JPH0612203Y2 - ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル構造 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル構造Info
- Publication number
- JPH0612203Y2 JPH0612203Y2 JP1986141900U JP14190086U JPH0612203Y2 JP H0612203 Y2 JPH0612203 Y2 JP H0612203Y2 JP 1986141900 U JP1986141900 U JP 1986141900U JP 14190086 U JP14190086 U JP 14190086U JP H0612203 Y2 JPH0612203 Y2 JP H0612203Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- resin layer
- joining
- joint
- sealing rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gasket Seals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ロータリピストンエンジンのケーシングシー
ル構造に関し、特にシーリングラバーの改善に関するも
のである。
ル構造に関し、特にシーリングラバーの改善に関するも
のである。
（従来技術） 従来から、ハウジング合わせ面にシーリングラバー溝を
設け、該溝にシーリングラバーを嵌挿して、上記ハウジ
ング合わせ面をシールするようにしたロータリピストン
エンジンのケーシングシール構造は知られている（例え
ば、実開昭６０−８１２０１号公報参照）。
設け、該溝にシーリングラバーを嵌挿して、上記ハウジ
ング合わせ面をシールするようにしたロータリピストン
エンジンのケーシングシール構造は知られている（例え
ば、実開昭６０−８１２０１号公報参照）。
一方、近年高出力化に伴なう燃焼圧力及び燃焼ガス温の
上昇により、上記シーリングラバーの耐久性及び信頼性
が低下してしまう恐れがあり、これを解消するものとし
て、第３図に示す様に、ラバー本体６０ａの内外側にテ
フロン等の耐久性の優れた合成樹脂層６０ｂを設けたも
のがある。このシーリングラバー６０の成形方法は、ラ
バー本体６０ａ，２枚の合成樹脂層６０ｂの３層を、一
端を合わせて巻き締めするというものであり、必然的に
第３図の様に形成される。
上昇により、上記シーリングラバーの耐久性及び信頼性
が低下してしまう恐れがあり、これを解消するものとし
て、第３図に示す様に、ラバー本体６０ａの内外側にテ
フロン等の耐久性の優れた合成樹脂層６０ｂを設けたも
のがある。このシーリングラバー６０の成形方法は、ラ
バー本体６０ａ，２枚の合成樹脂層６０ｂの３層を、一
端を合わせて巻き締めするというものであり、必然的に
第３図の様に形成される。
しかしながら、上記のものにおいては、シリコン系の接
合用ゴム６０ｃにより接合される接合部６０ｄに、４層
の合成樹脂層６０ｂが存在する為、ラバー本体６０ａあ
るいは接合用ゴム６０ｃが示める割合が小さくなり、十
分にシール性を確保できないという問題があり、上記接
合部６０ｄを、燃焼ガス圧の影響が少ない吸気側に配設
することにより、燃焼ガスの冷却水通路内への吹き抜け
を極力防止するようにしていた。ところが、エンジン出
力増大化の為に、過給機を用いるものでは、吸気圧力が
上昇してしまい、上述の燃焼ガスによるダメージの低い
吸気側に接合部６０ｄを配設するという事が無意味とな
ってしまった。
合用ゴム６０ｃにより接合される接合部６０ｄに、４層
の合成樹脂層６０ｂが存在する為、ラバー本体６０ａあ
るいは接合用ゴム６０ｃが示める割合が小さくなり、十
分にシール性を確保できないという問題があり、上記接
合部６０ｄを、燃焼ガス圧の影響が少ない吸気側に配設
することにより、燃焼ガスの冷却水通路内への吹き抜け
を極力防止するようにしていた。ところが、エンジン出
力増大化の為に、過給機を用いるものでは、吸気圧力が
上昇してしまい、上述の燃焼ガスによるダメージの低い
吸気側に接合部６０ｄを配設するという事が無意味とな
ってしまった。
