JPH09209818A - エンジンの燃料性状検出装置及び燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対設した
エンジンにおいて、始動性の向上と燃料性状検出の信頼
性の向上とを両立し、また、燃料性状の検出後は燃料性
状に応じて常に適正な燃料量をエンジンに供給して燃料
性状に係わらず燃焼性を向上し、排気エミッションを改
善する。 【解決手段】各種制御の実行に先立ち、スタータモータ
６７の作動を禁止してエンジンの始動を禁止し、ＰＴＣ
ヒータ３１ｄへの通電を開始し、ＰＴＣヒータ３１ｄの
暖機完了後、エンジン温度（冷却水温Ｔｗ）に基づき初
回燃料噴射量を定める初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓを設
定して、この初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓの駆動パルス
信号をインジェクタ２２へ出力し、インジェクタ２２か
ら燃料を噴射させ、この燃料噴射後のヒータ消費電流の
変化量ΔＩと上記初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓとに基づ
き燃料性状としてのガソリンの重質成分による重質割合
Ｅを求め、その後、エンジンの始動を許可し、上記重質
割合Ｅに応じて以後の燃料噴射量を補正して燃料性状に
応じた適正な燃料噴射量を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁の燃料
噴射方向にヒータを対設し、噴射燃料によるヒータ消費
電流の変化量により燃料性状を検出するエンジンの燃料
性状検出装置に関し、さらに検出した燃料性状に基づき
燃料噴射量を補正するエンジンの燃料噴射制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、本出願人による特開平６−１２３
２４９号公報に示されるように、燃料噴射弁の燃料噴射
方向に噴射燃料の気化及び霧化を促進するためのヒータ
を対設したエンジンにおいて、先ずエンジンの始動を禁
止してヒータへの通電を開始し、ヒータの暖機完了時に
固定噴射パルス幅による一義的な設定量の燃料を燃料噴
射弁から噴射させ、燃料噴射から設定時間経過後にヒー
タ消費電流を検出し、このヒータ消費電流に基づいて燃
料性状を検出して、燃料性状の検出後、エンジンの始動
を許可することで、燃料性状検出センサを採用すること
なく燃料性状を検出可能とし、安価で、実際に噴射され
た燃料の性状を検出することができ、更に、検出した燃
料性状に基づきエンジン始動許可後の燃料噴射量を補正
することで、制御性を向上する技術が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行例に
おいては、ヒータの暖機完了時に一義的な初回燃料噴射
量による燃料を噴射させているため、必ずしもそのとき
の条件で定まる始動時に必要とする燃料量の燃料が噴射
されるとは限らず、十分な始動性の向上を得られるとは
限らない不都合がある。

【０００４】また、燃料性状を、単に、燃料噴射から設
定時間経過後のヒータ消費電流に基づいて検出している
ため、ヒータ消費電流を検出するセンサからの出力信号
のドリフト等の影響で同一性状の燃料であってもヒータ
消費電流値が一定になるとは限らず、正確な燃料性状を
検出するには限界があり、十分な信頼性を望めない。

【０００５】本発明は上記事情に鑑み、始動性の向上と
燃料性状検出の信頼性の向上とを両立することが可能で
あり、また、燃料性状の検出後は燃料性状に応じて常に
適正な燃料量をエンジンに供給することができて燃料性
状に係わらず燃焼性を向上して排気エミッションを改善
することが可能なエンジンの燃料性状検出装置及び燃料
噴射制御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
図１の基本構成図に示すように、燃料噴射弁の燃料噴射
方向にヒータを対設したエンジンにおいて、エンジンの
始動を禁止する始動禁止手段と、エンジン始動の禁止
後、ヒータを通電するヒータ制御手段と、上記ヒータの
暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完了判別手段
と、上記ヒータの暖機完了後、エンジン温度に基づき初
回燃料噴射量を設定して該初回燃料噴射量の燃料を上記
燃料噴射弁から噴射させる初回燃料噴射量設定手段と、
上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
するヒータ消費電流変化量検出手段と、上記ヒータ消費
電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状を
検出する燃料性状検出手段と、燃料性状の検出完了後、
エンジンの始動を許可するエンジン始動許可手段とを備
えたことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、図２の基本構成図
に示すように、燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対
設したエンジンにおいて、エンジンの始動を禁止する始
動禁止手段と、エンジン始動の禁止後、ヒータを通電す
るヒータ制御手段と、ヒータ消費電流及びヒータ通電開
始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期をヒータの
暖機完了前に設定する初回燃料噴射開始時期設定手段
と、上記初回燃料噴射開始時期に達したとき、エンジン
温度に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回燃料噴射
量の燃料を上記燃料噴射弁から噴射させる初回燃料噴射
量設定手段と、上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流
の変化量を検出するヒータ消費電流変化量検出手段と、
上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、上記ヒー
タの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完了判別手
段と、上記ヒータの暖機完了後、エンジンの始動を許可
するエンジン始動許可手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００８】請求項３記載の発明は、図３の基本構成図
に示すように、燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対
設したエンジンにおいて、エンジンの始動を禁止する始
動禁止手段と、エンジン始動の禁止後、ヒータを通電す
るヒータ制御手段と、上記ヒータの暖機が完了したかを
判断するヒータ暖機完了判別手段と、上記ヒータの暖機
完了後、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を設定し
て該初回燃料噴射量の燃料を上記燃料噴射弁から噴射さ
せる初回燃料噴射量設定手段と、上記初回燃料噴射によ
るヒータ消費電流の変化量を検出するヒータ消費電流変
化量検出手段と、上記ヒータ消費電流の変化量と上記初
回燃料噴射量に基づき燃料性状を検出する燃料性状検出
手段と、燃料性状の検出完了後、エンジンの始動を許可
するエンジン始動許可手段と、エンジン始動許可後の燃
料噴射量を上記燃料性状に基づき補正して設定する燃料
噴射量設定手段とを備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、図４の基本構成図
に示すように、燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対
設したエンジンにおいて、エンジンの始動を禁止する始
動禁止手段と、エンジン始動の禁止後、ヒータを通電す
るヒータ制御手段と、ヒータ消費電流及びヒータ通電開
始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期をヒータの
暖機完了前に設定する初回燃料噴射開始時期設定手段
と、上記初回燃料噴射開始時期に達したとき、エンジン
温度に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回燃料噴射
量の燃料を上記燃料噴射弁から噴射させる初回燃料噴射
量設定手段と、上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流
の変化量を検出するヒータ消費電流変化量検出手段と、
上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、上記ヒー
タの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完了判別手
段と、上記ヒータの暖機完了後、エンジンの始動を許可
するエンジン始動許可手段と、エンジン始動許可後の燃
料噴射量を上記燃料性状に基づき補正して設定する燃料
噴射量設定手段とを備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１ないし請
求項４に記載のいずれかの発明において、上記ヒータ消
費電流の変化量は燃料温度により補正されることを特徴
とする。

【００１１】すなわち、請求項１記載の発明では、エン
ジンの始動を禁止してヒータを通電し、ヒータの暖機完
了後、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を設定して
該初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射させ、こ
の初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
し、ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
づき燃料性状を検出し、燃料性状の検出完了後、エンジ
ンの始動を許可する。

【００１２】請求項２記載の発明では、エンジンの始動
を禁止してヒータを通電し、ヒータ消費電流及びヒータ
通電開始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期をヒ
ータの暖機完了前に設定し、この初回燃料噴射開始時期
に達したとき、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を
設定して該初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射
させ、この初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量
と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状を検出し、ヒー
タの暖機完了後、エンジンの始動を許可する。

【００１３】請求項３記載の発明では、エンジンの始動
を禁止してヒータを通電し、ヒータの暖機完了後、エン
ジン温度に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回燃料
噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射させ、この初回燃料
噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出し、ヒータ消
費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状
を検出して、燃料性状の検出完了後、エンジンの始動を
許可し、検出した燃料性状に基づいてエンジン始動許可
後の燃料噴射量を補正する。

【００１４】請求項４記載の発明では、エンジンの始動
を禁止してヒータを通電し、ヒータ消費電流及びヒータ
通電開始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期をヒ
ータの暖機完了前に設定し、この初回燃料噴射開始時期
に達したとき、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を
設定して該初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射
させ、この初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量
と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状を検出し、ヒー
タの暖機完了後、エンジンの始動を許可し、検出した燃
料性状に基づいてエンジン始動許可後の燃料噴射量を補
正する。

【００１５】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
請求項４に記載のいずれかの発明において、上記ヒータ
消費電流の変化量は燃料温度により補正され、この燃料
温度により補正したヒータ消費電流の変化量と初回燃料
噴射量に基づき燃料性状を検出する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図５〜図１５は本発明の実施の第
１形態を示す。

【００１７】図１３において、符号１はエンジンであ
り、図においては、シリンダブロック１ａがクランック
シャフト１ｂを中心として両側のバンク（図の右側が左
バンク、左側が右バンク）に２分割され、右バンクに＃
１，＃３気筒が配置され、左バンクに＃２，＃４気筒が
配置された水平対向型４サイクル４気筒ガソリンエンジ
ンを示す。このエンジン１のシリンダブロック１ａの左
右両バンクには、シリンダヘッド２がそれぞれ設けら
れ、各シリンダヘッド２に吸気ポート２ａと排気ポート
２ｂとが形成されている。

