JP3366016B2 - Airbag structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両に装
備されるエアバッグ構造に関し、特に、エアバッグを収
納するエアバッグケースの乗員側部分に、該部分の変形
を容易にする変形促進部が形成されているエアバッグ構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば自動車に装備されるエアバ
ッグ装置といえば、運転席側においてステアリングホイ
ール内に取り付けられたものが一般的であったが、近
年、助手席側の乗員の保護のためのエアバッグ装置の提
案もなされている。 【０００３】この助手席用のエアバッグ装置の構造とし
ては、車両衝突時にガスを発生させるインフレータと該
ガスの充填により車室内に向けて展開するエアバッグと
を収納したエアバッグケースが、車室前面部のインスト
ルメントパネル内において車体に固定されたものが一般
的である。また、通常、上記エアバッグケースには、こ
のエアバッグケースが車体に取り付けられた際にインス
トルメントパネルと連続する面を形成するエアバッグリ
ッドが取り付けられており、このエアバッグリッドは、
エアバッグが膨張する際にこのエアバッグに押されて回
動しながら開いて、これによりエアバッグが車室内に展
開する際の開口が形成されるように構成されている。 【０００４】上記エアバッグ装置は、衝突等により車両
に所定以上の減速度が加わった際に、エアバッグが車室
内に展開して乗員を拘束することによりその安全を図る
ものであるが、エアバッグが展開するに至らない程度の
衝突等の場合にも乗員の安全を図ることが要請される。
すなわち車両の急制動等に、乗員が慣性力によって前方
に移動して、前方にあるインストルメントパネルを押圧
することが考えられるので、インストルメントパネル内
に装備されるエアバッグケースには、この押圧時の衝撃
を吸収できるようにすることが要請される。 【０００５】このような乗員がインストルメントパネル
を押圧した際の衝撃を吸収できるようにしたエアバッグ
構造としては、エアバッグケースの乗員側部分に該部分
の変形を容易にする変形促進部が形成されているものが
知られている（特公昭58-24296号公報、特開平2-155855
号公報）。上記各公報記載のエアバッグ構造では、エア
バッグケースの乗員側壁部に孔部や溝部を形成してこの
部分の剛性を弱めることによって、エアバッグケースに
衝撃が加わった際にこの剛性を弱めた部分が変形して、
その衝撃を吸収するようにしている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記助手席
用エアバッグ装置には、エアバッグケースとインストル
メントパネルとの位置合わせを行なうために、エアバッ
グケースの乗員側端部にインストルメントパネルに対す
る位置決め部材が設けられることがある。 【０００７】上述したようなエアバッグケースの乗員側
部分に変形促進部が形成されているものにおいては、衝
撃が加わった際に変形促進部がスムーズに変形するよう
にすることが望ましいが、上記エアバッグケースのイン
ストルメントパネルに対する位置決め部材が、変形促進
部の変形の妨げとなることも考えられる。 【０００８】本発明は、上記課題に鑑み、エアバッグケ
ースの乗員側部分に形成された変形促進部が衝撃に加え
られた際にスムーズに変形できるようにしたエアバッグ
構造を提供することを目的とするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による請求項１記載のエアバッグ構造は、エ
アバッグを収納するとともに該エアバックを展開するた
めの開口が形成された車両のインストルメントパネル内
において車両に固定されたエアバッグケースにおける側
壁部の乗員側部分に、該部分の変形を容易にする変形促
進部が形成されてなるエアバッグ構造において、前記エ
アバッグケースの側壁部の乗員側端部における高さ方向
略中央部分に、該エアバッグケースを前記インストルメ
ントパネルに位置決めするとともに合成樹脂で形成され
た位置決め部材が設けられ、該位置決め部材が、前記エ
アバックケースに所定以上の荷重が加わったときに破断
するように構成されているものである。 【００１０】 【作用および効果】上記本発明による請求項１記載のエ
アバッグ構造においては、エアバッグケースの乗員側端
部に設けられたエアバッグケースのインストルメントパ
ネルに対する位置決め部材が合成樹脂で形成されている
ので、乗員がインストルメントパネルを押圧してエアバ
ッグケースにその衝撃が加わった際に、上記合成樹脂製
の位置決め部材が破断等することにより、上記変形促進
部がスムーズに変形できる。 【００１１】すなわち、エアバッグケースのインストル
メントパネルに対する位置決め部材が金属等剛性の高い
部材で形成されている場合には、エアバッグケースに車
