JPH06101583A - Ｆｆｖ用エンジンの燃料加熱制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料の気化を補助する燃料加熱手段に対する
加熱暖機時間及び時期を適正にしてバッテリ消費を抑制
する。 【構成】 キーをイグニッションキーシリンダに差込む
とＥＣＵに電源が投入され、燃料中のアルコール濃度Ｍ
と冷却水温Ｔw とから始動不能と判断した場合、冷却水
温Ｔw とアルコール濃度Ｍとに基づいてヒータ暖機完了
判別値（加熱暖機時間）Ｃs を設定し（Ｓ２１２）、こ
のヒータ暖機完了判別値（時間）Ｃs が、予め設定した
通電開始時期判定値ＣB より小さい（短い）場合、イグ
ニッションスイッチがＯＮしたときからＰＴＣヒータ
（燃料加熱手段）に対する通電を開始してヒータ暖機を
開始し、また、ヒータ暖機完了判別値（時間）Ｃs が通
電開始時期判定値ＣB より大きい（長い）場合、直ちに
ヒータ暖機を開始する。ヒータ暖機を時間によって制御
しているため制御性がよい。またヒータ暖機開始時期が
可変されるためヒータ暖機完了時期がほぼ一定になり始
動時の操作フィーリングが向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ負荷を軽減し
つつ、良好な始動性能を得ることのできるＦＦＶ用エン
ジンの燃料加熱制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要
請などにより、従来のガソリンに加えて、代替燃料とし
てのアルコールを同時に使用可能なシステムが実用化さ
れつつあり、このシステムを搭載した自動車などの車輌
（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ ＦｕｅｌＶｅｈｉｃｌｅ，以下、
「ＦＦＶ」と称する）では、ガソリンは勿論のこと、ア
ルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは、アルコー
ルのみで走行が可能なようになっており、このＦＦＶで
使用する燃料アルコール濃度（含有率）は、燃料補給の
際のユーザー事情により、０％（ガソリンのみ）から１
００％（アルコールのみ）の間で変化する。

【０００３】この種のＦＦＶ用エンジンでは、燃料中の
アルコール濃度が高くなるに従ってアルコール燃料の特
性により、低温で気化し難い、気化潜熱が大きい、引火
点が高い等のために低温始動性が極めて悪くなる問題が
ある。

【０００４】このＦＦＶ用エンジンの低温始動性を改善
するため、及び、排気ガス対策のために、本出願人は吸
気ポート内のインジェクタからの燃料噴射方向に燃料加
熱手段を配設し、始動時に噴射された燃料を上記燃料加
熱手段で加熱して気化の促進を図る技術を、例えば特開
平３−２５３７４６号公報などで提案した。

【０００５】上記先行技術は燃料加熱手段としてヒータ
を用い、エンジン始動時の冷却水温と燃料中のアルコー
ル濃度とに基づきＦＦＶ用エンジンが始動可能かを判断
し、始動不能の場合にはヒータ通電し、燃料の気化を促
進させて良好な始動性を得るようにしたものである。

【０００６】また、上記ヒータなどの燃料加熱手段で
は、燃料噴射開始前に、この燃料加熱手段の表面を燃料
気化可能となる温度まで暖機する必要がある。

【０００７】図２３に示すタイムチャートに従って従来
の燃料加熱制御の一例を説明する。イグニッションスイ
ッチをＯＮすると燃料中のアルコール濃度とエンジン温
度とに基づき始動判定を行い、始動不能、すなわち、燃
料加熱手段により燃料を加熱する必要がある場合、ま
ず、インジェクタの燃料噴射方向に対設する燃料加熱手
段に対して通電を開始するとともに、スタータモータに
対する通電を禁止し、燃料加熱手段に対し加熱暖機を開
始する（経過時間ｔ0 ）。

【０００８】したがって、この加熱暖機期間中に（経過
時間ｔ1 ）スタータスイッチをＯＮしてもスタータモー
タに通電されずエンジンは起動しない。

【０００９】そして、加熱暖機期間が所定に経過した
後、スタータモータに対する通電を許可し、そのとき、
スタータスイッチがＯＮされていればスタータモータが
駆動してクランキングが開始される（経過時間ｔ2 ）。

【００１０】その後、エンジンが起動しスタータスイッ
チをＯＦＦすると上記スタータモータの駆動も停止する
（経過時間ｔ3 ）。

【００１１】一方、エンジン温度が比較的低い場合、加
熱暖機期間経過後も、所定エンジン温度に上昇するまで
上記燃料加熱手段に対し通電を続行し、燃料加熱手段に
よってインジェクタからの噴射燃料を加熱して燃料の気
化を補助する（経過時間ｔ2〜ｔ4 ）。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述の如く、従来の燃
料加熱制御では、燃料加熱手段に対する加熱暖機の開始
がイグニッションスイッチをＯＮしたときと一義的に決
められているため加熱暖機完了時期（クランキング開始
時期）が一定せず、始動操作フィーリングが悪い。

【００１３】また加熱暖機完了時期を、燃料加熱手段の
消費電流を検出し、温度上昇の飽和状態に達したときの
消費電流に相当する基準値と比較して判断するもので
は、この基準値が燃料中のアルコール濃度が高く、しか
も、極低温時であっても充分な加熱暖機が行われるよう
な一義的な値として設定されているため、全体として加
熱暖機が長時間化する傾向にあり、バッテリ消費が増大
し、バッテリ上りを起因してしまう。

【００１４】また、バッテリ電圧が低いときに燃料加熱
手段に対し通電すると、クランキング時のスタータ駆動
電圧を確保することができず、エンジン起動不能となる
不都合が生じる。

【００１５】さらに、燃料加熱手段の消費電流から加熱
暖機完了と判断するものでは電流センサを別途必要とす
るため部品点数が増加するばかりではなく、加熱暖機完
了を間接的に計測しているに過ぎないため、最適な加熱
暖機時間を設定することが困難である。

【００１６】その上、加熱暖機完了後も燃料の気化を補
助するために燃料加熱手段に対して通電を続行する場
合、加熱暖機完了後所定時間内にクランキングされてエ
ンジン運転されなければ、オルタネータ等によるバッテ
リ充電がなされず、燃料加熱手段に対する継続的な通電
によりバッテリの消耗が著しくなり、バッテリ上りを起
因してしまう。

【００１７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、第一の目的は燃料加熱手段に対する最適な加熱暖機
時間を設定することができるばかりでなく、電流センサ
を不要にして部品点数の削減を図るＦＦＶ用エンジンの
燃料加熱制御方法を提供することにある。

【００１８】本発明の第二の目的は、上記第一の目的に
加え、始動時の操作フィーリングが向上するＦＦＶ用エ
ンジンの燃料加熱制御方法を提供することにある。

【００１９】本発明の第三の目的は、上記第一の目的に
加え、エンジン温度、燃料中のアルコール濃度にかかわ
らず、燃料加熱手段に対する加熱暖機完了時期を略同一
にすることができて、始動操作フィーリングをより向上
させることのできるＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方
法を提供することにある。

【００２０】本発明の第四の目的は、上記第二あるいは
第三の目的に加え、燃料加熱手段に対する加熱通電によ
るバッテリ上りを防止し、エンジン起動不能になるのを
回避することのできるＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御
方法を提供することにある。本発明の第五の目的は、簡
単な制御でバッテリ上りを有効に回避することのできる
ＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法を提供することに
ある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記第一の目的を達成す
るため、本発明による第一のＦＦＶ用エンジンの燃料加
熱制御方法は、キースイッチがオンしたときの燃料中の
アルコール濃度とエンジン温度とに基づいて始動可能か
を判断する手順と、始動不能と判断した場合、アルコー
ル濃度とエンジン温度とに基づいて、インジェクタの燃
料噴射方向に対設する燃料加熱手段に対する加熱暖機時
間を設定する手順とを備えるものである。

【００２２】上記第二の目的を達成するため本発明によ
る第二のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法は、キー
スイッチがオンしたときの燃料中のアルコール濃度とエ
ンジン温度とに基づいて始動可能かを判断する手順と、
始動不能と判断した場合、アルコール濃度とエンジン温
度とに基づいて、インジェクタの燃料噴射方向に対設す
る燃料加熱手段に対する加熱暖機時間を設定する手順
と、上記燃料加熱手段に対する上記加熱暖機時間と予め
設定した通電開始時期判定値とを比較し、上記加熱暖機
時間が上記通電開始時期判定値より長い場合、上記キー
スイッチがオンしたときから上記燃料加熱手段に対して
通電を開始し、また上記加熱暖機時間が上記通電開始時
期判定値より短い場合、イグニッションスイッチがオン
したときから上記燃料加熱手段に対して通電を開始する
手順とを備えるものである。

【００２３】上記第三の目的を達成するため本発明によ
る第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法は、ドア
が開かれたかを判断する手順と、ドアが開かれたと判断
した場合、燃料中のアルコール濃度とエンジン温度とに
基づいて始動可能かを判断する手順と、始動不能と判断
した場合、アルコール濃度とエンジン温度とに基づい
て、インジェクタの燃料噴射方向に対設する燃料加熱手
段に対する加熱暖機時間を設定する手順と、上記燃料加
熱手段に対する上記加熱暖機時間と予め設定した第１の
通電開始時期判定値およびこの第１の通電開始時期判定
値より短時間の第２の通電開始時期判定値とを比較し、
上記加熱暖機時間が上記第１の通電開始時期判定用値よ
り長い場合、ドアを開いたときから上記燃料加熱手段に
対して通電を開始し、上記加熱暖機時間が上記第１の通
電開始時期判定値より短く且つ上記第２の通電開始時期
判定値より長い場合、キースイッチをオンしたときから
上記燃料加熱手段に対して通電を開始し、あるいは上記
加熱暖機時間が上記第２の通電開始時期判定用値より短
い場合イグニッションスイッチがオンしたときから上記
燃料加熱手段に対して通電を開始する手順とを備えるも
のである。

【００２４】上記第四の目的を達成するため本発明によ
る第四のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法は、前記
第一，第二，第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方
法のいずれかに記載の発明に、バッテリ電圧が通電可能
電圧よりも低い場合には、前記燃料加熱手段に対して通
電を停止する手順を備えることを付加したものである。

【００２５】上記第五の目的を達成するため本発明によ
る第五のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法は、前記
第二のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法に記載の発
明に、前記燃料加熱手段に対する加熱暖機完了後、イグ
ニッションスイッチがオンしているかを判断する手順
と、イグニッションスイッチがオンしていない場合、上
記燃料加熱手段に対する継続的な通電を停止する手順と
を備えることを付加したものである。

【００２６】同様に上記第五の目的を達成するため本発
明による第六のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法
は、前記第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法に
記載の発明に、前記燃料加熱手段に対する加熱暖機完了
後、イグニッションスイッチあるいはキースイッチがオ
ンしているかを判断する手順と、始動可能と判断した場
合でドアが開かれたと判断した後設定時間以内にイグニ
ッションスイッチあるいはキースイッチがオンしたかを
判断する手順との少くとも一方の手順と、イグニッショ
ンスイッチあるいはキースイッチがオンしていないと判
断した場合、上記燃料加熱手段に対して通電を停止する
手順とを備えることを付加したものである。