【００１８】上記吸気ポート２ａには、インテークマニ
ホルド３が連通され、このインテークマニホルド３の上
流側集合部に、エアチャンバ４を介してスロットル弁通
路５が連通されている。このスロットル弁通路５の上流
側には、吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けら
れ、このエアクリーナ７がエアインテークチャンバ８に
連通されている。また、上記排気ポート２ｂにはエキゾ
ーストマニホルド９を介して排気管１０が連通され、こ
の排気管１０に触媒１１が介装されてマフラ１２に連通
されている。

【００１９】また、上記スロットル弁通路５には、アク
セルペダルに連動するスロットル弁５ａが設けられ、こ
のスロットル弁通路５の直上流の上記吸気管６にインタ
ークーラ１３が介装され、さらに、上記吸気管６の上記
エアクリーナ７の下流側にレゾネータチャンバ１４が介
装されている。

【００２０】上記レゾネータチャンバ１４と上記インテ
ークマニホルド３とは、上記スロットル弁５ａの上流側
と下流側とをバイパスするバイパス通路１５によって連
通されており、このバイパス通路１５に、アイドル空気
量を調整するアイドルスピードコントロールバルブ（ア
イドル回転数制御弁；ＩＳＣＶ）１６が介装されてい
る。さらに、上記ＩＳＣＶ１６の直下流側に、吸気圧が
負圧のときに開弁し、ターボ過給機１８により過給され
て吸気圧が正圧になったとき閉弁するチェックバルブ
（逆止弁）１７が介装されている。

【００２１】上記ターボ過給機１８は、そのコンプレッ
サ１８ａが上記吸気管６の上記レゾネータチャンバ１４
の下流側に介装され、タービン１８ｂが上記排気管１０
に介装されている。さらに、上記ターボ過給機１８のタ
ービンハウジング流入口にはウエストゲート弁１９ふぁ
介装され、このウエストゲート弁１９にウエストゲート
弁作動用アクチュエータ２０が連設されている。

【００２２】上記ウエストゲート弁作動用アクチュエー
タ２０は、ダイヤフラムにより２室に仕切られ、一方が
ウエストゲート弁制御デューティソレノイド弁２１に連
通する圧力室２０ａを形成し、他方が上記ウエストゲー
ト弁１９を閉方向に付勢するスプリングを収納したスプ
リング室２０ｂを形成しており、上記圧力室２０ａに供
給される制御圧に応じて上記ウエストゲート弁１９の開
度を可変することによりタービンハウジング流入口側の
排気ガスバイパス量を調整し、過給圧を調整するように
なっている。

【００２３】また、上記ウエストゲータ弁制御デューテ
ィソレノイド弁２１は、上記レゾネータチャンバ１４に
連通する通路を弁体によって開閉するポートと、上記ウ
エストゲート弁作動用アクチュエータ２０の圧力室に連
通するポートと、上記ターボ過給機１８下流の吸気管６
に連通するポートとを有する電磁三方デューティソレノ
イド弁であり、後述する電子制御装置５０（図１５参
照）から出力される制御信号のデュ−ティ比に応じて上
記レゾネータチャンバ１４に連通するポートの弁開度が
調整される。

【００２４】本形態においては、上記ウエストゲート弁
制御デュ−ティソレノイド弁２１に出力される制御信号
のデュ−ティ比が大きくなる程、上記レゾネータチャン
バ１４に対するポートの弁開度が大きくなってリーク量
が増大し、上記ウエストゲート弁作動用アクチュエータ
２０の圧力室２０ａに供給される制御圧が低下してウエ
ストゲート弁１９の開度が小さくなり、過給圧が上昇す
る。又、上記制御信号のデュ−ティ比が小さい程、上記
レゾネータチャンバ１４に連通するウエストゲート弁制
御デュ−ティソレノイド弁２１のポートの弁開度が小さ
くなって上記ウエストゲート弁作動用アクチュエータ２
０の圧力室２０ａに高い制御圧が供給され、ウエストゲ
ート弁１９の開度が大きくなって過給圧が低下する。

【００２５】一方、上記インテークマニホルド３の各気
筒の各吸気ポート２ａの直上流側に燃料噴射弁としての
インジェクタ２２が臨まされ、上記シリンダヘッド２に
は、先端を燃焼室に露呈する点火プラグ２３が各気筒毎
に取り付けられている。この点火プラグ２３に連設され
る点火コイル２４には、イグナイタ２５が接続されてい
る。

【００２６】上記インジェクタ２２は、燃料供給路２６
を介して燃料タンク２７に連通されており、この燃料タ
ンク２７内にはインタンク式の燃料ポンプ２８が設けら
れている。この燃料ポンプ２８からの燃料は、上記燃料
供給路２６に介装された燃料フィルタ２９を経て上記イ
ンジェクタ２２及びプレッシャレギュレータ３０に圧送
され、このプレッシャレギュレータ３０から上記燃料タ
ンク２７にリターンされて、インジェクタ２２に対する
燃料圧力が所定の圧力に調圧される。

【００２７】また、上記各インジェクタ２２の燃料噴射
方向に燃料気化及び霧化を促進するためのヒータの一例
としてヒータユニット３１が対設されている。上記ヒー
タユニット３１は、図１４に示すように、吸気通路内に
加熱部３１ａがステー３１ｂを介して取付部３１ｃに支
持され、この取付部３１ｃが上記インテークマニホルド
３とシリンダヘッド２との間に挟持されて図示しないボ
ルト等により上記シリンダヘッド２に固定されている。
上記加熱部３１ａには、インジェクタ２２からの燃料噴
射方向側にＰＴＣピル（Positivetemperature Coeffici
ent Pill）からなるＰＴＣヒータ３１ｄが内蔵されてお
り、ターミナル３１ｅを介してＰＴＣヒータ３１ｄが通
電されると、上記インジェクタ２２から噴射された燃料
ｆが上記加熱部３１ａで加熱されて気化し、吸気弁２ｃ
を介して燃焼室に供給される。

【００２８】次に、センサ類の配置について説明する。
符号３２は絶対圧センサであり、吸気管圧力／大気圧切
換ソレノイド弁３３により吸気管圧力（インテークマニ
ホルド３内の吸気圧）と大気圧とを選択的に検出する。
また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の直下流に、
ホットワイヤ或いはホットフィルム等を用いた熱式の吸
入空気量センサ３４が介装され、上記スロットル弁通路
５に介装されたスロットル弁５ａのスロットルシャフト
に、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ３
５ａとスロットル弁５ａの全閉でＯＮするアイドルスイ
ッチ３５ｂとを内蔵したスロットルセンサ３５が連設さ
れている。

【００２９】また、エンジン１のシリンダブロック１ａ
にノックセンサ３６が取付けられると共に、このシリン
ダブロック１ａの左右両バンクを連通する冷却水通路３
７に水温センサ３８が臨まされ、上記エキゾーストマニ
ホルド９の集合部にＯ2 センサ３９が臨まされている。

【００３０】また、上記クランクシャフト１ｂにクラン
クロータ４０が軸着され、このクランクロータ４０の外
周に、所定のクランク角に対応する突起を検出する電磁
ピックアップ等からなるクランク角センサ４１が対設さ
れている。さらに上記シリンダヘッド２のカムシャフト
４２にカムロータ４３が連設され、このカムロータ４３
に同じく電磁ピックアップ等からなる気筒判別用のカム
角センサ４４が対設されている。

【００３１】一方、図１５において、符号５０は、上記
エンジン１を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）５０であ
り、このＥＣＵ５０は、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、ＲＡ
Ｍ５３、バックアップＲＡＭ５４、カウンタ・タイマ群
５５、及びＩ／Ｏインターフェイス５６がバスライン５
７を介して互いに接続されたマイクロコンピュータを中
心として構成され、その他、安定化電圧を各部に供給す
る定電圧回路５８、上記Ｉ／Ｏインターフェイス５６の
出力ポートからの信号によりアクチュエータ類を駆動す
る駆動回路５９、センサ類からのアナログ信号をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器６０等の周辺回路が組み
込まれている。

【００３２】尚、上記カウンタ・タイマ群５５は、フリ
ーランカウンタ、カム角センサ信号の入力計数用カウン
タ等の各種カウンタ、燃料噴射用タイマ、点火用タイ
マ、定期割込みを発生させるための定期割込み用タイ
マ、クランク角センサ信号の入力間隔計時用タイマ、及
びシステム異常監視用のウオッチドッグタイマ等の各種
タイマを便宜上総称するものであり、その他、各種のソ
フトウエアカウンタ・タイマが用いられる。

【００３３】また、上記定電圧回路５８は、直接、及び
電源リレー６１のリレー接点を介してバッテリ６２に接
続され、このバッテリ６２に、上記電源リレー６１のリ
レーコイルがイグニッションスイッチ６３を介して接続
されている。

【００３４】また、上記バッテリ６２には、それぞれ燃
料ポンプリレー６４、ヒータリレー６５のリレー接点を
介して燃料ポンプ２８、ＰＴＣヒータ３１ｄが接続され
ており、上記各リレー６４，６５は、そのリレーコイル
の一端が上記バッテリ６２に接続され、リレーコイルの
他端が上記駆動回路５９に接続されている。尚、上記ヒ
ータリレー６５とＰＴＣヒータ３１ｄとの間の電源ライ
ンにはヒータ消費電流を検出するための電流センサ４５
が介装されている。

