JPH06107104A - Air bag installation structure of automobile - Google Patents
Air bag installation structure of automobileInfo
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Air Bags (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ取
付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air bag mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の高性能化に伴い、乗員の
安全性をさらに向上させる必要がある。なかでもエアバ
ッグ装置は有効な安全装置であり、運転席側だけでなく
助手席側にも備えることによって、より乗員の安全性を
向上させるようになっている。このような助手席側の自
動車のエアバッグ装置は、衝突の際の衝撃から乗員の身
を守るため、通常、自動車前部に設けられたインストル
メントパネル内に配設されており、多くの場合、エアバ
ッグ装置のエアバッグ本体が膨張展開する開口部に設け
られたリッドが周囲のインストルメントパネル表面との
調和を損ない、インストルメントパネル近傍の見栄えを
悪くしているという問題を有している。2. Description of the Related Art In recent years, as automobiles have become more sophisticated, it is necessary to further improve the safety of passengers. Above all, the airbag device is an effective safety device. By providing the airbag device not only on the driver side but also on the passenger side, the safety of the occupant is further improved. In order to protect the occupant's body from the impact at the time of a collision, such an airbag device for a vehicle on the passenger side is usually arranged in an instrument panel provided at the front of the vehicle, and in many cases , There is a problem that the lid provided in the opening portion where the airbag body of the airbag device is inflated and deployed impairs the harmony with the surrounding instrument panel surface and deteriorates the appearance near the instrument panel. .
【０００３】そこで、特開平４−５５１４６号公報に
は、図４に示すように、エアバッグユニット２３と、車
幅方向に延びたステアリング支持メンバ２４が取付ブラ
ケット２７と支持ブラケット２５を介してボルト２６・
２６によって締結固定され、エアバッグ本体２３ａが膨
張展開する開口部側に、リッド２２がエアバッグユニッ
ト２３と一体、且つインストルメントパネル２１表面と
面一となるように形成された自動車のエアバッグ装置が
開示されている。このように、エアバッグユニット２３
のリッド２２がインストルメントパネル２１の表面と面
一となるように設けられていることで、インストルメン
トパネル２１近傍の見栄えを良くすることができる。Therefore, as shown in FIG. 4, in JP-A-4-55146, an airbag unit 23 and a steering support member 24 extending in the vehicle width direction are bolted via a mounting bracket 27 and a supporting bracket 25. 26.
An airbag device for a vehicle, which is fastened and fixed by 26 and is formed so that the lid 22 is integrated with the airbag unit 23 and is flush with the surface of the instrument panel 21 at the opening side where the airbag body 23a is inflated and deployed. Is disclosed. In this way, the airbag unit 23
Since the lid 22 is provided so as to be flush with the surface of the instrument panel 21, the appearance of the vicinity of the instrument panel 21 can be improved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、エ
アバッグユニット２３は、自動車の衝突時に、この衝突
を衝突センサで検出して、エアバッグ本体２３ａを車室
方向へ膨張展開することにより、衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員の頭部及び胸部等を保護するものであ
る。By the way, in general, when a vehicle collides, the airbag unit 23 detects the collision with a collision sensor and inflates and deploys the airbag main body 23a toward the passenger compartment to collide. It protects the head and chest of an occupant who sometimes moves forward.
【０００５】ところが、軽い衝突等では、上記エアバッ
グユニット２３は作動しないようになっている。しか
し、このような軽い衝突等の場合でも乗員は前方へ移動
し、頭部或いは胸部等をインストルメントパネル２１或
いはリッド２２に衝突する可能性がある。However, the airbag unit 23 does not operate in the event of a light collision or the like. However, even in the case of such a light collision, the occupant may move forward and collide with the instrument panel 21 or the lid 22 on the head or chest.
