JPH09123857A - Leg airbag device - Google Patents
Leg airbag deviceInfo
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- JPH09123857A JPH09123857A JP7303487A JP30348795A JPH09123857A JP H09123857 A JPH09123857 A JP H09123857A JP 7303487 A JP7303487 A JP 7303487A JP 30348795 A JP30348795 A JP 30348795A JP H09123857 A JPH09123857 A JP H09123857A
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- knee airbag
- knee
- vehicle
- airbag
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員、とくに、運転者の脚部をエアバッグ等により保護す
るための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for protecting an occupant, particularly a driver's leg, with an airbag or the like in the event of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の衝突時に前上方へ移動する運転者
の膝部が車内装備に衝突することを緩和するため、従来
は図７及び図８に例示されているように、車両のインス
ツルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりア
ンダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側
にリンホースメント３が固定され、ステアリングシャフ
ト４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍にお
けるリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモ
ジュール６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の
車室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７
がリッド８により塞がれていると共に、アンダーカバー
２とフロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０
が連結している。2. Description of the Related Art In order to mitigate the collision of the driver's knees that move forward and upward when a vehicle collides with the equipment inside the vehicle, conventionally, as shown in FIGS. The under cover 2 is integrally attached to the lower end of the ment panel 1 with screws, clips, etc., and the reinforcement 3 is fixed to the inner surface side thereof, and the reinforcement near the lower part of the steering column cover 5 covering the steering shaft 4. The knee airbag module 6 is fixed to the inside of the lower part of the vehicle body 3, and the window 7 is formed in the under cover 2 on the passenger compartment side of the knee airbag module 6.
Is closed by the lid 8, and the under cover 2 and the front deck cross member 9 are bent together with the bending member 10.
Are linked.
【０００３】従って、車両の衝突時には、ニーエアバッ
グモジュール６が作動して高圧ガスを噴出させ、そのガ
スにより膨張したニーエアバッグモジュール６のニーエ
アバッグ１１がアンダーカバー２のリッド８を割り破
り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバー５
下方の車室内へ展開するので、この展開したニーエアバ
ッグ１１に運転者の膝部１２が当って、膝部１２に作用
する衝撃が緩和されると共に、ニーエアバッグ１１では
十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２へ
衝突すると、上記取り付け部分が容易に破損もしくは折
損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が
前方へ押し込まれる結果、屈曲部材１０がさらに折れ曲
がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大き
な衝撃が作用することを防止して、運転者を保護するよ
うにしている。Therefore, at the time of a vehicle collision, the knee airbag module 6 is activated to eject a high pressure gas, and the knee airbag 11 of the knee airbag module 6 expanded by the gas cracks the lid 8 of the under cover 2. The steering column cover 5 as indicated by the chain double-dashed line
Since it is deployed in the vehicle interior below, the knee portion 12 of the driver hits the deployed knee airbag 11 and the impact acting on the knee portion 12 is alleviated, and the knee airbag 11 cannot be sufficiently received. When the knee portion 12 collides with the under cover 2, the attachment portion is easily damaged or broken, or the clip is disengaged and the under cover 2 is pushed forward, so that the bending member 10 is further bent to absorb energy. As a result, a large impact is prevented from acting on the knee portion 12 to protect the driver.
