された３気筒エンジンであり、クランク
室予圧式２ストロークエンジンである。この２ストロー
クエンジン１０のシリンダ１２内にはピストン１３が設
けられ、このピストン１３は、クランクケース１４内の
クランク室１５を貫通するクランク軸１６にコンロッド
１７を介して連結される。
【００１０】シリンダ１２の壁面には吸気ポート１８が
設けられ、この吸気ポート１８に、リード弁１９を介し
て吸気管２０が接続される。また、シリンダ１２の壁面
には排気ポート２１及び掃気ポート２２が形成される。
排気ポート２１は、排気通路４２及び排気マニホールド
４３を経て排気管２３に接続されている。また、掃気ポ
ート２２は、掃気通路２４によってクランク室１５に連
通される。尚、燃焼室の頂部には点火プラグ２５が設置
される。
設けられ、この吸気ポート１８に、リード弁１９を介し
て吸気管２０が接続される。また、シリンダ１２の壁面
には排気ポート２１及び掃気ポート２２が形成される。
排気ポート２１は、排気通路４２及び排気マニホールド
４３を経て排気管２３に接続されている。また、掃気ポ
ート２２は、掃気通路２４によってクランク室１５に連
通される。尚、燃焼室の頂部には点火プラグ２５が設置
される。
【００１１】符号２６は燃料噴射装置であり、この燃料
噴射装置２６は、燃料タンク２７と、燃料中の異物を除
去するストレーナ２８と、電磁式燃料供給ポンプ２９
と、燃料を吸気通路内に噴射するインジェクタ３０と、
燃料ポンプ２９からインジェクタ３０へ圧送される燃料
圧を調整し、燃料圧が所定圧以上になった場合に燃料の
一部をパイプ３１を介して燃料タンク２７へ還流する圧
力調整器３２と、インジェクタ３０からの燃料噴射量を
制御する燃料噴射制御ユニット３３と、を有して構成さ
れる。
噴射装置２６は、燃料タンク２７と、燃料中の異物を除
去するストレーナ２８と、電磁式燃料供給ポンプ２９
と、燃料を吸気通路内に噴射するインジェクタ３０と、
燃料ポンプ２９からインジェクタ３０へ圧送される燃料
圧を調整し、燃料圧が所定圧以上になった場合に燃料の
一部をパイプ３１を介して燃料タンク２７へ還流する圧
力調整器３２と、インジェクタ３０からの燃料噴射量を
制御する燃料噴射制御ユニット３３と、を有して構成さ
れる。
【００１２】この燃料噴射制御ユニット３３には、次の
各種のセンサから種々の検出信号が入力される。符号３
４は、燃焼室内圧を検出する燃焼室内圧センサ、符号３
５は、スロットル開度を検出するスロットル開度セン
サ、符号３６はクランク室内圧を検出するクランク室内
圧センサ、符号３７はクランク室１５での吸気温を検出
する吸気温センサ、符号３８はクランク角センサ、符号
３９はエンジン１０のシリンダブロック４０の温度を検
出するエンジン温度センサ、符号４１は吸気マニホール
ド４３内の背圧を検出する背圧センサである。燃料噴射
制御ユニット３３は、上記検出信号の他、大気圧、冷却
水温度及びエンジン振動のそれぞれの検出値が入力され
る。尚、上記クランク室内圧センサ３６は、２ストロー
クエンジン１０の＃３気筒に連通するクランク室に設置
される。
各種のセンサから種々の検出信号が入力される。符号３
４は、燃焼室内圧を検出する燃焼室内圧センサ、符号３
５は、スロットル開度を検出するスロットル開度セン
サ、符号３６はクランク室内圧を検出するクランク室内
圧センサ、符号３７はクランク室１５での吸気温を検出
する吸気温センサ、符号３８はクランク角センサ、符号
３９はエンジン１０のシリンダブロック４０の温度を検
出するエンジン温度センサ、符号４１は吸気マニホール
ド４３内の背圧を検出する背圧センサである。燃料噴射
制御ユニット３３は、上記検出信号の他、大気圧、冷却
水温度及びエンジン振動のそれぞれの検出値が入力され
る。尚、上記クランク室内圧センサ３６は、２ストロー
クエンジン１０の＃３気筒に連通するクランク室に設置
される。
【００１３】燃料噴射制御ユニット３３は、掃気ポート
開口直前のクランク室内圧Ｐsoとエンジン回転数Ｎに基
づいて吸入空気量Ｑを算出し、この吸入空気量Ｑから最
適な燃料噴射量Ｆ′を決定する。そして、燃料噴射制御
ユニット３３は、この燃料噴射量に基づきインジェクタ
３０へインジェクション作動信号Ｈ1 を出力して、この
インジェクタ３０に燃料を噴射させる。
開口直前のクランク室内圧Ｐsoとエンジン回転数Ｎに基
づいて吸入空気量Ｑを算出し、この吸入空気量Ｑから最
適な燃料噴射量Ｆ′を決定する。そして、燃料噴射制御
ユニット３３は、この燃料噴射量に基づきインジェクタ
３０へインジェクション作動信号Ｈ1 を出力して、この
インジェクタ３０に燃料を噴射させる。
【００１４】つまり、燃料噴射制御ユニット３３には、
検出されたクランク室内圧Ｐso及びエンジン回転数Ｎか
ら吸入空気量Ｑを求めるためのマップが記憶さている。
また、燃料噴射制御ユニット３３は、クランク角センサ
３８にて検出されたクランク角信号のパルス間隔を計測
することにより、エンジン回転数Ｎを算出する。また、
燃料噴射制御ユニット３３には、クランク室内圧センサ
３６にて検出されたクランク室内圧が入力される。更
に、燃料噴射制御ユニット３３は、クランク角センサ３
８にて検出されたクランク角から掃気ポートが開口する
直前のタイミングを各サイクル毎に決定し、このときの
クランク室内圧Ｐso及びエンジン回転数Ｎを求める。燃
料噴射制御ユニット３３は、上述のようにして求めたク