【０００６】通常、インストルメントパネル２１は、乗
員の当接を考慮してある程度の変形が許容し得る設計が
なされている。従って、前述のように乗員が軽い衝突等
によりインストルメントパネル２１或いはリッド２２に
当接した場合、インストルメントパネル２１等が許容範
囲内で変形することにより衝撃を吸収し、乗員の安全を
確保するようになっている。一方、エアバッグユニット
２３は膨張展開する際に約１５００ｔ程の力が加わるの
で、エアバッグ本体の膨張展開時の反力に打ち勝つため
に、例えばステアリング支持メンバ等の車体部材に強固
に取り付けられている。このため、前記公報のようにイ
ンストルメントパネル２１或いはリッド２２とエアバッ
グ２３とが近設されているとき、乗員がエアバッグユニ
ット２３が作動しないような軽い衝突等によりインスト
ルメントパネル２１等に当接した場合、殆どの場合、イ
ンストルメントパネル２１或いはリッド２２によって衝
撃が吸収されるが、中には、インストルメントパネル２
１或いはリッド２２を介してエアバッグユニット２３ま
で衝撃が伝わる場合もあり、このような場合における乗
員の安全性の向上が要望される。Usually, the instrument panel 21 is designed to allow a certain amount of deformation in consideration of the contact with the occupant. Therefore, as described above, when the occupant comes into contact with the instrument panel 21 or the lid 22 due to a light collision or the like, the instrument panel 21 or the like deforms within an allowable range to absorb the impact and ensure the occupant's safety. It is like this. On the other hand, when the airbag unit 23 is inflated and deployed, a force of about 1500 tons is applied. Therefore, in order to overcome the reaction force when the airbag body is inflated and deployed, it is firmly attached to a vehicle body member such as a steering support member. There is. Therefore, when the instrument panel 21 or the lid 22 and the airbag 23 are provided close to each other as in the above publication, the occupant hits the instrument panel 21 or the like due to a light collision or the like in which the airbag unit 23 does not operate. In most cases, the impact is absorbed by the instrument panel 21 or the lid 22 when they come into contact with each other.
In some cases, the impact may be transmitted to the airbag unit 23 via the lid 1 or the lid 22, and it is desired to improve the safety of the occupant in such a case.
【０００７】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなさ
れたものであって、その目的は、エアバッグユニット２
３が作動しないような軽い衝突等での乗員の安全性をさ
らに向上させることができるような自動車のエアバッグ
取付構造を提供することにある。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is the airbag unit 2
It is an object of the present invention to provide an automobile airbag mounting structure capable of further improving the safety of an occupant in the event of a light collision or the like in which 3 does not operate.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車の
エアバッグ取付構造は、エアバッグユニットが、インス
トルメントパネル内方に配されると共に、取付ブラケッ
トによって車体部材に固定され、上記取付ブラケット
が、上記インストルメントパネル上方からの荷重に対し
て下方移動可能に同方向に傾斜した複数の傾斜部を有す
ることを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided an air bag mounting structure for an automobile, wherein the air bag unit is arranged inside the instrument panel and is fixed to a vehicle body member by a mounting bracket. However, it has a plurality of inclined portions which are inclined in the same direction so as to be movable downward with respect to a load from above the instrument panel.
【０００９】請求項２記載の自動車のエアバッグ取付構
造は、請求項１記載の自動車のエアバッグ取付構造にお
いて、エアバッグユニットの下方への移動を規制する移
動規制部材が車体部材に設けられていることを特徴とす
るものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile airbag mounting structure according to the first aspect, wherein a vehicle body member is provided with a movement regulating member for regulating downward movement of the airbag unit. It is characterized by being present.
【００１０】請求項３記載の自動車のエアバッグ取付構
造は、請求項１記載の自動車のエアバッグ取付構造にお
いて、移動規制部材が、エアバッグユニットの下面に設
けられた上記取付ブラケットを上記車体部材を介して車
体部材に設けられた支持ブラケットととも締めする上向
きボルトであることを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle airbag mounting structure according to the first aspect, wherein the movement restricting member is the vehicle body member including the mounting bracket provided on a lower surface of the airbag unit. The bolt is an upward bolt that is fastened together with a support bracket provided on the vehicle body member via.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１の構成により、エアバッグユニットと
車体部材とを接続する取付ブラケットが同一方向に傾斜
した傾斜部を有していることによって、インストルメン
トパネル上方からの荷重に対して下方移動可能となって
いるので、例えばエアバッグユニットが作動するほどの
衝突でない場合で且つインストルメントパネル上方から
の荷重がかかる場合、インストルメントパネルと共にエ
アバッグユニットも下方移動させることができる。従っ
て、例えば自動車の軽い衝突等により乗員の頭部等がイ
ンストルメントパネルに衝突した場合、この衝撃による
荷重でインストルメントパネル表面がへこむとき、エア
バッグユニットが下方に移動することができるので、頭
部等に加わる衝撃をエアバッグユニットの取付ブラケッ
トが吸収すると共に、頭部等の負傷を軽減させることが
できる。According to the first aspect of the invention, since the mounting bracket connecting the airbag unit and the vehicle body member has the inclined portion inclined in the same direction, the mounting bracket moves downward with respect to the load from above the instrument panel. Since it is possible, the airbag unit can be moved downward together with the instrument panel, for example, when the collision is not enough to activate the airbag unit and when a load is applied from above the instrument panel. Therefore, for example, when a passenger's head or the like collides with the instrument panel due to a light collision of an automobile, when the instrument panel surface is dented by the load due to this impact, the airbag unit can move downward. The mounting bracket of the airbag unit absorbs the impact applied to the parts and the like, and the injury to the head and the like can be reduced.