【００２７】同様に上記第五の目的を達成するため本発
明による第七のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法は
前記第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法に記載
の発明に、ドアが開かれたと判断した後設定時間以内に
イグニッションスイッチあるいはキースイッチがオンし
たかを判断する手順と、イグニッションスイッチあるい
はキースイッチがオンしていないと判断した場合、上記
燃料加熱手段に対して通電を停止する手順とを備えるこ
とを付加したものである。

【００２８】

【作 用】上記第一のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御
方法では、キースイッチがオンされたとき、燃料中のア
ルコール濃度とエンジン温度とに基づき始動判定を行
い、始動不能の場合にはアルコール濃度とエンジン温度
とに基づいて燃料加熱手段に対する加熱暖機時間が設定
される。

【００２９】上記第二のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、始動不能と判定され燃料中のアルコール濃
度とエンジン温度とに基づき設定された加熱暖機時間
が、予め設定された通電開始時期判定値よりも長い場合
には、キースイッチがオンしたときから燃料加熱手段に
対し通電が開始され、また、上記通電開始時期判定値よ
りも短い場合には、イグニッションスイッチがオンした
ときから燃料加熱手段に対し通電が開始される。

【００３０】上記第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、始動不能と判定され燃料中のアルコール濃
度とエンジン温度とに基づき設定された加熱暖機時間
が、予め設定された第１の通電開始時期判定値および第
１の通電開始時期判定値よりも小さい第２の通電開始時
期判定値と比較される。そして、上記加熱暖機時間が、
第１の通電開始時期判定値よりも長い場合には、ドアが
開かれたときから燃料加熱手段に対し通電が開始され、
また、第１の通電開始時期判定値よりも短く且つ第２の
通電開始時期判定値よりも長い場合には、キースイッチ
がオンしたときから燃料加熱手段に対して通電が開始さ
れ、さらに、第２の通電開始時期判定値よりも短い場合
には、イグニッションスイッチがオンしたときから燃料
加熱手段に対し通電が開始される。

【００３１】上記第四のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、上記第一、第二、あるいは第三のＦＦＶ用
エンジンの燃料加熱制御方法に加え、バッテリ電圧が通
電可能電圧により低い場合、燃料加熱手段に対する通電
が停止される。

【００３２】上記第五のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、上記第二のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法に加え、加熱暖機完了後、イグニッションスイッ
チがオンしていない場合、燃料加熱手段に対する通電が
停止される。

【００３３】上記第六のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、上記第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法に加え、加熱暖機完了後と、始動可能でありドア
が開かれてから設定時間内との少くとも一方の条件のも
とで、イグニッションスイッチあるいはキースイッチが
オンしていない場合、燃料加熱手段に対する通電が停止
される。

【００３４】上記第七のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法では、上記第三のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制
御方法に加え、ドアが開かれてから設定時間内にイグニ
ッションスイッチあるいはキースイッチがオンしていな
い場合、燃料加熱手段に対する通電が停止される。

【００３５】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００３６】図１〜図１５は本発明の第一実施例を示
し、図１，図２はヒータ制御ルーチンを示すフローチャ
ート、図３はイニシャライズルーチンを示すフローチャ
ート、図４はタイマールーチンを示すフローチャート、
図５はスタータモータ制御ルーチンを示すフローチャー
ト、図６はスタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチ
ンを示すフローチャート、図７は燃料噴射制御ルーチン
を示すフローチャート、図８はエンジン制御系の全体概
略図、図９は制御装置の回路構成図、図１０はイグニッ
ションキースイッチの接続構成表及び回路図、図１１は
ヒータ暖機完了判別値テーブルの概念図、図１２は燃料
中のアルコール濃度とヒータ暖機時間との関係を冷却水
温別に示す特性図、図１３はアルコール濃度と温度条件
によって決定される始動可能領域と始動不能領域とを示
す概念図、図１４は始動可能判定値テーブルの概念図、
図１５は始動可能領域と始動不能領域におけるヒータ制
御状態を示すタイムチャートである。

【００３７】図８において、符号１はＦＦＶ用エンジン
で、図においては水平対向型エンジンを示す。このエン
ジン１のシリンダヘッド２に吸気ポート２ａと排気ポー
ト２ｂとが形成されている。この吸気ポート２ａにはイ
ンテークマニホルド３が連通され、このインテークマニ
ホルド３の上流にエアチャンバ４を介してスロットル通
路５が連通されている。このスロットル通路５の上流側
には、吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けられ、
このエアクリーナ７が吸入空気の取り入れ口であるエア
インテークチャンバ８に連通されている。

【００３８】また、上記排気ポート２ｂにエキゾースト
マニホルド９を介して排気管１０が連通され、この排気
管１０に触媒コンバータ１１が介装されてマフラ１２に
連通されている。一方、上記スロットル通路５にスロッ
トルバルブ５ａが設けられ、このスロットル通路５の直
上流の上記吸気管６にインタークーラ１３が介装され、
さらに、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の下流側に
レゾネータチャンバ１４が介装されている。

【００３９】また、上記レゾネータチャンバ１４と上記
インテークマニホルド３とを連通して上記スロットルバ
ルブ５ａの上流側と下流側とをバイパスするバイパス通
路１５に、アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳ
ＣＶ）１６が介装されている。

【００４０】さらに、このＩＳＣＶ１６の直下流側に、
吸気圧が負圧のとき開弁し、また後述するターボチャー
ジャ１８によって過給されて吸気圧が正圧になったとき
閉弁するチェックバルブ１７が介装されている。

【００４１】また、符号１８はターボチャージャで、排
気側のタービンホイール１８ａと吸気側のコンプレッサ
ホイール１８ｂとがタービンシャフト１８ｃを介して連
結されている。また、上記ターボチャージャ１８の排気
側に設けたウエストゲート弁１９に、ウエストゲート弁
作動用アクチュエータ２０が連設されている。このウエ
ストゲート弁作動用アクチュエータ２０は、ダイヤフラ
ムにより２室に仕切られ、一方が過給圧制御手段の一例
であるウエストゲート弁制御用デューティソレノイド弁
２１に連通される圧力室を形成し、他方が上記ウエスト
ゲート弁１９を閉方向に付勢するスプリングを収納した
スプリング室を形成している。

【００４２】上記ウエストゲート弁制御用デューティソ
レノイド弁２１は、上記レゾネータチャンバ１４と上記
ターボチャージャ１８の上記コンプレッサホイール１８
ｂの下流とを連通する通路に介装されており、後述する
制御装置（ＥＣＵ）５０から出力される制御信号のデュ
ーティ比ｒに応じて、上記レゾネータチャンバ１４側の
圧力と上記コンプレッサホイール１８ｂの下流側の圧力
とを調圧して上記ウエストゲート弁作動用アクチュエー
タ２０の圧力室に供給し、このウエストゲート弁作動用
アクチュエータ２０を動作させ、ウエストゲート弁１９
による排気ガスリリーフを調整して上記ターボチャージ
ャ１８による過給圧を制御する。

【００４３】また、上記インテークマニホルド３に絶対
圧センサ２２が通路２２ａを介して連通され、この通路
２２ａに吸気管圧力／大気圧切換ソレノイド弁２２ｂが
介装されている。この吸気管圧力／大気圧切換ソレノイ
ド弁２２ｂは絶対圧センサ２２をインテークマニホルド
３側と大気側とに選択的に連通させるもので、絶対圧セ
ンサ２２とインテークマニホルド３とが連通されること
で吸気管圧力（過給時には過給圧）を検出することがで
きる。

【００４４】さらに、上記インテークマニホルド３の各
気筒の各吸気ポート２ａの直上流側にインジェクタ２３
が臨まされ、このインジェクタ２３の燃料噴射方向に燃
料気化を補助するための燃料加熱手段の一例であるＰＴ
Ｃ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏ
ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータ３ａが対設されている。ま
た、上記シリンダヘッド２の各気筒毎に、その先端を燃
焼室に露呈する点火プラグ２４ａが取付けられ、この点
火プラグ２４ａに連設する点火コイル２４ｂにイグナイ
タ３１が接続されている。

【００４５】上記インジェクタ２３に、燃料タンク３２
内に設けたインタンク式の燃料ポンプ３３から燃料通路
３４に介装した燃料フィルタ３４ａを経て燃料が圧送さ
れ、プレッシャレギュレータ３５にて調圧される。な
お、上記燃料タンク３２内には、ガソリンのみの燃料、
アルコールのみの燃料、あるいは、アルコールとガソリ
ンとの混合燃料、すなわち、ユーザーの燃料補給の際の
事情によりアルコール濃度Ｍが０％から１００％の間で
変化する燃料が貯留されている。

【００４６】また、上記燃料通路３４に燃料中のアルコ
ール濃度Ｍを検出するアルコール濃度センサ３７が取付
けられている。このアルコール濃度センサ３７としては
静電容量式、抵抗検出式、光学式など種々のものが考え
られる。

【００４７】また、上記吸気管６の上記エアークリーナ
７の直下流に、吸入空気量センサ（図においては熱式エ
アフローメータ）４１が介装され、上記スロットルバル
ブ５ａにスロットル開度センサ４２が連設されている。
さらに、上記エンジン１のシリンダブロック１ａにノッ
クセンサ４３が取付けられるとともに、このシリンダブ
ロック１ａの左右両バンクを連通する冷却水通路４４に
水温センサ４５が臨まされ、上記排気管１０の上記エキ
ゾーストマニホルド９の集合部にＯ2 センサ４６が臨ま
されている。

【００４８】また、前記エンジン１のクランクシャフト
１ｂにクランクロータ２５が軸着され、このクランクロ
ータ２５の外周に、電磁ピックアップなどからなるクラ
ンク角センサ２６が対設されている。さらに、上記エン
ジン１のカムシャフト１ｃに連設するカムロータ２７
に、電磁ピックアップなどからなる気筒判別用のカム角
センサ２８が対設されている。尚、上記クランク角セン
サ２６及び前記カム角センサ２８は、電磁ピックアップ
などの磁気センサに限らず、光センサなどでも良い。

【００４９】上記クランクロータ２５の外周には各気筒
に対応して突起（あるいはスリット）が所定間隔毎に形
成されており、後述するＥＣＵ５０では上記クランク角
センサ２６で検出した突起（あるいはスリット）の間隔
時間からエンジン回転数ＮEを算出し、また特定の突起
（あるいはスリット）が点火時期および燃料噴射開始時
期を設定する際の基準クランク角となる。

【００５０】一方、上記カムロータ２７の外周には気筒
判別用の突起（あるいはスリット）が形成されており、
上記ＥＣＵ５０では上記カム角センサ２８からの上記突
起（あるいはスリット）を検出するパルスの割込みから
気筒判別を行う。

