JPH06117231A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH06117231A JPH06117231A JP4285546A JP28554692A JPH06117231A JP H06117231 A JPH06117231 A JP H06117231A JP 4285546 A JP4285546 A JP 4285546A JP 28554692 A JP28554692 A JP 28554692A JP H06117231 A JPH06117231 A JP H06117231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust gas
- main catalyst
- deterioration
- passage portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 全体としての浄化性能を高い状態をもってで
きるだけ長時間維持できるエンジンの排気ガス浄化装置
を提供する。 【構成】 プリ触媒５、メイン触媒６を順に設けた第１
通路部３、及び第１通路部３にプリ触媒５をバイパスす
るようにして付設した第２通路部４を有している排気通
路２と、第１通路部３と第２通路部４とに対する排気供
給調整を行なう開閉弁７、８とを備えているものを前提
とする。この前提の下、コントロ−ルユニットＵは、水
温センサ１１により冷間状態であることを判断したとき
には、走行距離積算値を検出するセンサ１２に基づいて
メイン触媒６の劣化度合いを判断し、劣化度合いが小さ
いほど、第１通路部３への排気供給割合を少なくする一
方、第２通路部４への排気供給割合を多くするように開
閉弁７、８を制御する。
きるだけ長時間維持できるエンジンの排気ガス浄化装置
を提供する。 【構成】 プリ触媒５、メイン触媒６を順に設けた第１
通路部３、及び第１通路部３にプリ触媒５をバイパスす
るようにして付設した第２通路部４を有している排気通
路２と、第１通路部３と第２通路部４とに対する排気供
給調整を行なう開閉弁７、８とを備えているものを前提
とする。この前提の下、コントロ−ルユニットＵは、水
温センサ１１により冷間状態であることを判断したとき
には、走行距離積算値を検出するセンサ１２に基づいて
メイン触媒６の劣化度合いを判断し、劣化度合いが小さ
いほど、第１通路部３への排気供給割合を少なくする一
方、第２通路部４への排気供給割合を多くするように開
閉弁７、８を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガス浄
化装置に関する。
化装置に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの排気ガス浄化装置には、特開平
４−６０１０８号公報に示すようなものがあるが、この
ような排気ガス浄化装置は、具体的には、プリ触媒（ヒ
−タ触媒）、メイン触媒が上流側から下流側に向って順
に設けられる第１通路部、及び該第１通路部にプリ触媒
をバイパスするようにして付設される第２通路部を備え
る排気通路と、前記第１、第２通路部に対する排気供給
調整を行う切換弁調整手段と、所定状態か否かを検出す
る状態検出手段と、該状態検出手段が所定状態であるこ
とを検出したとき、排気が前記第１通路部を通るように
排気供給を設定する設定手段と、該設定手段に基づき、
前記切換弁調整手段を制御する制御手段と、を備えるも
のとなっている。これにより、温間時には、排気を第２
通路部に通してプリ触媒の劣化等を抑制するようにする
一方、所定状態である冷間時には、排気を第１通路部に
通して、プリ触媒を高い温度の排気に晒させ、プリ触媒
の触媒活性等を素早く行おうとしている。
４−６０１０８号公報に示すようなものがあるが、この
ような排気ガス浄化装置は、具体的には、プリ触媒（ヒ
−タ触媒）、メイン触媒が上流側から下流側に向って順
に設けられる第１通路部、及び該第１通路部にプリ触媒
をバイパスするようにして付設される第２通路部を備え
る排気通路と、前記第１、第２通路部に対する排気供給
調整を行う切換弁調整手段と、所定状態か否かを検出す
る状態検出手段と、該状態検出手段が所定状態であるこ
とを検出したとき、排気が前記第１通路部を通るように
排気供給を設定する設定手段と、該設定手段に基づき、
前記切換弁調整手段を制御する制御手段と、を備えるも
のとなっている。これにより、温間時には、排気を第２
通路部に通してプリ触媒の劣化等を抑制するようにする
一方、所定状態である冷間時には、排気を第１通路部に