【００１２】請求項２の構成により、上記エアバッグユ
ニットがインストルメントパネルからの荷重により下方
に移動可能な場合において、車体部材にエアバッグユニ
ットの下方への移動を規制する移動規制部材を設けるこ
とによって、エアバッグユニットの作動時に、エアバッ
グユニットがエアバッグ本体の膨張展開による反力によ
って下方に移動した場合の作動力の減衰を防止すると共
に、所定位置からエアバッグ本体を膨張展開させること
ができるので、乗員に対してエアバッグユニットを的確
に且つ効率良く作動させることができる。According to the structure of claim 2, when the airbag unit is movable downward due to the load from the instrument panel, the vehicle body member is provided with a movement regulating member for regulating the downward movement of the airbag unit. This prevents the actuation force from being attenuated when the airbag unit moves downward due to the reaction force due to the inflation and deployment of the airbag body while the airbag unit is operating, and also allows the airbag body to be inflated and deployed from a predetermined position. Therefore, the airbag unit can be operated accurately and efficiently by the occupant.
【００１３】請求項３の構成により、上記移動規制部材
をエアバッグユニット下面に設けられた取付ブラケット
を車体部材を介して車体部材に設けられた支持ブラケッ
トと共にとも締めする上向きボルトとすることによっ
て、別に移動規制部材を設ける必要がなく、エアバッグ
ユニット近傍の省スペース化を図ると共に、製作費をよ
り安価なものとすることができる。According to the structure of claim 3, the movement restricting member is an upward bolt for tightening the mounting bracket provided on the lower surface of the airbag unit together with the support bracket provided on the vehicle body member via the vehicle body member. It is not necessary to separately provide a movement restricting member, so that the space around the airbag unit can be saved and the manufacturing cost can be reduced.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図３に
基づいて説明すれば、以下の通りである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The following will describe one embodiment of the present invention with reference to FIGS.
【００１５】本実施例に係るエアバッグユニット３は、
図１に示すように、自動車の車室内前部に設けられ、硬
質プラスチック等で形成されたインストルメントパネル
１の内方の助手席対向部位に配設されており、自動車が
衝突した際、衝突センサに検出された検出信号に基づい
て作動するようになっている。The airbag unit 3 according to this embodiment is
As shown in FIG. 1, it is provided in the front part of a vehicle interior of a vehicle, and is disposed inside the instrument panel 1 made of hard plastic or the like at a portion facing the passenger seat. It operates based on the detection signal detected by the sensor.
【００１６】また、上記エアバッグユニット３は、車体
部材としてのステアリング支持メンバ４の上方に設けら
れている。このステアリング支持メンバ４は、インスト
ルメントパネル１の内方において車幅方向へ延びてお
り、その両端部は図示しないヒンジピラーに連結されて
いる。そして、ステアリング支持メンバ４の中央部と図
示しないフロアトンネル部との間には、上下方向へ延び
る補強部材が設けられ、ほぼＴ字形のステアリング支持
構造が形成されている。The airbag unit 3 is provided above the steering support member 4 as a vehicle body member. The steering support member 4 extends in the vehicle width direction inside the instrument panel 1, and both ends thereof are connected to hinge pillars (not shown). A reinforcing member extending in the vertical direction is provided between the central portion of the steering support member 4 and a floor tunnel portion (not shown) to form a substantially T-shaped steering support structure.
