JPH0611860Y2 - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents
ステアリングコラム支持構造Info
- Publication number
- JPH0611860Y2 JPH0611860Y2 JP1986094710U JP9471086U JPH0611860Y2 JP H0611860 Y2 JPH0611860 Y2 JP H0611860Y2 JP 1986094710 U JP1986094710 U JP 1986094710U JP 9471086 U JP9471086 U JP 9471086U JP H0611860 Y2 JPH0611860 Y2 JP H0611860Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- post bracket
- door
- side wall
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のステアリングコラム支持構造に関す
る。
る。
従来の技術 第４図は従来のステアリングコラム支持構造を示すもの
で、図中１はカウルボックス２のダッシュアッパパネル
３後方で車幅方向に配設したパイプ状のサポートメンバ
を示し、該サポートメンバ１はその両端部をフロントピ
ラーＦ・Ｐに結合してある。４は上壁５と左右の側壁
６，７とで断面略チャンネル形に形成したポストブラケ
ットで、該ポストブラケット４はその前端部をダッシュ
アッパパネル３に接合してあると共に、後端部をサポー
トメンバ１により支持してある。そして、ステアリング
コラム８を、該ステアリングコラム８に付設したブラケ
ット１０を介して前記ポストブラケット４の後端部下縁
に取付けてある。この類似構造は、例えば実開昭５９−
８１６６８号公報に示されている。
で、図中１はカウルボックス２のダッシュアッパパネル
３後方で車幅方向に配設したパイプ状のサポートメンバ
を示し、該サポートメンバ１はその両端部をフロントピ
ラーＦ・Ｐに結合してある。４は上壁５と左右の側壁
６，７とで断面略チャンネル形に形成したポストブラケ
ットで、該ポストブラケット４はその前端部をダッシュ
アッパパネル３に接合してあると共に、後端部をサポー
トメンバ１により支持してある。そして、ステアリング
コラム８を、該ステアリングコラム８に付設したブラケ
ット１０を介して前記ポストブラケット４の後端部下縁
に取付けてある。この類似構造は、例えば実開昭５９−
８１６６８号公報に示されている。
考案が解決しようとする問題点 車両の前面衝突時にエンジンルーム内の機能部品の後退
移動により、カウルボックス２がダッシュロアパネル１
２と共に後退移動すると、ポストブラケット４がダッシ
ュアッパパネル３とサポートメンバ１との間で前後方向
にクラッシュして、ステアリングコラム８がそのままド
ライバー側に後退移動し、ドライバー前方の車室空間を
狭めてしまう問題が指摘されている。
移動により、カウルボックス２がダッシュロアパネル１
２と共に後退移動すると、ポストブラケット４がダッシ
ュアッパパネル３とサポートメンバ１との間で前後方向
にクラッシュして、ステアリングコラム８がそのままド
ライバー側に後退移動し、ドライバー前方の車室空間を
狭めてしまう問題が指摘されている。
そこで、本考案は車両の前面衝突の際にステアリングコ
ラムをドライバーを避けてドア側に方向性を持たせて後
退移動させることができて、ドライバー前方から車室中
央側に車室空間を確保することができるステアリングコ
ラム支持構造を提供するものである。
ラムをドライバーを避けてドア側に方向性を持たせて後
退移動させることができて、ドライバー前方から車室中
央側に車室空間を確保することができるステアリングコ
ラム支持構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段 ダッシュアッパパネルと、その後方のサポートメンバと
に跨って装着されてステアリングコラムを支持する断面
略チャンネル形のポストブラケットの上壁とドアに近い
側壁とに車両中央側の側壁に較べて強度の弱い脆弱部を
それぞれ形成してある。
に跨って装着されてステアリングコラムを支持する断面
略チャンネル形のポストブラケットの上壁とドアに近い
側壁とに車両中央側の側壁に較べて強度の弱い脆弱部を
それぞれ形成してある。
作用 車両の前面衝突時に、カウルボックスがダッシュロアパ
ネルと共に後退移動すると、ポストブラケットはダッシ
ュアッパパネルとサポートメンバとの間で圧縮されるこ
とにより、その上壁と、ドアに近い側の側壁に形成した
脆弱部から座屈し、該ポストブラケットは全体的に上方
への圧潰を伴いながらドア側に圧潰して、ステアリング
コラムをドア側に偏向して後退移動させる。
ネルと共に後退移動すると、ポストブラケットはダッシ
ュアッパパネルとサポートメンバとの間で圧縮されるこ
とにより、その上壁と、ドアに近い側の側壁に形成した
脆弱部から座屈し、該ポストブラケットは全体的に上方
への圧潰を伴いながらドア側に圧潰して、ステアリング
コラムをドア側に偏向して後退移動させる。
実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、カウルボックス２のダッシュアッ
パパネル３と、このダッシュアッパパネル３の後方に車
