JPS595875A - 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
2サイクル内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS595875A JPS595875A JP57112579A JP11257982A JPS595875A JP S595875 A JPS595875 A JP S595875A JP 57112579 A JP57112579 A JP 57112579A JP 11257982 A JP11257982 A JP 11257982A JP S595875 A JPS595875 A JP S595875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- pressure
- scavenging
- fuel
- boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、クランク室予圧式2サイクル内燃機関に適
用される燃料噴射装置に関するものである。
用される燃料噴射装置に関するものである。
燃料噴射式内燃機関では、燃料噴射量を吸入空気量に応
じて制御するため、吸入空気量を検出することが必要で
ある。この吸入空気量を検出する方式として従来より種
々のものが提案され、また実用化もされている。本願の
出願人は、クランク室予圧式2サイクル内燃機関におい
て、クランク室内圧の変動から吸入空気量を検出するこ
とをすでに提案した(特願昭56−195668号参照
)。この方式によれば、複雑で比較的高価なフラップ型
、カルマン渦流型あるいは熱線風速計型などの空気流量
計を用いることなく、小型かつ簡単な構造で空気流量を
検出できる。またこの方式によれば吸気抵抗の減少が図
れると共に、海上などで使用しても腐蝕による特性変化
が発生しにくいという効果が得られる。
じて制御するため、吸入空気量を検出することが必要で
ある。この吸入空気量を検出する方式として従来より種
々のものが提案され、また実用化もされている。本願の
出願人は、クランク室予圧式2サイクル内燃機関におい
て、クランク室内圧の変動から吸入空気量を検出するこ
とをすでに提案した(特願昭56−195668号参照
)。この方式によれば、複雑で比較的高価なフラップ型
、カルマン渦流型あるいは熱線風速計型などの空気流量
計を用いることなく、小型かつ簡単な構造で空気流量を
検出できる。またこの方式によれば吸気抵抗の減少が図
れると共に、海上などで使用しても腐蝕による特性変化
が発生しにくいという効果が得られる。
このようにクランク室内圧の変動から吸入空気量を求め
る一つの方法゛として、クランク室内圧の最大値p(m
ax)と最小値p(min)の差ΔPを用いることがで
きる。
る一つの方法゛として、クランク室内圧の最大値p(m
ax)と最小値p(min)の差ΔPを用いることがで
きる。
しかしながら実際の機関では、クランク室内圧の変動は
運転条件によって過大になることがある。
運転条件によって過大になることがある。
例えば掃気ボートの開孔時の直後には、燃焼室内圧が掃
気通路を通してクランク室に加わり、クランク室内圧を
一時的に急増させる。このため最大値p(max)が運
転条件によって不安定に変化する。この結果、クランク
室内圧の最大値P(max)と最小値P(min)の単
純な差ΔPを用いたのでは、正確な吸入空気量を求める
のは困難となる。
気通路を通してクランク室に加わり、クランク室内圧を
一時的に急増させる。このため最大値p(max)が運
転条件によって不安定に変化する。この結果、クランク
室内圧の最大値P(max)と最小値P(min)の単
純な差ΔPを用いたのでは、正確な吸入空気量を求める
のは困難となる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、掃
気ボート開閉によるクランク室内圧の急変の影響をなく
シ、常に正確な吸入空気量をクランク室内圧の変動から
検出することができる2サイクル内燃機関の燃料噴射装
置を提供するものである。
気ボート開閉によるクランク室内圧の急変の影響をなく
シ、常に正確な吸入空気量をクランク室内圧の変動から
検出することができる2サイクル内燃機関の燃料噴射装
置を提供するものである。
本発明はこの目的を達成するため、クランク室予圧式2
サイクル内燃機関において、クランク室グ検出手段によ
り検出された掃気ボートの開孔直前及び閉孔付近の各タ
イミングにおける前記圧力路と、この演算回路の出力に
より燃料噴射量を制御する制御装置とを設けたものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
サイクル内燃機関において、クランク室グ検出手段によ
り検出された掃気ボートの開孔直前及び閉孔付近の各タ
イミングにおける前記圧力路と、この演算回路の出力に
より燃料噴射量を制御する制御装置とを設けたものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
第1図は本発明の一実施例の全体構成図、第2図はその
■−■線断面図、第3図はそのクランク角θに対するク
ランク室内圧P及び圧力検出器の出力pの関係を示す図
である。
■−■線断面図、第3図はそのクランク角θに対するク
ランク室内圧P及び圧力検出器の出力pの関係を示す図
である。
第1.2図において符号10はクランク室予圧式2サイ
クル内燃機関、12はシリンダ、14はピストン、16
は点火栓、18はクランクケース、20はクランク軸、
22はコンロッドである。クランクケース18内にはク
ランク室24が形成゛される。
クル内燃機関、12はシリンダ、14はピストン、16
は点火栓、18はクランクケース、20はクランク軸、
22はコンロッドである。クランクケース18内にはク
ランク室24が形成゛される。
26は吸気管であり、この吸気管26はリード弁28を
介して吸気ボート30に接続されている。