【００１７】また、上記エアバッグユニット３の下面部
３ｂには取付部材としての取付ブラケット７・７が接合
されており、この取付ブラケット７には、図３に示すよ
うに、一枚の長方形状の例えば鉄板の一端を略Ｌ字状に
折り曲げることによって第一傾斜部７ａが、また、第一
傾斜部７ａの反対側端部付近を一辺を残して切り欠い
て、切り欠き部分を略Ｌ字状に折り曲げて第二傾斜部７
ｂが形成されている。そして、上記第一及び第二傾斜部
７ａ・７ｂは取付ブラケット７の上方からの荷重により
同一方向に移動するように傾斜しており、リンク的に変
形することによって、エアバッグユニット３の上方から
の荷重に対してエアバッグユニット３を下方移動可能と
なるようにしている。Further, mounting brackets 7 serving as mounting members are joined to the lower surface portion 3b of the airbag unit 3, and the mounting bracket 7 has a rectangular shape as shown in FIG. For example, by bending one end of an iron plate into a substantially L-shape, the first inclined portion 7a is cut away, and the vicinity of the opposite end of the first inclined portion 7a is cut away leaving one side, and the cutout portion is formed into a substantially L-shape. Bend in the shape of the second slope 7
b is formed. The first and second slanted portions 7a and 7b are slanted so as to move in the same direction by the load from above the mounting bracket 7, and are deformed in a link manner so that the first and second slanted portions 7a The airbag unit 3 can be moved downward with respect to the load.
【００１８】そして、上記エアバッグユニット３とステ
アリング支持メンバ４とは、図２に示すように、エアバ
ッグユニット３に設けられた取付部材としての取付ブラ
ケット７・７の第一及び第二傾斜部７ａ・７ｂを、ステ
アリング支持メンバ４に設けられた取付部材としての支
持ブラケット５・５の取付部５ａ・５ａと合わせて、ボ
ルト６…を支持ブラケット５・５の下方側から取付ブラ
ケット７・７の上方へ向かって挿通させることで、取付
ブラケット７・７と支持ブラケット５・５を介して締結
固定されるようになっている。尚、上記ボルト６…は、
上記締結固定する際、ボルト６…の上端部６ａが所定高
さだけ突出するように設けられている。これは、エアバ
ッグユニット３が下方に移動したときに、エアバッグユ
ニット３の移動を下方移動範囲内で停止させ、エアバッ
グユニット３を水平に保ち、エアバッグ本体が適正な位
置で膨張展開するように規制する移動規制部材としての
働きをさせるためである。The airbag unit 3 and the steering support member 4 are, as shown in FIG. 2, the first and second inclined portions of the mounting brackets 7, 7 as mounting members provided on the airbag unit 3. 7a and 7b are combined with the mounting portions 5a and 5a of the support brackets 5 and 5 serving as mounting members provided on the steering support member 4, and the bolts 6 are attached from the lower side of the support brackets 5 and 5 to the mounting brackets 7 and 7. By being inserted upward, the mounting brackets 7 and 7 are fastened and fixed via the support brackets 5 and 5. The bolts 6 ...
At the time of fastening and fixing, the upper ends 6a of the bolts 6 are provided so as to project by a predetermined height. This is because when the airbag unit 3 moves downward, the movement of the airbag unit 3 is stopped within the downward movement range, the airbag unit 3 is kept horizontal, and the airbag body inflates and deploys at an appropriate position. This is because it functions as a movement restricting member that restricts the movement.
【００１９】さらに、上記エアバッグユニット３は、板
金性のケーシング３ｃ内に、折り畳まれた状態の図示し
ないエアバッグ本体及びガス発生器等を備えており、上
記エアバッグユニット３の前面部３ａには、図１に示す
ように、インストルメントパネル１の延長部であるリッ
ド２が設けられている。そして、このリッド２は、エア
バッグユニット３のケーシング３ｃ上面部に、例えば板
金で形成された取付部材８で接続される一方、エアバッ
グユニット３の下面部３ｂに、例えば樹脂からなる板状
の取付部材９によって接続されている。Further, the air bag unit 3 is provided with an unillustrated air bag body, a gas generator and the like in a folded state in a sheet metal casing 3c, and a front surface portion 3a of the air bag unit 3 is provided. As shown in FIG. 1, a lid 2 that is an extension of the instrument panel 1 is provided. The lid 2 is connected to the upper surface portion of the casing 3c of the airbag unit 3 by a mounting member 8 formed of, for example, sheet metal, while the lower surface portion 3b of the airbag unit 3 is formed of a resin plate, for example. They are connected by a mounting member 9.