【００３５】さらに、上記バッテリ６２には、スタータ
モータリレー６６のリレー接点を介してタータモータ６
７が接続されており、上記スタータモータリレー６６
は、そのリレーコイルの一端がスタータスイッチ６８を
介して上記バッテリ６２に接続されており、リレーコイ
ルの他端が上記駆動回路５９に接続されている。

【００３６】上記Ｉ／Ｏインターフェイス５６の入力ポ
ートには、上記アイドルスイッチ３５ｂ、ノックセンサ
３６、クランク角センサ４１、カム角センサ４４、及び
スタータスイッチ６８が接続されると共に、絶対圧セン
サ３２、吸入空気量センサ３４、スロットル開度センサ
３５ａ、水温センサ３８、Ｏ2 センサ３９、及び電流セ
ンサ４５が上記Ａ／Ｄ変換器６０を介して接続され、さ
らにこのＡ／Ｄ変換器６０にバッテリ電圧ＶB が入力さ
れてモニタされる。

【００３７】一方、上記Ｉ／Ｏインターフェイス５６の
出力ポートには、イグナイタ２５が接続されると共に、
上記駆動回路５９を介して、ＩＳＣＶ１６、ウエストゲ
ート弁制御用デュ−ティソレノイド弁２１、インジェク
タ２２、吸気管圧力／大気圧切換ソレノイド弁３３、図
示しないインストルメントパネルに配設されてヒータユ
ニット３１の作動状態を表示するヒータチェックランプ
７０、及び、上記各リレー６４，６５，６６のリレーコ
イルが接続されている。

【００３８】上記ＲＯＭ５２には、エンジン制御プログ
ラムや、マップ類等の固定データが記憶されており、ま
た、上記ＲＡＭ６３には、上記各センサ類、スイッチ類
の出力信号を処理した後のデータ、及び上記ＣＰＵ５１
で演算処理したデータが格納される。また、上記バック
アップＲＡＭ５４には、各種学習マップ等がストアさ
れ、上記イグニッションスイッチ６３のＯＮ，ＯＦＦに
拘らず上記定電圧回路５８から常時バックアップ電源が
供給され、上記イグニッションスイッチ６３がＯＦＦの
ときにもデータが保持されるようになっている。

【００３９】上記ＣＰＵ５１では、上記ＲＯＭ５２に記
憶されている制御プログラムに従って、Ｉ／Ｏインター
フェイス５６を介して入力されるセンサ・スイッチ類か
らの検出信号、及びバッテリ電圧ＶB 等を処理し、ＲＡ
Ｍ５３及びバックアップＲＡＭ５４に格納される各種デ
ータ、ＲＯＭ５２に記憶されている固定データ等に基づ
き、燃料噴射量、点火時期、上記ウエストゲート弁制御
デュ−ティソレノイド弁３１に対する制御信号のデュ−
ティ比、ＩＳＣＶ１６に対する駆動信号のデュ−ティ比
等の各種制御量を演算し、各アクチュエータ類を駆動し
て空燃比学習制御、点火時期制御、過給圧制御、アイド
ル回転数制御等の各種制御を行う。

【００４０】その際、上記ＣＰＵ５１を中心とするマイ
クロコンピュータは、上記各種制御の実行に先立ち、ス
タータモータ６７の作動を禁止してエンジンの始動を禁
止し、ＰＴＣヒータ３１ｄへの通電を開始し、ＰＴＣヒ
ータ３１ｄの暖機完了後、エンジン温度（燃料温度）に
より設定される初回燃料噴射量の燃料をインジェクタ２
２から噴射させ、この燃料噴射後のヒータ消費電流の変
化量と上記初回噴射量とに基づき燃料性状、すなわちガ
ソリンの重質成分による重質割合Ｅを求め、その後、エ
ンジンの始動を許可し、上記重質割合Ｅに応じて以後の
燃料噴射量を補正して燃料の重質割合に応じた適正な燃
料噴射量を得るようにしており、本発明による始動禁止
手段、ヒータ制御手段、ヒータ暖機完了判別手段、初回
燃料噴射量設定手段、ヒータ消費電流変化量検出手段、
燃料性状検出手段、エンジン始動許可手段、及び、燃料
噴射量設定手段の機能が実現されるようになっている。

【００４１】以下、ＥＣＵ５０による処理について、図
５〜図１０に示すフローチャートに従って説明する。

【００４２】イグニッションスイッチ６３がＯＮされて
ＥＣＵ５０に電源が投入されると、先ず、図５に示すイ
ニシャライズルーチンが初回のみ実行され、ステップＳ
１で、バックアップＲＡＭ５４にストアされているデー
タを除く各データ値（フラグ値、カウント値、及びＩ／
Ｏポート出力値）をクリアしてシステムをイニシャライ
ズし、ルーチンを終了する。

【００４３】そして、イニシャライズルーチンの終了
後、図６以下のルーチンが所定周期毎あるいは所定の割
り込み条件により実行される。

【００４４】システムイニシャライズの終了により図６
〜図７に示すヒータ制御ルーチンが所定時間毎に実行さ
れ、先ず、ステップＳ１０で、燃料性状検出完了フラグ
Ｆ２の値を参照し、Ｆ２＝０の燃料性状が未だ検出され
ていないときには、ステップＳ１１へ進み、ヒータ暖機
完了フラグＦ１の値を参照し、ＰＴＣヒータ３１ｄによ
るヒータ暖機が完了しているか否かを判断する。

【００４５】上記ヒータ暖機完了フラグＦ１は、ヒータ
暖機が完了するとセットされるもので、Ｆ１＝０のとき
には、ヒータ暖機未完了のためステップＳ１２へ進み、
スタータモータ通電禁止フラグＦSTをセットし（ＦST←
１）、スタータモータ６７への通電を禁止することによ
りエンジンの始動を禁止して、ステップＳ１３で、燃料
ポンプリレー６４に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ１をセ
ットして（Ｇ１←１）、燃料ポンプリレー６４をＯＮし
燃料ポンプ２８を駆動させる。

【００４６】次いで、ステップＳ１４でヒータリレー６
５に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ２をセットし（Ｇ２←
１）、ヒータリレー６５をＯＮしてＰＴＣヒータ３１ｄ
を通電し、続くステップＳ１５で、ヒータチェックラン
プ７０に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ３をセットし（Ｇ
３←１）、ヒータ通電中を示すヒータチェックランプ７
０を点灯させる。

【００４７】そして、ステップＳ１６へ進み、カウント
値Ｃ１と設定値Ｔ１とを比較し、ヒータ通電開始後、設
定値Ｔ１により定まる設定時間に達したかを判断し、Ｃ
１＜Ｔ１のときには、ステップＳ１７で、上記カウント
値Ｃ１をカウントアップしてルーチンを抜ける。

【００４８】上記カウント値Ｃ１は、ヒータ暖機完了を
判断する際の条件としてヒータ通電開始後の時間を計時
するためのものであり、ヒータ暖機完了後クリアされ、
ヒータ暖機完了後は、燃料性状を判断するためのヒータ
消費電流の変化量を検出する際の条件として初回燃料噴
射開始後の時間を計時するために用いられる。

【００４９】また、Ｃ１≧Ｔ１でヒータ通電開始後の時
間が設定時間に達したときには、ステップＳ１８へ進
み、電流センサ４５により検出されるヒータ消費電流Ｉ
とヒータ暖機完了判定値Ｉｓとを比較して、ＰＴＣヒー
タ３１ｄの温度温度が十分上昇しヒータ暖機が完了した
かを判断する。

【００５０】ここで、図１２に示すように、ＰＴＣヒー
タ３１ｄは、通電が開始されると、ヒータ消費電流Ｉが
立ち上がり、温度が上昇してキューリー点に達すると抵
抗値が急激に上昇して消費電流Ｉが低下し始め、その
後、ＰＴＣヒータ３１ｄの温度が略飽和状態となって消
費電流が略一定の値となるため、ヒータ消費電流Ｉのみ
ではヒータ暖機完了を判断できない。従って、ヒータ通
電開始初期を避けて、設定値Ｔ１により定まる設定時間
経過後、ヒータ消費電流Ｉが減少し始めてから、ヒータ
消費電流Ｉとヒータ暖機完了判定値Ｉｓとを比較し、ヒ
ータ消費電流Ｉがヒータ暖機完了判定値Ｉｓ以下に低下
したとき、ヒータ暖機完了と判断することで、ヒータ暖
機完了の誤判定を防止するのである。

【００５１】そして、上記ステップＳ１８で、Ｉ＞Ｉｓ
のときにはヒータ暖機未完了と判断してルーチンを抜
け、Ｉ≦Ｉｓのヒータ暖機完了のときは、ステップＳ１
９へ進み、上記カウント値Ｃ１をクリアし、ステップＳ
２０で、ヒータ暖機が完了したことを示すヒータ暖機完
了フラグＦ１をセットして（Ｆ１←１）、ステップＳ２
１以下の処理で、ヒータ消費電流Ｉの変化量に基づき燃
料性状、すなわちガソリンの重質成分による重質割合Ｅ
を求めるために初回燃料噴射量の燃料を１回のみ全気筒
のインジェクタ２２から同時に噴射させる。