ランク室内圧Ｐsoの例えば４サイクル分の平均値と上記
エンジン回転数Ｎとをマップに入力して比較し、吸入空
気量Ｑを求める。そして、燃料噴射制御ユニット３３
は、上記吸入空気量Ｑから最適な空燃比となるように基
本燃料噴射量Ｆを決定し、この基本燃料噴射量Ｆに補正
係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′を決定する。上記
補正係数Ｃは、エンジン温度、大気圧、吸気温度、燃焼
室内圧、冷却水温度及び排気マニホールド４３内の背圧
等によって決定される。
検出されたクランク室内圧Ｐso及びエンジン回転数Ｎか
ら吸入空気量Ｑを求めるためのマップが記憶さている。
また、燃料噴射制御ユニット３３は、クランク角センサ
３８にて検出されたクランク角信号のパルス間隔を計測
することにより、エンジン回転数Ｎを算出する。また、
燃料噴射制御ユニット３３には、クランク室内圧センサ
３６にて検出されたクランク室内圧が入力される。更
に、燃料噴射制御ユニット３３は、クランク角センサ３
８にて検出されたクランク角から掃気ポートが開口する
直前のタイミングを各サイクル毎に決定し、このときの
クランク室内圧Ｐso及びエンジン回転数Ｎを求める。燃
料噴射制御ユニット３３は、上述のようにして求めたク
ランク室内圧Ｐsoの例えば４サイクル分の平均値と上記
エンジン回転数Ｎとをマップに入力して比較し、吸入空
気量Ｑを求める。そして、燃料噴射制御ユニット３３
は、上記吸入空気量Ｑから最適な空燃比となるように基
本燃料噴射量Ｆを決定し、この基本燃料噴射量Ｆに補正
係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′を決定する。上記
補正係数Ｃは、エンジン温度、大気圧、吸気温度、燃焼
室内圧、冷却水温度及び排気マニホールド４３内の背圧
等によって決定される。
【００１５】燃料噴射制御ユニット３３は、上述の燃料
噴射量の決定の他に、クランクケース１５内における異
常燃焼を予測し、クランク室内圧センサ３６が設置され
たクランク室に連通する＃３気筒への燃料の噴射をカッ
トする制御も実施する。この制御を図１のフローチャー
トを用いて説明する。このフローチャートは、ピストン
１３の２ストロークを１サイクルとする２ストロークエ
ンジンの１サイクル毎のルーチンを示す。
噴射量の決定の他に、クランクケース１５内における異
常燃焼を予測し、クランク室内圧センサ３６が設置され
たクランク室に連通する＃３気筒への燃料の噴射をカッ
トする制御も実施する。この制御を図１のフローチャー
トを用いて説明する。このフローチャートは、ピストン
１３の２ストロークを１サイクルとする２ストロークエ
ンジンの１サイクル毎のルーチンを示す。
【００１６】まず、前述の如く、燃料噴射制御ユニット
３３は、クランク角センサ３８にて検出されたクランク
角からエンジン回転数Ｎを求める。次に、この制御ユニ
ット３３は、クランク室内センサ３６から当該サイクル
における＃３気筒の掃気ポート開口直前におけるクラン
ク室内圧Ｐsoを検出し、この検出値を含めてそれ以前の
４サイクル分のクランク室内圧Ｐsoとの平均値ＰAVE を
求める。
３３は、クランク角センサ３８にて検出されたクランク
角からエンジン回転数Ｎを求める。次に、この制御ユニ
ット３３は、クランク室内センサ３６から当該サイクル
における＃３気筒の掃気ポート開口直前におけるクラン
ク室内圧Ｐsoを検出し、この検出値を含めてそれ以前の
４サイクル分のクランク室内圧Ｐsoとの平均値ＰAVE を
求める。
【００１７】次に、制御ユニット３３は、スロットル開
度センサ３５からのスロットル開度に基づき、このスロ
ットル開度が３°以下のときに、エンジンがアイドリン
グ回転域或いは低回転域にあって、クランク室１５内に
異常燃焼が生ずると予測して、「＃３気筒休止」のフラ
グをセットする。また、スロットル開度が３°以上のと
きには、エンジンが中・高回転域にあって、クランク室
１５内に異常燃焼が生じないと判断し、「＃３気筒休
止」のフラグをクリアする。尚、スロットル開度によっ
てエンジンの運転状況、つまりエンジンが異常燃焼を生
じ易いアイドリング回転域或いは低回転域にあるか否か
を検出するので、スロットル開度センサ３５が運転状況
検出センサとして機能する。
度センサ３５からのスロットル開度に基づき、このスロ
ットル開度が３°以下のときに、エンジンがアイドリン
グ回転域或いは低回転域にあって、クランク室１５内に
異常燃焼が生ずると予測して、「＃３気筒休止」のフラ
グをセットする。また、スロットル開度が３°以上のと
きには、エンジンが中・高回転域にあって、クランク室
１５内に異常燃焼が生じないと判断し、「＃３気筒休
止」のフラグをクリアする。尚、スロットル開度によっ
てエンジンの運転状況、つまりエンジンが異常燃焼を生
じ易いアイドリング回転域或いは低回転域にあるか否か
を検出するので、スロットル開度センサ３５が運転状況
検出センサとして機能する。
【００１８】制御ユニット３３は、次に、上記回転数Ｎ
及び掃気ポート開口直前のクランク室内圧Ｐsoの平均値
ＰAVE から、記憶されたマップに基づいて吸入空気量Ｑ
を検知し、この吸入空気量Ｑにより基本燃料噴射量Ｆを
演算する。この基本燃料噴射量Ｆは、エンジン温度や大
気圧等により変動するので、この基本燃料噴射量Ｆに補