【００２０】次に、このエアバッグユニット３の作動シ
ステムについて以下に説明する。先ず、自動車の衝突時
には、この衝突が衝突センサで検出され、この検出信号
に基づいて着火手段としてのイグナイタが発火し、ガス
発生器に内蔵された化学物質に着火する。この時、この
化学物質から発生するガスがエアバッグ本体内に導入さ
れると、リッド２の裏面２ｂがエアバッグ本体の膨張展
開により押されることによって、リッド２とエアバッグ
ユニット３の下面部３ｂを接合している上記の樹脂から
なる板状の取付部材９が切断され、リッド２が上方に押
されると共に取付部材８が上向きに曲がり、エアバッグ
ユニット３の開口部３ａが開放状態となり、エアバッグ
本体が助手席側へさらに膨張展開する。Next, the operation system of the airbag unit 3 will be described below. First, at the time of a collision of an automobile, this collision is detected by a collision sensor, and an igniter as an ignition means is ignited based on the detection signal, and a chemical substance contained in the gas generator is ignited. At this time, when the gas generated from this chemical substance is introduced into the airbag body, the back surface 2b of the lid 2 is pushed by the expansion and deployment of the airbag body, so that the lid 2 and the lower surface portion 3b of the airbag unit 3 are pushed. The plate-shaped mounting member 9 made of the above-mentioned resin that joins the two is cut, the lid 2 is pushed upward, the mounting member 8 is bent upward, and the opening 3a of the airbag unit 3 is opened, and the air bag unit 3 is opened. The bag body further expands to the passenger side.
【００２１】このようにして、このエアバッグ本体を膨
張展開することによって、衝突時に前方へ移動しようと
する乗員の頭部及び胸部が保護される。但し、上記衝突
センサに検出されないような軽い衝突等の場合、エアバ
ッグユニット３は作動しないようになっている。In this way, by inflating and deploying the airbag body, the head and chest of the occupant who wants to move forward in the event of a collision are protected. However, in the case of a light collision or the like that is not detected by the collision sensor, the airbag unit 3 does not operate.
【００２２】一般に、上記のようにエアバッグユニット
３が作動しないような軽い衝突が生じた場合、乗員は前
のめりになって、インストルメントパネル１に衝突する
可能性がある。このような場合、インストルメントパネ
ル１におけるエアバッグユニット３のリッド２の表面２
ａに頭部等を当接する場合が多い。これは、エアバッグ
ユニット３が作動してエアバッグ本体が膨張展開するこ
とで乗員を保護するため、乗員の座席の前部にリッド２
が設けられているためである。また、インストルメント
パネル１及びリッド２は、乗員の当接を考慮してある程
度の変形が許容し得る設計がなされている。例えば、上
方からの荷重によってある程度へこむようになってい
る。これは、乗員がインストルメントパネル１或いはリ
ッド２に当接した場合の衝撃を吸収し、乗員の安全を確
保するためのものであり、へこむ場合においても、設計
上、ある程度のへこみ、例えば１００ｍｍ以上のへこみ
が生じると割れるようになっている。また、エアバッグ
ユニット３が作動しないような軽い衝突等の場合であっ
ても、インストルメントパネル１等が１００ｍｍ近くへ
こむような衝撃が生じる可能性があり、こういった場合
においても、前述のようにインストルメントパネル１等
がへこむことによって衝撃を吸収することができるが、
中には、インストルメントパネル１等が割れる可能性も
あるので、こういった場合の乗員の安全性をさらに向上
させる必要がある。In general, when a light collision occurs in which the airbag unit 3 does not operate as described above, the occupant may lean forward and collide with the instrument panel 1. In such a case, the surface 2 of the lid 2 of the airbag unit 3 in the instrument panel 1
In many cases, the head or the like contacts a. This is because the airbag unit 3 is activated and the airbag body is inflated and deployed to protect the occupant, so that the lid 2 is attached to the front portion of the occupant's seat.
Is provided. Further, the instrument panel 1 and the lid 2 are designed to allow a certain amount of deformation in consideration of the contact of the occupant. For example, it is dented to some extent by a load from above. This is to secure the safety of the occupant by absorbing the impact when the occupant comes into contact with the instrument panel 1 or the lid 2, and even when the dent is present, the dent is designed to some extent, for example, 100 mm or more. It is designed to crack when dents occur. Even in the case of a light collision or the like in which the airbag unit 3 does not operate, there is a possibility that the instrument panel 1 or the like may be dented to a depth of about 100 mm. It is possible to absorb the impact by denting the instrument panel 1 etc.
Since there is a possibility that the instrument panel 1 or the like may be broken, it is necessary to further improve the safety of the occupant in such a case.