室内側より衝撃が加わった際、その衝撃荷重が、上記金
属製の位置決め部材を介してインストルメントパネルに
伝達され、該インストルメントパネルによって支持され
るために、上記変形促進部の変形を妨げることが考えら
れるのに対し、本発明による請求項１記載のエアバッグ
構造は、その位置決め部材を金属等に比べて剛性の弱い
合成樹脂で形成することにより、該位置決め部材が変形
促進部の変形の妨げとなることを防止したものである。 【００１２】上述のように本発明による請求項１記載の
エアバッグ構造によれば、エアバッグケースの乗員側部
分に形成された変形促進部が、衝撃の加えられた際に、
インストルメントパネルに対する位置決め部材によって
変形を妨げられることなくスムーズに変形でき、これに
より乗員等に対する安全性をより向上させることが可能
となる。 【００１３】 【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明によるエア
バッグ構造の実施例を説明する。 【００１４】図１は本発明の一実施例によるエアバッグ
構造の概略構成を示す縦断面図、図２は本実施例による
エアバッグケースが装着されていない状態のインストル
メントパネルを示す斜視図、および図３は本実施例によ
るエアバッグケースをインストルメントパネルに対して
位置決めした状態を示す図１におけるIII-III線断面図
である。 【００１５】図示した本実施例によるエアバッグ構造
は、自動車の助手席用のエアバッグ装置に本発明を適用
したものである。図１に示すようにエアバッグ装置２
は、車両衝突時にガスを発生させるインフレータ４と該
ガスの充填により車室内に向けて展開するエアバッグ６
とを収納したエアバッグケース８、および該エアバッグ
ケース８の車室内側開放面を覆うように該エアバッグケ
ース８に取り付けられたエアバッグリッド10から構成さ
れている。 【００１６】上記エアバッグリッド10の車体前方側面上
端部にはヒンジ部材12の一端部が固着されており、この
ヒンジ部材12の他端部はエアバッグケース８の上面部に
ボルト、ナット14により締結固定されている。また、エ
アバッグリッド10の下端部はエアバッグケース８の車室
内側下端部に断面Ｌ字状の連結部材16により連結されて
おり、この連結部材16は所定以上荷重が加わると破断す
るように構成されている。すなわち、上記エアバッグリ
ッド10は、エアバッグ６の展開圧力により上記連結部材
16が破断されるとヒンジ部材12を支点として上方へ片開
き開放し、これによりエアバッグ６を車室内に展開させ
るようにエアバッグケース８に取り付けられている。 【００１７】一方、上記エアバッグケース８の車室内側
部分には、楕円状の孔部18を複数個穿設することにより
該部分の剛性を弱め、エアバッグケース８に車室内側よ
り所定以上の荷重が加えられた際、該部分が容易に変形
するように構成された変形促進部20が設けられている。 【００１８】図２に示すように、インストルメントパネ
ル22の助手席側には開口部24が開設されており、該開口
部24内には上述したエアバッグ装置２を設置するための
受部26がインストルメントパネル22により形成されてい
る。この受部26の車幅方向両壁部には上記エアバッグケ
ース８を設置する際のガイドとなるガイド溝28が凹設さ
れており、このガイド溝28の車体前方側端部には車室内
側に向けて凸設された位置決めボス30が設けられてい
る。また受部26の底面部にはエアバッグケース８を固定
するためのボルト孔32が複数個穿設されている。 【００１９】図１に示すように上記エアバッグケース８
の底面部には該エアバッグケース８を上記受部26に固定
するための取付ブラケット34が固着されており、該取付
ブラケット34には上記受部26の底面部に穿設されたボル
ト孔32と対応する位置にボルト孔（図示略）が形成され
ている。さらに図３にも示すように、上記エアバッグケ
ース８の車室内側端部の車幅方向両端部には、上記ガイ
ド溝28内の位置決めボス30と対応する位置に位置決め孔
（図示略）が穿設された、合成樹脂により断面Ｌ字状に
形成された位置決め部材36が固着されている。 【００２０】また図１に示すように、上記受部26の底面
部の下側には、車幅方向に延びる断面円環状のステアリ
ング支持メンバ38が配設されている。このステアリング
支持メンバ38には断面Ｌ字状の連結ブラケット40の下端
部が固着されており、この連結ブラケット40の上端部は
上記受部26の底面部に下方側より当接し、さらにこの上
端部には上記受部26に穿設されたボルト孔32と対応する
位置にボルト孔（図示略）が穿設されている。 【００２１】上記エアバッグ装置２は、エアバッグケー
ス８に取り付けられた上記位置決め部材36が上記ガイド
溝28に沿ってガイドされながら上記開口部24よりインス
トルメントパネル22内に入れられる。そして図３に示す
ように、上記位置決め部材36の位置決め孔内に上記位置