介して吸気ボート30に接続されている。
32は排気ボート、34は排気管である。36は掃気ボ
ートであり\この掃気ボート36は掃気通路38によっ
てクランク室24に連通している。
ートであり\この掃気ボート36は掃気通路38によっ
てクランク室24に連通している。
40は燃料タンク、42は燃料中のごみを除失するため
のストレーナ、44は電動式燃料ポンプである。46は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁46へ11燃料ポ
ンプ44より圧送された燃料が供給される。48は圧力
調整器であって、燃料ポンプ44より噴射弁46・へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ44
より噴射弁46へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器48が開き燃料の一部をバイブ50を介
して燃料タンク40へ還流させる。
のストレーナ、44は電動式燃料ポンプである。46は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁46へ11燃料ポ
ンプ44より圧送された燃料が供給される。48は圧力
調整器であって、燃料ポンプ44より噴射弁46・へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ44
より噴射弁46へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器48が開き燃料の一部をバイブ50を介
して燃料タンク40へ還流させる。
52はシリンダ12に取付けられた圧力検出器である。
この圧力検出器52にはシリンダ12に設けた連通孔5
4が接続される一方、ピストン14には連通孔56が形
成され、ピストン14が掃気ボート30を開く位置にな
る直前において両速通孔54.56が連通する。従って
圧力検出器52は掃気ボート30の開孔直前及び閉孔直
後にクランク室24の内圧Pを検出する゛ことになり、
この内圧Pに対応した電圧の電気信号、すなわち圧力信
号pを出力する。
4が接続される一方、ピストン14には連通孔56が形
成され、ピストン14が掃気ボート30を開く位置にな
る直前において両速通孔54.56が連通する。従って
圧力検出器52は掃気ボート30の開孔直前及び閉孔直
後にクランク室24の内圧Pを検出する゛ことになり、
この内圧Pに対応した電圧の電気信号、すなわち圧力信
号pを出力する。
58は演算回路であって、圧力信号pの最大値p(ma
x)と最小値p(min)を一時記憶し、これらの差Δ
pを算出して、この差Δpに対応する電圧信号■(Δp
)を出力する。
x)と最小値p(min)を一時記憶し、これらの差Δ
pを算出して、この差Δpに対応する電圧信号■(Δp
)を出力する。
60は制御装置であつで、前記演算回路58が出力する
電気信号V(Δp)により燃料噴射量を制御する。この
制御回路60にはクランク軸20の回転角度θ、吸気温
度、機関温度、加減速等、運転状況を示す種々の制御信
号を入力し、最適な燃料供給量を、予め記憶された演算
プログラムに従って算出するようにしてもよい。制御回
路60の出力である噴射信号Iは、クランク角θに周期
して間欠的に噴射弁46へ送られ、この信号Iの時間幅
が電気信号V(Δp)などによって変化する。噴射弁4
6内の電磁ソレノイドがこの噴射信号Iによって作動し
て噴射弁46を開く。制御装置60はこの噴射信号1の
時間幅を運転状況に対応して最適となるように決定する
ものである。
電気信号V(Δp)により燃料噴射量を制御する。この
制御回路60にはクランク軸20の回転角度θ、吸気温
度、機関温度、加減速等、運転状況を示す種々の制御信
号を入力し、最適な燃料供給量を、予め記憶された演算
プログラムに従って算出するようにしてもよい。制御回
路60の出力である噴射信号Iは、クランク角θに周期
して間欠的に噴射弁46へ送られ、この信号Iの時間幅
が電気信号V(Δp)などによって変化する。噴射弁4
6内の電磁ソレノイドがこの噴射信号Iによって作動し
て噴射弁46を開く。制御装置60はこの噴射信号1の
時間幅を運転状況に対応して最適となるように決定する
ものである。
次にこの実施例の動作を説明する。機関運転中において
は、クランク室24の内圧Pは第3図破線で示すように
変化する。この図においてBDC、は下死点、TDCは
上死点、Soとscはそれぞれ掃気ポート36の開孔、
閉孔タイミングを示す。
は、クランク室24の内圧Pは第3図破線で示すように
変化する。この図においてBDC、は下死点、TDCは
上死点、Soとscはそれぞれ掃気ポート36の開孔、
閉孔タイミングを示す。
またaは、クランク室24内と圧力検出器52とが連通
ずる期間を示す。
ずる期間を示す。
ピストン14の上昇によりクランク室24の内圧が下が
ると、混合気がリード弁28を介してクランク室24内
へ流入する。ピストン14が下降するとクランク室24
内で混合気が予圧される。
ると、混合気がリード弁28を介してクランク室24内
へ流入する。ピストン14が下降するとクランク室24
内で混合気が予圧される。
ピストン14が掃気ボート36を開く直前に連通孔54
.56が連通するので、検出器52はその時のクランク
室24の内圧Pに対応する電圧を最大値p(max)と
して出力する。ピストン14がさらに上昇すると連通孔
54.56は遮断されるので、連通孔54は密閉され、
検出器52の出力は最大値p (max)に保たれる。
.56が連通するので、検出器52はその時のクランク
室24の内圧Pに対応する電圧を最大値p(max)と
して出力する。ピストン14がさらに上昇すると連通孔
54.56は遮断されるので、連通孔54は密閉され、
検出器52の出力は最大値p (max)に保たれる。
ピストン14がタイミングsoで掃気ボート36を開く
と、燃焼室内圧が掃気通路38からクランク室24内に
加わり、クランク室24内圧Pは一時的に上昇する。し