【００２３】そこで、本発明によれば、自動車が衝突し
た際、衝突センサに検出されず、エアバッグユニット３
が作動しない程度の軽い衝突で、衝撃によって乗員が前
のめりになり、頭部及び胸部をインストルメントパネル
１或いはリッド２に衝突した場合、乗員の頭部のリッド
２等への当接によってリッド２がインストルメントパネ
ル１内部に押されるように変形し、そして、このリッド
２の変形に伴って、エアバッグユニット３が取付ブラケ
ット７・７の第一及び第二傾斜部７ａ・７ｂの下方への
傾倒によって矢印Ａ方向に移動するようになり、リッド
２に加わった荷重、つまり衝突により生じる頭部等への
衝撃は吸収されるので、乗員が受ける衝撃等が軽くて済
み、リッド２の過度のへこみを押さえ割れるのを防ぐこ
とができる。Therefore, according to the present invention, when the vehicle collides, it is not detected by the collision sensor and the airbag unit 3 is not detected.
When the occupant leans forward due to the impact and the head and chest collide with the instrument panel 1 or the lid 2, the lid 2 is contacted by the occupant's head with the lid 2 or the like. The airbag unit 3 is deformed so as to be pushed into the instrument panel 1, and the airbag unit 3 is tilted downwardly of the first and second inclined portions 7a and 7b of the mounting bracket 7 and 7 in accordance with the deformation of the lid 2. As a result, it moves in the direction of arrow A, and the load applied to the lid 2, that is, the impact on the head and the like caused by the collision is absorbed, so the impact received by the occupant is light and the lid 2 is not excessively dented. You can prevent it from cracking.
【００２４】従って、自動車が衝突した際、衝突センサ
によって衝突が検出された場合、つまり、エアバッグユ
ニット３が作動する場合においては、エアバッグ本体が
膨張展開することによって乗員を保護し、衝突センサに
よって衝突が検出されない程度の軽い衝突の場合、つま
り、エアバッグユニット３が作動しない場合において
は、リッド２にかかる乗員への衝撃がリッド２を介して
エアバッグユニット３の取付ブラケット７・７によって
吸収され、乗員のリッド３への衝突による負傷を軽減さ
せることができる。それ故、エアバッグユニット３の作
動・不作動に関わらず乗員の安全を確保することがで
き、安全性の向上を図ることができる。また、衝撃吸収
をエアバッグユニット３の取付ブラケット７・７によっ
て行っているので、別に衝撃吸収装置等を設ける必要が
なくエアバッグユニット３近傍の構造を簡素なものとす
るこができ、製作費を安価なものとすることができる。Therefore, when a collision is detected by the collision sensor when the automobile collides, that is, when the airbag unit 3 operates, the airbag body is inflated and deployed to protect the occupant and the collision sensor. In the case of a light collision such that no collision is detected by the airbag unit 3, that is, when the airbag unit 3 does not operate, the impact on the occupant on the lid 2 is generated by the mounting brackets 7 and 7 of the airbag unit 3 via the lid 2. It is absorbed and the injury caused by the collision of the occupant with the lid 3 can be reduced. Therefore, the safety of the occupant can be ensured regardless of whether the airbag unit 3 is operated or not, and the safety can be improved. Further, since the shock absorbing is performed by the mounting brackets 7 of the airbag unit 3, it is not necessary to separately provide a shock absorbing device or the like, and the structure in the vicinity of the airbag unit 3 can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced. Can be cheap.
【００２５】また、エアバッグユニット３が作動すると
き、ステアリング支持メンバ４に設けられた支持ブラケ
ット５・５と取付ブラケット７・７とを締結固定するボ
ルト６の上端部６ａがエアバッグユニット３の下方移動
を規制することによって、エアバッグユニット３を水平
に保ちエアバッグ本体を適正な位置で膨張展開させるこ
とができる。さらに、上記ボルト６…の上端部６ａ…
は、エアバッグ本体が膨張展開する際に生じる矢印Ａ方
向への反力によってエアバッグユニット３がインストル
メントパネル１内部にさらに移動しないように規制する
ことができるので、エアバッグユニット３作動時にケー
シング３ｃが斜前下方に移動することによるエアバッグ
本体の膨張展開の作動力の減衰を軽減させることができ
る。従って、エアバッグユニット３の取付部材のひとつ
であるボルト６の上端部６ａが移動規制部材として作用
することができるので、移動規制部材を別に設ける必要
がなく、エアバッグユニット３付近の構造を簡素化する
と共に、省スペース化を図ることができ、製作費をより
安価なものとすることができる。When the airbag unit 3 is operated, the upper end portion 6a of the bolt 6 that fastens and fixes the support brackets 5 and 5 and the mounting brackets 7 and 7 provided on the steering support member 4 to the airbag unit 3. By restricting the downward movement, the airbag unit 3 can be kept horizontal and the airbag body can be inflated and deployed at an appropriate position. Further, the upper end portions 6a of the bolts 6 ...