幅方向に配設したパイプ状のサポートメンバ１とに跨っ
て、上壁５と左右の側壁６，７とで断面略チャンネル形
に形成したポストブラケット４を装着、具体的にはポス
トブラケット４の前端部をダッシュアッパパネル３に接
合すると共に、後端部をサポートメンバ１上に載置し
て、下側よりリテーナプレート１１で固定し、そして、
このポストブラケット４にステアリングコラム８を支持
した基本的構造は前記従来と同様である。
パパネル３と、このダッシュアッパパネル３の後方に車
幅方向に配設したパイプ状のサポートメンバ１とに跨っ
て、上壁５と左右の側壁６，７とで断面略チャンネル形
に形成したポストブラケット４を装着、具体的にはポス
トブラケット４の前端部をダッシュアッパパネル３に接
合すると共に、後端部をサポートメンバ１上に載置し
て、下側よりリテーナプレート１１で固定し、そして、
このポストブラケット４にステアリングコラム８を支持
した基本的構造は前記従来と同様である。
ここで、前記ポストブラケット４の上壁５とドアに近い
側の側壁６にそれぞれ車両中央側の側壁７に較べて強度
の弱い脆弱部１３を形成してある。この脆弱部１３とし
て本実施例では上壁５と前記側壁６の各中央部に開口部
１３ａを設けて構成している。また、本実施例ではダッ
シュアッパパネル３の下面に、後端部をポストブラケッ
ト４の左右の側壁６，７前端部に接合したペダルブラケ
ット１４を接合して、このペダルブラケット１４に図外
の各種ペダルを支持するようにしてあるため、このペダ
ルブラケット１４のドアに近い側の側壁１５にも開口部
１６ａを設けて脆弱部１６を形成してある。更に、該ペ
ダルブラケット１４の前記ポストブラケット４に接合し
た後端部の底壁１７には比較的大きな切欠部１７ａを形
成して前後方向の座屈強度を弱め、該ペダルブラケット
１４がポストブラケット４のクラッシュ時に突張り材と
して作用することのないようにしてある。
側の側壁６にそれぞれ車両中央側の側壁７に較べて強度
の弱い脆弱部１３を形成してある。この脆弱部１３とし
て本実施例では上壁５と前記側壁６の各中央部に開口部
１３ａを設けて構成している。また、本実施例ではダッ
シュアッパパネル３の下面に、後端部をポストブラケッ
ト４の左右の側壁６，７前端部に接合したペダルブラケ
ット１４を接合して、このペダルブラケット１４に図外
の各種ペダルを支持するようにしてあるため、このペダ
ルブラケット１４のドアに近い側の側壁１５にも開口部
１６ａを設けて脆弱部１６を形成してある。更に、該ペ
ダルブラケット１４の前記ポストブラケット４に接合し
た後端部の底壁１７には比較的大きな切欠部１７ａを形
成して前後方向の座屈強度を弱め、該ペダルブラケット
１４がポストブラケット４のクラッシュ時に突張り材と
して作用することのないようにしてある。
以上の実施例構造によれば、車両の前面衝突時にエンジ
ンルーム内の機能部品の後退によって、カウルボックス
２がダッシュロアパネル１２と共に後退移動すると、ポ
ストブラケット４はダッシュアッパパネル３とサポート
メンバ１との間で圧縮荷重を受ける。このポストブラケ
ット４の上壁５およびドアに近い側の側壁６にはそれぞ
れ開口部１３ａによる脆弱部１３を形成してあるため、
前記圧縮荷重を受けることによって上壁５が脆弱部１３
を中心として上方に向けて座屈すると共に、ドアに近い
側の側壁６が脆弱部１３を中心として略くの字状に座屈
し、ポストブラケット４は全体として上方への圧潰を伴
いながらドア側に圧潰する。この結果、ポストブラケッ
ト４に支持したステアリングコラム８をその後端のステ
アリングホイール９（第４図参照）を上方へ誘導しなが
らドア側に偏向して後退移動させ、ドライバー前方から
車室中央側に広い車室空間を確保することができるので
ある。
ンルーム内の機能部品の後退によって、カウルボックス
２がダッシュロアパネル１２と共に後退移動すると、ポ
ストブラケット４はダッシュアッパパネル３とサポート
メンバ１との間で圧縮荷重を受ける。このポストブラケ
ット４の上壁５およびドアに近い側の側壁６にはそれぞ
れ開口部１３ａによる脆弱部１３を形成してあるため、
前記圧縮荷重を受けることによって上壁５が脆弱部１３
を中心として上方に向けて座屈すると共に、ドアに近い
側の側壁６が脆弱部１３を中心として略くの字状に座屈
し、ポストブラケット４は全体として上方への圧潰を伴
いながらドア側に圧潰する。この結果、ポストブラケッ
ト４に支持したステアリングコラム８をその後端のステ
アリングホイール９（第４図参照）を上方へ誘導しなが
らドア側に偏向して後退移動させ、ドライバー前方から
車室中央側に広い車室空間を確保することができるので
ある。
前記実施例では、脆弱部１３の形成手段として開口部１
３ａの形成により座屈強度を弱めるようにしたものを示
したが、この他、ポストブラケット４の車体中央側の側
壁７をステイフナで補強し、残る上壁５およびドアに近
い側の側壁６をそのまま脆弱部とすることができる。ま
た、上壁５に車幅方向に凹部を形成すると共に、ドアに
近い側の側壁６に上下方向に凹部を形成して脆弱部とす
ることもできる。
３ａの形成により座屈強度を弱めるようにしたものを示
したが、この他、ポストブラケット４の車体中央側の側
壁７をステイフナで補強し、残る上壁５およびドアに近
い側の側壁６をそのまま脆弱部とすることができる。ま
た、上壁５に車幅方向に凹部を形成すると共に、ドアに