正係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′を決定する。
及び掃気ポート開口直前のクランク室内圧Ｐsoの平均値
ＰAVE から、記憶されたマップに基づいて吸入空気量Ｑ
を検知し、この吸入空気量Ｑにより基本燃料噴射量Ｆを
演算する。この基本燃料噴射量Ｆは、エンジン温度や大
気圧等により変動するので、この基本燃料噴射量Ｆに補
正係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′を決定する。
【００１９】制御ユニット３３は、上記実際の燃料噴射
量Ｆ′を＃１及び＃２気筒のそれぞれについて決定し
（Ｆ1 ′；Ｆ2 ′）、＃３気筒については、まず、「＃
３気筒休止」のフラグを確認する。フラグが０でセット
されていなければ、＃３気筒への実際の燃料噴射量Ｆ
3 ′を決定し、フラグが１でセットされていれば、＃３
気筒への燃料の噴射をカットする。
量Ｆ′を＃１及び＃２気筒のそれぞれについて決定し
（Ｆ1 ′；Ｆ2 ′）、＃３気筒については、まず、「＃
３気筒休止」のフラグを確認する。フラグが０でセット
されていなければ、＃３気筒への実際の燃料噴射量Ｆ
3 ′を決定し、フラグが１でセットされていれば、＃３
気筒への燃料の噴射をカットする。
【００２０】上記実施例によれば、制御ユニット３３は
クランク室１５内で失火、不整燃焼或いは逆火等の異常
燃焼が発生すると予想すると、クランク室内圧センサ３
６が設置されたクランク室１５に連通する＃３気筒への
燃料噴射をカットするので、上記＃３気筒において混合
気の燃焼がなされない。このため、クランク室内圧セン
サ３６が設置されたクランク室１５内で逆火が発生しな
いので、クランク室内圧センサ３６を逆火による高温及
び高圧から保護できる。
クランク室１５内で失火、不整燃焼或いは逆火等の異常
燃焼が発生すると予想すると、クランク室内圧センサ３
６が設置されたクランク室１５に連通する＃３気筒への
燃料噴射をカットするので、上記＃３気筒において混合
気の燃焼がなされない。このため、クランク室内圧セン
サ３６が設置されたクランク室１５内で逆火が発生しな
いので、クランク室内圧センサ３６を逆火による高温及
び高圧から保護できる。
【００２１】また、このように、クランク室内圧センサ
３６が設置されたクランク室１５内で異常燃焼の発生が
防止されるので、クランク室内圧の変動幅が小さくな
り、この変動幅の小さなクランク室内圧から吸入空気量
Ｑを精度よく検知することができる。
３６が設置されたクランク室１５内で異常燃焼の発生が
防止されるので、クランク室内圧の変動幅が小さくな
り、この変動幅の小さなクランク室内圧から吸入空気量
Ｑを精度よく検知することができる。
【００２２】また、通常、船外機１１は図２に示すよう
に、排気通路４２が＃１、＃２及び＃３気筒からの排気
を集合させる集合排気通路として構成されている。この
ため、エンジンのアイドリング回転域或いは低回転域に
おいて、＃３気筒の燃焼を休止させると、上記集合排気
通路４２を含む排気系の影響によって、他の＃１、＃２
気筒における着火率が向上する。この結果、未燃炭化水
素（ＨＣ）の排出を低減できる。
に、排気通路４２が＃１、＃２及び＃３気筒からの排気
を集合させる集合排気通路として構成されている。この
ため、エンジンのアイドリング回転域或いは低回転域に
おいて、＃３気筒の燃焼を休止させると、上記集合排気
通路４２を含む排気系の影響によって、他の＃１、＃２
気筒における着火率が向上する。この結果、未燃炭化水
素（ＨＣ）の排出を低減できる。
【００２３】尚、上記実施例では、エンジンのアイドリ
ング回転域或いは低回転域の検出をスロットル開度セン
サ３５を用いてスロットル開度により実施していたが、
エンジン回転数、燃焼室内圧或いはクランク室内圧を検
出することにより実施しても良い。
ング回転域或いは低回転域の検出をスロットル開度セン
サ３５を用いてスロットル開度により実施していたが、
エンジン回転数、燃焼室内圧或いはクランク室内圧を検
出することにより実施しても良い。
【００２４】図３は、この発明の他の実施例における燃
料噴射制御ユニット３３の作動を示すフローチャートで
ある。
料噴射制御ユニット３３の作動を示すフローチャートで
ある。
【００２５】この燃料噴射制御ユニット３３では、エン
ジン回転数Ｎとクランク室内圧センサＰsoの平均値ＰAV
E とから吸入空気量Ｑを求めるマップの他に、エンジン
回転数Ｎとスロットル開度Ｔｈθとの値から吸入空気量
をＱを求めるマップも記憶されている。また、この図３
のフローチャートも、１サイクル毎のルーチンを示す。
ジン回転数Ｎとクランク室内圧センサＰsoの平均値ＰAV
E とから吸入空気量Ｑを求めるマップの他に、エンジン
回転数Ｎとスロットル開度Ｔｈθとの値から吸入空気量
をＱを求めるマップも記憶されている。また、この図３
のフローチャートも、１サイクル毎のルーチンを示す。
【００２６】まず、燃料噴射制御ユニット３３は、クラ
ンク角センサ３８からエンジン回転数Ｎを求め、スロッ
トル開度センサ３５からスロットル開度を読み込み、ク
ランク室内圧センサ３６から＃３気筒における掃気ポー
ト開口直前のクランク室内圧Ｐsoの平均値ＰAVE を求め
る。この平均値ＰAVE が３kg/cm2以下であると、クラン
ク室１５内に逆火が発生しないと予測して、逆火発生カ