この問題を解消するにあたっては、上記接合部６０ｄで
のラバー本体６０ａあるいは接合用ゴム６０ｃの示す割
合を大きくする為に、接合部６０ｄの接合面側に位置す
る合成樹脂層６０ｂの２層をなくすことが考えられる
が、接合部６０ｄの強度が低下し、引張り荷重に対し不
利（切損を起こす）となる恐れがある。更に、上記合成
樹脂層６０ｂを接合面から除去した場合、上記した成形
方法の関係により合成樹脂層６０ｂの除去部がバラツ
キ、上記接合面から除去部までの距離が長くなったもの
においては、圧力変動等により合成樹脂層６０ｂが、剥
離したり、除去部を基点としてクラックが発生したりす
る問題がある。
のラバー本体６０ａあるいは接合用ゴム６０ｃの示す割
合を大きくする為に、接合部６０ｄの接合面側に位置す
る合成樹脂層６０ｂの２層をなくすことが考えられる
が、接合部６０ｄの強度が低下し、引張り荷重に対し不
利（切損を起こす）となる恐れがある。更に、上記合成
樹脂層６０ｂを接合面から除去した場合、上記した成形
方法の関係により合成樹脂層６０ｂの除去部がバラツ
キ、上記接合面から除去部までの距離が長くなったもの
においては、圧力変動等により合成樹脂層６０ｂが、剥
離したり、除去部を基点としてクラックが発生したりす
る問題がある。
（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、シーリングラバーの接合部の強度低下を極力防止し
つつ、かつ該接合部のシール性を高めることにより、信
頼性及び耐久性の優れたロータリピストンエンジンのケ
ーシングシール構造を提供することを目的とする。
り、シーリングラバーの接合部の強度低下を極力防止し
つつ、かつ該接合部のシール性を高めることにより、信
頼性及び耐久性の優れたロータリピストンエンジンのケ
ーシングシール構造を提供することを目的とする。
（考案の構成） 本考案は、上記目的達成のため、シーリングラバーの接
合部を形成する両係合突出部のうち、一方の係合突出部
にその段状の接合面から該接合面に連接する側面に亘っ
て、上記合成樹脂層をなくした除去部を設けると共に、
該除去部と他方の係合突出部間に接合用ゴムを介在する
と共に、該接合用ゴムの端部に上記一方の係合突出部に
連接する側面に位置する除去部の外側を覆って合成樹脂
層まで延設する延長部を設けたものである。
合部を形成する両係合突出部のうち、一方の係合突出部
にその段状の接合面から該接合面に連接する側面に亘っ
て、上記合成樹脂層をなくした除去部を設けると共に、
該除去部と他方の係合突出部間に接合用ゴムを介在する
と共に、該接合用ゴムの端部に上記一方の係合突出部に
連接する側面に位置する除去部の外側を覆って合成樹脂
層まで延設する延長部を設けたものである。
（考案の効果） 本考案は、以上のように構成されるため、シーリングラ
バーの接合部の接合面側に位置する合成樹脂層のうち、
一方をなくしたことにより、該接合部の強度低下を極力
防止し、該接合部のシール性を向上できると共に、接合
用ゴムの端部に上記一方の係合突出部に連接する側面に
位置する除去部の外側を覆って合成樹脂層まで延設する
延長部を設けたことにより、圧力変動等により合成樹脂
層が剥離したり、その剥離に伴う上記除去部を基点とす
るクラックが発生することを防止できる。
バーの接合部の接合面側に位置する合成樹脂層のうち、
一方をなくしたことにより、該接合部の強度低下を極力
防止し、該接合部のシール性を向上できると共に、接合
用ゴムの端部に上記一方の係合突出部に連接する側面に
位置する除去部の外側を覆って合成樹脂層まで延設する
延長部を設けたことにより、圧力変動等により合成樹脂
層が剥離したり、その剥離に伴う上記除去部を基点とす
るクラックが発生することを防止できる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。ロー
タリピストンエンジン１は、トロコイド状の内周面を有
するロータハウジング（図示せず）と、その両側に配置
されるサイドハウジング２と、両ハウジングにより形成
されたケーシング内を、遊星回転運動を行うロータ３と
により構成される。また、サイドハウジング３には、ロ
ータハウジング側と対応する冷却水通路４とテンション
ボルト孔５が複数設けられている。上記冷却水通路４及
びテンションボルト孔５を挾む位置には、冷却水通路４
内に燃焼ガスが侵入するのを阻止する役目と、冷却水の