【０００４】しかしながら、ニーエアバッグモジュール
６からニーエアバッグ１１がステアリングコラムカバー
５下方の車室内へ展開したとき、ニーエアバッグモジュ
ール６を支持しているアンダーカバー２がニーエアバッ
グ１１展開の反力によるたわみ等によって変形すると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が設定されていた方向か
らずれるために、ニーエアバッグ１１による膝部１２の
緩衝作用が不十分となるおそれがあり、さらには、上記
のように膝部１２がアンダーカバー２を前方へ押し込ん
だときにアンダーカバー２が持ち上げられたりすると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が一層大きくずれて、極
端な場合には、アンダーカバー２及びまたは展開したニ
ーエアバッグ１１がステアリングシャフト４の近くにま
で移動して、車両の衝突時に運転者の上半身に作用する
衝撃を緩和するため通常設定されているステアリングシ
ャフト４の収縮機能を阻害する可能性が考えられる。However, when the knee airbag 11 is deployed from the knee airbag module 6 to the interior of the vehicle below the steering column cover 5, the undercover 2 supporting the knee airbag module 6 prevents the knee airbag 11 from being deployed. When it is deformed by deflection due to force,
Since the deployment direction of the knee airbag 11 deviates from the set direction, there is a risk that the knee airbag 12 will have insufficient cushioning action for the knee portion 12. If the under cover 2 is lifted when the cover 2 is pushed forward,
In the extreme case where the deployment direction of the knee airbag 11 is further deviated, and in an extreme case, the undercover 2 and / or the deployed knee airbag 11 moves to the vicinity of the steering shaft 4 and the upper half of the body of the driver when the vehicle collides. It is conceivable that the contracting function of the steering shaft 4, which is normally set in order to alleviate the impact that acts on the vehicle, may be hindered.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の衝突
時に、乗員の脚部に向かって展開するエアバッグが、そ
の脚部を確実に保護できるようにしようとするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to ensure that an airbag, which is deployed toward a leg of an occupant, can protect the leg of the occupant when the vehicle collides.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る脚部用エアバッグ装置は、インスツルメントパネルの
下部に取り付けられたアンダーカバーの内方に設置され
上記車両に所定値以上の衝撃が作用したとき作動してエ
アバッグが車室内に展開するエアバッグモジュール、及
び、車幅方向に延びて少なくとも左右が車体側に固定さ
れ上記エアバッグモジュールを支持するサポート部材を
そなえている。For this reason, the leg airbag apparatus according to the present invention is installed inside an undercover attached to the lower portion of the instrument panel, and impacts the vehicle with a predetermined value or more. The airbag module includes an airbag module which is activated when the airbag operates to deploy the airbag in the vehicle compartment, and a support member which extends in the vehicle width direction and is fixed at least on the left and right sides to the vehicle body side to support the airbag module.
【０００７】すなわち、インスツルメントパネルの下部
に取り付けられたアンダーカバーの内方にエアバッグモ
ジュールが設置され、車両に所定値以上の衝撃が作用し
たときエアバッグモジュールが作動してエアバッグが車
室内に展開するが、このとき、車幅方向に延びて少なく
とも左右が車体側に固定されたサポート部材によりエア
バッグモジュールが支持されているので、車室内に展開
するエアバッグの反力はサポート部材により確実に保持
される結果、エアバッグは車室内に対し常に安定した方
向に展開することが可能となるため、乗員の脚部は確実
にエアバッグで受けられて、その脚部を確実に保護する
ことができるようになる。That is, the air bag module is installed inside the under cover attached to the lower part of the instrument panel, and when the vehicle is subjected to a shock of a predetermined value or more, the air bag module is activated and the air bag is removed from the vehicle. The airbag module is deployed inside the vehicle, but at this time, since the airbag module is supported by the support member that extends in the vehicle width direction and is fixed to the vehicle body side at least on the left and right sides, the reaction force of the airbag deployed in the vehicle compartment will be As a result, the airbag can be always deployed in a stable direction in the passenger compartment, so that the occupant's legs are securely received by the airbag and the legs are securely protected. You will be able to.
【０００８】なお、請求項２所載の本発明にかかる脚部
用エアバッグ装置では、アンダーカバーの下部がサポー
ト部材に連結されているため、アンダーカバーに前方へ
の衝撃が作用してアンダーカバーがインスツルメントパ
ネルから離脱したとき、アンダーカバーはサポート部材
に連結されたその下部を中心として前方へ回動すること
となる。In the leg airbag apparatus according to the second aspect of the present invention, since the lower portion of the under cover is connected to the support member, a forward impact acts on the under cover to cause the under cover. When is removed from the instrument panel, the under cover rotates forward around its lower portion connected to the support member.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、前記従来装置と同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１〜図３において、車両のインスツ
ルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりアン
ダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側に
リンホースメント３が固定され、ステアリングシャフト
４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍におけ
るリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジ
ュール６が配置され、ニーエアバッグモジュール６の車
室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７が
リッド８により塞がれている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the following, each embodiment of the present invention will be described by giving the same reference numerals to the parts equivalent to those of the conventional device. 1 to 3, an under cover 2 is integrally attached to a lower end of an instrument panel 1 of a vehicle with a screw, a clip, or the like, and a reinforcement 3 is fixed to an inner surface side of the under cover 2 to cover a steering shaft 4. A knee airbag module 6 is arranged inside the lower portion of the reinforcement 3 near the lower part of the steering column cover 5, and a window 7 is formed in the under cover 2 on the passenger compartment side of the knee airbag module 6, and the window 7 is formed. Blocked by lid 8.