通して、プリ触媒を高い温度の排気に晒させ、プリ触媒
の触媒活性等を素早く行おうとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記エンジン
の排気ガス浄化装置においては、冷間時に、排気を一律
に第１通路部に通すことから、プリ触媒は、メイン触媒
に比して高い温度の排気に晒される機会が多くなり、該
プリ触媒は劣化し易い傾向にある。このため、全体とし
ての浄化性能が早い時期に低下しがちである。
の排気ガス浄化装置においては、冷間時に、排気を一律
に第１通路部に通すことから、プリ触媒は、メイン触媒
に比して高い温度の排気に晒される機会が多くなり、該
プリ触媒は劣化し易い傾向にある。このため、全体とし
ての浄化性能が早い時期に低下しがちである。
【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、全体としての浄化性能を高い状態をも
ってできるだけ長時間維持できるエンジンの排気ガス浄
化装置を提供することにある。
で、その目的は、全体としての浄化性能を高い状態をも
ってできるだけ長時間維持できるエンジンの排気ガス浄
化装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明にあっては、プリ触媒が上流側に、メイン触
媒が下流側に設けられる第１通路部、及び該第１通路部
にプリ触媒の上流部及びプリ触媒とメイン触媒との間に
連結されプリ触媒をバイパスするようにして付設される
第２通路部を備える排気通路と、前記第１、第２通路部
に対する排気供給調整を行う切換弁調整手段と、上記メ
イン触媒の浄化性能が所定の浄化率か否かを検出する状
態検出手段と、該状態検出手段が、メイン触媒の浄化性
能が所定の浄化率以下であることを検出したとき、排気
が前記第１通路部を通るように排気供給を設定する設定
手段と、該設定手段に基づき、前記切換弁調整手段を制
御する制御手段と、を備えるエンジンの排気ガス浄化装
置において、前記メイン触媒の劣化度合いを検出する劣
化検出手段と、前記状態検出手段からの信号に基づき、
メイン触媒の浄化性能が所定の浄化率以下であると判断
されたとき、前記劣化検出手段の検出信号に基づく劣化
度合いが小さいと判断されるほど、前記第１通路部への
排気供給割合を少なくする一方、前記第２通路部への排
気供給割合を多くするように前記設定手段を変更する変
更手段と、を備える、構成としてある。
めに本発明にあっては、プリ触媒が上流側に、メイン触
媒が下流側に設けられる第１通路部、及び該第１通路部
にプリ触媒の上流部及びプリ触媒とメイン触媒との間に
連結されプリ触媒をバイパスするようにして付設される
第２通路部を備える排気通路と、前記第１、第２通路部
に対する排気供給調整を行う切換弁調整手段と、上記メ
イン触媒の浄化性能が所定の浄化率か否かを検出する状
態検出手段と、該状態検出手段が、メイン触媒の浄化性
能が所定の浄化率以下であることを検出したとき、排気
が前記第１通路部を通るように排気供給を設定する設定
手段と、該設定手段に基づき、前記切換弁調整手段を制
御する制御手段と、を備えるエンジンの排気ガス浄化装
置において、前記メイン触媒の劣化度合いを検出する劣
化検出手段と、前記状態検出手段からの信号に基づき、
メイン触媒の浄化性能が所定の浄化率以下であると判断
されたとき、前記劣化検出手段の検出信号に基づく劣化
度合いが小さいと判断されるほど、前記第１通路部への
排気供給割合を少なくする一方、前記第２通路部への排
気供給割合を多くするように前記設定手段を変更する変
更手段と、を備える、構成としてある。
【０００６】上述の構成により、所定状態（メイン触媒
の浄化性能が所定の浄化率以下であると判断されたと
き）のときにおいては、メイン触媒の劣化度合いが小さ
いと判断されるほど、第１通路部への排気供給割合を少
なくする一方、第２通路部への排気供給割合を多くする
ようにして、できるだけ、高い排気温度に晒されるプリ
触媒を用いず、あまり高い排気温度に晒されることがな
いメイン触媒によって浄化を行なうようにしたことか
ら、所望の高い浄化性能を確保しつつプリ触媒の劣化を
抑制できることになる。その一方、経時変化に基づいて
メイン触媒が劣化するとしても、そのときには、その劣
化に応じ、プリ触媒がメイン触媒の劣化を補うことにな
り、高い浄化性能を維持できることになる。このため、
全体としての浄化性能を高い状態をもって長期に亘って
維持できることになる。
の浄化性能が所定の浄化率以下であると判断されたと
き）のときにおいては、メイン触媒の劣化度合いが小さ
いと判断されるほど、第１通路部への排気供給割合を少