Can restrict the airbag unit 3 from further moving into the instrument panel 1 by a reaction force in the direction of the arrow A generated when the airbag body is inflated and deployed. It is possible to reduce the attenuation of the operating force for inflating and deploying the airbag body due to the movement of 3c obliquely downward and forward. Therefore, since the upper end portion 6a of the bolt 6 which is one of the mounting members of the airbag unit 3 can act as a movement restricting member, it is not necessary to separately provide a movement restricting member and the structure around the airbag unit 3 can be simplified. In addition, the manufacturing cost can be reduced by reducing the space.
【００２６】尚、本実施例では、乗員の頭部等がリッド
２に衝突する原因として、衝突センサに検出されないよ
うな軽い衝突としているが、これに限定するものでな
く、例えば自動車が急停車した場合にいても乗員の頭部
等がリッド２に衝突する場合もあり、こういった場合に
おいても本実施例と同様な効果を得ることができる。In the present embodiment, the cause of the occupant's head or the like colliding with the lid 2 is a light collision that cannot be detected by the collision sensor. However, the present invention is not limited to this. For example, an automobile suddenly stops. In some cases, the occupant's head or the like may collide with the lid 2, and in such a case, the same effect as the present embodiment can be obtained.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１の自動車のエアバッグ取付構造
は、以上のように、エアバッグユニットが、インストル
メントパネル内方に配されると共に、取付ブラケットに
よって車体部材に固定され、上記取付ブラケットが、上
記インストルメントパネル上方からの荷重に対して下方
移動可能に同方向に傾斜した複数の傾斜部を有すること
を特徴とする構成である。As described above, in the structure for mounting the air bag of the automobile according to the present invention, the air bag unit is arranged inside the instrument panel and is fixed to the vehicle body member by the mounting bracket. However, it has a plurality of inclined portions that are inclined in the same direction so as to be movable downward with respect to a load from above the instrument panel.
【００２８】それゆえ、インストルメントパネルの上方
からの荷重に対して、取付ブラケットが下方に移動しエ
アバッグユニットを下方に移動させることによって荷重
を吸収させることができるので、例えば乗員の頭部等が
衝突等によってインストルメントパネル等に衝突しても
この衝撃を吸収させることができ、より安全性を向上さ
せることが可能となり、また、上記取付ブラケットがイ
ンストルメントパネルへの衝撃を吸収する衝撃吸収機能
を有しているので、衝撃吸収装置等を別に設ける必要が
なくエアバッグユニット近傍の構造を簡素なものとする
ことができ、製作費をより安価なものとすることができ
るという効果を奏する。Therefore, with respect to the load from above the instrument panel, it is possible to absorb the load by moving the mounting bracket downward and moving the airbag unit downward. Even if the vehicle collides with the instrument panel due to a collision, etc., this impact can be absorbed and safety can be further improved. Also, the above-mentioned mounting bracket absorbs the impact on the instrument panel. Since it has a function, it is not necessary to separately provide a shock absorbing device or the like, and the structure in the vicinity of the airbag unit can be simplified, and the manufacturing cost can be further reduced. .
【００２９】請求項２の自動車のエアバッグ取付構造
は、以上のように、エアバッグユニットの下方への移動
を規制する移動規制部材が車体部材に設けられているこ
とを特徴とする構成である。As described above, the vehicle airbag mounting structure according to the present invention is characterized in that the vehicle body member is provided with the movement restricting member for restricting the downward movement of the airbag unit. .
【００３０】それゆえ、エアバッグユニット作動時にお
いて、エアバッグ本体の膨張展開によるエアバッグユニ
ットの下方へ移動を規制することによって、エアバッグ
本体の膨張展開を所定位置から行うことができ、エアバ
ッグ本体の膨張展開の作動力の減衰を軽減させることが
できるので、より的確にエアバッグユニットを作動させ
ることができるという効果を奏する。Therefore, when the airbag unit is in operation, by restricting the downward movement of the airbag unit due to the inflation and deployment of the airbag body, the airbag body can be inflated and deployed from a predetermined position. Since it is possible to reduce the damping of the operating force of the expansion and deployment of the main body, it is possible to more accurately operate the airbag unit.