決めボス30が挿通されることにより上記エアバッグケー
ス８はインストルメントパネル22に対して位置決めされ
ると共に、図１に示すように、エアバッグケース８の底
面部に取り付けられた上記取付ブラケット34がボルト、
ナット42によって、インストルメントパネル22、および
該インストルメントパネル22と上記連結ブラケット40を
介して上記ステアリング支持メンバ38に締結固定される
ことによりエアバッグケース８は車体に固定支持される
ことになる。 【００２２】なお、図１に示した符番44は、上記エアバ
ッグ装置２をインストルメントパネル22内に入れた際に
車体部材46との間でエアバッグケース８を仮止めする仮
止め部材を示している。 【００２３】上述した本実施例によるエアバッグ構造の
第１の特徴は、図１に示すように、上記エアバッグケー
ス８の車体への固定部（上記取付ブラケット34のエアバ
ッグケース８への接合部）48が、上述した変形促進部20
の形成位置よりも車体前方側に設けられていることにあ
る。こうすることにより助手席側乗員がインストルメン
トパネル22に衝突して上記エアバッグケース８に車室内
側より所定以上の荷重が加わった際、上記固定部48が上
記変形促進部20の変形の妨げとならないので、該変形促
進部20がスムーズに変形できることになる。 【００２４】また、本実施例によるエアバッグ構造の第
２の特徴は、上記位置決め部材36が合成樹脂により形成
されていることにある。これにより上記エアバッグケー
ス８に所定以上の荷重が加わるとこの位置決め部材36は
その荷重を支持することなく破断するので、上記変形促
進部20がスムーズに変形できることになる。 【００２５】以上、本発明によるエアバッグ構造の一実
施例を説明したが、本発明によるエアバッグ構造は、か
かる態様に限定されるものではない。 【００２６】例えば上記実施例では、エアバッグケース
８の車体への固定部４８を変形促進部２０の形成位置よ
りも車体前方側に設け、かつエアバッグケース８のイン
ストルメントパネル２２に対する位置決め部材３６を合
成樹脂により形成しているが、上記後者のみを備えた構
造とすることもできる。 【００２７】また上記実施例は、本発明を自動車の助手
席用エアバッグ装置２に対して適用したものであるが、
本発明によるエアバッグ構造が他の種々の乗物に装着さ
れるエアバッグ装置に対しても適用できることは勿論で
ある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag structure mounted on a vehicle such as an automobile, and more particularly, to an occupant-side portion of an airbag case for housing an airbag. The present invention relates to an airbag structure having a deformation promoting portion for facilitating deformation of the portion. 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, an airbag device mounted on an automobile has generally been mounted in a steering wheel on a driver's seat side. An airbag device for protection has also been proposed. [0003] As a structure of the airbag device for a passenger seat, an airbag case that houses an inflator that generates gas at the time of a vehicle collision and an airbag that expands toward the vehicle interior by filling the gas is provided in the vehicle compartment. It is general that the instrument panel is fixed to the vehicle body in the instrument panel on the front side. In addition, usually, the airbag case is provided with an airbag grid that forms a surface that is continuous with the instrument panel when the airbag case is mounted on a vehicle body.