【００１０】また、車幅方向のほぼ中央付近で車体フロ
アとフロントデッキクロスメンバー９とを上下に連結す
るセンターブラケット２０の腕部２１に、断面略コ字状
で車幅方向に延びる取付けブラケット２２の左端がボル
ト止めされると共に、取付けブラケット２２の右端がフ
ロントピラー２３の腕部２４へ同様にボルト止めされ、
かつ、取付けブラケット２２の下端がリンホースメント
３の下端縁にねじ止めされ、取付けブラケット２２中央
の水平凹所２５内に、ニーエアバッグモジュール６のニ
ーエアバッグ２６を収納したケース２７が嵌め込まれ
て、ニーエアバッグモジュール６が取付けブラケット２
２により強固に支持されている一方、アンダーカバー２
とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲部材１０に
より連結されている。A mounting bracket 22 having a substantially U-shaped cross section and extending in the vehicle width direction is attached to an arm portion 21 of a center bracket 20 which vertically connects the vehicle body floor and the front deck cross member 9 in the vicinity of the center of the vehicle width direction. And the right end of the mounting bracket 22 is similarly bolted to the arm 24 of the front pillar 23.
Moreover, the lower end of the mounting bracket 22 is screwed to the lower edge of the phosphorus hosement 3, and the case 27 accommodating the knee airbag 26 of the knee airbag module 6 is fitted into the horizontal recess 25 at the center of the mounting bracket 22. The knee airbag module 6 is attached to the mounting bracket 2
While being firmly supported by 2, the undercover 2
The front deck cross member 9 and the front deck cross member 9 are connected by a bending member 10.
【００１１】車両の衝突により車両に所定値以上の衝撃
が作用した場合には、ニーエアバッグモジュール６が作
動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出させ、
そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール６の
ニーエアバッグ２６がアンダーカバー２のリッド８を割
り破り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバ
ー５下方の車室内へ展開するが、このとき、センターブ
ラケット２０及びフロントピラー２３の車体側に左右部
分が固定された取付けブラケット２２により、ニーエア
バッグモジュール６がアンダーカバー２の内側で強固に
支持され、かつ、リンホースメント３の下端縁が取付け
ブラケット２２の下端にねじ止めされて、取付けブラケ
ット２２がアンダーカバー２の補強作用をも果たし、車
室内に対するニーエアバッグ２６展開の反力は取付けブ
ラケット２２を介して車体側に支持されているため、ニ
ーエアバッグ２６の展開方向が設定方向からずれること
は確実に回避できて、ニーエアバッグ２６を常に安定的
に車室内へ展開させることができる。When the vehicle is impacted with a predetermined value or more due to a collision, the knee airbag module 6 is activated to eject high-pressure gas such as nitrogen gas and combustion gas,
The knee airbag 26 of the knee airbag module 6 inflated by the gas splits the lid 8 of the under cover 2 and deploys into the vehicle compartment below the steering column cover 5 as shown by the two-dot chain line. The knee airbag module 6 is firmly supported inside the under cover 2 by the mounting brackets 22 whose left and right parts are fixed to the vehicle body side of the bracket 20 and the front pillar 23, and the lower end edge of the phosphorus support 3 is attached to the mounting bracket. Since the mounting bracket 22 also functions to reinforce the undercover 2 by being screwed to the lower end of the knee 22, and the reaction force of the knee airbag 26 deployment to the vehicle interior is supported on the vehicle body side via the mounting bracket 22. The deployment direction of the knee airbag 26 can be surely prevented from deviating from the set direction. , It can be deployed to always stable passenger compartment knee air bag 26.