【００５２】ステップＳ２１では、水温センサ３８によ
る冷却水温Ｔｗに基づきＲＯＭ５２の一連のアドレスに
固定データとして格納されているテーブルを参照して、
初回燃料噴射量を定める初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓを
設定する。すなわち、エンジン低温時には燃料蒸発率が
悪いため、エンジン温度が低いほど相対的にエンジンへ
の燃料供給量を増量補正する必要がある。そして、エン
ジンの始動前にインジェクタ２２から１回のみ燃料を噴
射させヒータユニット３１による燃料加熱により蒸発燃
料がエンジンの始動と共に直ちにエンジン１の燃焼室に
供給されることで、始動性が向上する。

【００５３】従って、ステップＳ２１中に示すように、
上記テーブルには冷却水温Ｔｗが低くエンジン温度が低
いほど大きな値の予め実験等により求めた最適な初回燃
料噴射パルス幅Ｔｉｓが格納されている。

【００５４】そして、ステップＳ２２へ進み、ヒータ消
費電流Ｉを読込んで初回燃料噴射直前のヒータ消費電流
値Ｉ0 としてＲＡＭ５３の所定アドレスに格納し、ステ
ップＳ２３で、上記ステップＳ２１により設定した初回
燃料噴射パルス幅Ｔｉｓの噴射パルス信号を各気筒のイ
ンジェクタ２２へ出力してルーチンを抜ける。

【００５５】その結果、エンジンの始動に先立ち、上記
初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓに相応する量の燃料が各気
筒のインジェクタ２２から全気筒同時に噴射される。

【００５６】そして、ヒータ暖機完了によりヒータ暖機
完了フラグＦ１がセットされたことで、次回以降のルー
チン実行時には、ステップＳ１１からステップＳ２４へ
進む。ステップＳ２４では、カウント値Ｃ１と設定値Ｔ
２とを比較して、初回燃料噴射開始後の時間が設定値Ｔ
２により定まる設定時間に達したかを判断する。

【００５７】ここで、ヒータ暖機完了後、上記初回燃料
噴射パルス幅Ｔｉｓによる燃料がインジェクタ２２から
噴射されると、図１２に示すように、噴射燃料によりヒ
ータユニット３１の加熱部３１ａに内蔵されたＰＴＣヒ
ータ３１ｄが冷却され、再びヒータ消費電流Ｉが上昇す
る。ここで、一義的な燃料噴射量の下では、インジェク
タ２２から噴射された燃料、すなわちガソリンの重質割
合が低く揮発性が高い燃料であるほど単位時間当りの蒸
発量が大きく、このため気化潜熱によりＰＴＣヒータ３
１ｄの温度低下が大きくなってヒータ消費電流Ｉが同図
の実線で示すように大きく上昇する。これに対し、重質
割合が高く揮発性の悪いガソリンでは、逆に単位時間当
りの蒸発量が小さくＰＴＣヒータ３１ｄの温度低下が相
対的に小さくなりヒータ消費電流Ｉは図に破線で示すよ
うにその上昇は小さくなる。

【００５８】従って、上記初回燃料噴射によるこのヒー
タ消費電流Ｉの変化量ΔＩによって燃料性状、すなわ
ち、ガソリンの重質割合を判断することができる。しか
しながら、上述のように、初回燃料噴射量は初回燃料噴
射パルス幅Ｔｉｓがエンジン温度（水温Ｔｗ）により可
変設定されるため、ヒータ消費電流の変化量ΔＩのみで
は燃料性状を判断することができない。このため、詳し
くは後述するが、上記初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓと上
記ヒータ消費電流の変化量ΔＩとをパラメータとして燃
料性状を判断するのである。

【００５９】また、上記設定値Ｔ２は、図１２に示すよ
うに、初回燃料噴射によりヒータ消費電流Ｉの上昇後、
さらにその後、ヒータ消費電流Ｉが低下するまでのヒー
タ消費電流の変化量ΔＩを算出する際に用いるヒータ消
費電流Ｉの最大値Ｉ１を得るための時間を設定するもの
である。

【００６０】そして、上記ステップＳ２４で、Ｃ１≦Ｔ
２のときには、ステップＳ２５へ進み、ヒータ消費電流
ＩをＲＡＭ５３の所定アドレスに格納される初回燃料噴
射後のヒータ消費電流最大値Ｉ１と比較し、Ｉ１≧Ｉの
ときにはそのまま上記ステップＳ１７へ戻り、カウント
値Ｃ１をカウントアップしてルーチンを抜け、Ｉ１＜Ｉ
のときにはステップＳ２６で、上記ヒータ消費電流Ｉに
より最大値Ｉ１を更新し、上記ステップＳ１７を経てル
ーチンを抜ける。

【００６１】やがて初回燃料噴射開始後の時間が設定値
Ｔ２により定まる設定時間に達すると、ＣＩ≧Ｔ２とな
って、ステップＳ２４からステップＳ２７へ進み、上記
最大値Ｉ１と初回燃料噴射直前のヒータ消費電流値Ｉ0
とを読み出して、ヒータ消費電流の変化量ΔＩを算出す
る（ΔＩ←Ｉ１−Ｉ0 ）。

【００６２】そして、ステップＳ２８で、上記ヒータ消
費電流の変化量ΔＩと上記初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓ
とをパラメータとしてテーブルを検索して補間計算によ
り燃料性状としてのガソリンの重質割合Ｅを算出する。

【００６３】ここで、ヒータ消費電流の変化量ΔＩと初
回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓとにより燃料性状としてのガ
ソリンの重質割合Ｅ（％）を判断するテーブルの一例を
図８に示す。上述のように、ガソリンの重質割合が低く
揮発性が高い燃料であるほど単位時間当りの蒸発量が大
きく、このため気化潜熱によりＰＴＣヒータ３１ｄの温
度低下が大きくなってヒータ消費電流の変化量ΔＩが大
きくなり、又、重質割合が高く揮発性の悪いガソリンで
は、逆に単位時間当りの蒸発量が小さくＰＴＣヒータ３
１ｄの温度低下が相対的に小さくなりヒータ消費電流の
変化量ΔＩが小さい。

【００６４】また、初回燃料噴射量は初回燃料噴射パル
ス幅Ｔｉｓがエンジン温度（水温Ｔｗ）により可変設定
され、初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓが大きく初回燃料噴
射量が多い程、相対的にヒータ消費電流の変化量ΔＩは
減少する。

【００６５】従って、ヒータ消費電流の変化量ΔＩと初
回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓとをパラメータとして対応す
るガソリンの重質割合Ｅを予め実験等により求め、ＲＯ
Ｍ５２の一連のアドレスにテーブルとして格納してお
き、テーブル参照によりガソリンの重質割合Ｅを判断す
る。

【００６６】これらにより、初回燃料噴射パルス幅Ｔｉ
ｓがエンジン温度に応じて最適値に可変設定されること
で、始動性の向上が図れ、且つ初回燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉｓと初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量ΔＩ
とに基づいて燃料性状を判断することで、正確に燃料性
状を判断することができ、始動性の向上と燃料性状検出
の信頼性の向上とを両立することが可能となる。

【００６７】また、この燃料性状としてのガソリンの重
質割合に応じて以後の燃料噴射量を補正することで、常
に適正な燃料量をエンジンに供給することができて燃料
性状に係わらず燃焼性が向上し、排気エミッションが改
善される。

【００６８】次いで、ステップＳ２９へ進み、燃料性状
の検出完了により燃料性状検出完了フラグＦ２をセット
し（Ｆ２←１）、ステップＳ３０で、スタータモータ通
電禁止フラグＦSTをクリアして（ＦST←０）、スタータ
モータ６７への通電を許可することでエンジンの始動を
許可し、続くステップＳ３１で、カウント値Ｃ１をクリ
アしてルーチンを抜ける。

【００６９】そして、燃料性状の検出完了によって燃料
性状検出完了フラグＦ２がセットされると、次回以降の
ルーチンでは、ステップＳ１０からステップＳ３２へ分
岐し、ステップＳ３２で、冷却水温Ｔｗと予め設定され
た燃料気化可能温度ＴLA4 （壁面付着燃料が気化可能と
なる吸気ポート２ａの壁面温度に相当する冷却水温で、
例えば２５°Ｃ）とを比較し、Ｔｗ＜ＴLA4 のときに
は、ステップＳ３３へ進み、ヒータリレー６５に対する
Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ２をセットし（Ｇ２←１）、ヒー
タリレー６５をＯＮしてＰＴＣヒータ３１ｄを通電し、
ヒータユニット３１によりインジェクタ２２から噴射さ
れた燃料の気化を促進し、続くステップＳ３４で、ヒー
タチェックランプ７０に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ３
をセットして （Ｇ３←１）、ヒータ通電中を示すヒー
タチェックランプ７０を点灯させてルーチンを抜ける。