なくする一方、第２通路部への排気供給割合を多くする
ようにして、できるだけ、高い排気温度に晒されるプリ
触媒を用いず、あまり高い排気温度に晒されることがな
いメイン触媒によって浄化を行なうようにしたことか
ら、所望の高い浄化性能を確保しつつプリ触媒の劣化を
抑制できることになる。その一方、経時変化に基づいて
メイン触媒が劣化するとしても、そのときには、その劣
化に応じ、プリ触媒がメイン触媒の劣化を補うことにな
り、高い浄化性能を維持できることになる。このため、
全体としての浄化性能を高い状態をもって長期に亘って
維持できることになる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
いて説明する。図１において、符号１はエンジン本体
で、該エンジン本体１からは排気通路２が外方に向かっ
て延びており、該排気通路２は、第１通路部３と、第２
通路部４とを備えている。第１通路部３には、プリ触媒
（三元触媒）５と、メイン触媒（三元触媒）６とが、上
流側から下流側に向って順に、設けられており、第２通
路部４は、第１通路部３にプリ触媒５をバイパスするよ
うにして付設されている。
いて説明する。図１において、符号１はエンジン本体
で、該エンジン本体１からは排気通路２が外方に向かっ
て延びており、該排気通路２は、第１通路部３と、第２
通路部４とを備えている。第１通路部３には、プリ触媒
（三元触媒）５と、メイン触媒（三元触媒）６とが、上
流側から下流側に向って順に、設けられており、第２通
路部４は、第１通路部３にプリ触媒５をバイパスするよ
うにして付設されている。
【０００８】前記第１、第２通路部３、４には、図１に
示すように、切換弁を構成する開閉弁７、８が設けられ
ている。開閉弁７は、第２通路部４の上流端よりも下流
側であってプリ触媒５よりも上流側において位置され、
開閉弁８は、第２通路部４の途中に位置されている。こ
の各開閉弁７、８は駆動アクチュエ−タ９、１０により
駆動されることになっており、この両駆動アクチュエ−
タ９、１０が切換弁調整手段を構成している。
示すように、切換弁を構成する開閉弁７、８が設けられ
ている。開閉弁７は、第２通路部４の上流端よりも下流
側であってプリ触媒５よりも上流側において位置され、
開閉弁８は、第２通路部４の途中に位置されている。こ
の各開閉弁７、８は駆動アクチュエ−タ９、１０により
駆動されることになっており、この両駆動アクチュエ−
タ９、１０が切換弁調整手段を構成している。
【０００９】図１に示す符号Ｕは、例えばマイクロコン
ピュ−タで構成されたコントロールユニットで、既知の
ように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を具備している。コ
ントロールユニットＵには、状態検出手段たるセンサ１
１からのエンジン冷却水温、劣化検出手段たるセンサ１
２からの走行距離積算値等を表す各種信号が入力され
る。他方、コントロールユニットＵから前記駆動アクチ
ュエ−タ９、１０等に対して制御信号が出力される。
ピュ−タで構成されたコントロールユニットで、既知の
ように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を具備している。コ
ントロールユニットＵには、状態検出手段たるセンサ１
１からのエンジン冷却水温、劣化検出手段たるセンサ１
２からの走行距離積算値等を表す各種信号が入力され
る。他方、コントロールユニットＵから前記駆動アクチ
ュエ−タ９、１０等に対して制御信号が出力される。
【００１０】上記コントロ−ルユニットＵは、設定手
段、制御手段、変更手段を備えている。上記設定手段
は、センサ１１が、メイン触媒の浄化性能が所定の浄化
率以下であることを検出したとき、排気が前記第１通路
部３を通るように排気供給を設定する機能を有してい
る。上記制御手段は、上記設定手段からの信号に基づ
き、前記駆動アクチュエ−タ９、１０を制御する機能を
有している。上記変更手段は、前記センサ１１に基づ
き、メイン触媒の浄化性能が所定の浄化率以下であると
判断したとき、前記センサ１２に基づく劣化度合いが小
さいと判断されるほど、前記第１通路部３への排気供給
割合を少なくする一方、前記第２通路部４への排気供給
割合を多くするように前記設定手段を変更する機能を有
している。具体的には、上記コントロールユニットＵの
制御内容は、次のようになっている。すなわち、本実施
例においては、上記コントロールユニットＵによる制御
は、エンジン温度の低い冷間状態のときに行なわれるよ
うになっており、冷間状態を判断するために冷却水温等
が判断条件とされる。そして、温間状態のときには、開
