JP2580387Y2 - Automotive airbag device - Google Patents
Automotive airbag deviceInfo
- Publication number
- JP2580387Y2 JP2580387Y2 JP1992043744U JP4374492U JP2580387Y2 JP 2580387 Y2 JP2580387 Y2 JP 2580387Y2 JP 1992043744 U JP1992043744 U JP 1992043744U JP 4374492 U JP4374492 U JP 4374492U JP 2580387 Y2 JP2580387 Y2 JP 2580387Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- base material
- door
- airbag door
- instrument panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自動車用エアバッグ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の衝突に対する安全対策の一つと
して、衝突時インフレータが作動してエアバッグが膨張
し、衝突によって前倒してくる乗員の頭部をこの膨張し
たエアバッグにて受けるようにしたエアバッグ装置が従
来より種々開発されており、助手席用エアバッグ装置は
助手席前方のインストルメントパネル部に取付けられ、
エアバッグが該インストルメントパネル上方に膨張突出
するようになっていることが多い（例えば特開平２−３
０３９５２号公報参照）。2. Description of the Related Art As one of safety measures against a collision of an automobile, an inflator is operated at the time of a collision to inflate an airbag, and a head of an occupant who falls forward due to the collision is received by the inflated airbag. Conventionally, various airbag devices have been developed, and the airbag device for the passenger seat is attached to the instrument panel in front of the passenger seat,
In many cases, an airbag is inflated and protruded above the instrument panel (for example, see Japanese Unexamined Patent Application Publication No. Hei 2-3).
03952).
【０００３】即ち、助手席用エアバッグ装置は、図３に
示すように、エアバッグ収納体ａの内部にインフレータ
ｂと折り畳まれたエアバッグｃとを収納し、エアバッグ
収納体ａの上部開口部をエアバッグドアｄで閉塞した構
造となっており、インストルメントパネルｅに大きな穴
をあけてその周辺に座面ｆを設け、この座面ｆ上にエア
バッグドアｄを載置組付け、インストルメントパネルｅ
の下部を車幅方向に通るビーム（図示省略）にエアバッ
グ収納体ａの底部をブラケットを介してボルト等で締付
固定することにより取付けられる。そして、衝突時はエ
アバッグ装置のインフレータｂが作動してエアバッグｃ
内に発生ガスが流入し該エアバッグｃがエアバッグドア
ｄを押し開いてインストルメントパネルｅ上方へ膨張突
出するようになっており、インフレータ作動によるエア
バッグ膨張等の反力を車体側部材であるビームによって
受けるようになっている。That is, as shown in FIG. 3, the airbag device for a passenger seat houses an inflator b and a folded airbag c inside an airbag housing a, and an upper opening of the airbag housing a. A portion is closed by an airbag door d, a large hole is made in the instrument panel e, a seating surface f is provided around the hole, and the airbag door d is placed and assembled on the seating surface f. Instrument panel e
Is attached to a beam (not shown) passing through the lower part of the vehicle in the vehicle width direction by fastening the bottom of the airbag housing a with a bolt or the like via a bracket. Then, at the time of collision, the inflator b of the airbag device operates to activate the airbag c.
The generated gas flows into the airbag, and the airbag c pushes and opens the airbag door d to inflate and protrude above the instrument panel e. It is intended to be received by a certain beam.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】上記のように、エアバ
ッグドアｄはその周辺部をインストルメントパネルｅに
設けた穴の座面ｆ上に載置組付けられるものであるか
ら、該エアバッグドアｄの周辺部はエアバッグ収納体ａ
の上部開口部より外方へフランジ状に突出した取付面と
なっており、該エアバッグドアｄの前後方向寸法はかな
り大となり、その前縁部を中心として上向きに回動して
開いた場合エアバッグドアｄの後縁部が鎖線示のように
フロントガラスｇに激突する可能性が高く、該フロント
ガラスｇが破損することがあるという課題を有してい
る。又エアバッグドアｄをインストルメントパネルｅの
座面ｆに固着できないので、該エアバッグドアｄとイン
ストルメントパネルｅとの合わせはビームへの固定作業
時の固定位置調整によって行わなければならず、エアバ
ッグドアｄとインストルメントパネルｅとの合い精度の
確保が困難であり、且つ調整作業が厄介であるという課
題も有している。As described above, the airbag door d has its peripheral portion mounted and mounted on the seating surface f of the hole formed in the instrument panel e. The periphery of the door d is the airbag housing a
The airbag door d has a mounting surface protruding outward from the upper opening of the airbag door in a flange shape, and the dimension in the front-rear direction of the airbag door d is considerably large. There is a high possibility that the rear edge of the airbag door d collides with the windshield g as shown by a chain line, and there is a problem that the windshield g may be damaged. Further, since the airbag door d cannot be fixed to the seating surface f of the instrument panel e, the alignment of the airbag door d with the instrument panel e must be performed by adjusting the fixing position at the time of fixing work to the beam. There is also a problem that it is difficult to ensure the matching accuracy between the airbag door d and the instrument panel e, and the adjustment operation is troublesome.