【００７０】また、Ｔｗ≧ＴLA4 のときには、噴射燃料
に対するヒータユニット３１による加熱は不要であり、
ステップＳ３５へ進んで、ヒータリレー６５に対するＩ
／Ｏポート出力値Ｇ２をクリアし（Ｇ２←０）、ヒータ
リレー６５をＯＦＦしてＰＴＣヒータ３１ｄを非通電と
して、ヒータユニット３１によるインジェクタ２２から
の噴射燃料に対する加熱を中止し、ステップＳ３６で、
ヒータチェックランプ７０に対するＩ／Ｏポート出力値
Ｇ３をクリアし（Ｇ３←０）、ヒータチェックランプ７
０を消灯させてルーチンを抜ける。

【００７１】従って、燃料性状の検出後は、必要なとき
にのみヒータユニット３１により噴射燃料に対する気化
及び霧化の促進が行われる。

【００７２】上記ヒータ制御ルーチンによりセット或い
はクリアされるスタータモータ通電禁止フラグＦSTは、
図８に示すスタータモータ制御ルーチンにおいて参照さ
れ、スタータモータ通電禁止フラグＦSTの値に応じてス
タータモータ６７の作動が禁止或いは許可される。

【００７３】このスタータモータ制御ルーチンは、前述
のイニシャライズルーチンの終了後、スタータスイッチ
６８がＯＮされているときのみ所定時間毎に実行される
もので、先ず、ステップＳ４０で、スタータモータ通電
禁止フラグＦSTの値を参照し、ＦST＝０のスタータモー
タ６７に対する通電が許可されエンジン始動が許可され
ているときには、ステップＳ４１へ進み、スタータモー
タリレー６６に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ４をセット
し（Ｇ４←１）、スタータモータリレー６６をＯＮして
スタータモータ６７の作動によりエンジンを始動させ
る。

【００７４】一方、上記ステップＳ４０でＦST＝１のス
タータモータ６７に対する通電が禁止されエンジン始動
が禁止されているときには、ステップＳ４２へ進み、ス
タータモータリレー６６に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ
４をクリアし（Ｇ４←０）、スタータモータリレー６６
をＯＦＦしてスタータモータ６７の作動を禁止してエン
ジンの始動を禁止し、ルーチンを抜ける。

【００７５】従って、ヒータの暖機完了後に燃料性状の
検出が終了するまでの間、スタータスイッチ６８のＯＮ
に係わらずスタータモータ６７の作動禁止によりエンジ
ンの始動が禁止される。尚、この間はごく短時間（数秒
間）のため、エンジンの始動に違和感をさほど感じるこ
となく実現できる。

【００７６】また、図９に示すフローチャートは、スタ
ータスイッチ６８がＯＮからＯＦＦされると割込み起動
するスタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチンで、
ステップＳ５０で、スタータモータリレー６６に対する
Ｉ／Ｏポート出力値Ｇ４をクリアし（Ｇ４←０）、スタ
ータモータリレー６６をＯＦＦしてスタータモータ６７
の作動を停止してルーチンを抜ける。

【００７７】また、上述のヒータ制御ルーチンにおいて
検出した燃料性状としてのガソリンの重質割合Ｅは、図
１０に示す燃料噴射量設定ルーチンにおいて参照され、
ガソリンの重質割合Ｅに応じて燃料噴射量が補正され
て、ガソリンの重質割合に対応した適正な燃料噴射量が
設定される。この燃料噴射量設定ルーチンはエンジン始
動の許可後、所定周期毎に実行され、燃料噴射対象気筒
毎に燃料噴射量としての燃料噴射パルス幅Ｔｉが設定さ
れる。

【００７８】この燃料噴射量設定ルーチンにおいては、
ステップＳ６１で、クランク角センサ４１からの出力信
号に基づき算出されるエンジン回転数Ｎと、吸入空気量
センサ３４からの出力信号に基づく吸入空気量Ｑとか
ら、基本燃料噴射量を定める基本燃料噴射パルス幅Ｔｐ
を算出し（Ｔｐ←Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋ…インジェクタ補正定
数）、ステップＳ６２で、冷却水温Ｔｗに基づき水温増
量係数ＫTWをテーブル参照により設定する。

【００７９】上記水温増量係数ＫTWは、エンジン冷態時
の運転性を確保するための燃料増量補正を行うためのも
ので、ステップＳ６２中に示すように、冷却水温ＴW が
低いほど燃料増量を増加すべく大きな値の水温増量係数
ＫTWが設定される。

【００８０】次にステップＳ６３で、アイドル後増量係
数ＫAIを設定する。このアイドル後増量係数ＫAIは、ア
イドル解除時のもたつきを防ぐためのものであり、スロ
ットル弁全閉からスロットル弁開に移行しアイドルスイ
ッチ３５ｂがＯＮからＯＦＦしたとき、冷却水温ＴW に
基づいて初期値設定され、その後、ルーチン実行毎に設
定値づつ０になるまで漸次的に減少される。

【００８１】続くステップＳ６４では、スロットル開度
センサ３５ａによるスロットル開度の変化量ΔＴｈ及び
冷却水温ＴW に基づき加速時の燃料増量補正を行うため
の加速増量係数ＫACC を設定し、ステップＳ６５で、上
記ヒータ制御ルーチンにおいて検出した燃料性状として
のガソリンの重質割合Ｅを読み出し、重質割合Ｅに応じ
て燃料噴射量を補正するための燃料性状補正係数ＫJGA
をテーブル参照により設定する。

【００８２】すなわち、ガソリンの重質割合Ｅが高くガ
ソリン中の重質成分が多いほど燃料が気化し難く、同一
燃料量の下では、空燃比がリッチとなる傾向にあるた
め、ステップＳ６５中に示すように、ガソリンの重質割
合Ｅが高い程、燃料増量を増加させるべく大きな値の燃
料性状補正係数ＫJGA が設定される。

【００８３】そして、ステップＳ６６で、上記水温増量
係数ＫTW、アイドル後増量係数ＫAI、加速増量係数ＫAC
C 、及び燃料性状補正係数ＫJGA により各種増量係数Ｃ
ＯＥＦを算出し（ＣＯＥＦ←１＋ＫTW＋ＫAI＋ＫACC ＋
ＫJGA ）、ステップＳ６７で、ＲＡＭ５３の所定アドレ
スにストアされている空燃比フィードバック補正係数α
を読み出す。

【００８４】次にステップＳ６８へ進み、エンジン回転
数Ｎとエンジン負荷を表す基本燃料噴射パルス幅Ｔｐと
に基づいて、吸入空気量センサ等の吸入空気量計測系や
インジェクタ等の燃料供給系の生産時のばらつきや経時
変化による空燃比のずれ等を学習した結果が記憶される
バックアップＲＡＭ５４の空燃比学習マップを参照して
学習値ＫLRを検索し、補間計算により学習補正係数ＫBL
RCを設定する。

【００８５】続くステップＳ６９では、バッテリ電圧Ｖ
B に基づいてインジェクタ２２の無効噴射時間を補間す
る電圧補正係数Ｔｓを設定する。

【００８６】そして、ステップＳ７０で、上記ステップ
Ｓ６１で算出した基本燃料噴射パルス幅Ｔｐに、上記ス
テップＳ６６で算出した各種増量補正係数ＣＯＥＦ及び
上記ステップＳ６７で読み出した空燃比フィードバック
補正係数αを乗算して空燃比補正すると共に、上記ステ
ップＳ６８で設定した空燃比学習補正係数ＫBLRCを乗算
して学習補正し、更に、上記ステップＳ６９で設定した
電圧補正係数Ｔｓを加算して電圧補正し、最終的な燃料
噴射量を定める燃料噴射パルス幅Ｔｉを設定する（Ｔｉ
←Ｔｐ×ＣＯＥＦ×α×ＫBLRC＋Ｔｓ）。

【００８７】そして、ステップＳ７１で、上記燃料噴射
パルス幅Ｔｉを該当気筒に対する噴射タイマにセットし
てルーチンを抜ける。

【００８８】その結果、所定タイミングに達すると、上
記噴射タイマがスタートして該当気筒のインジェクタ２
２に燃料噴射パルス幅Ｔｉの駆動パルス信号が出力され
て燃料噴射パルス幅Ｔｉに相応する量の燃料が噴射され
る。

【００８９】従って、燃料性状としてのガソリンの重質
割合Ｅに応じて燃料性状補正係数ＫJGA が設定され、こ
の燃料性状係数ＫJGA により燃料噴射量が補正されて、
燃料性状に応じた常に適正な燃料量がエンジンに供給す
ることが可能となり、燃料性状に係わらず燃焼性が向上
すると共に、排気エミッションが改善される。

【００９０】次に、本発明の実施の第２形態を説明す
る。

【００９１】本形態は、上述の第１形態に対し、ヒータ
暖機完了前に燃料性状としてのガソリンの重質割合Ｅを
検出するものであり、前記ＣＰＵ５１を中心とするマイ
クロコンピュータは、各種制御の実行に先立ち、スター
タモータ６７の作動を禁止してエンジンの始動を禁止
し、ＰＴＣヒータ３１ｄへの通電を開始し、ヒータ消費
電流及びヒータ通電開始後の時間に基づき初回燃料噴射
の開始時期をヒータの暖機完了前に設定し、この初回燃
料噴射開始時期に達したとき、エンジン温度（燃料温
度）により設定される初回燃料噴射量の燃料をインジェ
クタ２２から噴射させ、この燃料噴射後のヒータ消費電
流の変化量と上記初回噴射量とに基づき燃料性状、すな
わちガソリンの重質成分による重質割合Ｅを検出し、ヒ
ータの暖機完了後、エンジンの始動を許可し、検出した
燃料性状としてのガソリンの重質割合Ｅに応じて以後の
燃料噴射量を補正して燃料の重質度合いに応じた適正な
燃料噴射量を得るようにしており、前記第１の形態にお
ける各機能手段のうち、初回燃料噴射量設定手段、及び
エンジン始動許可手段の機能が若干異なり、又、初回燃
料噴射開始時期設定手段の機能を実現するようになって
いる。すなわち、具体的には、前記第１形態に対し、ヒ
ータ制御ルーチンの一部を変更する。