【００５１】また、図９において符号５０はマイクロコ
ンピュータなどからなる制御装置（ＥＣＵ）で、ＣＰＵ
５１，ＲＯＭ５２，ＲＡＭ５３、バックアップＲＡＭ５
４、及びＩ／Ｏインターフェース５５がバスライン５６
を介して互いに接続されている。

【００５２】また、上記ＥＣＵ５０内には定電圧回路５
９が内蔵されており、この定電圧回路５９がＥＣＵリレ
ー６０のリレー接点を介してバッテリ５７に接続され、
また、このＥＣＵリレー６０のリレーコイルがキースイ
ッチ６１を介して上記バッテリ５７に接続されている。
上記キースイッチ６１がＯＮすると上記ＥＣＵリレー６
０の接点がＯＮしバッテリ５７の電圧が上記定電圧回路
５９に供給され、この定電圧回路５９からＥＣＵ５０の
各部に安定化電圧が供給される。一方、バックアップＲ
ＡＭ５４には上記定電圧回路５９から常時バックアップ
電圧が印加されている。また、上記バッテリ５７に、燃
料ポンプリレー６２のリレー接点を介して燃料ポンプ３
３が接続されている。

【００５３】また、上記バッテリ５７にスタータスイッ
チ６３、ヒータリレー６４のリレー接点が接続されてい
る。さらに、上記スタータスイッチ６３にスタータモー
タリレー６５のリレー接点を介してスタータモータ６６
が接続され、一方、上記ヒータリレー６４のリレー接点
に上記ＰＴＣヒータ３ａが接続されている。

【００５４】一方、上記ＥＣＵ５０の上記Ｉ／Ｏインタ
ーフェース５５の入力ポートには、スタータスイッチ６
３、アルコール濃度センサ３７、吸入空気量センサ４
１、クランク角センサ２６、カム角センサ２８、スロッ
トル開度センサ４２、水温センサ４５、Ｏ2 センサ４
６、絶対圧センサ２２、ノックセンサ４３、車速センサ
４７、イグニッションスイッチ４９が接続され、さらに
バッテリ５７が接続されてバッテリ電圧がモニタされ
る。

【００５５】図１０に示すように、上記キースイッチ６
１はキーをイグニッションキーシリンダに差込むとＯＮ
し、また、上記スタータスイッチ６３はイグニッション
キーシリンダに差込んだキーをスタータ（ＳＴ）端子位
置に回したときにＯＮし、さらに、上記イグニッション
スイッチ４９はイグニッションキーシリンダに差込んだ
キーをイグニッション（ＩＧ）端子ＯＮ端子）位置ある
いはスタータ（ＳＴ）端子位置に回したときにＯＮす
る。

【００５６】また、上記Ｉ／Ｏインターフェース５５の
出力ポートには、イグナイタ３１が接続され、さらに、
駆動回路５８を介してＩＳＣＶ１６、インジェクタ２
３、燃料ポンプリレー６２のリレーコイル、ヒータリレ
ー６４のリレーコイル、スタータモータリレー６５のリ
レーコイル、ウエストゲート弁制御用デューティソレノ
イド弁２１、吸気管圧力／大気圧切換ソレノイド弁２２
ｂ、及び図示しないインストルメントパネルに配設し、
ヒータ暖機状態を示すヒータチェックランプ４８ａとバ
ッテリ電圧の低下を表示するバッテリチェッククランプ
４８ｂが接続されている。

【００５７】上記ＲＯＭ５２には制御プログラム、各種
マップ類などの固定データが記憶されており、また、上
記ＲＡＭ５３およびバックアップＲＡＭ５４にはデータ
処理した後の上記各センサ類、スイッチ類の出力信号、
及び、ＣＰＵ５１で演算処理したデータが格納されてい
る。

【００５８】上記ＣＰＵ５１では、キースイッチ６１が
ＯＮされると、上記ＲＯＭ５２に記憶されている制御プ
ログラムに従い、始動判定を行ない、判定結果に応じ
て、ＰＴＣヒータ３ａへの通電・非通電を制御するとと
もに、空燃比制御、点火時期制御、過給圧制御などのエ
ンジン制御を行なう。

【００５９】次に、上記ＥＣＵ５０によるヒータ制御、
スタータモータ制御および燃料噴射制御等について図１
〜図７のフローチャートに従って説明する。

【００６０】イグニッションキーシリンダにキーを差込
むとキースイッチ６１がＯＮし、ＥＣＵ５０へ電源が投
入される。すると、まず図３のイニシャライズルーチン
が初回のみ起動され、ステップ（以下「Ｓ」と略称）１
０１で、システムをイニシャライズ（各フラグクリア、
カウント値クリア、各Ｉ／Ｏポートの出力値を０）し、
ルーチンを終了する。

【００６１】図１，図２のフローチャートは、上記イニ
シャライズルーチンが終了した後、所定時間毎に繰返さ
れるヒータ制御ルーチンで、まず、Ｓ２０１で始動判別
終了フラグＦ1 を参照し、Ｆ1 ＝０の場合キースイッチ
６１をＯＮした後の最初のルーチンと判断し初回制御を
行うべくＳ２０２へ進む。また、Ｆ1 ＝１の場合２回目
以降のルーチンと判断しＳ２０３へ進む。

【００６２】以下においては、まず初回のヒータ制御ル
ーチンについて説明し、次いで２回目以降のヒータ制御
ルーチンについて説明する。

【００６３】上記Ｓ２０１でＦ1 ＝０と判断されて、Ｓ
２０２へ進むと、スタータモータ通電禁止フラグＦSTを
セット（ＦST←１、スタータモータ通電禁止）した後、
Ｓ２０４へ進み燃料ポンプリレー６２に対するＩ／Ｏポ
ート出力値Ｇ1 を１とし、燃料ポンプリレー６２をＯＮ
させて燃料ポンプ３３を駆動させ、Ｓ２０５で上記始動
判別終了フラグＦ1 をセット（Ｆ1 ←１）した後、Ｓ２
０６へ進む。

【００６４】Ｓ２０６へ進むとアルコール濃度センサ３
７で検出した燃料中のアルコール濃度Ｍに基づいて始動
可能判定値テーブルＴＢTes を検索し、始動可能判定値
Ｔesを直接あるいは補間計算により設定する。

【００６５】図１３に示すように、この始動可能判定値
テーブルＴＢTes は実験などにより特定した２つの領
域、すなわち、インジェクタ２３から噴射する燃料をＰ
ＴＣヒータ３ａにより加熱せずに始動可能な領域と、そ
のままでは始動不能な領域とに区分し、これらの領域の
境界温度を示すもので、図１４に示すように、ＲＯＭ５
２の一連のアドレスから構成された始動可能判定値テー
ブルＴＢTes にアルコール濃度Ｍをパラメータとして予
め記憶しておくものである。

【００６６】これにより水温センサ４５によって検出し
たエンジン温度を代表する冷却水温Ｔw がそのときのア
ルコール濃度Ｍに応じて設定される始動可能判定値Ｔes
以下か否かによってエンジンが始動可能かを判別するこ
とができ、Ｓ２０７では、上記冷却水温Ｔw と、上記始
動可能判定値Ｔesとを比較し、エンジンが始動可能かを
判定する。

【００６７】Ｓ２０７で、Ｔw ＞Ｔesの場合、ＰＴＣヒ
ータ３ａにより燃料を加熱せずに始動可能と判断し、Ｓ
２０８へ進み、スタータモータ通電禁止フラグＦSTをク
リアしてスタータモータリレー６５への通電を許可した
後、ルーチンを抜ける。

【００６８】一方、上記Ｓ２０７で、Ｔw ≦Ｔesの場
合、始動不能と判断し、Ｓ２０９へ進みバッテリ電圧Ｅ
と予め設定したヒータ通電可能電圧Ｅs とを比較し、Ｅ
≦Ｅsの場合、Ｓ２１０へ進みバッテリチェックランプ
４８ｂに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ5 を１とし、バッ
テリチェックランプ４８ｂを点灯させ運転者に電圧不足
を知らせた後、上記Ｓ２０８へ戻る。

【００６９】ところで、上記Ｓ２０７で始動不能と判定
された場合、本来、ＰＴＣヒータ３ａに通電しヒータ暖
機することでＰＴＣヒータ３ａの表面温度を充分上昇さ
せた後、クランキングを許可し、噴射燃料の気化促進を
図る必要があるが、バッテリ電圧Ｅが低下している場
合、ＰＴＣヒータ３ａに対し通電しても上記ＰＴＣヒー
タ３ａを充分に加熱させることができないばかりか、ヒ
ータ通電するとスタータモータ６６の駆動電圧を確保で
きなくなりクランキングに支障を来す。そのため、バッ
テリ電圧Ｅが低い場合にはＰＴＣヒータ３ａに対し通電
することなく、Ｓ２０８へ戻りスタータモータ６６への
通電を許可する。

【００７０】また、Ｓ２０９でＥ＞Ｅs の場合にはＳ２
１１へ進んで、始動不能時制御フラグＦ4 をセットした
後、Ｓ２１２へ進み、冷却水温Ｔw と燃料中のアルコー
ル濃度Ｍとに基づきヒータ暖機完了判別値テーブルＴＢ
CSからヒータ暖機完了判別値Ｃs を直接あるいは補間計
算により設定する。

【００７１】図１１に示すように上記ヒータ暖機完了判
別値テーブルＴＢCSは、予め実験等により燃料中のアル
コール濃度Ｍ及び冷却水温Ｔw に基づきヒータに対して
適切な加熱暖機時間（ヒータ暖機時間）を求め、この加
熱暖機時間に相当するヒータ暖機完了判別値Ｃs を、冷
却水温Ｔw 及びアルコール濃度ＭをパラメータとしてＲ
ＯＭ５２の一連のアドレスにストアしておくものであ
る。なお、上記ヒータ暖機完了判別値テーブルＴＢCSに
は、冷却水温Ｔw が低いほどヒータ加熱完了のためのヒ
ータ暖機時間を長くする必要があるので大きな値のヒー
タ暖機完了判別値Ｃs が格納されており、また、燃料中
のアルコール濃度Ｍが高いほど気化潜熱が大きいためヒ
ータ加熱完了時のヒータ温度を高めるべくヒータ暖機時
間を長くする必要があるので大きな値のヒータ暖機完了
判別値Ｃs が格納されている。

【００７２】上記ヒータ暖機時間はヒータ容量、エンジ
ン形式毎に相違するが燃料中のアルコール濃度Ｍによる
ヒータ暖機時間の具体例を示せば、図１２の通りであ
る。図１２（ａ）は冷却水温Ｔw が−２５℃の場合、同
図（ｂ）は冷却水温Ｔw が０℃の場合を示す。