ウンターをクリアする。また、上記平均値ＰAVE が３kg
/cm2以上であると、クランク室１５内に逆火等が発生す
ると予測して、逆火発生カウンターのカウンタをアップ
する。
ンク角センサ３８からエンジン回転数Ｎを求め、スロッ
トル開度センサ３５からスロットル開度を読み込み、ク
ランク室内圧センサ３６から＃３気筒における掃気ポー
ト開口直前のクランク室内圧Ｐsoの平均値ＰAVE を求め
る。この平均値ＰAVE が３kg/cm2以下であると、クラン
ク室１５内に逆火が発生しないと予測して、逆火発生カ
ウンターをクリアする。また、上記平均値ＰAVE が３kg
/cm2以上であると、クランク室１５内に逆火等が発生す
ると予測して、逆火発生カウンターのカウンタをアップ
する。
【００２７】逆火発生カウンタをクリアしたときには、
次に、エンジン回転数Ｎとクランク室内圧Ｐsoの平均値
ＰAVE とからマップを用いて吸入空気量Ｑを求め、この
吸入空気量Ｑから基本燃料噴射量Ｆを算出する。次に、
エンジン温度や大気圧等に基づいて決定された補正係数
Ｃを上記基本燃料噴射量Ｆに乗じて実際の燃料噴射量を
求め、これを＃１及び＃２気筒についてセットする。
次に、エンジン回転数Ｎとクランク室内圧Ｐsoの平均値
ＰAVE とからマップを用いて吸入空気量Ｑを求め、この
吸入空気量Ｑから基本燃料噴射量Ｆを算出する。次に、
エンジン温度や大気圧等に基づいて決定された補正係数
Ｃを上記基本燃料噴射量Ｆに乗じて実際の燃料噴射量を
求め、これを＃１及び＃２気筒についてセットする。
【００２８】また、逆火発生カウンタがカウントアップ
されたときには、制御ユニット３３はカウンタ値を確認
し、逆火発生頻度がｎ回以上ならば「＃３気筒休止」の
フラグをセットし、ｎ回以下ならば同フラグをクリアす
る。制御ユニット３３は、このとき、逆火の発生によっ
てクランク室内圧の平均値ＰAVE が信用できない値とな
っているので、このクランク室内圧の平均値ＰAVE の代
わりにスロットル開度Ｔｈθを用い、エンジン回転数Ｎ
とスロットル開度Ｔｈθとの値からマップを用いて吸入
空気量Ｑを求める。そして、制御ユニット３３は、この
吸入空気量Ｑから基本燃料噴射量Ｆを求め、この基本燃
料噴射量Ｆに補正係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′
を求め、＃１及び＃２気筒についてそれぞれセットす
る。
されたときには、制御ユニット３３はカウンタ値を確認
し、逆火発生頻度がｎ回以上ならば「＃３気筒休止」の
フラグをセットし、ｎ回以下ならば同フラグをクリアす
る。制御ユニット３３は、このとき、逆火の発生によっ
てクランク室内圧の平均値ＰAVE が信用できない値とな
っているので、このクランク室内圧の平均値ＰAVE の代
わりにスロットル開度Ｔｈθを用い、エンジン回転数Ｎ
とスロットル開度Ｔｈθとの値からマップを用いて吸入
空気量Ｑを求める。そして、制御ユニット３３は、この
吸入空気量Ｑから基本燃料噴射量Ｆを求め、この基本燃
料噴射量Ｆに補正係数Ｃを乗じて実際の燃料噴射量Ｆ′
を求め、＃１及び＃２気筒についてそれぞれセットす
る。
【００２９】＃３気筒については、制御ユニット３３
は、「＃３気筒休止」のフラグがセットされているか否
かを確認し、このフラグが０でセットされていなけれ
ば、＃３気筒についても実際の燃料噴射量Ｆ3 ′をセッ
トする。また、「＃３気筒休止」のフラグが１でセット
されている時には、スロットル開度によって＃３気筒の
燃焼復帰の適否を確認し、スロットル開度が３°以上の
時には、「＃３気筒休止」のフラグをクリアして、＃３
気筒についての実際の燃料噴射量Ｆ3 ′をセットする。
上記スロットル開度が３°以下の時には、エンジンがア
イドリング回転域或いは低回転域にあるので、逆火のお
それがあるとして＃３気筒を休止維持させる。
は、「＃３気筒休止」のフラグがセットされているか否
かを確認し、このフラグが０でセットされていなけれ
ば、＃３気筒についても実際の燃料噴射量Ｆ3 ′をセッ
トする。また、「＃３気筒休止」のフラグが１でセット
されている時には、スロットル開度によって＃３気筒の
燃焼復帰の適否を確認し、スロットル開度が３°以上の
時には、「＃３気筒休止」のフラグをクリアして、＃３
気筒についての実際の燃料噴射量Ｆ3 ′をセットする。
上記スロットル開度が３°以下の時には、エンジンがア
イドリング回転域或いは低回転域にあるので、逆火のお
それがあるとして＃３気筒を休止維持させる。
【００３０】上述のように、この実施例においても、逆
火からクランク室内圧センサ３６を保護できるととも
に、異常燃焼が防止されるのでクランク室内圧センサ３
６の検出値に基づき吸入空気量を高精度に検知できる。
更に、この実施例では、クランク室内圧センサ３６から
のクランク室内圧に基づいて逆火の発生の有無を判断す
るので、前記一実施例に比べ、＃３気筒を連続的に休止
させることが少なく、この結果エンジンの振動を低減で
きる。
火からクランク室内圧センサ３６を保護できるととも
に、異常燃焼が防止されるのでクランク室内圧センサ３
６の検出値に基づき吸入空気量を高精度に検知できる。
更に、この実施例では、クランク室内圧センサ３６から
のクランク室内圧に基づいて逆火の発生の有無を判断す
るので、前記一実施例に比べ、＃３気筒を連続的に休止
させることが少なく、この結果エンジンの振動を低減で