【００９２】本実施の形態によるヒータ制御ルーチンを
図１６〜図１７に示す。尚、第１の形態と同様のステッ
プについては同一の符号を付して説明を省略する。

【００９３】本形態においては、先ず、ステップＳ１０
１で、ヒータ暖機完了フラグＦ１の値を参照し、Ｆ１＝
０のヒータ暖機が完了していないときには、ステップＳ
１０２へ進み、燃料性状検出完了フラグＦ２の値を参照
する。そして、Ｆ２＝０の燃料性状が未だ検出されてい
ないときには、ステップＳ１０３へ進み、初回燃料噴射
完了フラグＦ３の値を参照して、初回燃料噴射が完了し
ているか否かを判断する。

【００９４】上記初回燃料噴射完了フラグＦ３は、燃料
性状検出のための初回燃料噴射が完了するとセットされ
るもので、Ｆ３＝０のときには、初回燃料噴射が未完了
のためステップＳ１２へ進み、上述のステップＳ１２〜
Ｓ１５を経てステップＳ１６で、カウント値Ｃ１と設定
値Ｔ１とを比較し、ヒータ通電開始後、設定値Ｔ１によ
り定まる設定時間に達したかを判断し、Ｃ１＜Ｔ１のと
きには、ステップＳ１７で、上記カウント値Ｃ１をカウ
ントアップしてルーチンを抜ける。

【００９５】ここで、上記カウント値Ｃ１は、図１７に
示すように、ヒータ暖機完了完了前において初回燃料噴
射時期を定めるヒータ消費電流Ｉが設定値Ｉｔに達した
かを判断する条件としてヒータ通電開始後の時間を計時
するために用いられ、ヒータ消費電流が設定値Ｉｔに達
したときクリアされ、その後、燃料性状を判断するため
のヒータ消費電流の変化量を検出する際の条件として初
回燃料噴射開始後の時間を計時するために用いられる。

【００９６】また、Ｃ１≧Ｔ１でヒータ通電開始後の時
間が設定時間に達したときには、ステップＳ１０４へ進
み、電流センサ４５により検出されるヒータ消費電流Ｉ
と初回燃料噴射時期を定める設定値Ｉｔとを比較して、
初回燃料噴射時期に達したかを判断する。

【００９７】すなわち、図１７に示すように、ＰＴＣヒ
ータ３１ｄは、通電が開始されると、ヒータ消費電流Ｉ
が立ち上がり、温度が上昇してキューリー点に達すると
抵抗値が急激に上昇して消費電流Ｉが低下し始め、その
後、ＰＴＣヒータ３１ｄの温度が略飽和状態となって消
費電流が略一定の値となるため、ヒータ暖機完了前のヒ
ータ消費電流の変化量ΔＩにより燃料性状を判断するに
は、ＰＴＣヒータ３１ｄに通電を開始しヒータ消費電流
Ｉが立ち上がった後、ヒータ消費電流Ｉが初回燃料噴射
によるヒータ消費電流変化量ΔＩを検出可能な設定値Ｉ
ｔまで低下した時に初回燃料を噴射する必要がある。従
って、ヒータ消費電流Ｉのみでは、ヒータ消費電流の立
ち上がり後、ヒータ消費電流が減少するため、初回燃料
噴射時期を判断できない。従って、ヒータ通電開始初期
を避けて、設定値Ｔ１により定まる設定時間経過後、ヒ
ータ消費電流Ｉが減少し始めてから、ヒータ消費電流Ｉ
と設定値Ｉｔとを比較し、ヒータ消費電流Ｉが設定値Ｉ
ｔ以下に低下したとき、初回燃料噴射時期に達したと判
断することで、初回燃料噴射時期の誤判定を防止する。
そして、上記ステップＳ１０４で、Ｉ＞Ｉｔのときに
は初回燃料噴射時期に達していないと判断してルーチン
を抜け、Ｉ≦Ｉｓで初回燃料噴射時期に達したときに
は、ステップＳ１９へ進み、上記カウント値Ｃ１をクリ
アし、ステップＳ２１で、第１形態と同様に、冷却水温
Ｔｗに基づきテーブル参照により、初回燃料噴射量を定
める初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓを設定し、ステップＳ
２２で、ヒータ消費電流Ｉを読込んで初回燃料噴射直前
のヒータ消費電流値Ｉ0 としてＲＡＭ５３の所定アドレ
スに格納し、ステップＳ２３で、上記ステップＳ２１に
より設定した初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓの噴射パルス
信号を各気筒のインジェクタ２２へ出力し、更にステッ
プＳ１０５で、初回燃料噴射の完了を示す初回燃料噴射
完了フラグＦ３をセットして（Ｆ３←１）、ルーチンを
抜ける。

【００９８】その結果、ヒータの暖機完了前に、上記初
回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓに相応する量の燃料が各気筒
のインジェクタ２２から全気筒同時に噴射される。

【００９９】そして、初回燃料噴射の完了により初回燃
料噴射完了フラグＦ３がセットされたことで、次回以降
のルーチン実行時には、ステップＳ１０３から前述の第
１形態におけるステップＳ２４へ進み（図７参照）、ス
テップＳ２４ないしステップＳ３１の処理により第１の
形態と同様にヒータ消費電流の変化量ΔＩを算出し、こ
のヒータ消費電流と上記初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓと
をパラメータとしてテーブル参照により燃料性状として
のガソリンの重質割合Ｅを検出する。

【０１００】尚、本実施の形態においては、ヒータの暖
機完了前に燃料性状を検出するため、ステップＳ３０の
スタータモータ通電禁止フラグＦSTをクリアする処理は
削除する。

【０１０１】そして、燃料性状の検出完了によって燃料
性状検出完了フラグＦ２がセットされると、次回以降の
ルーチンでは、ステップＳ１０２からステップＳ１０６
に分岐し、ステップＳ１０６で、ヒータ消費電流Ｉとヒ
ータ暖機完了判定値Ｉｓとを比較してヒータ暖機が完了
したかを判断し、Ｉ＞Ｉｓのヒータ暖機が完了していな
いときには、そのままルーチンを抜け、Ｉ≦Ｉｓのヒー
タ暖機完了時には、ステップＳ１０７へ進み、スタータ
モータ通電禁止フラグＦSTをクリアしてスタータモータ
６７への通電を許可してエンジンの始動を許可し、ステ
ップＳ１０８で、ヒータ暖機が完了したことを示すヒー
タ暖機完了フラグＦ１をセットして（Ｆ１←１）、ルー
チンを抜ける。

【０１０２】そして、ヒータ暖機完了フラグＦ１のセッ
トにより、次回以降のルーチンでは、ステップＳ１０１
からステップＳ３２へ分岐し、ステップＳ３２ないしス
テップＳ３６の処理により、第１形態と同様に、冷却水
温Ｔｗと燃料気化可能温度ＴLA4 との比較結果に応じて
必要なときのみヒータユニット３１により噴射燃料に対
する気化及び霧化の促進が行われる。

【０１０３】そして、スタータモータ制御については上
述の図８、及び図９と同様の処理を行い、又、ヒータ制
御ルーチンによって検出された燃料性状としてのガソリ
ンの重質割合Ｅは、図１０に示す燃料噴射量設定ルーチ
ンにおいて参照され、第１の形態と同様に、燃料性状に
応じて燃料噴射量を補正する。

【０１０４】本形態によれば、ヒータ暖機完了前に燃料
性状の検出が行われるので、第１の形態に対し、相対的
に早い時期にエンジン始動を開始することが可能とな
り、エンジン始動時のスタータモータ作動禁止による違
和感がより解消される。

【０１０５】次に本発明の実施の第３形態を説明する。

【０１０６】本形態においては、上述の第１形態による
エンジン１を、ガソリンは勿論のこと、アルコールとガ
ソリンとの混合燃料、或いはアルコールのみを使用可能
なアルコールエンジン（Flexible Fuel Vehicle 用エン
ジン）としたものであり、図１３においてアルコールエ
ンジンの燃料供給路２６に破線で示すように、アルコー
ル濃度センサ８０を追加して配設し、更に図１５に破線
で示すように、上記アルコール濃度センサ８０をＥＣＵ
５０のＡ／Ｄ変換器６０に接続し、アルコール濃度セン
サ８０からの出力信号をＡ／Ｄ変換器６０を介してＩ／
Ｏインターフェイス５６の入力ポートに入力する。その
他のエンジン構成、及びＥＣＵの構成は第１の形態と同
様であり、説明を省略する。