When the airbag is inflated, it is pushed by the airbag and pivotally opened to form an opening when the airbag is deployed in the vehicle interior. [0004] The above airbag device is designed to secure the safety by deploying the airbag into the vehicle compartment and restraining the occupant when the vehicle is decelerated by a predetermined speed or more due to a collision or the like. In the event of a collision or the like in which the bag cannot be deployed, it is required to ensure the safety of the occupant.
That is, it is conceivable that the occupant may move forward due to inertial force to press the instrument panel in front of the vehicle when the vehicle is suddenly braked or the like. It is required to be able to absorb the impact of time. [0005] As such an airbag structure capable of absorbing an impact when the occupant presses the instrument panel, a deformation accelerating portion for facilitating deformation of the airbag case is formed on the occupant side of the airbag case. Which are known (JP-B-58-24296, JP-A-2-155855)
No.). In the airbag structure described in each of the above publications, holes and grooves are formed in the occupant side walls of the airbag case to reduce the rigidity of these portions, thereby reducing the rigidity when an impact is applied to the airbag case. The part is deformed,
The shock is absorbed. [0006] By the way, in order to align the airbag case and the instrument panel, the passenger-side airbag device is provided with an instrument at the occupant side end of the airbag case. In some cases, a positioning member is provided for the ment panel. In the above-described airbag case in which the deformation promoting portion is formed on the occupant side, it is desirable that the deformation promoting portion be smoothly deformed when an impact is applied. It is also conceivable that the positioning member of the airbag case with respect to the instrument panel hinders the deformation of the deformation promoting portion. The present invention has been made in consideration of the above problems, and has as its object to provide an airbag structure in which a deformation promoting portion formed on an occupant side portion of an airbag case can be smoothly deformed when subjected to an impact. It is assumed that. [0009] In order to solve the above-mentioned problems, an airbag structure according to the first aspect of the present invention accommodates an airbag and deploys the airbag .
Side of the airbag case fixed to the vehicle in the instrument panel of the vehicle with an opening formed
The occupant side portion of the wall portion, the airbag structure deformation promoting portion is formed to facilitate the deformation of the moiety, wherein d
Height direction at the occupant side end of the side wall of the bag case
A substantially central portion, the positioning members formed of synthetic resin as well as positioning the air bag case in the instrument panel is provided, the positioning member, wherein d
Breaks when more than a specified load is applied to the back case
It is configured so that In the airbag structure according to the first aspect of the present invention, the positioning member for the instrument panel of the airbag case provided at the occupant side end of the airbag case is formed of synthetic resin. Therefore, when the occupant presses the instrument panel and the impact is applied to the airbag case, the synthetic resin positioning member is broken or the like, so that the deformation promoting portion can be smoothly deformed. That is, when the positioning member for the instrument panel of the airbag case is formed of a member having high rigidity such as metal, when an impact is applied to the airbag case from the vehicle interior side, the impact load is reduced. 2. The invention according to claim 1, wherein the transmission is transmitted to the instrument panel via the metal positioning member and is supported by the instrument panel. In the airbag structure, the positioning member is formed of a synthetic resin having a lower rigidity than metal or the like, thereby preventing the positioning member from hindering the deformation of the deformation promoting portion. As described above, according to the airbag structure of the first aspect of the present invention, when the deformation promoting portion formed on the occupant side portion of the airbag case is subjected to an impact,
Deformation can be performed smoothly without being hindered by the positioning member with respect to the instrument panel, thereby making it possible to further improve safety for occupants and the like. An embodiment of an airbag structure according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of an airbag structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing an instrument panel in which an airbag case according to the embodiment is not mounted. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 showing a state in which the airbag case according to the present embodiment is positioned with respect to the instrument panel. The illustrated airbag structure according to the present embodiment is one in which the present invention is applied to an airbag device for a passenger seat of an automobile. As shown in FIG.