閉弁７が閉、開閉弁８が開とされて、排気が第２通路部
４のみに流される一方、冷間状態が検出されたときに
は、開閉弁８が閉、開閉弁７が、メイン触媒６の劣化度
合いに対応する走行距離積算値に応じ、その値が小さい
ほど短い開弁時間をもって開とされ、その開弁時間が終
了すると、開閉弁７が閉、開閉弁８が開に切換わり、排
気は第２通路部４のみを通るようになっている。
段、制御手段、変更手段を備えている。上記設定手段
は、センサ１１が、メイン触媒の浄化性能が所定の浄化
率以下であることを検出したとき、排気が前記第１通路
部３を通るように排気供給を設定する機能を有してい
る。上記制御手段は、上記設定手段からの信号に基づ
き、前記駆動アクチュエ−タ９、１０を制御する機能を
有している。上記変更手段は、前記センサ１１に基づ
き、メイン触媒の浄化性能が所定の浄化率以下であると
判断したとき、前記センサ１２に基づく劣化度合いが小
さいと判断されるほど、前記第１通路部３への排気供給
割合を少なくする一方、前記第２通路部４への排気供給
割合を多くするように前記設定手段を変更する機能を有
している。具体的には、上記コントロールユニットＵの
制御内容は、次のようになっている。すなわち、本実施
例においては、上記コントロールユニットＵによる制御
は、エンジン温度の低い冷間状態のときに行なわれるよ
うになっており、冷間状態を判断するために冷却水温等
が判断条件とされる。そして、温間状態のときには、開
閉弁７が閉、開閉弁８が開とされて、排気が第２通路部
４のみに流される一方、冷間状態が検出されたときに
は、開閉弁８が閉、開閉弁７が、メイン触媒６の劣化度
合いに対応する走行距離積算値に応じ、その値が小さい
ほど短い開弁時間をもって開とされ、その開弁時間が終
了すると、開閉弁７が閉、開閉弁８が開に切換わり、排
気は第２通路部４のみを通るようになっている。
【００１１】より具体的には、表１に示すように、走行
距離が０（ｍｉｌｅ）のときには、開閉弁７が閉状態、
開閉弁８が開状態とされて、排気は、第２通路部４にの
み流れ、第１通路部３には流れない。しかし、このとき
には、メイン触媒６は劣化しておらず、フレッシュな状
態であるから、排気は、図２に示すように、そのメイン
触媒６だけによって高い浄化性能をもって浄化される。
尚、図２中、Ａは、メイン触媒６が定常状態になるまで
の時間である。走行距離がｂ（例えば３０ｋｍｉｌｅ）
のときには、開閉弁８が閉とされる一方、開閉弁７は、
始動後ｘ秒間（例えば５０秒間）開状態とされ、その
間、排気は、第１通路部３だけに流される。そして、開
閉弁７の開弁時間が終了すると、開閉弁７が閉、開閉弁
８が開に切換わる。これにより、図３に示すように、メ
イン触媒６の劣化に基づく浄化性能の低下が、プリ触媒
５により補われることになる。走行距離が前記ｂよりも
大きいｃ（例えば５０ｋｍｉｌｅ）のときには、開閉弁
８が閉とされる一方、開閉弁７が、始動後ｙ秒間（例え
ば２００秒間）開状態とされ、その間、排気は、第１通
路部３だけに流される。そして、前記同様、開閉弁７の
開弁時間が終了すると、開閉弁７が閉、開閉弁８が開に
切換わる。これにより、図４に示すように、メイン触媒
６の劣化に基づく浄化性能の低下が、図３に示す場合よ
りも一層、プリ触媒５により補われることになる。尚、
Ａ＜ｘ＜ｙである。このように、冷間状態においては、
メイン触媒６の劣化度合い（走行距離）が小さいと判断
されるほど、第１通路部３への排気供給時間を少なくす
る一方、第２通路部４への排気供給時間を多くするよう
にして、できるだけ、高い排気温度に晒されるプリ触媒
５を用いず、あまり高い排気温度に晒されることがない
メイン触媒６によって浄化を行なうようにしたことか
ら、所望の高い浄化性能を確保しつつプリ触媒５の劣化
を抑制できることになる。その一方、経時変化に基づい
てメイン触媒６が劣化するとしても、そのときには、そ
の劣化に応じ、プリ触媒５がメイン触媒６の劣化を補う
ことになり、高い浄化性能を維持できることになる。こ
のため、全体としての浄化性能を高い状態をもって長期
に亘って維持できることになる。
距離が０（ｍｉｌｅ）のときには、開閉弁７が閉状態、
開閉弁８が開状態とされて、排気は、第２通路部４にの
み流れ、第１通路部３には流れない。しかし、このとき
には、メイン触媒６は劣化しておらず、フレッシュな状
態であるから、排気は、図２に示すように、そのメイン
触媒６だけによって高い浄化性能をもって浄化される。
尚、図２中、Ａは、メイン触媒６が定常状態になるまで
の時間である。走行距離がｂ（例えば３０ｋｍｉｌｅ）
のときには、開閉弁８が閉とされる一方、開閉弁７は、