【０００５】本考案は上記従来の課題に対処することを
主目的とするものである。[0005] The present invention has as its main object to address the above conventional problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本考案は上記のようなエ
アバッグ装置において、基材と発泡体等の衝撃吸収層と
表皮とからなるエアバッグドアの該基材に、その後側及
び左右両側の取付面をその他の基材本体と切り離すスリ
ットを設け、該基材のスリット内側縁部に上向きの切断
刃を設け、該エアバッグドアの取付面をインストルメン
トパネルの穴周辺に設けた座面上に接合固定しエアバッ
グ収納体の底部付近を車体側部材であるビームに固定し
てエアバッグ装置を取付けたことを特徴とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an airbag apparatus as described above, in which an airbag door comprising a base material, a shock absorbing layer such as foam, and a skin is provided on the rear side and both right and left sides. A seat surface provided with a slit for separating the mounting surface of the base material from the other base material body, an upward cutting blade provided on an inner edge of the slit of the base material, and a mounting surface of the airbag door provided around a hole of the instrument panel. The airbag device is mounted and fixed to the upper portion, and the vicinity of the bottom of the airbag housing is fixed to a beam which is a vehicle body-side member.
【０００７】[0007]
【作用】上記の構成を採ったことにより、エアバッグ膨
張時エアバッグドアは切断刃にて衝撃吸収層及び表皮を
切断して後側及び両側の取付部を置き去りにして上方に
回動して開くので、開作動するエアバッグドアは実際の
エアバッグドアより小型となり、特に前後方向寸法は後
側の取付面だけ短くなって、フロントガラスに当たらな
いか当たっても強く当たることがないようにすることが
可能となり、フロントガラス損傷の虞れをなくすること
ができ、又エアバッグ装置の取付時エアバッグドアの取
付面をインストルメントパネルの座面上にボルト等によ
って固定できるので、インストルメントパネルとエアバ
ッグドアとの合い精度の向上をはかることができると共
に、ビームへの固定作業が容易となる。With the above construction, when the airbag is inflated, the airbag door is turned upward by cutting the shock absorbing layer and the skin with the cutting blade, leaving the rear and both sides of the mounting portion behind. Because it opens, the opening airbag door is smaller than the actual airbag door, especially the front-rear dimension is shorter only on the rear mounting surface, so that it does not hit the windshield or hits hard even if it hits This makes it possible to eliminate the possibility of damage to the windshield and to fix the mounting surface of the airbag door to the seating surface of the instrument panel by bolts when installing the airbag device. The fitting accuracy between the panel and the airbag door can be improved, and the work of fixing to the beam becomes easy.
【０００８】[0008]
【実施例】以下本考案の実施例を図１，図２を参照して
説明する。図１において、１は助手席用エアバッグ装置
であり、該エアバッグ装置１は、上部が開口したエアバ
ッグ収納体２内にインフレータ３と折り畳まれたエアバ
ッグ４とが収納され、エアバッグ収納体２の上部開口部
をエアバッグドア５で閉塞した構造に構成される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an airbag device for a passenger seat. In the airbag device 1, an inflator 3 and a folded airbag 4 are stored in an airbag storage body 2 having an open top, and an airbag storage device is provided. The upper opening of the body 2 is closed by an airbag door 5.