【００３１】請求項３の自動車のエアバッグ取付構造
は、以上のように、移動規制部材が、エアバッグユニッ
トの下面に設けられた上記取付ブラケットを上記車体部
材を介して車体部材に設けられた支持ブラケットととも
締めする上向きボルトであることを特徴とする構成であ
る。In the automobile air bag mounting structure according to the third aspect of the present invention, as described above, the movement restricting member is provided on the vehicle body member via the vehicle body member with the mounting bracket provided on the lower surface of the air bag unit. The configuration is characterized in that the bolt is an upward bolt that is tightened together with the support bracket.
【００３２】それゆえ、エアバッグユニットの移動規制
部材を車体部材にとも締めする上向きボルトによって代
用されているので、エアバッグユニット近傍の省スペー
ス化を図ることができ、さらに、上記移動規制部材を別
に設ける必要がないので製作費をより安価なものとする
ことができるという効果を奏する。Therefore, since the movement restricting member of the airbag unit is replaced by the upward bolt for tightening with the vehicle body member, space saving in the vicinity of the airbag unit can be achieved, and further, the movement restricting member can be provided. Since it is not necessary to provide it separately, the production cost can be reduced.
【図１】本発明の一実施例における自動車のエアバッグ
取付構造を示す概略断面構成図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional configuration diagram showing an air bag mounting structure for an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるエアバッグユニットのステアリン
グ支持メンバへの取付説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing how the airbag unit in FIG. 1 is attached to a steering support member.
【図３】図２のエアバッグユニットの取付ブラケットの
斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a mounting bracket of the airbag unit of FIG.
【図４】従来の自動車のエアバッグ取付構造を示す概略
断面構成図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional configuration diagram showing a conventional automobile air bag attachment structure.
１ インストルメントパネル ３ エアバッグユニット ４ ステアリング支持メンバ（車体部材） ５ 支持ブラケット ７ 取付ブラケット ７ａ 第一傾斜部（傾斜部） ７ｂ 第二傾斜部（傾斜部） 1 Instrument Panel 3 Airbag Unit 4 Steering Support Member (Vehicle Body Member) 5 Support Bracket 7 Mounting Bracket 7a First Inclined Part (Inclined Part) 7b Second Inclined Part (Inclined Part)
Claims (3)
パネル内方に配されると共に、取付ブラケットによって
車体部材に固定されている自動車のエアバッグ取付構造
において、 上記取付ブラケットが、上記インストルメントパネル上
方からの荷重に対して下方移動可能に同方向に傾斜した
複数の傾斜部を有することを特徴とする自動車のエアバ
ッグ取付構造。1. An airbag mounting structure for an automobile, wherein an airbag unit is arranged inside an instrument panel and is fixed to a vehicle body member by a mounting bracket, wherein the mounting bracket is provided from above the instrument panel. Has a plurality of inclined portions that are inclined in the same direction so as to be movable downward with respect to the load of 1.
する移動規制部材が車体部材に設けられていることを特
徴とする請求項１記載の自動車のエアバッグ取付構造。2. The airbag mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein a movement restricting member for restricting downward movement of the airbag unit is provided on the vehicle body member.
の下面に設けられた上記取付ブラケットを上記車体部材
を介して車体部材に設けられた支持ブラケットととも締
めする上向きボルトであることを特徴とする請求項１記
載の自動車のエアバッグ取付構造。3. The movement restricting member is an upward bolt that tightens the mounting bracket provided on the lower surface of the airbag unit together with a support bracket provided on the vehicle body member via the vehicle body member. The airbag mounting structure for an automobile according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25783392A JP3313423B2 (en) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | Car airbag mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25783392A JP3313423B2 (en) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | Car airbag mounting structure |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107104A true JPH06107104A (en) | 1994-04-19 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313423B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002068247A1 (en) * | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Retaining element for an interior panelling section of a vehicle |
| FR3014816A1 (en) * | 2013-12-18 | 2015-06-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ASSEMBLY COMPRISING A DASHBOARD TRAILER AND A FIXING BRACKET FOR AN AIRBAG |
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|---|---|---|---|---|
| US20070221426A1 (en) * | 2004-04-01 | 2007-09-27 | Calsonic Kansei Corporation | Steering Support Member Structure |
-
1992
- 1992-09-28 JP JP25783392A patent/JP3313423B2/en not_active Expired - Fee Related
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| FR3014816A1 (en) * | 2013-12-18 | 2015-06-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ASSEMBLY COMPRISING A DASHBOARD TRAILER AND A FIXING BRACKET FOR AN AIRBAG |
| WO2015090988A1 (en) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly comprising a dashboard cross-member and a support for securing an airbag |
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| JP3313423B2 (en) | 2002-08-12 |
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