【００１２】従って、車両の衝突時に変位する運転者の
膝部１２は確実にニーエアバッグ２６に当たって、膝部
１２に作用する衝撃はニーエアバッグ２６により効果的
に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃力が
大きくて、これをニーエアバッグ２６では十分に受け止
めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ２６を介してア
ンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバー２
の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、ある
いは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ押し
込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネルギ吸
収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用する
ことを防止して、運転者を確実に保護することができ、
ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。Therefore, the knee portion 12 of the driver, which is displaced in the event of a vehicle collision, reliably hits the knee airbag 26, and the impact acting on the knee portion 12 can be effectively mitigated by the knee airbag 26. If the knee portion 12 has a large impact force and cannot be sufficiently received by the knee airbag 26 and the knee portion 12 collides with the undercover 2 via the knee airbag 26, the undercover 2
The above-mentioned mounting portion is easily damaged or broken, or the clip is disengaged and the under cover 2 is pushed forward, and the bending member 10 is further bent to absorb energy, thereby exerting a large impact on the knee portion 12. Can be prevented and the driver can be reliably protected,
The reliability of the knee airbag device can be improved.
【００１３】しかも、上記のように、アンダーカバー２
の下端縁がリンホースメント３を介して取付けブラケッ
ト２２に取り付けられているため、膝部１２がニーエア
バッグ２６を介しアンダーカバー２へ衝突してアンダー
カバー２が前方へ押し込まれる場合、アンダーカバー２
はその下端を中心として車両前方へは回動しても、膝部
１２により上方へ押し上げられることは確実に防止され
ているので、展開したニーエアバッグ２６及びまたはア
ンダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで
移動する可能性は消滅し、従って、車両の衝突時に運転
者の上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定され
ているステアリングシャフト４の収縮機能がそれらによ
り阻害されるおそれは解消して、ステアリングシャフト
４の上記収縮機能を確保することができる。Moreover, as described above, the undercover 2
Since the lower end edge of the knee 12 is attached to the mounting bracket 22 via the reinforcement 3, when the knee portion 12 collides with the under cover 2 via the knee airbag 26 and the under cover 2 is pushed forward, Two
Since the knee portion 12 reliably prevents the knee airbag 12 from being pushed upward even when the vehicle rotates about its lower end, the knee airbag 26 and / or the under cover 2 that have been deployed are not attached to the steering shaft 4. The possibility of moving closer is eliminated, thus eliminating the possibility that they will interfere with the contracting function of the steering shaft 4, which is normally set to mitigate the impact on the driver's upper body during a vehicle collision. Thus, the above-mentioned contraction function of the steering shaft 4 can be ensured.
【００１４】また、ニーエアバッグモジュール６が取付
けブラケット２２により支持されているので、運転者の
ほぼ左右中心であるステアリングコラムカバー５下方近
傍の好適な位置にニーエアバッグモジュール６を容易に
配置できる利点がある。Further, since the knee airbag module 6 is supported by the mounting bracket 22, the knee airbag module 6 can be easily arranged at a suitable position near the lower portion of the steering column cover 5 which is substantially the left-right center of the driver. There are advantages.
【００１５】なお、上記実施形態例においては、取付け
ブラケットの水平凹所内にニーエアバッグモジュールの
ニーエアバッグケースが嵌め込まれて、ニーエアバッグ
モジュールが取付けブラケットにより支持されるように
構成されているが、取付けブラケットの上記凹所自体が
ニーエアバッグモジュールにおけるニーエアバッグケー
スの一部を形成するように構成することも可能であっ
て、この場合は上記実施形態例と同等の作用効果を奏す
ることができる外、ニーエアバッグモジュールの軽量化
を容易に図ることができる。In the above embodiment, the knee airbag case of the knee airbag module is fitted in the horizontal recess of the mounting bracket so that the knee airbag module is supported by the mounting bracket. However, it is also possible to form the recess itself of the mounting bracket so as to form a part of the knee airbag case in the knee airbag module, and in this case, the same effect as that of the above embodiment is obtained. Besides, it is possible to easily reduce the weight of the knee airbag module.