【０１０７】また、上述の第１形態に対し本形態におい
ては、ヒータ制御ルーチンで、アルコール濃度センサ８
０により検出されるアルコール濃度Ｍと冷却水温Ｔｗと
に基づき初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓを設定し、又、こ
の初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓ、アルコール濃度Ｍ、及
びヒータ消費電流の変化量ΔＩに基づき燃料性状を判断
し、この燃料性状により燃料噴射量設定ルーチンにおい
て燃料噴射量を補正すると共に、アルコール濃度Ｍに基
づいて燃料噴射量を補正する。

【０１０８】本形態によるヒータ制御ルーチンを図１８
〜図１９に示す。尚、第１形態と同様のステップについ
ては同一の符号を付して説明を省略する。

【０１０９】本形態においては、ステップＳ１０〜Ｓ１
９を介してステップＳ２０でヒータ暖機完了フラグＦ１
をセットした後、ステップＳ２０１へ進み、アクコール
濃度センサ８０によるアルコール濃度Ｍと、水温センサ
３８による冷却水温Ｔｗとに基づきＲＯＭ５２の一連の
アドレスに固定データとして格納されているテーブルを
参照して、初回燃料噴射量を定める初回燃料噴射パルス
幅Ｔｉｓを設定する。

【０１１０】すなわち、エンジン低温時には燃料蒸発率
が悪いため、エンジン温度が低いほど相対的にエンジン
への燃料供給量を増量補正する必要があり、また、燃料
中のアルコール濃度Ｍが高い程、燃料の発熱量が小さく
且つ理論空燃比が小さくなるためエンジンへの燃料供給
量を増量補正する必要がある。従って、上記テーブルに
は冷却水温Ｔｗが低くエンジン温度が低いほど、またア
ルコール濃度Ｍが高いほど大きな値の予め実験等により
求めた最適な初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓが格納されて
いる。

【０１１１】そして、ステップＳ２２へ進み、ヒータ消
費電流Ｉを読込んで初回燃料噴射直前のヒータ消費電流
値Ｉ0 としてＲＡＭ５３の所定アドレスに格納し、ステ
ップＳ２３で、上記ステップＳ２０１により設定した初
回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓの噴射パルス信号を各気筒の
インジェクタ２２へ出力してルーチンを抜ける。

【０１１２】その結果、エンジンの始動に先立ち、上記
初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓに相応する量の燃料が各気
筒のインジェクタ２２から全気筒同時に噴射される。

【０１１３】そして、ヒータ暖機完了によりヒータ暖機
完了フラグＦ１がセットされると、次回以降のルーチン
実行時には、ステップＳ１１からステップＳ２４へ進
み、ステップＳ２４ないしステップＳ２６の処理によ
り、カウント値Ｃ１が設定値Ｔ２に達するまでの間、ヒ
ータ消費電流Ｉとの比較結果に応じて最大値Ｉ１を更新
し、初回燃料噴射開始後の時間が設定値Ｔ２により定ま
る設定時間に達してＣ１≧Ｔ２となると、ステップＳ２
４からステップＳ２７へ進み、上記最大値Ｉ１と初回燃
料噴射直前のヒータ消費電流値Ｉ0 とを読み出して、ヒ
ータ消費電流の変化量ΔＩを算出し、ステップＳ２０２
で、上記ヒータ消費電流の変化量ΔＩと上記ステップＳ
２０１による初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓ、及びアルコ
ール濃度Ｍとをパラメータとしてテーブルを検索して補
間計算により燃料性状としての燃料のの重質割合Ｅを算
出する。

【０１１４】ここで、アルコール濃度Ｍ＝０％時、すな
わち、ガソリン１００％時の燃料、及びアルコール濃度
１００％のアルコール１００％時の燃料におけるヒータ
消費電流の変化量ΔＩと初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓと
により燃料性状としての燃料の重質割合Ｅ（％）を判断
するテーブルの一例を図２１（ａ），（ｂ）にそれぞれ
示す。すなわち、アルコール濃度Ｍが高いほど気化潜熱
が大きく、同一燃料噴射量の下では燃料蒸発により熱が
多く奪われてヒータ消費電流の変化量ΔＩが増大し、ま
た、燃料の重質割合が低く揮発性が高い燃料であるほど
単位時間当りの蒸発量が大きく、このため気化潜熱によ
りＰＴＣヒータ３１ｄの温度低下が大きくなってヒータ
消費電流の変化量ΔＩが大きくなり、重質割合が高く揮
発性が悪い燃料では、逆に単位時間当りの蒸発量が小さ
くＰＴＣヒータ３１ｄの温度低下が相対的に小さくなり
ヒータ消費電流の変化量ΔＩが小さくなる。

【０１１５】また、初回燃料噴射量は初回燃料噴射パル
ス幅Ｔｉｓがエンジン温度（水温Ｔｗ）及びアルコール
濃度Ｍにより可変設定され、初回燃料噴射パルス幅Ｔｉ
ｓが大きく初回燃料噴射量が多い程、相対的にヒータ消
費電流の変化量ΔＩは減少する。

【０１１６】従って、ヒータ消費電流の変化量ΔＩ、初
回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓ、及びアルコール濃度Ｍとを
パラメータとして対応する燃料の重質割合Ｅを予め実験
等により求め、ＲＯＭ５２の一連のアドレスにテーブル
として格納しておき、テーブル参照により燃料の重質割
合Ｅを判断する これらにより、初回燃料噴射パルス幅Ｔｉｓがエンジン
温度及びアルコール濃度Ｍに応じて最適値に可変設定さ
れることで、始動性の向上が図れ、且つ初回燃料噴射パ
ルス幅Ｔｉｓ、初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変
化量ΔＩ、及びアルコール濃度Ｍとに基づいて燃料性状
を判断することで、アルコールエンジンを採用する本形
態においても正確に燃料性状を判断することができ、始
動性の向上と燃料性状検出の信頼性の向上とを両立する
ことが可能となる。

【０１１７】また、この燃料性状としての燃料の重質割
合に応じて以後の燃料噴射量を補正することで、常に適
正な燃料量をエンジンに供給することができて燃料性状
に係わらず燃焼性が向上し、排気エミッションが改善さ
れる。

【０１１８】次いで、ステップＳ２９へ進み、燃料性状
の検出完了により燃料性状検出完了フラグＦ２をセット
し（Ｆ２←１）、ステップＳ３０で、スタータモータ通
電禁止フラグＦSTをクリアして（ＦST←０）、スタータ
モータ６７への通電を許可することでエンジンの始動を
許可し、続くステップＳ３１で、カウント値Ｃ１をクリ
アしてルーチンを抜ける。

【０１１９】そして、燃料性状の検出完了によって燃料
性状検出完了フラグＦ２がセットされると、次回以降の
ルーチンでは、ステップＳ１０からステップＳ３２へ分
岐し、ステップＳ３２ないしステップＳ３６の処理によ
り、第１形態と同様に、冷却水温Ｔｗと燃料気化可能温
度ＴLA4 との比較結果に応じて必要なときのみヒータユ
ニット３１により噴射燃料に対する気化及び霧化の促進
が行われる。

【０１２０】尚、スタータモータ制御については上述の
図８、及び図９と同様の処理を行う。又、ヒータ制御ル
ーチンによって検出された燃料性状としての燃料の重質
割合Ｅは、図２０に示す燃料噴射量設定ルーチンにおい
て参照される。

【０１２１】すなわち、第１形態と同様に、ステップＳ
６１で基本燃料噴射量を定める基本燃料噴射パルス幅Ｔ
ｐを算出し、ステップＳ６２，Ｓ６３，Ｓ６４で、それ
ぞれ水温増量係数ＫTW、アイドル後増量係数ＫAI、加速
増量係数ＫACC を設定した後、ステップＳ６５で、上記
ヒータ制御ルーチンのステップＳ２０２において検出し
た燃料性状としての燃料の重質割合Ｅを読み出し、重質
割合Ｅに応じて燃料噴射量を補正するための燃料性状補
正係数ＫJGA をテーブル参照により設定する。

【０１２２】すなわち、燃料の重質割合Ｅが高く燃料中
の重質成分が多いほど燃料が気化し難く、同一燃料量の
下では、空燃比がリッチとなる傾向にあるため、ステッ
プＳ６５中に示すように、燃料の重質割合Ｅが高い程、
燃料増量を増加させるべく大きな値の燃料性状補正係数
ＫJGA が設定される。

【０１２３】そして、ステップＳ６６で、上記水温増量
係数ＫTW、アイドル後増量係数ＫAI、加速増量係数ＫAC
C 、及び燃料性状補正係数ＫJGA により各種増量係数Ｃ
ＯＥＦを算出し（ＣＯＥＦ←１＋ＫTW＋ＫAI＋ＫACC ＋
ＫJGA ）、ステップＳ２１０へ進み、アルコール濃度Ｍ
に基づいてテーブル参照によりアルコール濃度補正係数
Ｋａを設定する。

【０１２４】すなわち、燃料中のアルコール濃度Ｍが高
いほど燃料の発熱量が小さく且つ理論空燃比が小さくな
るため、燃料増量を増加させる必要があり、ステップＳ
２１０中に示すように、上記テーブルにはアルコール濃
度０％の場合をアルコール濃度補正係数Ｋａを１．０と
して、燃料中のアルコール濃度Ｍが高くなるに従い大き
い値のアルコール濃度補正係数Ｋａが格納されている。