【０００９】エアバッグドア５は、板金製又は硬質プラ
スチック製の基材５１とその表面に積層されたウレタン
等の発泡体よりなる衝撃吸収層５２とその表面の表皮５
３とで構成され、基材５１の前縁より所定寸法後方にほ
ぼＶ字状断面の折曲部５１ａを前縁にほぼ平行に折曲形
成し、該折曲部５１ａの前壁面をエアバッグ収納体２の
開口部前縁に接合固定し、基材５１の後縁より所定寸法
前方の位置をエアバッグ収納体２の開口部後縁に所定値
以上の荷重によって破断するよう構成されたブラケット
６にて固定することにより、該エアバッグドア５はその
周辺部がエアバッグ収納体２の開口部周縁より所定寸法
外方にフランジ状に突出した状態にてエアバッグ収納体
２の開口部に取付けられ、該フランジ状に突出した部分
が後述するようにインストルメントパネル７への取付面
５１ｂとなる。The airbag door 5 comprises a base member 51 made of sheet metal or hard plastic, a shock absorbing layer 52 made of a foamed material such as urethane laminated on the surface thereof, and a skin 5 on the surface thereof.
3, a bent portion 51a having a substantially V-shaped cross section is formed substantially parallel to the front edge behind the front edge of the base member 51 by a predetermined distance, and the front wall surface of the bent portion 51a is formed by an airbag. A bracket configured to be fixedly joined to the front edge of the opening of the housing 2 and to be broken by a load equal to or more than a predetermined value at a position ahead of the rear edge of the base member 51 by a predetermined distance from the rear edge of the base material 51. The airbag door 5 is fixed to the opening of the airbag housing 2 in a state where the periphery thereof protrudes outward from the periphery of the opening of the airbag housing 2 by a predetermined dimension in a flange shape. The portion which is attached and protrudes in a flange shape becomes an attachment surface 51b to the instrument panel 7 as described later.
【００１０】上記エアバッグドア５の基材５１には、図
１（Ｂ）に示すようにエアバッグ収納体２の開口部の後
縁及び左右側縁にほぼ合致するスリット５１ｃが形成さ
れ、該スリット５１ｃにより後側及び左右３方のフラン
ジ状に突出した取付面５１ｂが基材５の本体部分と切り
離された構造となっており、該スリット５１ｃの内側縁
部には上向きの切断刃５１ｄが設けられ、該切断刃５１
ｄは図１（Ａ）に示すように衝撃吸収層５２内に埋め込
まれた構造となっている。As shown in FIG. 1B, a slit 51c is formed in the base material 51 of the airbag door 5 so as to substantially match the rear edge and the left and right side edges of the opening of the airbag housing 2. An attachment surface 51b protruding in the form of a flange on the rear side and three sides on the left and right sides is separated from the main body of the base member 5 by a slit 51c, and an upward cutting blade 51d is provided at an inner edge of the slit 51c. Provided, the cutting blade 51
d has a structure embedded in the shock absorbing layer 52 as shown in FIG.
【００１１】インストルメントパネル７の上面にはエア
バッグ装置組付用の穴７ａがあけられ、その穴７ａの周
縁下部には取付用の座面７ｂが設けられており、エアバ
ッグ装置１は、該座面７ｂ上にエアバッグドア５の取付
面５１ｂを載置してボルト等により固定し、エアバッグ
収納体２の底部付近を従来と同様車体側部材であるビー
ム（図示省略）にブラケット等を介して本固定して組付
け搭載される。A hole 7a for assembling the airbag device is formed on the upper surface of the instrument panel 7, and a seating surface 7b for mounting is provided below the periphery of the hole 7a. The mounting surface 51b of the airbag door 5 is placed on the seating surface 7b and fixed with bolts or the like, and a portion near the bottom of the airbag housing 2 is attached to a beam (not shown), which is a vehicle body side member, as in the related art. And is fixedly mounted via the.