かしこの時には連通孔54.56は遮断されているので
検出器52の出力pは影響を受はポート36がタイミン
グscで閉じられた後、再び連通孔5”4.56が連通
すると、検出器52はその時のクランク室内圧に対応す
る電圧を最小値p(min)として出力する。この出力
p(min)は、ピストン14上昇に伴ない連通孔54
が密閉されるので、次に連通孔54.56が連通するま
での間係たれる。
と、燃焼室内圧が掃気通路38からクランク室24内に
加わり、クランク室24内圧Pは一時的に上昇する。し
かしこの時には連通孔54.56は遮断されているので
検出器52の出力pは影響を受はポート36がタイミン
グscで閉じられた後、再び連通孔5”4.56が連通
すると、検出器52はその時のクランク室内圧に対応す
る電圧を最小値p(min)として出力する。この出力
p(min)は、ピストン14上昇に伴ない連通孔54
が密閉されるので、次に連通孔54.56が連通するま
での間係たれる。
この結果検出器52の出力pは、第3図実線に示すよう
略矩形波状に変化する。この出力pの変動量すなわち最
大値p(max)と最小値p(min)の差゛Δpが演
算回路58で算出され信号V(Δp)に変換される。制
御装置6oはこの信号V(Δp)及び他の信号に基づき
、最適燃料供給量に見合った時間幅の噴射信号■を出方
し、噴射弁46を開いて適量の燃料を吸気管26内へ噴
射させる。
略矩形波状に変化する。この出力pの変動量すなわち最
大値p(max)と最小値p(min)の差゛Δpが演
算回路58で算出され信号V(Δp)に変換される。制
御装置6oはこの信号V(Δp)及び他の信号に基づき
、最適燃料供給量に見合った時間幅の噴射信号■を出方
し、噴射弁46を開いて適量の燃料を吸気管26内へ噴
射させる。
第4図は他の実施例における断面図であり、前記第1図
の■−■線相当位置で断面したものである。また第5図
は、クランク角θとクランク室内圧P及び検出器出力p
の関係図である。この実施例ではクランク室24と圧力
検出器52Aとを連通させる連通孔54Aを、ピストン
14のスカート部で開閉するように構成したものである
。
の■−■線相当位置で断面したものである。また第5図
は、クランク角θとクランク室内圧P及び検出器出力p
の関係図である。この実施例ではクランク室24と圧力
検出器52Aとを連通させる連通孔54Aを、ピストン
14のスカート部で開閉するように構成したものである
。
この実施例によれば、掃気ボート36の開孔直前に連通
孔54Aが閉じ、閉孔直後に開く。従って圧力検出器5
2Aは、掃気ボート36の開孔時におけるクランク室内
圧の急変を検出せず、空気流量の測定精度が向上する。
孔54Aが閉じ、閉孔直後に開く。従って圧力検出器5
2Aは、掃気ボート36の開孔時におけるクランク室内
圧の急変を検出せず、空気流量の測定精度が向上する。
以上の各実施例では、掃気ボート36の開孔時には連通
孔54.54Aが閉じているので、万一燃焼室の火炎が
クランク室24へ逆流してバツクファイヤ(逆火)が発
生しても、圧力検出器52.52Aに過大な圧力が加わ
ることがない。従って検出器52.52Aを逆火から保
護できる。
孔54.54Aが閉じているので、万一燃焼室の火炎が
クランク室24へ逆流してバツクファイヤ(逆火)が発
生しても、圧力検出器52.52Aに過大な圧力が加わ
ることがない。従って検出器52.52Aを逆火から保
護できる。
また以上の実施例は、連通孔54.54Aとビス)ン1
4との相対位置によって掃気ボート36の開閉時期付近
の所定タイミングを検出するよう、タイミング検出手段
を構成したものである。しかしこの発明は、電気的に掃
気ボート36の開閉時期付近の所定タイミングを検出す
るよう次のように構成してもよい。
4との相対位置によって掃気ボート36の開閉時期付近
の所定タイミングを検出するよう、タイミング検出手段
を構成したものである。しかしこの発明は、電気的に掃
気ボート36の開閉時期付近の所定タイミングを検出す
るよう次のように構成してもよい。
第1図で52Cはクランフケ嬬ス18に取付けた圧力検
出器、58Aは割込み信号発生器である。
出器、58Aは割込み信号発生器である。
この割込み信号発生器58Aは、クランク角θから掃気
ボート36の開孔直前及び閉孔付近で割込み信号Xを出
力する。演算回路58はこの信号Xに基づき、その時の
検出器52Cの出力をそれぞれ最大値及び最小値として
一時記憶し、両者の差を出力する。
ボート36の開孔直前及び閉孔付近で割込み信号Xを出
力する。演算回路58はこの信号Xに基づき、その時の
検出器52Cの出力をそれぞれ最大値及び最小値として
一時記憶し、両者の差を出力する。
この実施例によれば、最小値p(min)を検出する時
期を機関の特性に応じて変えることが可能である。この
発明は以上のように、掃気ボートの開閉時期付近の所定
タイミングをタイミング検出手段で検出し、掃気ボート
の開孔直前及び閉孔付近におけるクランク室内圧を検出
して吸入空気量を求め適量の燃料を吸気に混入するよう
にしたものである。従って掃気ポート開孔直後における
クランク室内圧の急変による影響を受けず、常に正確に
吸入空気量を検出でき、混合気濃度を最適に維持するこ
とが可能になる。
期を機関の特性に応じて変えることが可能である。この
発明は以上のように、掃気ボートの開閉時期付近の所定
タイミングをタイミング検出手段で検出し、掃気ボート
の開孔直前及び閉孔付近におけるクランク室内圧を検出
して吸入空気量を求め適量の燃料を吸気に混入するよう
にしたものである。従って掃気ポート開孔直後における
クランク室内圧の急変による影響を受けず、常に正確に
吸入空気量を検出でき、混合気濃度を最適に維持するこ
とが可能になる。
第1図は本発明の実施例を示す全体構成図、第2図はそ
の■−■線断面図、第3図はクランク室内圧と圧力検出
器の出力を示す図、また第4図は他の実施例の■−■線
相当位置での断面図、第5図はそのクランク室内圧及び
圧力検出器出力を示す図である。 24・・・クランク室、 36・・・掃気ボート、52