きる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明にかかる多気筒
２ストロークエンジンの燃料噴射装置によれば、逆火の
発生を防止してクランク室内圧センサを保護できるとと
もに、異常燃焼の防止により同センサに基づく吸入空気
量の検知精度も向上させることができる。
２ストロークエンジンの燃料噴射装置によれば、逆火の
発生を防止してクランク室内圧センサを保護できるとと
もに、異常燃焼の防止により同センサに基づく吸入空気
量の検知精度も向上させることができる。
【図１】図２の燃料噴射制御ユニットにおける制御動作
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図２】この発明に係る多気筒２ストロークエンジンの
燃料噴射装置の１実施例を示す構成図。
燃料噴射装置の１実施例を示す構成図。
【図３】この発明の他の実施例における燃料噴射制御ユ
ニットの制御動作を示すフローチャート。
ニットの制御動作を示すフローチャート。
１０ ２ストロークエンジン １２ シリンダ １５ クランク室 ２６ 燃料噴射装置 ３０ インジェクタ ３３ 燃料噴射制御ユニット ３５ スロットル開度センサ ３６ クランク室内圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク室内圧を検出して吸入空気量を
算出し、各気筒への燃料噴射量を決定する多気筒２スト
ロークエンジンの燃料噴射装置において、 多気筒のうち任意の気筒に連通するクランク室に設置さ
れて、上記クランク室内圧を検出するクランク室内圧セ
ンサと、エンジンの運転状況を検出する運転状況検出セ
ンサと、この運転状況検出センサからの信号に基づき上
記クランク室内の異常燃焼を予測し、上記クランク室内
圧センサが設置されたクランク室に連通する気筒への燃
料の噴射をカットする燃料噴射制御ユニットと、を有す
ることを特徴とする多気筒２ストロークエンジンの燃料
噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305903A JPH06137181A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
| US08/139,985 US5404843A (en) | 1992-10-21 | 1993-10-21 | Fuel injection device for multi cylinder two stroke engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305903A JPH06137181A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137181A true JPH06137181A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17950690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4305903A Withdrawn JPH06137181A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5404843A (ja) |
| JP (1) | JPH06137181A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108603455A (zh) * | 2015-12-08 | 2018-09-28 | 法国大陆汽车公司 | 用于确定进入二冲程马达的进气集流管中的空气流量的方法和设备 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5586524A (en) * | 1993-09-01 | 1996-12-24 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
| GB9412181D0 (en) * | 1994-06-17 | 1994-08-10 | Ricardo Consulting Eng | Crankcase scavenged two-stroke engines |
| JP3535233B2 (ja) * | 1994-10-18 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用２サイクルエンジンの運転制御装置 |
| JPH08291780A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける燃料噴射方法及び燃料噴射装置付き２サイクルエンジン |
| US5957108A (en) * | 1995-05-31 | 1999-09-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine throttle sensor |
| US5769041A (en) * | 1996-04-26 | 1998-06-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two cycle fuel injection engine |