始動後ｘ秒間（例えば５０秒間）開状態とされ、その
間、排気は、第１通路部３だけに流される。そして、開
閉弁７の開弁時間が終了すると、開閉弁７が閉、開閉弁
８が開に切換わる。これにより、図３に示すように、メ
イン触媒６の劣化に基づく浄化性能の低下が、プリ触媒
５により補われることになる。走行距離が前記ｂよりも
大きいｃ（例えば５０ｋｍｉｌｅ）のときには、開閉弁
８が閉とされる一方、開閉弁７が、始動後ｙ秒間（例え
ば２００秒間）開状態とされ、その間、排気は、第１通
路部３だけに流される。そして、前記同様、開閉弁７の
開弁時間が終了すると、開閉弁７が閉、開閉弁８が開に
切換わる。これにより、図４に示すように、メイン触媒
６の劣化に基づく浄化性能の低下が、図３に示す場合よ
りも一層、プリ触媒５により補われることになる。尚、
Ａ＜ｘ＜ｙである。このように、冷間状態においては、
メイン触媒６の劣化度合い（走行距離）が小さいと判断
されるほど、第１通路部３への排気供給時間を少なくす
る一方、第２通路部４への排気供給時間を多くするよう
にして、できるだけ、高い排気温度に晒されるプリ触媒
５を用いず、あまり高い排気温度に晒されることがない
メイン触媒６によって浄化を行なうようにしたことか
ら、所望の高い浄化性能を確保しつつプリ触媒５の劣化
を抑制できることになる。その一方、経時変化に基づい
てメイン触媒６が劣化するとしても、そのときには、そ
の劣化に応じ、プリ触媒５がメイン触媒６の劣化を補う
ことになり、高い浄化性能を維持できることになる。こ
のため、全体としての浄化性能を高い状態をもって長期
に亘って維持できることになる。
【００１２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はこれに限定されることなく、以下の変形例を包含す
る。 コントロールユニットＵが制御する所定状態には、ア
イドル状態を含むこと。 プリ触媒５、メイン触媒６をそれぞれ複数設けるこ
と。 第１通路部３、第２通路部４に対する排気供給調整を
１つの切換弁で行うこと。 開閉弁８の切換を、開閉弁７の切換（開から閉）と同
時に行う必要は必ずしもなく、開閉弁７の切換に対して
多少相前後してもよいこと。特に、メイン触媒６の活性
を図るために、開閉弁７が閉に切換わる少し前に、開閉
弁８を開とすることが好しい。 開閉弁７、８により、絞り調整をすること。
明はこれに限定されることなく、以下の変形例を包含す
る。 コントロールユニットＵが制御する所定状態には、ア
イドル状態を含むこと。 プリ触媒５、メイン触媒６をそれぞれ複数設けるこ
と。 第１通路部３、第２通路部４に対する排気供給調整を
１つの切換弁で行うこと。 開閉弁８の切換を、開閉弁７の切換（開から閉）と同
時に行う必要は必ずしもなく、開閉弁７の切換に対して
多少相前後してもよいこと。特に、メイン触媒６の活性
を図るために、開閉弁７が閉に切換わる少し前に、開閉
弁８を開とすることが好しい。 開閉弁７、８により、絞り調整をすること。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、全体としての浄化性能を高い状態をもって長
時間維持できるエンジンの排気ガス浄化装置を提供でき
る。
によれば、全体としての浄化性能を高い状態をもって長
時間維持できるエンジンの排気ガス浄化装置を提供でき
る。
【図１】実施例に係るエンジンの排気ガス浄化装置の全
体構成図。
体構成図。
【図２】走行距離が０（ｍｉｌｅ）である制御時のメイ
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
【図３】走行距離がｂ（ｍｉｌｅ）である制御時のメイ
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
【図４】走行距離がｃ（ｍｉｌｅ）である制御時のメイ
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
ン触媒とプリ触媒の浄化性能を示す図。
１ エンジン本体 ２ 排気通路 ３ 第１通路部 ４ 第２通路部 ５ プリ触媒 ６ メイン触媒 ７ 開閉弁 ８ 開閉弁 ９ 駆動アクチュエ−タ １０ 駆動アクチュエ−タ １１ センサ １２ センサ Ｕ コントロ−ルユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｑ 7536−3Ｇ Ｔ 7536−3Ｇ
Claims (3)
- 【請求項１】 プリ触媒が上流側に、メイン触媒が下流
側に設けられる第１通路部、及び該第１通路部にプリ触
媒の上流部及びプリ触媒とメイン触媒との間に連結され