Is an inflator 4 for generating gas at the time of a vehicle collision and an airbag 6 which is deployed toward the vehicle interior by filling the gas.
And an airbag grid 10 attached to the airbag case 8 so as to cover an open surface of the airbag case 8 on the vehicle interior side. One end of a hinge member 12 is fixed to the upper end of the front side of the vehicle body of the airbag lid 10, and the other end of the hinge member 12 is fastened to the upper surface of the airbag case 8 by bolts and nuts 14. Fixed. The lower end of the airbag lid 10 is connected to the lower end of the airbag case 8 on the vehicle interior side by a connecting member 16 having an L-shaped cross section. The connecting member 16 is configured to be broken when a predetermined load or more is applied. Have been. That is, the air bag grid 10 is moved by the air
When the breaker 16 is broken, the hinged member 12 is opened upward one-sided with the hinge member 12 as a fulcrum, whereby the airbag 6 is attached to the airbag case 8 so as to be deployed in the vehicle interior. On the other hand, a plurality of elliptical holes 18 are formed in a portion of the airbag case 8 on the vehicle interior side to reduce the rigidity of the portion, and the airbag case 8 is provided with a predetermined amount or more from the vehicle interior side. A deformation accelerating portion 20 is provided so that the portion is easily deformed when a load is applied. As shown in FIG. 2, an opening 24 is provided on the passenger seat side of the instrument panel 22, and a receiving portion 26 for installing the above-described airbag device 2 is provided in the opening 24. Are formed by the instrument panel 22. A guide groove 28 serving as a guide when the airbag case 8 is installed is recessed in both wall portions of the receiving portion 26 in the vehicle width direction. A positioning boss 30 protruding inward is provided. A plurality of bolt holes 32 for fixing the airbag case 8 are formed in the bottom of the receiving portion 26. As shown in FIG. 1, the air bag case 8
A mounting bracket 34 for fixing the airbag case 8 to the receiving portion 26 is fixed to a bottom surface of the receiving portion 26. The mounting bracket 34 has a bolt hole 32 formed in the bottom surface of the receiving portion 26. A bolt hole (not shown) is formed at a position corresponding to. As shown in FIG. 3, positioning holes (not shown) are formed at both ends in the vehicle width direction at the vehicle interior side end of the airbag case 8 at positions corresponding to the positioning bosses 30 in the guide grooves 28. A perforated positioning member 36 having an L-shaped cross section made of a synthetic resin is fixedly attached. As shown in FIG. 1, a steering support member 38 having an annular cross section extending in the vehicle width direction is provided below the bottom of the receiving portion 26. A lower end of a connecting bracket 40 having an L-shaped cross section is fixed to the steering support member 38. An upper end of the connecting bracket 40 abuts a bottom surface of the receiving portion 26 from below, and furthermore, the upper end A bolt hole (not shown) is formed at a position corresponding to the bolt hole 32 formed in the receiving portion 26. In the airbag apparatus 2, the positioning member 36 attached to the airbag case 8 is inserted into the instrument panel 22 through the opening 24 while being guided along the guide groove 28. As shown in FIG. 3, the airbag case 8 is positioned with respect to the instrument panel 22 by inserting the positioning boss 30 into the positioning hole of the positioning member 36, as shown in FIG. The mounting bracket 34 attached to the bottom of the airbag case 8 has bolts,
The airbag case 8 is fixedly supported on the vehicle body by being fastened and fixed to the steering panel support member 38 by the nut 42 via the instrument panel 22 and the instrument panel 22 and the connection bracket 40. Reference numeral 44 shown in FIG. 1 designates a temporary fixing member for temporarily fixing the airbag case 8 between the airbag device 2 and the vehicle body member 46 when the airbag device 2 is inserted into the instrument panel 22. Is shown. A first feature of the airbag structure according to the present embodiment is that, as shown in FIG. 1, a fixing portion of the airbag case 8 to the vehicle body (joining of the mounting bracket 34 to the airbag case 8). Section) 48 is the deformation promoting section 20 described above.