| JPH09315387A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射装置を備える船外機 |
| DE19628740A1 (de) * | 1996-07-17 | 1998-01-22 | Dolmar Gmbh | Verfahren zum Steuern der Einspritzung einer schnellaufenden Zweitakt-Brennkraftmaschine sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| JP4112071B2 (ja) * | 1998-04-15 | 2008-07-02 | ヤマハマリン株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| JP2005083311A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の圧力センサ装置 |
| US7409503B2 (en) * | 2004-01-13 | 2008-08-05 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Register file systems and methods for employing speculative fills |
| AT414018B (de) * | 2004-01-23 | 2006-08-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Verfahren zum betrieb einer gemischaufgeladenen brennkraftmaschine |
| DE102008064913B3 (de) * | 2007-04-30 | 2021-09-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
| DE102009023964B4 (de) * | 2009-06-05 | 2021-12-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors |
| DE102010015087B4 (de) * | 2010-04-15 | 2021-06-17 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführtes Arbeitsgerät mit Drucksensor und Temperatursensor |
| DE102011122125A1 (de) | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
| CA3089523A1 (en) * | 2019-08-09 | 2021-02-09 | Cord M. Christensen | Engine control system and methods |
| US11852115B2 (en) | 2019-08-09 | 2023-12-26 | Arctic Cat Inc. | Engine control system and methods |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595875A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
| US4958516A (en) * | 1989-07-10 | 1990-09-25 | General Motors Corporation | Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
| US5051909A (en) * | 1989-09-15 | 1991-09-24 | General Motors Corporation | Method and means for determining exhaust backpressure in a crankcase scavenged two-stoke engine |
| JP3133311B2 (ja) * | 1990-04-24 | 2001-02-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
| JPH04101041A (ja) * | 1990-08-13 | 1992-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP2947420B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1999-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP4305903A patent/JPH06137181A/ja not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-10-21 US US08/139,985 patent/US5404843A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108603455A (zh) * | 2015-12-08 | 2018-09-28 | 法国大陆汽车公司 | 用于确定进入二冲程马达的进气集流管中的空气流量的方法和设备 |