プリ触媒をバイパスするようにして付設される第２通路
部を備える排気通路と、前記第１、第２通路部に対する
排気供給調整を行う切換弁調整手段と、上記メイン触媒
の浄化性能が所定の浄化率か否かを検出する状態検出手
段と、該状態検出手段が、メイン触媒の浄化性能が所定
の浄化率以下であることを検出したとき、排気が前記第
１通路部を通るように排気供給を設定する設定手段と、
該設定手段に基づき、前記切換弁調整手段を制御する制
御手段と、を備えるエンジンの排気ガス浄化装置におい
て、 前記メイン触媒の劣化度合いを検出する劣化検出手段
と、 前記状態検出手段からの信号に基づき、メイン触媒の浄
化性能が所定の浄化率以下であると判断されたとき、前
記劣化検出手段の検出信号に基づく劣化度合いが小さい
と判断されるほど、前記第１通路部への排気供給割合を
少なくする一方、前記第２通路部への排気供給割合を多
くするように前記設定手段を変更する変更手段と、を備
える、ことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記メイン触媒の浄化性能が所定の浄化率以下であるこ
とが、エンジンの温度が低い冷間状態とされる、ことを
特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記劣化検出手段が、走行距離の積算値を検出する走行
距離積算値検出手段とされている、ことを特徴とするエ
ンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285546A JPH06117231A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285546A JPH06117231A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117231A true JPH06117231A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17692944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4285546A Pending JPH06117231A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117231A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6718756B1 (en) * | 1999-01-21 | 2004-04-13 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for use in internal combustion engine |
| US7527126B2 (en) * | 2004-07-07 | 2009-05-05 | Sango Co., Ltd. | Exhaust apparatus of an internal combustion engine |
| JP2021127728A (ja) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | 株式会社Subaru | 排気ガス浄化装置 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP4285546A patent/JPH06117231A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6718756B1 (en) * | 1999-01-21 | 2004-04-13 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for use in internal combustion engine |
| US6976356B2 (en) | 1999-01-21 | 2005-12-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for use in internal combustion engine |
| US7527126B2 (en) * | 2004-07-07 | 2009-05-05 | Sango Co., Ltd. | Exhaust apparatus of an internal combustion engine |
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