【００７３】そして、Ｓ２１２からＳ２１３へ進むと上
記ヒータ暖機完了判別値Ｃs と予め設定した通電開始時
期判定値ＣB （例えば３sec 相当）とを比較し、Ｃs ≦
ＣBの場合Ｓ２１４へ進みＰＴＣヒータ３ａに対する通
電をイグニッションスイッチ４９がＯＮしたときから開
始すべくイグニッションスイッチ判別指示フラグＦ3を
セットしてルーチンを抜ける。また、Ｃs ＞ＣB の場
合、直ちにヒータ暖機を開始すべくＳ２１５へ進みヒー
タ暖機時間カウントフラグＦ2 をセットし、Ｓ２１６で
ヒータチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポート出力
値Ｇ2 を１とし、ヒータチェックランプ４８ａを点灯さ
せ、運転者にヒータ暖機中であることを知らせる。

【００７４】その後、Ｓ２１７でヒータリレー６４のリ
レーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ3 を１として
ヒータリレー６４をＯＮさせ、ＰＴＣヒータ３ａに対し
て通電しヒータ暖機を行いルーチンを抜ける。

【００７５】初回のヒータ制御ルーチンのＳ２０５で始
動判別終了フラグＦ1 がセットされるため、２回目以降
ではＳ２０１からＳ２０３へ進み、始動不能時制御フラ
グＦ4 を参照し、Ｆ4 ＝１の場合には始動不能と判断し
てＳ２１８へ進み、また、Ｆ4 ＝０の場合にはヒータ暖
機完了あるいは始動可能と判断し、Ｓ２１９へ進む。Ｓ
２１８へ進むと、イグニッションスイッチ判別指示フラ
グＦ3 を参照し、Ｆ3 ＝０の場合ヒータ暖機中と判断し
てＳ２２０へ進み、Ｆ3 ＝１の場合ヒータ暖機待機中と
判断してＳ２２１へ進む。

【００７６】Ｓ２２０へ進むと、後述するタイマールー
チンでカウントアップするヒータ暖機時間カウント値Ｃ
1 と上記ヒータ暖機完了判別値Ｃs とを比較し、Ｃ1 ≦
Ｃsの場合ヒータ暖機継続と判断してルーチンを抜け
る。また、Ｃ1 ＞Ｃs の場合ヒータ暖機完了と判断し、
Ｓ２２２〜Ｓ２２４でヒータ暖機時間カウントフラグＦ
2 、始動不能時制御フラグＦ4 をそれぞれクリアすると
ともにヒータチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポー
ト出力値Ｇ2 を０としてヒータチェックランプ４８ａを
消灯した後、Ｓ２０８へ戻り、スタータモータ通電禁止
フラグＦSTをクリアしてスタータモータリレー６５への
通電を許可した後、ルーチンを抜ける。

【００７７】また、上記Ｓ２１８からＳ２２１へ進む
と、イグニッションスイッチ４９がＯＮかを判断し、Ｏ
Ｎの場合、ヒータ暖機を開始すべくＳ２２５で上記イグ
ニッションスイッチ判別指示フラグＦ3 をクリアしてＳ
２１５へ戻る。ＯＦＦの場合ヒータ暖機を待機したまま
ルーチンを抜ける。

【００７８】一方、Ｓ２０３でＦ4 ＝０、すなわち、ヒ
ータ暖機完了あるいは始動可能と判断してＳ２１９へ進
むと、イグニッションスイッチ４９がＯＮかを判断し、
ＯＦＦの場合Ｓ２２８へジャンプし、ヒータリレー６４
のコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ3 を０としヒー
タリレー６４をＯＦＦにしＰＴＣヒータ３ａに対する通
電を停止してルーチンを抜ける。

【００７９】上記Ｓ２１９でイグニッションスイッチ４
９がＯＦＦの場合、暖機完了後のルーチンであれば運転
者はエンジンを起動する意思がないと判断でき、また、
初回ルーチンの始動可能判定（Ｓ２０７）において始動
可能と判断された場合は少なくともイグニッションスイ
ッチ４９がＯＮされるまで強制的にＰＴＣヒータ３ａを
非通電とする。このように、一定条件下においてヒータ
非通電とすることでバッテリの消耗を抑制することがで
きる。

【００８０】一方、上記Ｓ２１９でイグニッションスイ
ッチ４９がＯＮと判断されると、イグニッションスイッ
チＯＮ後のヒータ制御を行うべく、Ｓ２２６へ進み、冷
却水温Ｔw と燃料気化可能温度ＴLA4 （壁面付着燃料が
気化可能となる壁面温度に相当する冷却水温で、例えば
２５℃、但し、Ｔes＜ＴLA4 ）とを比較し、Ｔw ＞ＴLA
4 の場合、ＰＴＣヒータ３ａの表面に付着した燃料が液
滴しても吸気ポート壁面温度で気化可能でありＰＴＣヒ
ータ３ａ通電による加熱不要と判断してＳ２２７へ進
み、現運転状態がアイドルかを判断する。アイドルの判
定条件は、例えばスロットル開度と車速とに基づいて判
断し、スロットル全閉かつ車速センサ４７で車速Ｖ＝０
と検出された場合アイドルと判断する。

【００８１】上記Ｓ２２７で非アイドルと判断されると
Ｓ２２８へ進み、上述したようにヒータリレー６４のリ
レーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ3 を０としヒ
ータ非通電としてルーチンを抜ける。

【００８２】また、上記Ｓ２２６でＴw ≦ＴLA4 と判断
され、あるいは、Ｓ２２７で現運転状態がアイドルと判
断されると、それぞれのステップからＳ２２９へ進み、
バッテリ電圧Ｅと予め設定したヒータ通電可能電圧ＥS
とを比較し、Ｅ≦ＥS の場合、バッテリ電圧不足と判断
しＳ２３０へ進み、バッテリチェックランプ４８ｂに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ5 を１とし、バッテリチェッ
クランプ４８ｂを点灯して運転者に電圧不足を知らせた
後、上記Ｓ２２８へ戻る。

【００８３】一方、Ｓ２２９でＥ＞ＥS と判断されてＳ
２３１へ進むと上記バッテリチェックランプ４８ｂに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ5 を０とした後、Ｓ２１７へ
戻りヒータ通電する。例えば初回ルーチンのＳ２０９に
おいて電圧不足と判断されて上記バッテリチェックラン
プ４８ｂに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ5 を１とした場
合であっても、エンジン起動後にオルタネータ等による
充電によってバッテリ電圧が回復したときには上記Ｓ２
３１でＩ／Ｏポート出力値Ｇ5 を０とすることで、バッ
テリチェックランプ４８ｂを消灯させる。

【００８４】すなわち、エンジン起動後であっても、Ｔ
w ≦ＴLA4 の場合、ＰＴＣヒータ３ａの表面に付着した
燃料が吸気ポート内壁等に滴下しても壁面温度が低く気
化が困難であり、また、アイドル運転時の燃料噴射量は
少なく、この燃料が上記ＰＴＣヒータ３ａに衝突すると
気化潜熱によりＰＴＣヒータ３ａの表面温度が低下して
噴射燃料量に対し相対的に多くの燃料が液滴化し、燃焼
室への燃料供給が不規則になって燃焼状態が悪化するの
でアイドル不安定を招く。そのため、このような場合は
ＰＴＣヒータ３ａに対して通電し加熱して燃料の気化を
促進する。

【００８５】このように、このヒータ制御ルーチンによ
れば、冷却水温度Ｔw と燃料中のアルコール濃度Ｍに基
づいて設定したヒータ暖機時間が比較的長い場合、キー
をイグニッションキーシリンダに差込んだときに（キー
スイッチ６１がＯＮ）ヒータ暖機が開始され、また、ヒ
ータ暖機時間が短い場合、イグニッションスイッチ４９
がＯＮされたときにヒータ暖機が開始されるようにした
ので、始動時におけるヒータ暖機完了までの待ち時間が
ほぼ一定になるため始動操作フィーリングが良い。

【００８６】また、バッテリ電圧Ｅを常時検出し、所定
電圧値以上の場合のみヒータ通電しているので、ヒータ
通電時間を計時するだけでＰＴＣヒータ３ａの表面温度
上昇を推定することができる。したがって適切なヒータ
暖機時間を容易に割出すことができ、始動不能と判断さ
れたとき、特に、燃料中のアルコール濃度Ｍが低い場
合、あるいはエンジン温度（冷却水温）が極低温以外の
場合にはヒータ暖機時間を短く設定して、バッテリ消費
を抑制することができる。

【００８７】また、図４に示すフローチャートは上記ヒ
ータ制御ルーチンのＳ２２０で読出すヒータ暖機時間カ
ウント値Ｃ1 を設定するタイマールーチンで、イニシャ
ライズルーチンが終了した後、設定時間毎に繰返され
る。

【００８８】まず、Ｓ３０１で上記ヒータ制御ルーチン
で設定されるヒータ暖機時間カウントフラグＦ2 の値を
読出し、Ｆ2 ＝１（カウント許可）の場合Ｓ３０２へ進
みヒータ暖機時間カウント値Ｃ1 をカウントアップし
（Ｃ1 ←Ｃ1 ＋１）、ルーチンを抜ける。また、Ｆ2 ＝
０の場合Ｓ２０３へ進みヒータ暖機時間カウント値Ｃ1
をクリアし、ルーチンを抜ける。

【００８９】また、図５に示すフローチャートは、スタ
ータモータ制御ルーチンで、イニシャライズルーチン終
了後、スタータスイッチ６３がＯＮ時のみ所定時間毎に
繰返される。

【００９０】まず、Ｓ４０１でスタータモータ通電禁止
フラグＦSTの値を読出し、スタータモータ６６への通電
が許可されているかを判断する。

【００９１】ＦST＝０、すなわち、スタータモータ６６
への通電が許可されている場合、Ｓ４０２へ進みスター
タモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ4 を
１としてスタータモータリレー６５をＯＮさせ、スター
タモータ６６の駆動によりエンジンをクランキングさせ
てルーチンを抜ける。

【００９２】一方、Ｓ４０１でＦST＝１、すなわち、ス
タータモータ６６への通電が禁止されている場合、Ｓ４
０３へ進み、上記スタータモータリレー６５に対するＩ
／Ｏポート出力値Ｇ4 を０とし、スタータモータリレー
６５をＯＦＦしスタータ６６を駆動不可としてルーチン
を抜ける。

【００９３】一方、図６に示すフローチャートはスター
タスイッチ６３がＯＮ→ＯＦＦされると割込み起動する
スタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチンで、Ｓ５
０１でスタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート
出力値Ｇ4 を０とし、スタータモータリレー６５をＯＦ
Ｆさせてルーチンを抜ける。

【００９４】また、図７に示すフローチャートは燃料噴
射制御ルーチンで、イニシャライズルーチン終了後に所
定時間毎に繰返される。

【００９５】まず、Ｓ６０１でエンジン回転数Ｎが
“０”か否か、すなわち、エンジンが回転しているか否
かを判別する。そして、Ｎ＝０でエンジンが停止してい
る場合には、Ｓ６０２へ進み、燃料噴射パルス幅Ｔi を
０として（Ｔi ←０）、ルーチンを抜け、Ｎ≠０のとき
にはＳ６０１からＳ６０３へ進み、燃料噴射パルス幅演
算ルーチンを呼出し、吸入空気量Ｑ、エンジン回転数
Ｎ、アルコール濃度Ｍ等に応じて設定した目標空燃比、
および空燃比フィードバック補正係数等から最適な燃料
噴射パルス幅Ｔi を求めＳ６０４で、上記燃料噴射パル
ス幅Ｔi をセットして、ルーチンを抜ける。このセット
された燃料噴射パルス幅Ｔi に相当する駆動パルスが所
定タイミングに噴射対象気筒のインジェクタ２３へ出力
されて燃料噴射が行われる。