【００１６】図４〜図６に示す実施形態例においては、
車両のインスツルメントパネル１の下端へねじやクリッ
プ等によりアンダーカバー２が一体的に取り付けられ、
アンダーカバー２には運転者の左右両膝部１２前方にそ
れぞれ窓７が形成されて、窓７にそれぞれニーエアバッ
グモジュール３０の前部が嵌め込まれており、アンダー
カバー２の内面側に固定されたリンホースメント３１に
は左右に凹所３２が形成されて、その各凹所３２がそれ
ぞれニーエアバッグモジュール３０におけるニーエアバ
ッグケースの少なくとも一部を構成している。In the example embodiment shown in FIGS. 4-6,
The under cover 2 is integrally attached to the lower end of the instrument panel 1 of the vehicle by screws, clips, or the like,
A window 7 is formed in each of the left and right knees 12 of the driver in the under cover 2, and the front portion of the knee airbag module 30 is fitted into each of the windows 7, and is fixed to the inner surface side of the under cover 2. A recess 32 is formed on the left and right sides of the phosphorus support 31, and each recess 32 constitutes at least a part of the knee airbag case of the knee airbag module 30.
【００１７】また、リンホースメント３１の下部左端は
車幅方向のほぼ中央付近で車体フロアとフロントデッキ
クロスメンバー９とを上下に連結するセンターブラケッ
トに固定されていると共に、リンホースメント３１の下
部右端はフロントピラーに固定されている一方、アンダ
ーカバー２とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲
部材１０により連結されている。The left end of the lower portion of the reinforcement 31 is fixed to a center bracket that vertically connects the vehicle body floor and the front deck cross member 9 in the vicinity of the center in the vehicle width direction. The right end is fixed to the front pillar, while the under cover 2 and the front deck cross member 9 are connected by a bending member 10.
【００１８】車両の衝突により車両に所定値以上の衝撃
が作用した場合には、各ニーエアバッグモジュール３０
が作動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出さ
せ、そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール
３０のニーエアバッグ３３が、２点鎖線で示すようにス
テアリングコラムカバー５下方の車室内へ展開するの
で、車両の衝突時に変位する運転者の膝部１２はニーエ
アバッグ３３に当たって、膝部１２に作用する衝撃を効
果的に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃
力が大きくて、これをニーエアバッグ３３では十分に受
け止めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ３３を介し
てアンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバ
ー２の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、
あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ
押し込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネル
ギ吸収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用
することを防止して、運転者を確実に保護することがで
き、ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることが
できる。When a vehicle impact is applied to the vehicle with an impact exceeding a predetermined value, each knee airbag module 30
Is activated to inject high-pressure gas such as nitrogen gas and combustion gas, and the knee airbag 33 of the knee airbag module 30 inflated by the gas is discharged from the passenger compartment under the steering column cover 5 as indicated by a two-dot chain line. Therefore, the knee portion 12 of the driver, which is displaced at the time of the collision of the vehicle, hits the knee airbag 33, and the impact acting on the knee portion 12 can be effectively mitigated, and the impact force by the knee portion 12 can be reduced. If the knee portion 12 is large and cannot be sufficiently received by the knee airbag 33 and the knee portion 12 collides with the undercover 2 via the knee airbag 33, the above-mentioned mounting portion of the undercover 2 is easily damaged or Broken,
Alternatively, the clip is disengaged and the under cover 2 is pushed forward, and the bending member 10 is further bent to absorb energy, thereby preventing a large impact from acting on the knee portion 12 and reliably protecting the driver. Therefore, the reliability of the knee airbag device can be improved.
【００１９】上記装置においては、左右ニーエアバッグ
モジュール３０の各ニーエアバッグケースがアンダーカ
バー２のリンホースメント３１と一体的に構成されてい
て、リンホースメント３１をアンダーカバー２へ固定す
れば、ニーエアバッグモジュール３０をアンダーカバー
２へ同時に取り付けることができるので、左右ニーエア
バッグモジュールとアンダーカバーのリンホースメント
とをそれぞれ別体に形成して、左右ニーエアバッグモジ
ュールを上記リンホースメントへそれぞれ取り付ける場
合と比較すると、装置全体の部品点数及び左右ニーエア
バッグモジュール３０の取付け工数を容易に低減させる
ことができると共に、装置全体の軽量化をも簡単に実現
することができる。In the above device, each knee airbag case of the left and right knee airbag modules 30 is constructed integrally with the phosphorus reinforcement 31 of the undercover 2, and the phosphorus reinforcement 31 can be fixed to the undercover 2. Since the knee airbag module 30 can be attached to the under cover 2 at the same time, the left and right knee airbag modules and the under cover joint reinforcement are separately formed, and the left and right knee airbag modules are connected to each other. As compared with the case where the devices are attached to the respective parts, it is possible to easily reduce the number of parts of the entire device and the number of man-hours for installing the left and right knee airbag modules 30, and it is also possible to easily realize the weight reduction of the entire device.