洩れを阻止する役目とを行う第２図に示すシーリングラ
バー６が嵌挿されるアウターシーリングラバー溝７とイ
ンナーシーリングラバー溝８とが形成されている。
タリピストンエンジン１は、トロコイド状の内周面を有
するロータハウジング（図示せず）と、その両側に配置
されるサイドハウジング２と、両ハウジングにより形成
されたケーシング内を、遊星回転運動を行うロータ３と
により構成される。また、サイドハウジング３には、ロ
ータハウジング側と対応する冷却水通路４とテンション
ボルト孔５が複数設けられている。上記冷却水通路４及
びテンションボルト孔５を挾む位置には、冷却水通路４
内に燃焼ガスが侵入するのを阻止する役目と、冷却水の
洩れを阻止する役目とを行う第２図に示すシーリングラ
バー６が嵌挿されるアウターシーリングラバー溝７とイ
ンナーシーリングラバー溝８とが形成されている。
このシーリングラバー６のうち、インナーシーリングラ
バー溝８に嵌挿されるシーリングラバー６はラバー本体
６ａの内外側に、該ラバー本体６ａに比べ耐熱性及び耐
久性の優れたテフロン等の合成樹脂層６ｂを被覆するこ
とにより形成されている。また、このシーリングラバー
６の成形方法としては、ラバー本体６ａを挾む位置に合
成樹脂層６ｂを配置し、一端を合わせて巻き締め加工を
行い、接合部６ｄをシリコンゴム等の接合用ゴム６ｃに
より接合することにより成形されるものである。
バー溝８に嵌挿されるシーリングラバー６はラバー本体
６ａの内外側に、該ラバー本体６ａに比べ耐熱性及び耐
久性の優れたテフロン等の合成樹脂層６ｂを被覆するこ
とにより形成されている。また、このシーリングラバー
６の成形方法としては、ラバー本体６ａを挾む位置に合
成樹脂層６ｂを配置し、一端を合わせて巻き締め加工を
行い、接合部６ｄをシリコンゴム等の接合用ゴム６ｃに
より接合することにより成形されるものである。
更に、上記接合部６ｄを形成する外方係合突出部６ｅと
内方係合突出部６ｆとは互いに段状に形成され、その段
状間に上記接合用ゴム６ｃが介在されて接合されてい
る。そして、上記外方係合突出部６ｅの段状の接合面か
ら該接合面に連接する側面６ｈに亘る範囲において、合
成樹脂層６ｂをなくした除去部６ｇを設けると共に、上
記接合用ゴム６ｃの端部に上記外方係合突出部６ｅの側
面６ｈに位置する上記除去部６ｇを覆って上記合成樹脂
層６ｂまで延長する延長部６ｉが設けられている。
内方係合突出部６ｆとは互いに段状に形成され、その段
状間に上記接合用ゴム６ｃが介在されて接合されてい
る。そして、上記外方係合突出部６ｅの段状の接合面か
ら該接合面に連接する側面６ｈに亘る範囲において、合
成樹脂層６ｂをなくした除去部６ｇを設けると共に、上
記接合用ゴム６ｃの端部に上記外方係合突出部６ｅの側
面６ｈに位置する上記除去部６ｇを覆って上記合成樹脂
層６ｂまで延長する延長部６ｉが設けられている。
以上の様に構成されるため、シーリングラバー６の接合
部６ｄの接合面側に位置する外方係合突出部６ｅ側のみ
の合成樹脂層６ｂをなくしたことにより、ラバー本体６
ｂの示める割合が大きくなり、該接合部６ｄの強度低下
を極力防止し、該接合部６ｄのシール性を向上できると
共に、上記接合用ゴム６Ｃの端部に上記外方係合突出部
６ｅの側面６ｈに位置する除去部６ｇの外側を覆って合
成樹脂層６ｂまで延設する延長部６ｉを設けたことによ
り、圧力変動等により合成樹脂層６ｂが剥離したり、そ
の剥離に伴う上記除去部６ｇを基点とするクラックが発
生することを防止できる。
部６ｄの接合面側に位置する外方係合突出部６ｅ側のみ
の合成樹脂層６ｂをなくしたことにより、ラバー本体６
ｂの示める割合が大きくなり、該接合部６ｄの強度低下
を極力防止し、該接合部６ｄのシール性を向上できると
共に、上記接合用ゴム６Ｃの端部に上記外方係合突出部
６ｅの側面６ｈに位置する除去部６ｇの外側を覆って合
成樹脂層６ｂまで延設する延長部６ｉを設けたことによ
り、圧力変動等により合成樹脂層６ｂが剥離したり、そ
の剥離に伴う上記除去部６ｇを基点とするクラックが発
生することを防止できる。
尚、本実施例においては、合成樹脂層６ｂが作動室側に
位置する側の、比較的厚みのある（燃焼ガスがダイレク
トに当たる為）外方係合突出部６ｅの接合面側の合成樹
脂層６ｂをなくしたが、内方係合突出部６ｆ側をなくし
ても良い。
位置する側の、比較的厚みのある（燃焼ガスがダイレク