【００９６】次に、図１５に示すタイムチャートに従っ
て、ＰＴＣヒータ３ａに対する通電制御、ヒータチェッ
クランプ４８ａに対する出力制御、スタータモータ通電
禁止フラグＦSTの設定、及びスタータモータリレー６５
のＯＮ／ＯＦＦ制御の一例を説明する。

【００９７】同図（ａ）はキースイッチ６１をＯＮした
ときの冷却水温Ｔw が、燃料中のアルコール濃度Ｍに基
づいて設定した始動可能判定値Ｔesと設定値ＴLA4 （燃
料気化可能温度）とに対し、ＴLA4 ≧Ｔw ＞Ｔesのとき
の制御例で、同図（ｂ）はＴw ≦Ｔesでヒータ暖機完了
判別値Ｃs が通電開始時期判定値ＣB に対し、Ｃs ＞Ｃ
B のとき、すなわち、燃料中のアルコール濃度Ｍが高
く、しかも、極低温時の制御例で、同図（ｃ）はＴw ≦
Ｔes，かつＣs ≦ＣB のとき、すなわち、始動不能であ
っても、燃料中のアルコール濃度Ｍが低いとき、あるい
は、エンジン温度が極低温以外のときの制御例である。

【００９８】まず、同図（ａ）の制御動作について説明
する。

【００９９】キーをイグニッションキーシリンダに差込
みキースイッチ６１がＯＮされ、ＥＣＵ５０に電源が投
入されると、冷却水温Ｔw が始動可能判定値Ｔesよりも
高いためスタータモータ通電禁止フラグＦSTがクリアさ
れてスタータモータ６６に対する通電が許可され、ヒー
タチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ
2 は０（消灯）となる。また、スタータスイッチ６３が
未だＯＦＦであるためスタータモータリレー６５に対す
るＩ／Ｏポート出力値Ｇ4 はイニシャル値である０のま
まである。一方、ＰＴＣヒータ３ａはイグニッションス
イッチ４９がＯＮされるまで非通電（ＯＦＦ）状態を維
持する（経過時間ｔ0 ）。

【０１００】次いで、イグニッションスイッチ４９がＯ
Ｎ（イグニッションキーシリンダに差込んだキーをＩＧ
端子位置、あるいはＳＴ端子位置まで回した状態、図１
０参照）すると上記ＰＴＣヒータ３ａに対し通電が開始
され、燃料の気化を補助する（経過時間ｔ1 ）。

【０１０１】その後、スタータスイッチ６３をＯＮする
とスタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出力
値Ｇ4 が１となりスタータモータ６６が駆動してクラン
キングが開始される（経過時間ｔ2 ）。

【０１０２】そして、エンジン起動後スタータスイッチ
６３をＯＦＦするとスタータモータリレー６５に対する
Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ4 が０となる（経過時間ｔ3 ）。

【０１０３】その後、冷却水温Ｔw が燃料気化可能温度
ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場合にはＰＴＣヒータ
３ａに対する通電が停止される（経過時間ｔ8 ）。

【０１０４】次に、同図（ｂ）の制御動作について説明
する。

【０１０５】キーをイグニッションキーシリンダに差込
んでキースイッチ６１がＯＮしたとき、冷却水温Ｔw が
始動可能判定値Ｔesより低く（始動不能）、しかも、加
熱暖機時間に相当するヒータ暖機完了判別値Ｃs が通電
開始時期判定値ＣB より大きいため、直ちにヒータ暖機
を開始すべくＰＴＣヒータ３ａに対し通電（ＯＮ）する
とともに、ヒータチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏ
ポート出力値Ｇ2 を１としてヒータチェックランプ４８
ａを点灯させヒータ暖機を運転者に知らせる。また、ス
タータモータ通電禁止フラグＦSTをセットし、スタータ
モータに対する通電を禁止する。スタータモータに対す
る通電が禁止されるとスタータモータリレー６５に対す
るＩ／Ｏポート出力値Ｇ4 がイニシャル値である０のま
まとなり、スタータスイッチ６３をＯＮしてもエンジン
は起動しない（経過時間ｔ0 ）。

【０１０６】その後、キースイッチ６１がＯＮしたとき
からヒータ暖機時間（Ｃs に相当する時間）が経過する
と、ヒータチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポート
出力値Ｇ2 を０としてヒータチェックランプ４８ａを消
灯させてヒータ暖機完了をドライバに知らせるととも
に、スタータモータ通電禁止フラグＦSTをクリアしてス
タータモータ６６に対する通電を許可する。また、この
ときスタータスイッチ６３がＯＮされていればスタータ
モータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ4 が１
となり、クランキングが開始される（経過時間ｔ5 ）。

【０１０７】そして、エンジンが起動した後、スタータ
スイッチ６３をＯＦＦすると上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ
4 が０となる（経過時間ｔ7 ）。次いで、冷却水温Ｔw
が燃料気化可能温度ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場
合にはＰＴＣヒータ３ａに対する通電が停止される（経
過時間ｔ8 ）。

【０１０８】このように、燃料中のアルコール濃度Ｍが
高く、極低温時の始動では、キースイッチ６１をＯＮし
たときからヒータ暖機が開始されるので、従来のイグニ
ッションスイッチ４９がＯＮされたときからヒータ暖機
するものに比し、ヒータ暖機完了を相対的に早めること
ができ、始動操作フィーリングが良い。

【０１０９】次に、同図（ｃ）の制御動作について説明
する。

【０１１０】キーをイグニッションキーシリンダに差込
みキースイッチ６１がＯＮすると、Ｃs ≦ＣB であるた
め、ＰＴＣヒータ３ａはイグニッションスイッチ４９が
ＯＮされるまで非通電（ＯＦＦ）状態に維持される。ま
た、スタータモータ通電禁止フラグＦSTをセットし、ス
タータモータ６６に対する通電を禁止する。したがっ
て、スタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出
力値Ｇ4 がイニシャル値である０のままとなり、スター
タスイッチ６３をＯＮしてもエンジンは起動しない（経
過時間ｔ0 ）。

【０１１１】そして、イグニッションキーシリンダに差
込んだキーをＩＧ端子位置まで回すと、イグニッション
スイッチ４９がＯＮし、ＰＴＣヒータ３ａに対し通電が
開始されるとともに、ヒータチェックランプ４８ａに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2を１としてヒータチェック
ランプ４８ａを点灯させてドライバにヒータ暖機を知ら
せる（経過時間ｔ1 ）。

【０１１２】その後、ヒータ暖機時間（Ｃs に相当する
時間）が経過すると、ヒータチェックランプ４８ａに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2 を０とし、ヒータチェック
ランプ４８ａを消灯させてヒータ暖機完了を運転者に知
らせるとともに、スタータモータ通電禁止フラグＦSTを
クリアしてスタータモータ６６に対する通電を許可す
る。また、このときスタータスイッチ６３がＯＮされて
いればスタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート
出力値Ｇ4 が１になり、クランキングが開始される（経
過時間ｔ4 ）。

【０１１３】そして、エンジンが起動した後、スタータ
スイッチ６３をＯＦＦすると上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ
4 が０となる（経過時間ｔ6 ）。次いで、冷却水温Ｔw
が燃料気化可能温度ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場
合にはＰＴＣヒータ３ａに対する通電が停止される（経
過時間ｔ8 ）。

【０１１４】このように、燃料中のアルコール濃度Ｍが
低い場合、ヒータ暖機完了時間が大幅に短くなるため、
イグニッションスイッチ４９がＯＮしたときにヒータ暖
機を開始してもクランキング開始時期が同図（ｂ）の場
合と略等しくなるため操作フィーリングが良い。

【０１１５】（第二実施例）図１６〜図２２は本発明の
第二実施例を示し、図１６，図１７はヒータ制御ルーチ
ンを示すフローチャート、図１８はセルフシャットリレ
ー制御ルーチンを示すフローチャート、図１９はタイマ
ールーチンを示すフローチャート、図２０は制御装置の
回路構成図、図２１は始動不能領域におけるヒータ制御
状態を示すタイムチャート、図２２はセルフシャットリ
レーの制御状態を示すタイムチャートである。なお、第
一実施例と同一の構成、及びフローチャート中のステッ
プは同一の符号を付して説明を省略する。

【０１１６】この実施例では、図２０に示すように、Ｅ
ＣＵリレー６０のリレーコイルがイグニッションスイッ
チ４９を介してバッテリ５７に接続されており、また、
キーをイグニッションキーシリンダに差込むとＯＮする
キースイッチ６１がＥＣＵ５０に設けたＩ／Ｏインタフ
ェース５５の入力ポートに接続されている。さらに、バ
ッテリ５７とＥＣＵ５０の定電圧回路５９との間に配設
された上記ＥＣＵリレー６０のリレー接点に対し、ドア
アウタハンドルスイッチ６７と自己電源保持用セルフシ
ャットリレー６８のリレー接点とが並列接続され、この
セルフシャットリレー６８のリレーコイルが上記Ｉ／Ｏ
インタフェース５５の出力ポートに駆動回路５８を介し
て接続されている。また、上記イグニッションスイッチ
４９が上記Ｉ／Ｏインタフェース５５の入力ポートに接
続されている。

【０１１７】上記ドアアウタハンドルスイッチ６７は運
転席側のドアのアウタハンドルに連設されており、この
アウタハンドルを引くとＯＮする。このドアアウタハン
ドルスイッチ６７がＯＮするとセルフシャットリレー６
８がＯＮする。

【０１１８】次に、ＥＣＵ５０による制御動作について
説明する。

【０１１９】まず、ドアアウタハンドルスイッチ６７が
ＯＮ、あるいはセルフシャットリレー６８がＯＦＦした
後にイグニッションスイッチ４９がＯＮされると、ＥＣ
Ｕ５０に電源が投入され、第一実施例の図３に示すイニ
シャライズルーチンが初回のみ実行されシステムがイニ
シャライズされる。

【０１２０】次いで、イニシャライズ後、図１６，図１
７に示すヒータ制御ルーチンが所定時間毎に実行され
る。前記第一実施例の図１，図２に示すヒータ制御ルー
チンと同様、Ｓ２０１ないしＳ２０７，Ｓ２０９，Ｓ２
１１を経てＳ２１２へ進み、冷却水温Ｔw と燃料中のア
ルコール濃度Ｍとに基づいてヒータ暖機完了判別値Ｃs
を設定し、Ｓ７０１へ進むと、このヒータ暖機完了判別
値Ｃs と予め設定した第１の通電開始時期判定値ＣB1
（例えば１０sec 相当）とを比較し、Ｃs ＞ＣB1の場
合、直ちにヒータ暖機を開始すべくＳ２１５へ進む。