【００２０】また、左右ニーエアバッグモジュール３０
の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリンホ
ースメント３１により一体的に結合され、しかも、リン
ホースメント３１の下部左右端が車体側に連結されてい
て、ニーエアバッグモジュール３０及びリンホースメン
ト３１の剛性が全体的に増大しているため、上記各実施
形態例の場合と同様に、車両の衝突により車両に所定値
以上の衝撃が作用したときには、ニーエアバッグモジュ
ール３０から車室内へニーエアバッグ３３を常に安定的
に展開させて、車両の衝突に伴い変位する運転者の膝部
１２が確実にニーエアバッグ３３に当たるようにし、こ
れにより運転者を確実に保護することができると共に、
運転者の膝部１２がニーエアバッグ３３を介してアンダ
ーカバー２に衝突したときのアンダーカバー２の動きも
安定化し、展開したニーエアバッグ３３及びまたはアン
ダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで移
動することを容易に回避させ、車両の衝突時に運転者の
上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定されてい
るステアリングシャフト４の収縮機能を確保させること
ができる。Also, the left and right knee airbag modules 30
Each knee air bag case is integrally connected by a phosphorus reinforcement 31 of the under cover 2, and the lower left and right ends of the phosphorus reinforcement 31 are connected to the vehicle body side. Since the rigidity of 31 is increased as a whole, as in the case of each of the above-described embodiments, when the vehicle collision causes an impact of a predetermined value or more on the vehicle, the knee airbag module 30 is moved into the vehicle interior. The airbag 33 is always stably deployed so that the knee portion 12 of the driver, which is displaced due to the collision of the vehicle, can surely hit the knee airbag 33, whereby the driver can be reliably protected and
When the driver's knee 12 collides with the undercover 2 via the knee airbag 33, the movement of the undercover 2 is also stabilized, and the deployed knee airbag 33 and / or the undercover 2 is even near the steering shaft 4. It is possible to easily avoid the movement and to secure the contracting function of the steering shaft 4 that is normally set in order to reduce the impact that acts on the upper half of the body of the driver during a vehicle collision.
【００２１】さらに、左右ニーエアバッグモジュール３
０の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリン
ホースメント３１と一体化されているため、ニーエアバ
ッグモジュール３０を運転者の膝部１２に近い適切な個
所に設置することが容易であって、ニーエアバッグモジ
ュール３０の配置スペース上も有利となるものである。Further, the left and right knee airbag modules 3
Since each knee airbag case No. 0 is integrated with the reinforcement 31 of the under cover 2, it is easy to install the knee airbag module 30 at an appropriate position near the driver's knee 12. The arrangement space of the knee airbag module 30 is also advantageous.
【００２２】なお、この実施形態例ではステアリングコ
ラムカバー下方の左右にそれぞれニーエアバッグモジュ
ールが配設されているが、ステアリングコラムカバー下
方近傍の１個所にニーエアバッグモジュールを配設し
て、そのニーエアバッグケースをアンダーカバーのリン
ホースメントと兼用させるようにしても、同様な作用効
果を奏することができ、また、上記各実施形態例はそれ
ぞれ運転席に関するものであるが、同様のものを助手席
側に設置することも可能であるのはいうまでもない。In this embodiment, the knee airbag modules are provided on the left and right below the steering column cover, respectively. However, the knee airbag module is provided at one location near the bottom of the steering column cover. Even if the knee airbag case is used also as the undercover reinforcement, the same operational effects can be obtained. Further, although the above-mentioned respective embodiments relate to the driver's seat, respectively, It goes without saying that it can also be installed on the passenger side.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明にかかる脚部用エアバッグ装置で
は、車両に所定値以上の衝撃が作用してエアバッグモジ
ュールが作動し、エアバッグが車室内に展開するが、エ
アバッグモジュールが車体側に固定されたサポート部材
により支持されていて、車室内に展開するエアバッグの
反力はサポート部材により確実に保持させることができ
るので、エアバッグは車室内に対し常に安定した方向に
展開することが可能となり、乗員の脚部は確実にエアバ
ッグで受けられて、その脚部を確実に保護することがで
き、エアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。In the airbag apparatus for legs according to the present invention, the airbag module is actuated by the impact of a predetermined value or more on the vehicle and the airbag is deployed in the vehicle compartment. It is supported by a support member that is fixed to the side, and the reaction force of the airbag that deploys in the passenger compartment can be reliably held by the support member, so the airbag always deploys in a stable direction in the passenger compartment. Therefore, the leg portion of the occupant can be reliably received by the airbag, the leg portion can be reliably protected, and the reliability of the airbag device can be improved.