【００１２】上記において、図示しない衝突センサが衝
突を検出すると、その検出信号によってインフレータ３
が作動し、その発生ガスによって折り畳まれていたエア
バッグ４が膨張する。そのエアバッグ膨張の圧力により
ブラケット６が破断してエアバッグドア５は折曲部５１
ａを中心として上方へ回動して開き、エアバッグ４はイ
ンストルメントパネル７の上方に膨張突出して前倒して
くる乗員の頭部を受けるが、エアバッグドア５の基材５
１にはスリット５１ｃが設けられこのスリット５１ｃに
よって後側及び左右両側の３方の取付面５ｂが基材本体
より切り離されているので、その切り離されている３方
の取付面５ｂを残して基材５１が押し上げられ切断刃５
１ｄにより衝撃吸収層５２と表皮５３とが切断され、エ
アバッグドア５はその後部と左右両側のフランジ状突出
部分をインストルメントパネル７の座面に置き去りにし
て上方に回動する。従って、開作動するエアバッグドア
は実際のエアバッグドア５よりかなり小型となり、特に
前後方向寸法は実際のエアバッグドア５の前後方向寸法
より後側取付面分だけ短く、図１（Ａ）の鎖線示のよう
にフロントガラス８に当たらないようにすることが可能
となり、又当たってもフロントガラス８が破損しない程
度の弱い当たりとすることが可能となる。尚エアバッグ
装置作動時の反力は従来通り車体側部材であるビームで
支持する。In the above, when a collision sensor (not shown) detects a collision, an inflator 3 is provided by the detection signal.
Operates, and the folded airbag 4 is inflated by the generated gas. The bracket 6 is broken by the pressure of the airbag inflation, and the airbag door 5 is bent at the bent portion 51.
The airbag 4 is opened by pivoting upward around the center a, and the airbag 4 inflates and protrudes above the instrument panel 7 to receive the head of the occupant falling forward.
1 is provided with a slit 51c, and the three mounting surfaces 5b on the rear side and the left and right sides are separated from the base body by the slit 51c. The material 51 is pushed up and the cutting blade 5
The shock absorbing layer 52 and the skin 53 are cut by 1d, and the airbag door 5 is rotated upward leaving the rear portion and the left and right flange-shaped protruding portions on the seating surface of the instrument panel 7. Therefore, the airbag door to be opened is considerably smaller than the actual airbag door 5, and the front-rear dimension is shorter than the actual airbag door 5 by the rear mounting surface. It is possible to prevent the windshield 8 from hitting the windshield 8 as shown by the chain line, and it is possible to make the windshield 8 as weak as not to be damaged even if hit. The reaction force at the time of operating the airbag device is supported by a beam which is a vehicle body-side member as in the conventional case.
【００１３】更に、従来のエアバッグドアは全体が開く
ようになっているので、該エアバッグドアの後側及び左
右両側の３方はインストルメントパネルに固定すること
ができず、そのために組付け時のインストルメントパネ
ルの穴周縁とエアバッグドア周縁との合わせはエアバッ
グ収納体底部とビームとの固定部での前後，左右及び上
下の調整作業によって行わなければならず、その調整固
定作業が厄介であり、又合い精度を確保することがなか
なか困難であったが、本考案では上記のようにインスト
ルメントパネル７の座面７ｂ上にエアバッグドア５の前
後左右の取付面５１ｂを接合固定しておいてからエアバ
ッグ収納体２の底部をビームに固定するという作業にな
るので、取付作業が容易となるばかりかインストルメン
トパネルとエアバッグドアの合い精度が向上しインスト
ルメントパネルアッシーの品質向上をはかることができ
る。Further, since the conventional airbag door is entirely opened, the rear side and the left and right sides of the airbag door cannot be fixed to the instrument panel. At this time, the alignment of the hole periphery of the instrument panel with the peripheral edge of the airbag door must be performed by front-rear, left-right and up-down adjustment work at the fixing part between the bottom of the airbag housing and the beam. Although it was troublesome and it was very difficult to secure the fitting accuracy, in the present invention, the front, rear, left and right mounting surfaces 51b of the airbag door 5 were joined and fixed on the seating surface 7b of the instrument panel 7 as described above. After that, the work of fixing the bottom of the airbag housing 2 to the beam is not only easy, but also the installation work is easy, and the instrument panel and the airbag are easily installed. Improved Gudoa of fit accuracy and it is possible to improve the quality of the instrument panel assembly.