【０１２１】一方、Ｓ７０１でＣs ≦ＣB1と判断された
場合、Ｓ７０２へ進み、上記ヒータ暖機完了判別値Ｃs
と予め設定した第２の通電開始時期判定値ＣB2（但し、
ＣB2＜ＣB1で、例えば３sec 相当）とを比較する。

【０１２２】そして、Ｃs ≦ＣB2の場合Ｓ２１４へ進み
イグニッションスイッチ判別指示フラグＦ3 をセットし
てルーチンを抜ける。このイグニッションスイッチ判別
指示フラグＦ3 がセットされるとＰＴＣヒータ３ａに対
する通電がイグニッションスイッチ４９がＯＮされたと
きから開始される。

【０１２３】また、Ｓ７０２でＣs ＞ＣB2と判断されて
Ｓ７０３へ進むとキースイッチ判別指示フラグＦ6 をセ
ットしてルーチンを抜ける。このキースイッチ判別指示
フラグＦ6 がセットされると上記ＰＴＣヒータ３ａに対
する通電がキースイッチ６１をＯＮしたときから開始さ
れる。

【０１２４】一方、Ｓ２０１においてＦ1 ＝１の２回目
以降のルーチンと判断するとＳ２０３へ進み、Ｓ２０３
を経てＳ２１８でＦ3 ＝０の場合、Ｓ７０４へ進む。Ｓ
７０４ではキースイッチ判別指示フラグＦ6 を参照し、
Ｆ6 ＝１の場合Ｓ７０５へ進みキースイッチ６１がＯＮ
かを判断し、ＯＦＦの場合ルーチンを抜け、ＯＮ場合に
はＳ７０６へ進み、キースイッチ判別指示フラグＦ6 を
クリアした後、ヒータ暖機を開始すべく上記Ｓ２１５へ
戻る。

【０１２５】また、上記Ｓ７０４でＦ6 ＝０と判断され
るとＳ２２０へ進み、Ｃ1 ≦Ｃs の場合ルーチンを抜
け、Ｃ1 ＞Ｃs の場合、Ｓ２２２〜Ｓ２２４を経てＳ７
０７へ進みヒータ暖機完了判別フラグＦ7 をセットした
後、Ｓ２０８へ戻り、スタータモータ通電禁止フラグＦ
STをクリアし、スタータモータ６６への通電を許可した
後、ルーチンを抜ける。

【０１２６】このように、本実施例におけるヒータ制御
によれば、ヒータ暖機時間に応じてＰＴＣヒータ３ａに
対する通電開始時期を、ドアアウタハンドルスイッチ６
７がＯＮしたとき、キースイッチ６１がＯＮしたとき、
あるいは、イグニッションスイッチ４９がＯＮしたとき
のいずれかに設定するため、ヒータ暖機完了時期が略一
定となり、始動時の操作フィーリングが一層向上する。

【０１２７】図１８に示すフローチャートはイニシャラ
イズルーチン終了後、設定時間毎に繰返されるセルフシ
ャットリレー制御ルーチンで、まず、Ｓ８０１でイグニ
ッションスイッチ４９がＯＮかを判断し、ＯＦＦの場合
Ｓ８０２へ進み、ＯＮの場合Ｓ８０３へ進む。

【０１２８】上記Ｓ８０１でイグニッションスイッチ４
９がＯＦＦと判断しＳ８０２へ進むと、イグニッション
スイッチＯＮ→ＯＦＦ判別フラグＦ5 の値を参照し、Ｆ
5 ＝０の場合にはＳ８０４へ進み、Ｆ5 ＝１の場合には
Ｓ８０５へ進む。

【０１２９】上記イグニッションスイッチＯＮ→ＯＦＦ
判別フラグＦ5 は、ＥＣＵ５０に電源が投入されたとき
にイニシャライズされ（Ｆ5 ←０）、一旦、イグニッシ
ョンスイッチ４９がＯＮされると後述するＳ８０３でセ
ットされる。したがって、Ｆ5 ＝０はドアアウタハンド
ルスイッチ６７をＯＮさせてＥＣＵ５０に電源を投入し
た後であって、イグニッションスイッチ４９が未だＯＮ
されていない状態を示し、また、Ｆ5 ＝１はイグニッシ
ョンスイッチ４９をＯＮした後、ＯＦＦした状態を示
す。

【０１３０】そして、上記Ｓ８０２からＳ８０４へ進む
とセルフシャットリレー６８のリレーコイルに対するＩ
／Ｏポート出力値Ｇ6 を参照し、Ｇ6 ＝０の場合、ＥＣ
Ｕ５０に電源を投入した後の初回のルーチンと判断し、
Ｓ８０６へ進み、上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ6 を１と
し、セルフシャットリレー６８をＯＮさせて電源を自己
保持させた後、ルーチンを抜ける。また、Ｇ6 ＝１の場
合、二回目以降のルーチンと判断し、Ｓ８０７へ進みヒ
ータ暖機完了判別フラグＦ7 を参照し、Ｆ7 ＝０の場合
Ｓ８０８へ進み、Ｆ7 ＝１の場合Ｓ８１１へジャンプす
る。

【０１３１】上記ヒータ暖機完了判別フラグＦ7 は初回
のイニシャライズルーチンでクリアされ、ヒータ暖機完
了後に前述したヒータ制御ルーチンのＳ７０７でセット
されるものである。したがって、上記Ｓ８０７でＦ7 ＝
１と判断された場合、すなわち、ヒータ暖機完了後にイ
グニッションスイッチ４９がＯＮされていない場合、運
転者に車輌を運転する意思がないと判断し、Ｓ８１１で
セルフシャットリレー６８のリレーコイルに対するＩ／
Ｏポート出力値Ｇ6 を０とし、セルフシャットリレー６
８をＯＦＦし、ＥＣＵ５０に対する電源をＯＦＦしシス
テムを停止させバッテリの不要な消費を防止する。

【０１３２】一方、上記Ｓ８０７でＦ7 ＝０と判断され
てＳ８０８へ進むとドアアウタハンドルスイッチＯＮ後
経過時間カウントフラグＦ8 をセットし、Ｓ８０９へ進
む。上記ヒータ暖機完了判別フラグＦ7 がＦ7 ＝０の場
合、ヒータ暖機完了前、あるいは、ヒータ暖機が不要な
場合であり、上記Ｓ８０９では後述のタイマルーチンで
計時されるドアアウタハンドルスイッチＯＮ後経過時間
カウント値Ｃ2 と、予め設定した経過時間判定値ＣS2
（例えば３０sec に相当する値）とを比較し、Ｃ2 ＞Ｃ
S2の場合、運転者が車輌に乗込んだだけで運転する意思
がないと判断しＳ８１１へジャンプし、セルフシャット
リレー６８によるＥＣＵ５０の自己電源保持を解除し、
上述と同様にシステムをＯＦＦさせてバッテリの消費を
防止する。

【０１３３】また、上記Ｓ８０９でＣ2 ≦ＣS2と判断さ
れた場合、そのまま、ルーチンを抜ける。

【０１３４】一方、上記Ｓ８０２でＦ5 ＝１、すなわ
ち、イグニッションスイッチ４９がＯＮからＯＦＦに切
換ったと判断してＳ８０５へ進むと、イグニッションス
イッチＯＦＦ後経過時間カウントフラグＦ9 をセットし
た後、Ｓ８１０へ進み、後述するタイマールーチンで計
時するイグニッションスイッチＯＦＦ後経過時間カウン
ト値Ｃ3 と予め設定した経過時間判定値ＣS3（例えば２
０sec に相当する値）とを比較し、Ｃ3 ＞ＣS3の場合Ｓ
８１１へ進みセルフシャットリレー６８によるＥＣＵ５
０の自己電源保持を解除してシステムをＯＦＦさせる。
また、Ｃ3 ≦ＣS3の場合、短時間内の再始動に備えて、
使用するデータをそのまま保持してルーチンを抜ける。

【０１３５】一方、上記Ｓ８０１でイグニッションスイ
ッチ４９がＯＮと判断してＳ８０３へ進むと、イグニッ
ションスイッチＯＮ→ＯＦＦ判別フラグＦ5 をセット
し、Ｓ８１２、Ｓ８１３でドアアウタハンドルスイッチ
ＯＮ後経過時間カウントフラグＦ8 とイグニッションス
イッチＯＦＦ後経過時間カウントフラグＦ9 とをそれぞ
れクリアした後、上記Ｓ８０６へ戻る。

【０１３６】このように、セルフシャットリレー制御ル
ーチンでは、アウタハンドルが引かれてドアアウタハン
ドルスイッチ６７がＯＮされ、ＥＣＵ５０に電源が投入
された後、運転者が上記アウタハンドルを離し、上記ド
アアウタハンドルスイッチ６７がＯＦＦされた後も、上
記ＥＣＵ５０の電源がセルフシャットリレー６８により
自己保持される。

【０１３７】また、ヒータ暖機完了後、イグニッション
スイッチ４９（あるいはキースイッチ６１）がＯＦＦの
場合、またはドアアウタハンドルスイッチ６７がＯＮ
後、設定時間（ＣS2）を経過してもイグニッションスイ
ッチ４９がＯＦＦの場合には車輌を運転する意思がない
と推定してセルフシャットリレー６８をＯＦＦとし、Ｅ
ＣＵ電源をＯＦＦする。これにより、ヒータ電源もＯＦ
Ｆとなり、バッテリ上りが防止される。

【０１３８】なお、運転者が車輌を降りることなくイグ
ニッションスイッチ４９をＯＮせず、セルフシャットリ
レー６８がＯＦＦした後、イグニッションスイッチ４９
をＯＮした場合にはＥＣＵリレー６０がＯＮしてＥＣＵ
電源が投入され、したがって、セルフシャットリレー６
８もＯＮする。

【０１３９】ところで、ヒータ暖機完了を判別すること
なく、一義的にドアアウタハンドルスイッチ６７をＯＮ
後、設定時間を経過してもイグニッションスイッチ４９
がＯＮされない場合、セルフシャットリレー６８をＯＦ
Ｆ（Ｇ6 ←０）して電源をＯＦＦしても良く、その場合
には上記Ｓ８０７のステップは不要となる。同様に、前
記ヒータ制御ルーチンにおけるＳ７０７も不要になる。

【０１４０】また、図１９に示すフローチャートは前記
ヒータ制御ルーチンのＳ２２０で読出すヒータ暖機時間
カウント値Ｃ1 、上記セルフシャットリレー制御ルーチ
ンのＳ８０９で読出すドアアウタハンドルスイッチＯＮ
後経過時間カウント値Ｃ2 、Ｓ８１０で読出すイグニッ
ションスイッチＯＦＦ後経過時間カウント値Ｃ3 を設定
するタイマールーチンで、イニシャライズルーチンが終
了した後、設定時間毎に繰返される。