.52A152B・・・圧力検出器、58・・・演算回
路、 60・・・制御装置、P・・・クランク室内圧。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山田文雄 葛 1 図 −よ損 第2図
の■−■線断面図、第3図はクランク室内圧と圧力検出
器の出力を示す図、また第4図は他の実施例の■−■線
相当位置での断面図、第5図はそのクランク室内圧及び
圧力検出器出力を示す図である。 24・・・クランク室、 36・・・掃気ボート、52
.52A152B・・・圧力検出器、58・・・演算回
路、 60・・・制御装置、P・・・クランク室内圧。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山田文雄 葛 1 図 −よ損 第2図
Claims (1)
- クランク室予圧式2サイクル内燃機関において、クラン
ク室内圧を検出する圧力検出器と、掃気ボートの開閉時
期付近の所定タイミングを検出するタイミング検出手段
と、前記タイミング検出手段により検出された掃気ポー
トの開孔直前及び閉孔付近の各タイミングにおける前記
圧力検出器の出力を用いて吸入空気量を求める演算回路
と、前記演算回路の出力により燃料噴射量を制御する制
御装置とを装えることを特徴とする2サイクル内燃機関
の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112579A JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
US06/503,659 US4461260A (en) | 1982-07-01 | 1983-06-13 | Fuel injection system for two-cycle internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112579A JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS595875A true JPS595875A (ja) | 1984-01-12 |
JPH024785B2 JPH024785B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=14590251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57112579A Granted JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4461260A (ja) |
JP (1) | JPS595875A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62243921A (ja) * | 1986-04-15 | 1987-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
JPH02215970A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
US5219398A (en) * | 1990-08-10 | 1993-06-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4794888A (en) * | 1988-01-04 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Fuel puddle suction system for fuel injected engine |
US4794889A (en) * | 1988-04-11 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Fuel puddle bleed shut-off for fuel injected two cycle engine |
US4964381A (en) * | 1988-07-29 | 1990-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection features of a two-cycle engine for motorcycles |
JPH0740671Y2 (ja) * | 1988-11-18 | 1995-09-20 | 富士重工業株式会社 | 2サイクルエンジンの空燃比制御装置 |
US4958516A (en) * | 1989-07-10 | 1990-09-25 | General Motors Corporation | Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
US4920790A (en) * | 1989-07-10 | 1990-05-01 | General Motors Corporation | Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
US5051909A (en) * | 1989-09-15 | 1991-09-24 | General Motors Corporation | Method and means for determining exhaust backpressure in a crankcase scavenged two-stoke engine |
US4920789A (en) * | 1989-09-19 | 1990-05-01 | General Motors Corporation | Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
JP2741755B2 (ja) * | 1989-10-02 | 1998-04-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 空気燃料噴射式2サイクルエンジン |