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II矢視図。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG.
【図３】図２の III−III 縦断面拡大図。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view taken along the line III-III of FIG. 2;
【図４】本発明の他の実施形態例における概略縦断面
図。FIG. 4 is a schematic vertical sectional view of another embodiment of the present invention.
【図５】図４のＶ−Ｖ横断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4;
【図６】図４のVI矢視図。6 is a view taken in the direction of arrow VI in FIG. 4;
【図７】従来装置の概略縦断面図。FIG. 7 is a schematic vertical sectional view of a conventional device.
【図８】図７のVIII矢視図。FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow VIII in FIG. 7;
【符号の説明】 １ インスツルメントパネル ２ アンダーカバー ３ リンホースメント ５ ステアリングコラムカバー ６ ニーエアバッグモジュール ７ 窓 ８ リッド ９ フロントデッキクロスメンバー １０ 屈曲部材 １２ 膝部 ２０ センターブラケット ２２ 取付けブラケット ２３ フロントピラー ２６ ニーエアバッグ ２７ ケース ３０ ニーエアバッグモジュール ３１ リンホースメント ３２ 凹所 ３３ ニーエアバッグ[Explanation of reference symbols] 1 instrument panel 2 under cover 3 phosphorus reinforcement 5 steering column cover 6 knee airbag module 7 window 8 lid 9 front deck cross member 10 bending member 12 knee 20 center bracket 22 mounting bracket 23 front pillar 26 Knee Airbag 27 Case 30 Knee Airbag Module 31 Linkagement 32 Recess 33 Knee Airbag
Claims (5)
けられたアンダーカバーの内方に設置され上記車両に所
定値以上の衝撃が作用したとき作動してエアバッグが車
室内に展開するエアバッグモジュール、及び、車幅方向
に延びて少なくとも左右が車体側に固定され上記エアバ
ッグモジュールを支持するサポート部材をそなえた脚部
用エアバッグ装置。1. An airbag module installed inside an under cover attached to a lower portion of an instrument panel, which is activated when an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle to deploy an airbag in a vehicle compartment. And a leg airbag device having a support member that extends in the vehicle width direction and is fixed to the vehicle body at least on the left and right sides to support the airbag module.
の下部が上記サポート部材に連結された脚部用エアバッ
グ装置。2. The leg airbag apparatus according to claim 1, wherein a lower portion of the undercover is connected to the support member.
車体側が、車幅方向中央部のフロアに固定されたセンタ
ーブラケットとフロントピラーとである脚部用エアバッ
グ装置。3. The leg airbag apparatus according to claim 1 or 2, wherein the vehicle body side is a center bracket and a front pillar fixed to a floor at a central portion in the vehicle width direction.
て、上記アンダーカバーの内方に配置されて車体側と上
記アンダーカバーとの間を連結し上記アンダーカバーに
対する乗員の衝突による衝撃を吸収する衝撃吸収手段が
設置された脚部用エアバッグ装置。4. The shock absorber according to any one of claims 1 to 3, which is arranged inside the under cover and connects a vehicle body side and the under cover to absorb a shock caused by a collision of an occupant with the under cover. An airbag device for legs, which is provided with a shock absorbing means.
て、上記エアバッグモジュールがステアリングコラムカ
バーの下方近傍に配設された脚部用エアバッグ装置。5. The airbag apparatus for legs according to claim 1, wherein the airbag module is arranged near a lower portion of a steering column cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303487A JPH09123857A (en) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Leg airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303487A JPH09123857A (en) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Leg airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123857A true JPH09123857A (en) | 1997-05-13 |
Family
ID=17921553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7303487A Withdrawn JPH09123857A (en) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Leg airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123857A (en) |
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