【０１４１】まず、前記第一実施例と同様に、Ｓ３０１
で参照したヒータ暖機時間カウントフラグＦ2 の値によ
り、Ｓ３０２あるいはＳ３０３でヒータ暖機時間カウン
ト値Ｃ1 を設定した後、Ｓ９０１へ進み、前記セルフシ
ャットリレー制御ルーチンで設定されるドアアウタハン
ドルスイッチＯＮ後経過時間カウントフラグＦ8 の値を
参照し、Ｆ8 ＝１（カウント許可）の場合Ｓ９０２でド
アアウタハンドルスイッチＯＮ後経過時間カウント値Ｃ
2 をカウントアップした後（Ｃ2 ←Ｃ2 ＋１）、Ｓ９０
４へ進む。また、Ｆ8 ＝０の場合Ｓ９０３へ進み上記ド
アアウタハンドルスイッチＯＮ後経過時間カウント値Ｃ
2 をクリアした後、Ｓ９０４へ進む。

【０１４２】Ｓ９０４では同様に、前記セルフシャット
リレー制御ルーチンで設定されるイグニッションスイッ
チＯＦＦ後経過時間カウントフラグＦ9 の値を参照し、
Ｆ9＝１（カウント許可）の場合Ｓ９０５へ進み、イグ
ニッションスイッチＯＦＦ後経過時間カウント値Ｃ3 を
カウントアップした後（Ｃ3 ←Ｃ3 ＋１）、ルーチンを
抜ける。また、Ｆ9 ＝０の場合Ｓ９０６へ進み、イグニ
ッションスイッチＯＦＦ後経過時間カウント値Ｃ3 をク
リアした後、ルーチンを抜ける。

【０１４３】なお、本実施例におけるスタータモータ制
御ルーチン、燃料噴射制御ルーチンは第一実施例と同じ
であるため説明を省略する。

【０１４４】次に、図２１に示すタイムチャートに基づ
いてヒータ制御の一例を示す。なお、図においては、Ｔ
w ≦Ｔes（始動不能判定時）の場合を示す。Ｔw ＞Ｔes
のときは第一実施例と同様であるため説明を省略する。

【０１４５】同図（ａ）は、ヒータ暖機完了判別値Ｃs
がＣs ＞ＣB1のとき、すなわち燃料中のアルコール濃度
Ｍが高いとき、あるいはエンジン温度が極低温のときの
制御例を示し、同図（ｂ）は、ＣB1≧Ｃs ＞ＣB2の場
合、すなわち燃料中のアルコール濃度Ｍがそれ程高くな
いときの制御例を示し、同図（ｃ）は、ＣB2≧Ｃs の場
合、すなわち燃料中のアルコール濃度Ｍが低いとき、あ
るいはエンジン温度が極低温以外のときの制御例を示
す。

【０１４６】まず、（ａ）の制御動作について説明す
る。

【０１４７】ドアアウタハンドルを引いてドアアウタハ
ンドルスイッチ６７がＯＮすると、ＥＣＵ５０に電源が
投入され、セルフシャットリレー６８がＯＮしてＥＣＵ
電源が自己保持される。このとき、冷却水温Ｔw が始動
可能判定値Ｔesよりも低く（始動不能）、ヒータ暖機完
了判別値Ｃs が第１の通電開始時期判定ＣB1よりも大き
いため、直ちにヒータ暖機を開始すべく、ＰＴＣヒータ
３ａに対し通電（ＯＮ）するとともに、ヒータチェック
ランプ４８ａに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2を１とし
てヒータチェックランプ４８ａを点灯させヒータ暖機を
ドライバに知らせる。また、スタータモータ通電禁止フ
ラグＦSTをセットし、スタータモータ６６に対する通電
を禁止する。スタータモータ６６に対する通電が禁止さ
れるとスタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート
出力値Ｇ4 がイニシャル値である０のままとなり、スタ
ータスイッチ６３をＯＮしてもエンジンは起動しない
（経過時間ｔ0)。

【０１４８】その後、ヒータ暖機時間（Ｃs に相当する
時間）が経過すると、ヒータチェックランプ４８ａに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2 を０としてヒータチェック
ランプ４８ａを消灯させてドライバにヒータ暖機完了を
知らせるとともに、スタータモータ通電禁止フラグＦST
をクリアして、スタータモータ６６に対する通電を許可
する。また、このときスタータスイッチ６３がＯＮされ
ていれば、スタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポ
ート出力値Ｇ4 が１となり、クランキングが開始される
（経過時間ｔ6)。

【０１４９】そして、エンジンが起動した後、スタータ
スイッチ６３をＯＦＦすると上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ
4 が０となる（経過時間ｔ9)。次いで、冷却水温Ｔw が
燃料気化可能温度ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場合
にはＰＴＣヒータ３ａに対する通電が停止される（経過
時間ｔ10）。

【０１５０】次に、（ｂ）の制御動作について説明す
る。

【０１５１】ドアアウタハンドルスイッチ６７がＯＮし
て、ＥＣＵ５０に電源が投入されると、セルフシャット
リレー６８がＯＮしてＥＣＵ電源が自己保持される。

【０１５２】このとき、冷却水温Ｔw が始動可能判定値
Ｔesよりも低く（始動不能）、ヒータ暖機完了判別値Ｃ
s が第１の通電開始時期判定値ＣB1より小さく、且つ第
２の通電開始時期判定値ＣB2よりも大きいため、ＰＴＣ
ヒータ３ａはキースイッチ６１がＯＮされるまで非通電
（ＯＦＦ）状態を維持する。また、スタータモータ通電
禁止フラグＦSTをセットし、スタータモータ６６に対す
る通電を禁止する。スタータモータ通電禁止フラグＦST
がセットされるとスタータモータリレー６５に対するＩ
／Ｏポート出力値Ｇ4 がイニシャル値である０のままと
なり、キースイッチ６１のＯＮに続けてスタータスイッ
チ６３をＯＮしてもエンジンは起動しない（経過時間ｔ
0)。

【０１５３】そして、キースイッチ６１をＯＮすると、
ＰＴＣヒータ３ａに対する通電が開始され、同時にヒー
タチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ
2 を１としてヒータチェックランプ４８ａを点灯させて
ヒータ暖機をドライバに知らせる（経過時間ｔ1)。

【０１５４】その後、ヒータ暖機時間（Ｃs に相当する
時間）が経過すると、ヒータチェックランプ４８ａに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2 を０としてヒータチェック
ランプ４８ａを消灯させてドライバにヒータ暖機完了を
知らせるとともに、スタータモータ通電禁止フラグＦST
をクリアして、スタータモータ６６に対する通電を許可
する。このときスタータスイッチ６３がＯＮされていれ
ば、スタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出
力値Ｇ4 が１となり、クランキングが開始される（経過
時間ｔ5)。

【０１５５】そして、エンジンが起動した後、スタータ
スイッチ６３をＯＦＦすると上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ
4 が０となる（経過時間ｔ8)。次いで、冷却水温Ｔw が
燃料気化可能温度ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場合
にはＰＴＣヒータ３ａに対する通電が停止される（経過
時間ｔ10）。

【０１５６】次に、（ｃ）の制御動作について説明す
る。

【０１５７】ドアアウタハンドルスイッチ６７がＯＮし
て、ＥＣＵ５０に電源が投入されると、セルフシャット
リレー６８がＯＮしてＥＣＵ電源が自己保持され、この
ときの冷却水温Ｔw が始動可能判定値Ｔesよりも低く
（始動不能）、ヒータ暖機完了判別値Ｃs が第２の通電
開始時期判定値ＣB2よりも小さいため、ＰＴＣヒータ３
ａはイグニッションスイッチ４９がＯＮされるまで非通
電（ＯＦＦ）状態を維持する。また、スタータモータ通
電禁止フラグＦSTをセットし、スタータモータ６６に対
する通電を禁止する。スタータモータ通電禁止フラグＦ
STがセットされるとスタータモータリレー６５に対する
Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ4 がイニシャル値である０のまま
となり、イグニッションスイッチ４９のＯＮに続けてス
タータスイッチ６３をＯＮしてもエンジンは起動しない
（経過時間ｔ0)。

【０１５８】その後、イグニッションスイッチ４９をＯ
Ｎすると、ＰＴＣヒータ３ａに対する通電が開始され、
同時にヒータチェックランプ４８ａに対するＩ／Ｏポー
ト出力値Ｇ2 を１としてヒータチェックランプ４８ａを
点灯させてヒータ暖機をドライバに知らせる（経過時間
ｔ2)。

【０１５９】その後、ヒータ暖機時間（Ｃs に相当する
時間）が経過すると、ヒータチェックランプ４８ａに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2 を０としてヒータチェック
ランプ４８ａを消灯させてドライバにヒータ暖機完了を
知らせるとともに、スタータモータ通電禁止フラグＦST
をクリアして、スタータモータ６６に対する通電を許可
する。このときスタータスイッチ６３がＯＮされていれ
ば、スタータモータリレー６５に対するＩ／Ｏポート出
力値Ｇ4 が１となり、クランキングが開始される（経過
時間ｔ4)。

【０１６０】そして、エンジンが起動した後、スタータ
スイッチ６３をＯＦＦすると上記Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ
4 が０となる（経過時間ｔ7)。次いで、冷却水温Ｔw が
燃料気化可能温度ＴLA4 に達し、非アイドル状態の場合
にはＰＴＣヒータ３ａに対する通電が停止される（経過
時間ｔ10）。

【０１６１】このように、ヒータ暖機時間が比較的長い
場合、ドライバがドアを開いたときからＰＴＣヒータ３
ａに対する通電が開始されるので、従来のイグニッショ
ンスイッチ４９がＯＮされたときからヒータ暖機を開始
するものに比し、ヒータ暖機完了を相対的に早めること
ができ、しかも、ヒータ暖機時間に応じてヒータ暖機開
始時期を選択するので、ヒータ暖機完了時期がヒータ暖
機時間の長短にかかわらずほぼ一定となり、始動操作フ
ィーリングが良くなる。

【０１６２】また、図２２に示すタイムチャートに基づ
いてセルフシャットリレーの制御例を説明する。

【０１６３】同図（ａ）は通常使用時、すなわちドライ
バがドアを開いて車輌に乗込んだ後、キーをイグニッシ
ョンキーシリンダに差込んで回しクランキング操作する
場合の制御例を示し、同図（ｂ）はドアアウタハンドル
スイッチＯＮ後設定時間経過してもイグニッションスイ
ッチ４９がＯＮされない場合の制御例を示す。

【０１６４】まず、（ａ）の制御動作について説明す
る。

【０１６５】運転者がドアアウタハンドルを引くとドア
アウタハンドルスイッチ６７がＯＮして、ＥＣＵ５０に
電源が投入され、セルフシャットリレー６８がＯＮする
（経過時間ｔ0)。

【０１６６】その後、設定時間Ｃs2内にイグニッション
スイッチ４９をＯＮすると、ＥＣＵリレー６０がＯＮす
るとともに、ＥＣＵ５０に対する電源の供給が続行され
る（経過時間ｔ1)。