【００１４】尚図１の実施例では、エアバッグドア５の
基材５１に別体の切断刃５１ｄを溶接等により固着した
例を示しているが、図２に示すように切断刃５１ｄを基
材５のスリット５ｃ形成部の折曲により一体に構成して
も良い。The embodiment of FIG. 1 shows an example in which a separate cutting blade 51d is fixed to the base material 51 of the airbag door 5 by welding or the like, but as shown in FIG. The material 5 may be integrally formed by bending the slit 5c forming portion.
【００１５】[0015]
【考案の効果】以上のように本考案によれば、エアバッ
グ装置の作動時、エアバッグドアの周辺取付面を残して
エアバッグ収納体の開口部に対応する部分のみが上向き
に回動して開くようにしたことにより、開いたエアバッ
グドアがフロントガラスに当たらないか或は当たっても
その当たりを弱くすることが可能となり、エアバッグ装
置作動時のフロントガラス破損の虞れをなくすることが
できると共に、エアバッグ装置の組付時インストルメン
トパネルに上記エアバッグドアの取付面を固定しておい
てビームにエアバッグ収納体底部を固着するという作業
になるので、エアバッグ装置の組付固定作業が容易とな
り、又インストルメントパネルとエアバッグドアとの合
い精度の向上，それに伴うインストルメントパネルアッ
シーの品質向上をはかることができ、更に又エアバッグ
ドア開作動時可動部分が従来より小さく質量が軽いので
エアバッグの膨張展開が早くなり乗員保護機能の向上を
もはかり得るものである。As described above, according to the present invention, when the airbag device is operated, only the portion corresponding to the opening of the airbag housing is rotated upward while leaving the peripheral mounting surface of the airbag door. By opening the airbag door, it is possible to prevent the opened airbag door from hitting the windshield or to weaken the hit even if it hits, eliminating the possibility of damage to the windshield when the airbag device is operated. In addition, the work of fixing the mounting surface of the airbag door to the instrument panel when assembling the airbag device and fixing the bottom portion of the airbag housing to the beam is performed. The fixing work becomes easier, and the accuracy of the alignment between the instrument panel and the airbag door is improved, and the quality of the instrument panel assembly is improved accordingly. Cal it can, but also obtain weighed Further improvement of the air bag door opening operation when the movable part is conventional because smaller than the mass lighter faster expansion and deployment of the airbag occupant protection.
【図１】本考案の一実施例を示すもので、（Ａ）は縦断
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のエアバッグドアの基材の斜視
図である。1A and 1B show an embodiment of the present invention, wherein FIG. 1A is a longitudinal sectional side view, and FIG. 1B is a perspective view of a base material of the airbag door of FIG.
【図２】エアバッグドアの基材の他の例を示す斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view showing another example of the base material of the airbag door.
【図３】従来装置の構造例を示す縦断側面図である。FIG. 3 is a vertical sectional side view showing a structural example of a conventional device.