トに当たる為）外方係合突出部６ｅの接合面側の合成樹
脂層６ｂをなくしたが、内方係合突出部６ｆ側をなくし
ても良い。
第１図及び第２図は、本実施例を示したものであり、第
１図はロータリピストンエンジンの全体図，第２図はシ
ーリングラバーの要部拡大図である。また、第３図は従
来のシーリングラバーの要部拡大図である。 ６……シーリングラバー，６ｂ……合成樹脂層，６ｃ…
…接合用ゴム，６ｄ……接合部，６ｅ……外方係合突出
部、６ｆ……内方係合突出部，６ｇ……除去部，６ｈ…
…側面，６ｉ……延長部，７……アウターシリングラバ
ー溝，８……インナーシーリングラバー溝。
１図はロータリピストンエンジンの全体図，第２図はシ
ーリングラバーの要部拡大図である。また、第３図は従
来のシーリングラバーの要部拡大図である。 ６……シーリングラバー，６ｂ……合成樹脂層，６ｃ…
…接合用ゴム，６ｄ……接合部，６ｅ……外方係合突出
部、６ｆ……内方係合突出部，６ｇ……除去部，６ｈ…
…側面，６ｉ……延長部，７……アウターシリングラバ
ー溝，８……インナーシーリングラバー溝。
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジング合わせ面にシーリングラバー溝
を設け、該溝に、溝の側壁と対応した内外側を合成樹脂
層により被覆すると共に、前記内外側を交互に段状に形
成して延設された外方係合突出部と内方係合突出部との
段状間を接合用ゴムにより接合することにより成るシー
リングラバーを嵌挿して、上記ハウジング合わせ面をシ
ールするようにしたロータリピストンエンジンのケーシ
ングシール構造において、上記シーリングラバーの接合
部を形成する両係合突出部のうち、一方の係合突出部に
その段状の接合面から該接合面に連接する側面に亘っ
て、上記合成樹脂層をなくした除去部を設けると共に、
該除去部と他方の係合突出部間に接合用ゴムを介在する
と共に、該接合用ゴムの端部に上記一方の係合突出部に
連接する側面に位置する除去部の外側を覆って合成樹脂
層まで延設する延長部を設けたことを特徴とするロータ
リピストンエンジンのケーシングシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986141900U JPH0612203Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986141900U JPH0612203Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6348901U JPS6348901U (ja) | 1988-04-02 |
| JPH0612203Y2 true JPH0612203Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31050118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986141900U Expired - Lifetime JPH0612203Y2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612203Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6240046B2 (ja) * | 2014-08-26 | 2017-11-29 | 株式会社コスモ計器 | 複合シール材及びこの複合シール材を配置するための治具 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131901U (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-04 | マツダ株式会社 | ロ−タリピストンエンジンのケ−シングシ−ル装置 |
-
1986
- 1986-09-16 JP JP1986141900U patent/JPH0612203Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348901U (ja) | 1988-04-02 |
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