| US10697386B2 (en) | 2015-12-08 | 2020-06-30 | Continental Automotive France | Method and device for determining the air flow rate entering the intake manifold of a two-stroke engine |
| CN108603455B (zh) * | 2015-12-08 | 2021-06-08 | 法国大陆汽车公司 | 用于确定进入二冲程马达的进气集流管中的空气流量的方法和设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5404843A (en) | 1995-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06137181A (ja) | 多気筒２ストロークエンジンの燃料噴射装置 | |
| EP0810362B1 (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
| JP4946889B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| KR100683540B1 (ko) | 내연기관용 연료분사제어장치 및 연료분사제어방법 | |
| US7210456B2 (en) | Control device for internal combustion engine and method for determining misfire in internal combustion engine | |
| US7178494B2 (en) | Variable valve timing controller for internal combustion engine | |
| US5727536A (en) | Engine control system and method | |
| JPH102242A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JPH11182289A (ja) | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの制御装置 | |
| US5983854A (en) | Control apparatus of direct injection spark ignition type internal combustion engine | |
| JP2001065393A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP2847436B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| US7000586B2 (en) | Control device for compression ignition operation of internal combustion engine | |
| US4736719A (en) | System for limiting the maximum speed of an internal combustion engine comprising an electronic injection system | |
| JPH07139416A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP2000303888A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3533888B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 | |
| JPS6230932A (ja) | エンジンの失火検出装置 | |
| JP2622618B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の失火診断装置 | |
| JP3835566B2 (ja) | エンジンの気筒休止制御装置 | |
| JP2668597B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JP3653185B2 (ja) | 筒内噴射内燃機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JPH1061482A (ja) | 筒内噴射型内燃機関のノック制御装置 | |
| JP2007205274A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3326750B2 (ja) | 電子制御燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000104 |