【０１６７】そして、イグニッションスイッチ４９をＯ
ＦＦすると、ＥＣＵリレー６０もＯＦＦするが、セルフ
シャットリレー６８がＥＣＵ５０からの出力によりＯＮ
されているためＥＣＵ５０に対する電源供給は続行され
る（経過時間ｔ4)。

【０１６８】また、イグニッションスイッチ４９をＯＦ
Ｆした後、設定時間Ｃs3が経過しても再始動されない場
合、上記セルフシャットリレー６８がＯＦＦし、ＥＣＵ
５０に対する電源供給が停止される（経過時間ｔ5)。

【０１６９】次に、（ｂ）の制御動作について説明す
る。

【０１７０】まず、上記（ａ）と同様に、ドアアウタハ
ンドルスイッチ６７がＯＮして、ＥＣＵ５０に電源が投
入され、セルフシャットリレー６８がＯＮする（経過時
間ｔ0)。

【０１７１】その後、設定時間Ｃs2内にイグニッション
スイッチ４９がＯＮされないと、上記セルフシャットリ
レー６８がＯＦＦし、ＥＣＵ５０に対する電源供給が停
止される。なお、始動不能と判断された状態からのヒー
タ暖機完了後、イグニッションスイッチ４９がＯＮされ
ていない場合にも、同様に上記セルフシャットリレー６
８がＯＦＦされる（経過時間ｔ2)。

【０１７２】そして、セルフシャットリレー６８がＯＦ
Ｆした後、イグニッションスイッチ４９をＯＮするとＥ
ＣＵリレー６０がＯＮし、上記ＥＣＵ５０に電源が投入
され、その結果、上記セルフシャットリレー６８が再び
ＯＮする（経過時間ｔ3)。

【０１７３】その後、イグニッションスイッチ４９をＯ
ＦＦすると、ＥＣＵリレー６０もＯＦＦするが、セルフ
シャットリレー６８がＥＣＵ５０からの出力によりＯＮ
されているためＥＣＵ５０に対する電源供給は続行され
（経過時間ｔ4)、イグニッションスイッチ４９をＯＦＦ
してから設定時間Ｃs3が経過しても再始動されない場
合、上記セルフシャットリレー６８がＯＦＦし、ＥＣＵ
５０に対する電源供給が停止される（経過時間ｔ5)。

【０１７４】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
以下に列記する効果が奏される。

【０１７５】請求項１の記載によれば、アルコール濃度
とエンジン温度に基づいて燃料加熱手段に対する加熱暖
機時間を設定するので、電流センサなどが不要になり、
その分、部品点数の削減が図れるばかりでなく、最適な
加熱暖機時間を設定することができ、特に、低アルコー
ル濃度の場合、あるいはエンジン温度が極低温時以外の
場合には、加熱暖機時間を短くすることができる 請求項２の記載によれば、燃料加熱手段に対する加熱暖
機時間に応じて加熱開始時期を、キースイッチをＯＮし
たときと、イグニッションスイッチをＯＮしたときのい
ずれかに選択するので、加熱暖機完了時期を相対的に早
めることができるばかりでなく、加熱暖機完了時期がほ
ぼ一定するため始動時の操作フィーリングが向上する。

【０１７６】請求項３の記載によれば、燃料加熱手段に
対する加熱暖機時間に応じて加熱開始時期を、ドアが開
いたときと、キースイッチをＯＮしたときと、イグニッ
ションスイッチをＯＮしたときとのいずれかに選択する
ので、加熱暖機完了時期を相対的に早めることができる
ばかりでなく、燃料中のアルコール濃度及びエンジン温
度にかかわらず加熱暖機完了時期を略同一にすることが
でき、始動時の操作フィーリングがより一層向上する。

【０１７７】請求項４の記載によれば、バッテリ電圧が
低い場合には燃料加熱手段に対する通電が停止されるの
で、加熱暖機によるバッテリ上りが防止され、エンジン
起動不能を有効に回避することができる。

【０１７８】請求項５の記載によれば、燃料加熱手段に
対する加熱暖機完了後、イグニッションスイッチがＯＮ
していない場合には燃料加熱手段に対する通電が停止さ
れるので、バッテリ上りを有効に回避することができ
る。

【０１７９】請求項６の記載によれば、燃料加熱手段に
対する加熱暖機完了後と始動可能でありドアが開かれて
から設定時間内との少くとも一方の条件下で、イグニッ
ションスイッチあるいはキースイッチがＯＮしていない
場合には燃料加熱手段に対する通電が停止されるので、
バッテリ上りを有効に回避することができる。

【０１８０】請求項７の記載によれば、ドアが一旦開い
た後、設定時間が経過してもイグニッションスイッチあ
るいはキースイッチがＯＮしていない場合には燃料加熱
手段に対する通電が停止されるので、バッテリ上りを有
効に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１〜図１５は本発明の第一実施例を示し、図
１，図２はヒータ制御ルーチンを示すフローチャート

【図２】同上

【図３】イニシャライズルーチンを示すフローチャート

【図４】タイマールーチンを示すフローチャート

【図５】スタータモータ制御ルーチンを示すフローチャ
ート

【図６】スタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチン
を示すフローチャート

【図７】燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート

【図８】エンジン制御系の全体概略図

【図９】制御装置の回路構成図

【図１０】イグニッションキースイッチの接続構成表及
び回路図

【図１１】ヒータ暖機完了判別値テーブルの概念図

【図１２】燃料中のアルコール濃度とヒータ暖機時間と
の関係を冷却水温別に示す特性図

【図１３】アルコール濃度と温度条件によって決定され
る始動可能領域と始動不能領域とを示す概念図

【図１４】始動可能判定値テーブルの概念図

【図１５】始動可能領域と始動不能領域におけるヒータ
制御状態を示すタイムチャート

【図１６】図１６〜図２２は本発明の第二実施例を示
し、図１６，図１７はヒータ制御ルーチンを示すフロー
チャート

【図１７】同上

【図１８】セルフシャットリレー制御ルーチンを示すフ
ローチャート

【図１９】タイマールーチンを示すフローチャート

【図２０】制御装置の回路構成

【図２１】始動不能領域におけるヒータ制御状態を示す
タイムチャート

【図２２】セルフシャットリレーの制御状態を示すタイ
ムチャート

【図２３】従来のヒータ制御状態を示すタイムチャート

【符号の説明】

３ａ…ＰＴＣヒータ（燃料加熱手段） ２３…インジェクタ ４９…イグニッションスイッチ ６１…キースイッチ ＣB ，ＣB1，ＣB2…通電開始時期判定値 Ｃs …ヒータ暖機完了判別値（加熱暖機時間） Ｅ …バッテリ電圧 Ｍ …アルコール濃度 Ｔw …冷却水温度（エンジン温度）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチがオンしたときの燃料中の
   アルコール濃度とエンジン温度とに基づいて始動可能か
   を判断する手順と、 始動不能と判断した場合、アルコール濃度とエンジン温
   度とに基づいて、インジェクタの燃料噴射方向に対設す
   る燃料加熱手段に対する加熱暖機時間を設定する手順と
   を備えることを特徴とするＦＦＶ用エンジンの燃料加熱
   制御方法。
2. 【請求項２】 キースイッチがオンしたときの燃料中の
   アルコール濃度とエンジン温度とに基づいて始動可能か
   を判断する手順と、 始動不能と判断した場合、アルコール濃度とエンジン温
   度とに基づいて、インジェクタの燃料噴射方向に対設す
   る燃料加熱手段に対する加熱暖機時間を設定する手順
   と、 上記燃料加熱手段に対する上記加熱暖機時間と予め設定
   した通電開始時期判定値とを比較し、上記加熱暖機時間
   が上記通電開始時期判定値より長い場合、上記キースイ
   ッチがオンしたときから上記燃料加熱手段に対して通電
   を開始し、また上記加熱暖機時間が上記通電開始時期判
   定値より短い場合、イグニッションスイッチがオンした
   ときから上記燃料加熱手段に対して加熱通電を開始する
   手順とを備えることを特徴とするＦＦＶ用エンジンの燃
   料加熱制御方法。
3. 【請求項３】 ドアが開かれたかを判断する手順と、 ドアが開かれたと判断した場合、燃料中のアルコール濃
   度とエンジン温度とに基づいて始動可能かを判断する手
   順と、 始動不能と判断した場合、アルコール濃度とエンジン温
   度とに基づいて、インジェクタの燃料噴射方向に対設す
   る燃料加熱手段に対する加熱暖機時間を設定する手順
   と、 上記燃料加熱手段に対する上記加熱暖機時間と予め設定
   した第１の通電開始時期判定値およびこの第１の通電開
   始時期判定値より短時間の第２の通電開始時期判定値と
   を比較し、上記加熱暖機時間が上記第１の通電開始時期
   判定値より長い場合、ドアを開いたときから上記燃料加
   熱手段に対して通電を開始し、上記加熱暖機時間が上記
   第１の通電開始時期判定値より短く且つ上記第２の通電
   開始時期判定値より長い場合、キースイッチをオンした
   ときから上記燃料加熱手段に対して通電を開始し、ある
   いは上記加熱暖機時間が上記第２の通電開始時期判定値
   より短い場合イグニッションスイッチがオンしたときか
   ら上記燃料加熱手段に対して通電を開始する手順とを備
   えることを特徴とするＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御
   方法。
4. 【請求項４】 バッテリ電圧が通電可能電圧よりも低い
   場合には、前記燃料加熱手段に対して通電を停止する手
   順を備えることを特徴とする請求項１、請求項２、ある
   いは請求項３記載のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方
   法。
5. 【請求項５】 前記燃料加熱手段に対する加熱暖機完了
   後、イグニッションスイッチがオンしているかを判断す
   る手順と、 イグニッションスイッチがオンしていない場合、上記燃
   料加熱手段に対して通電を停止する手順とを備えること
   を特徴とする請求項２記載のＦＦＶ用エンジンの燃料加
   熱制御方法。
6. 【請求項６】 前記燃料加熱手段に対する加熱暖機完了
   後、イグニッションスイッチあるいはキースイッチがオ
   ンしているかを判断する手順と、始動可能と判断した場
   合でドアが開かれたと判断した後設定時間以内にイグニ
   ッションスイッチあるいはキースイッチがオンしたかを
   判断する手順との少くとも一方の手順と、 イグニッションスイッチあるいはキースイッチがオンし
   ていないと判断した場合、上記燃料加熱手段に対して通
   電を停止する手順とを備えることを特徴とする請求項３
   記載のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法。
7. 【請求項７】 ドアが開かれたと判断した後設定時間以
   内にイグニッションスイッチあるいはキースイッチがオ
   ンしたかを判断する手順と、 イグニッションスイッチあるいはキースイッチがオンし
   ていないと判断した場合、上記燃料加熱手段に対して通
   電を停止する手順とを備えることを特徴とする請求項３
   記載のＦＦＶ用エンジンの燃料加熱制御方法。