１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ収納体 ３ インフレータ ４ エアバッグ ５ エアバッグドア ７ インストルメントパネル ７ａ 穴 ７ｂ 座面 ８ フロントガラス ５１ 基材 ５１ａ 折曲部 ５１ｂ 取付面 ５１ｃ スリット ５１ｄ 切断刃 ５２ 衝撃吸収層 ５３ 表皮 REFERENCE SIGNS LIST 1 airbag device 2 airbag housing 3 inflator 4 airbag 5 airbag door 7 instrument panel 7 a hole 7 b seating surface 8 front glass 51 base material 51 a bent portion 51 b mounting surface 51 c slit 51 d cutting blade 52 impact absorbing layer 53 Epidermis
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60R 21/16-21/32
Claims (1)
と折り畳まれたエアバッグとを収納したエアバッグ収納
体と、該エアバッグ収納体の開口部を閉塞し周辺にイン
ストルメントパネルの穴周辺に設けた座面上に接合され
る取付面を有しエアバッグ収納体の開口部の前縁部への
取付部を中心として上方へ回動して開くようになってい
るエアバッグドアとからなるエアバッグ装置であって、
基材と該基材の表面に積層された発泡体等よりなる衝撃
吸収層とその表面を覆う表皮とから上記エアバッグドア
を構成し、該基材にその後側及び左右両側の取付面をそ
の他の基材本体と切り離すスリットを形成し、該基材の
スリット内側縁部に上向きの切断刃を設け、上記エアバ
ッグドアの取付面をインストルメントパネルの穴周辺に
設けた座面上に接合固定しエアバッグ収納体の底部付近
を車体側部材であるビームに固定して取付けたことを特
徴とする自動車用エアバッグ装置。1. An airbag housing body having an opening at the top and containing an inflator and a folded airbag therein, and an opening around the opening of the airbag housing and around the hole of the instrument panel. An airbag door that has a mounting surface joined to a seating surface provided on the airbag door and that rotates upward about a mounting portion to the front edge of the opening of the airbag housing and opens. An airbag device,
The airbag door is composed of a base material, a shock absorbing layer made of a foam or the like laminated on the surface of the base material, and a skin covering the surface, and the base material has other mounting surfaces on the rear side and both left and right sides. A slit is formed to separate from the base material body, an upward cutting blade is provided on the inner edge of the slit of the base material, and the mounting surface of the airbag door is joined and fixed to a seating surface provided around the hole of the instrument panel. An airbag device for an automobile, wherein a portion near the bottom of the airbag housing is fixedly attached to a beam serving as a vehicle body-side member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U JP2580387Y2 (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Automotive airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U JP2580387Y2 (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Automotive airbag device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594029U JPH0594029U (en) | 1993-12-21 |
| JP2580387Y2 true JP2580387Y2 (en) | 1998-09-10 |
Family
ID=12672278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U Expired - Lifetime JP2580387Y2 (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Automotive airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580387Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3652448B2 (en) * | 1996-07-05 | 2005-05-25 | 芦森工業株式会社 | Airbag device for passenger seat |
| JP6845718B2 (en) * | 2017-03-27 | 2021-03-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Crew protection device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0533420Y2 (en) * | 1986-12-23 | 1993-08-25 | ||
| JPH0790744B2 (en) * | 1989-05-19 | 1995-10-04 | 本田技研工業株式会社 | Airbag device for passenger protection |
-
1992
- 1992-06-01 JP JP1992043744U patent/JP2580387Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594029U (en) | 1993-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5803490A (en) | Side air bag | |
| US5540459A (en) | Roof rail mounted airbag assembly | |
| JP3021413B2 (en) | Vehicle airbag device | |
| US6217061B1 (en) | Airbag system within impact countermeasures | |
| JP2000159048A (en) | Air bag device of vehicle | |
| JPH11198752A (en) | Air bag device for assistant seat | |
| US6220624B1 (en) | Mounting bracket for seat mounted air bag | |
| EP1072483B1 (en) | Energy absorbing air bag module | |
| US5876060A (en) | Seat mounted side impact module | |
| US20040075250A1 (en) | Front pillar trim structure for curtain air bag of a vehicle | |
| US5419583A (en) | Air bag device for an automotive vehicle | |
| JP3161086B2 (en) | Airbag device for passenger seat | |
| JP3405246B2 (en) | Installation structure of vehicle occupant protection system | |
| KR100308345B1 (en) | Airbag device of car | |
| JPH05185896A (en) | Instrument panel | |
| JP3179544B2 (en) | instrument panel | |
| JP2000025552A (en) | Shock protective device | |
| JP2580387Y2 (en) | Automotive airbag device | |
| JPH09240413A (en) | Side air bag structure for vehicle seat | |
| JPH05185897A (en) | Instrument panel | |
| JP3440761B2 (en) | Passenger airbag mounting structure | |
| JP3313423B2 (en) | Car airbag mounting structure | |
| JP2576031Y2 (en) | Vehicle airbag device | |
| JPH0976862A (en) | Air bag housing container and mounting structure for vehicle interior side member | |
| JP3263133B2 (en) | Automotive airbag device and airbag unit |