US4987773A (en) * | 1990-02-23 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
JP3133311B2 (ja) * | 1990-04-24 | 2001-02-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式2サイクルエンジン |
US4995258A (en) * | 1990-04-26 | 1991-02-26 | General Motors Corporation | Method for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine |
JPH04101041A (ja) * | 1990-08-13 | 1992-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
US5231958A (en) * | 1991-02-01 | 1993-08-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air/fuel supply system for a two-cycle engine |
JPH0510168A (ja) * | 1991-07-04 | 1993-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 複数気筒型燃料噴射式2サイクル内燃機関 |
JP3394783B2 (ja) * | 1991-07-08 | 2003-04-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式内燃機関 |
JPH05163974A (ja) * | 1991-12-12 | 1993-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JPH06137181A (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒2ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
US5586524A (en) * | 1993-09-01 | 1996-12-24 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
JPH08291780A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジンにおける燃料噴射方法及び燃料噴射装置付き2サイクルエンジン |
JPH1026039A (ja) * | 1996-07-08 | 1998-01-27 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジン |
JP3035774B2 (ja) * | 1997-11-18 | 2000-04-24 | 敏二 木下 | 空気調節2サイクルエンジン |
US6691649B2 (en) | 2000-07-19 | 2004-02-17 | Bombardier-Rotax Gmbh | Fuel injection system for a two-stroke engine |
JP2004340085A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の燃料冷却構造 |
US7331315B2 (en) | 2005-02-23 | 2008-02-19 | Eastway Fair Company Limited | Two-stroke engine with fuel injection |
US20060243230A1 (en) * | 2005-03-23 | 2006-11-02 | Mavinahally Nagesh S | Two-stroke engine |
US7168401B2 (en) * | 2005-06-02 | 2007-01-30 | Arctic Cat, Inc. | Multi-location fuel injection system |
DE102006038281B4 (de) * | 2006-08-16 | 2020-03-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Kurbelwellenlage einer umlaufenden Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors |
DE102009023964B4 (de) * | 2009-06-05 | 2021-12-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB747534A (en) * | 1953-06-17 | 1956-04-04 | Solex | Improvements in two-stroke internal combustion engines |
US2952252A (en) * | 1959-02-24 | 1960-09-13 | Charles F Geatty | Automatic fuel injection system |
DE1451997C3 (de) * | 1965-07-27 | 1973-12-06 | Michael G. Dipl.-Ing. Rolle May (Schweiz) | Als Membranpumpe ausgebildete Brennstoffpumpe in einem Niederdruck einspntzsystem fur Brennkraftmaschinen |