近い側の側壁６に上下方向に凹部を形成して脆弱部とす
ることもできる。
考案の効果 以上のように考案によれば、ポストブラケットの上壁
と、ドアに近い側の側壁にそれぞれ車両中央側の側壁に
較べて強度の弱い脆弱部を形成してあるので、車両の前
面衝突の際には、該ポストブラケットに作用する圧縮荷
重により、該ポストブラケットを前記各脆弱部より、全
体的に上方への圧潰を伴いながらドア側に偏向して圧潰
させることができる。この結果、ポストブラケットに支
持したステアリングコラムを、その後端のステアリング
ホイールをドライバーを避けて上方へ誘導しながらドア
側に指向して後退移動させ、ドライバーの前方から車両
中央側に広い車室空間を確保できて安全性を一段と高め
ることができるという実用上多大な効果を有する。
と、ドアに近い側の側壁にそれぞれ車両中央側の側壁に
較べて強度の弱い脆弱部を形成してあるので、車両の前
面衝突の際には、該ポストブラケットに作用する圧縮荷
重により、該ポストブラケットを前記各脆弱部より、全
体的に上方への圧潰を伴いながらドア側に偏向して圧潰
させることができる。この結果、ポストブラケットに支
持したステアリングコラムを、その後端のステアリング
ホイールをドライバーを避けて上方へ誘導しながらドア
側に指向して後退移動させ、ドライバーの前方から車両
中央側に広い車室空間を確保できて安全性を一段と高め
ることができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本考案の一実施例の要部の略示的斜視図、第２
図は同側面図、第３図は同平面図、第４図は従来の構造
を示す斜視図である。 １…サポートメンバ、２…カウルボックス、３…ダッシ
ュアッパパネル、４…ポストブラケット、５…上壁、６
…ドアに近い側の側壁、７…車両中央側の側壁、８…ス
テアリングコラム、１３…脆弱部。
図は同側面図、第３図は同平面図、第４図は従来の構造
を示す斜視図である。 １…サポートメンバ、２…カウルボックス、３…ダッシ
ュアッパパネル、４…ポストブラケット、５…上壁、６
…ドアに近い側の側壁、７…車両中央側の側壁、８…ス
テアリングコラム、１３…脆弱部。
Claims (1)
- 【請求項１】ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッ
パパネルの後方に車幅方向に配設したサポートメンバと
に跨って、上壁と左右の側壁とで断面略チャンネル形に
形成したポストブラケットを装着し、このポストブラケ
ットによりステアリングコラムを支持した構造におい
て、前記ポストブラケットの上壁とドアに近い側の側壁
とに車両中央側の側壁に較べて強度の弱い脆弱部を形成
したことを特徴とするステアリングコラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986094710U JPH0611860Y2 (ja) | 1986-06-21 | 1986-06-21 | ステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986094710U JPH0611860Y2 (ja) | 1986-06-21 | 1986-06-21 | ステアリングコラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63968U JPS63968U (ja) | 1988-01-06 |
| JPH0611860Y2 true JPH0611860Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=30958443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986094710U Expired - Lifetime JPH0611860Y2 (ja) | 1986-06-21 | 1986-06-21 | ステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611860Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2606336Y2 (ja) * | 1992-06-16 | 2000-10-23 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のステアリングコラム支持装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4828494U (ja) * | 1971-08-11 | 1973-04-07 | ||
| JPS58456A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Toyota Motor Corp | 車輌のステアリングコラム支持構造 |
-
1986
- 1986-06-21 JP JP1986094710U patent/JPH0611860Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63968U (ja) | 1988-01-06 |
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