Is provided on the front side of the vehicle body with respect to the formation position. By doing so, when the passenger on the passenger seat side collides with the instrument panel 22 and a predetermined load or more is applied to the airbag case 8 from the vehicle interior side, the fixing portion 48 prevents the deformation promoting portion 20 from being deformed. Therefore, the deformation accelerating portion 20 can be smoothly deformed. A second feature of the airbag structure according to the present embodiment is that the positioning member 36 is formed of a synthetic resin. As a result, when a load exceeding a predetermined level is applied to the airbag case 8, the positioning member 36 breaks without supporting the load, so that the deformation promoting portion 20 can be smoothly deformed. Although the embodiment of the airbag structure according to the present invention has been described above, the airbag structure according to the present invention is not limited to such an embodiment. For example, in the above embodiment, the fixing portion 48 of the airbag case 8 to the vehicle body is provided on the vehicle body front side from the position where the deformation promoting portion 20 is formed, and the positioning member 36 of the airbag case 8 with respect to the instrument panel 22 is provided. Is formed of a synthetic resin, but a structure having only the latter may be employed. In the above embodiment, the present invention is applied to an airbag device 2 for a passenger seat of an automobile.
Of course, the airbag structure according to the present invention can also be applied to an airbag device mounted on various other vehicles.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例によるエアバッグ構造の概略
構成を示す縦断面図 【図２】上記実施例によるエアバッグケースが装着され
ていない状態のインストルメントパネルを示す斜視図 【図３】上記実施例によるエアバッグケースをインスト
ルメントパネルに対して位置決めした状態を示す図１に
おけるIII-III線断面図 【符号の説明】 ６ エアバッグ ８ エアバッグケース 20 変形促進部 22 インストルメントパネル 36 位置決め部材 38 ステアリング支持メンバ 48 エアバッグケースの車体への固定部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of an airbag structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an instrument panel in which the airbag case according to the embodiment is not mounted. FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 showing a state in which the airbag case according to the embodiment is positioned with respect to the instrument panel. [Description of References] 6 Airbag 8 Airbag Case 20 Deformation Accelerating part 22 Instrument panel 36 Positioning member 38 Steering support member 48 Fixing part of airbag case to vehicle body

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグを収納するとともに該エアバ
ックを展開するための開口が形成された車両のインスト
ルメントパネル内において車両に固定されたエアバッグ
ケースにおける側壁部の乗員側部分に、該部分の変形を
容易にする変形促進部が形成されてなるエアバッグ構造
において、前記エアバッグケースの側壁部の乗員側端部における高
さ方向略中央部分に 、該エアバッグケースを前記インス
トルメントパネルに位置決めするとともに合成樹脂で形
成された位置決め部材が設けられ、該位置決め部材は、前記エアバックケースに所定以上の
荷重が加わったときに破断するように構成されている エ
アバッグ構造。(57) [Claims 1 wherein said addition to housing the airbag Airbus
Airbag fixed to a vehicle in an instrument panel of the vehicle having an opening for deploying the vehicle
In an airbag structure in which a deformation promoting portion for facilitating deformation of the side wall portion of the case is formed at an occupant side portion, the height of the side wall portion of the airbag case at the occupant side end is increased.
In the direction substantially central portion, the positioning members formed of synthetic resin is provided with positioning the airbag case to the instrument panel, the positioning member is a predetermined amount or more of the airbag case
An airbag structure configured to break when a load is applied .