US3698368A (en) * | 1970-03-13 | 1972-10-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel feed device for an internal combustion engine |
JPS5115879Y2 (ja) * | 1971-10-20 | 1976-04-26 | ||
US4096831A (en) * | 1976-10-04 | 1978-06-27 | The Bendix Corporation | Frequency modulated fuel injection system |
JPS5749026A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-20 | Nissan Motor Co Ltd | Crank position signal adjusting device |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP57112579A patent/JPS595875A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-13 US US06/503,659 patent/US4461260A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62243921A (ja) * | 1986-04-15 | 1987-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
JPH02215970A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
US5219398A (en) * | 1990-08-10 | 1993-06-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4461260A (en) | 1984-07-24 |
JPH024785B2 (ja) | 1990-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS595875A (ja) | 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 | |
JPS6340257B2 (ja) | ||
JPH04101041A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
EP0754846A2 (en) | Internal combustion engine and method for controlling same | |
JP3133311B2 (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JPH0663461B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2975090B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JPH0610741A (ja) | 2サイクル内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPS57151034A (en) | Control device of air-fuel ratio for internal combustion engine with supercharger | |
JPWO2003038262A1 (ja) | 4ストロークエンジンの大気圧検出装置及び方法 | |
US5261376A (en) | Two cycle internal combuston engine with multiple cylinder fuel injection | |
JPS59108867A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
JPS57105551A (en) | Suction air system of internal combustion engine cum fuel injector | |
JP4023637B2 (ja) | 電子燃料噴射制御装置 | |
JP2930662B2 (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JP2912382B2 (ja) | ポート掃気・燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JPH11173205A (ja) | 直接筒内噴射式2サイクルエンジン | |
JP2971095B2 (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JPH1037769A (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JP3007374B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
JP2887979B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
JP2762142B2 (ja) | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 | |
JP2927580B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
JPH0270948A (ja) | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 | |
JP2912420B2 (ja) | ポート掃気・燃料噴射式2サイクルエンジン |