【０１２５】次いで、ステップＳ６７で、空燃比フィー
ドバック補正係数αを読み出して、ステップＳ６８，６
９で、学習補正係数ＫBLRC、電圧補正係数Ｔｓをそれぞ
れ設定する。

【０１２６】そして、ステップＳ２１１で、上記ステッ
プＳ６１で算出した基本燃料噴射パルス幅Ｔｐに、上記
ステップＳ６６で算出した各種増量補正係数ＣＯＥＦ、
上記ステップＳ２１０で設定したアルコール濃度補正係
数Ｋａ、及び上記ステップＳ６７で読み出した空燃比フ
ィードバック補正係数αを乗算して空燃比補正すると共
に、上記ステップＳ６８で設定した空燃比学習補正係数
ＫBLRCを乗算して学習補正し、更に、上記ステップＳ６
９で設定した電圧補正係数Ｔｓを加算して電圧補正し、
最終的な燃料噴射量を定める燃料噴射パルス幅Ｔｉを設
定する（Ｔｉ←Ｔｐ×ＣＯＥＦ×Ｋａ×α×ＫBLRC＋Ｔ
ｓ）。

【０１２７】そして、ステップＳ７１で、上記燃料噴射
パルス幅Ｔｉを該当気筒に対する噴射タイマにセットし
てルーチンを抜ける。

【０１２８】その結果、所定タイミングに達すると、上
記噴射タイマがスタートして該当気筒のインジェクタ２
２に燃料噴射パルス幅Ｔｉの駆動パルス信号が出力され
て燃料噴射パルス幅Ｔｉに相応する量の燃料が噴射され
る。

【０１２９】従って、燃料性状としての燃料の重質割合
Ｅに応じて燃料性状補正係数ＫJGAが設定されると共
に、燃料中のアルコール濃度Ｍに応じてアルコール濃度
補正係数Ｋａが設定され、この燃料性状係数ＫJGA 及び
アルコール濃度補正係数Ｋａにより燃料噴射量が補正さ
れて、燃料の重質割合及び燃料中のアルコール濃度に応
じた常に適正な燃料量がエンジンに供給することが可能
となり、本実施の形態においても燃料性状に係わらず燃
焼性が向上すると共に、排気エミッションが改善され
る。

【０１３０】尚、本実施の形態においても、前述の第２
形態と同様に、ヒータ暖機完了前に燃料性状としての燃
料の重質割合を検出するようにしても良い。

【０１３１】また、上記各実施の形態において、燃料温
度を検出して上記ヒータ消費電流の変化量を燃料温度に
より補正するようにしても良い。この場合には同一燃料
性状の下で、燃料温度が低いほどヒータ消費電流の変化
量が大きくなるため、燃料温度が低いほどヒータ消費電
流の変化量を減少補正する。これによって、更に燃料性
状の検出精度を向上することが可能となる。

【０１３２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エンジン
の始動を禁止してヒータを通電し、ヒータの暖機完了
後、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を設定して該
初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射させ、この
初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出し、
ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基づき
燃料性状を検出し、燃料性状の検出完了後、エンジンの
始動を許可するので、初回燃料噴射量がエンジン温度に
応じて最適値に可変設定されて、これにより、始動性の
向上が図れ、且つこの初回燃料噴射量と初回燃料噴射に
よるヒータ消費電流の変化量とに基づいて燃料性状を判
断するため、正確に燃料性状を判断することができ、始
動性の向上と燃料性状検出の信頼性の向上とを両立する
ことが可能となる。

【０１３３】請求項２記載の発明によれば、エンジンの
始動を禁止してヒータを通電し、ヒータ消費電流及びヒ
ータ通電開始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期
をヒータの暖機完了前に設定し、この初回燃料噴射開始
時期に達したとき、エンジン温度に基づき初回燃料噴射
量を設定して該初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から
噴射させ、この初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変
化量と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状を検出し、
ヒータの暖機完了後、エンジンの始動を許可するので、
初回燃料噴射量がエンジン温度に応じて最適値に可変設
定されて、これにより、始動性の向上が図れ、且つこの
初回燃料噴射量と初回燃料噴射によるヒータ消費電流の
変化量とに基づいて燃料性状を判断するため、正確に燃
料性状を判断することができ、始動性の向上と燃料性状
検出の信頼性の向上とを両立することが可能となり、
又、ヒータの暖機完了前に燃料性状の検出が行われ、上
記請求項１記載の発明に対し、相対的に早い時期にエン
ジン始動を開始することが可能となり、エンジン始動時
のエンジン始動禁止による違和感がより解消される。

【０１３４】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
始動を禁止してヒータを通電し、ヒータの暖機完了後、
エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回
燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射させ、この初回
燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出し、ヒー
タ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基づき燃料
性状を検出して、燃料性状の検出完了後、エンジンの始
動を許可し、検出した燃料性状に基づいてエンジン始動
許可後の燃料噴射量を補正するので、請求項１記載の発
明の効果に加え、燃料性状の検出後は燃料性状に応じて
常に適正な燃料量をエンジンに供給することができて燃
料性状に係わらず燃焼性が向上し、燃焼性の向上により
排気エミッションが改善される。

【０１３５】請求項４記載の発明では、エンジンの始動
を禁止してヒータを通電し、ヒータ消費電流及びヒータ
通電開始後の時間に基づき初回燃料噴射の開始時期をヒ
ータの暖機完了前に設定し、この初回燃料噴射開始時期
に達したとき、エンジン温度に基づき初回燃料噴射量を
設定して該初回燃料噴射量の燃料を燃料噴射弁から噴射
させ、この初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量
と上記初回燃料噴射量に基づき燃料性状を検出し、ヒー
タの暖機完了後、エンジンの始動を許可し、検出した燃
料性状に基づいてエンジン始動許可後の燃料噴射量を補
正するので、請求項２記載の発明の効果に加え、燃料性
状の検出後は燃料性状に応じて常に適正な燃料量をエン
ジンに供給することができて燃料性状に係わらず燃焼性
が向上し、燃焼性の向上により排気エミッションが改善
される効果を有する。

【０１３６】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
請求項４に記載のいずれかの発明において、上記ヒータ
消費電流の変化量は燃料温度により補正され、この燃料
温度により補正したヒータ消費電流の変化量と初回燃料
噴射量に基づき燃料性状を検出するので、各請求項に記
載の発明の効果に加え、更に燃料性状の検出精度を向上
することが可能となり、又、この検出した燃料性状に応
じて燃料噴射量を補正することで、より燃焼性の向上を
図ることができて、排気エミッションの改善効果をより
一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本構成図

【図２】本発明の基本構成図

【図３】本発明の基本構成図

【図４】本発明の基本構成図

【図５】本発明の実施の第１形態に係わり、イニシャラ
イズルーチンを示すフローチャート

【図６】同上、ヒータ制御ルーチンを示すフローチャー
ト

【図７】同上、ヒータ制御ルーチンを示すフローチャー
ト（続き）

【図８】同上、スタータモータ制御ルーチンを示すフロ
ーチャート

【図９】同上、スタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みル
ーチンを示すフローチャート

【図１０】同上、燃料噴射量設定ルーチンを示すフロー
チャート

【図１１】同上、重質割合を検出するためのテーブルの
説明図

【図１２】同上、ヒータ消費電流の変化と燃料性状との
関係、及び初回燃料噴射のタイミングを示すタイムチャ
ート

【図１３】同上、エンジンの全体概略図

【図１４】同上、ヒータ取付部の詳細図

【図１５】同上、電子制御装系の回路構成図

【図１６】本発明の実施の第２形態に係わり、ヒータ制
御ルーチンを示すフローチャート

【図１７】同上、ヒータ消費電流の変化と燃料性状との
関係、及び初回燃料噴射のタイミングを示すタイムチャ
ート

【図１８】本発明の実施の第３形態に係わり、ヒータ制
御ルーチンを示すフローチャート

【図１９】同上、ヒータ制御ルーチンを示すフローチャ
ート（続き）

【図２０】同上、燃料噴射量設定ルーチンを示すフロー
チャート

【図２１】同上、（ａ）はアルコール濃度０％時の重質
割合を検出するためのテーブルの説明図、（ｂ）はアル
コール濃度１００％時の重質割合を検出するためのテー
ブルの説明図

【符号の説明】

１ エンジン ２２ インジェクタ（燃料噴射弁） ３１ ヒータユニット（ヒータ） ４５ 電流センサ ５０ 電子制御装置 ６７ スタータモータ Ｔｗ 冷却水温（エンジン温度） Ｔｉｓ 初回燃料噴射パルス幅（初回燃料噴射量） Ｉ ヒータ消費電流 ΔＩ ヒータ消費電流の変化量 Ｅ 燃料の重質割合（燃料性状） Ｔｉ 燃料噴射パルス幅（エンジン始動許可後の燃料噴
射量）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対設
   したエンジンにおいて、 エンジンの始動を禁止する始動禁止手段と、 エンジン始動の禁止後、ヒータを通電するヒータ制御手
   段と、 上記ヒータの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完
   了判別手段と、 上記ヒータの暖機完了後、エンジン温度に基づき初回燃
   料噴射量を設定して該初回燃料噴射量の燃料を上記燃料
   噴射弁から噴射させる初回燃料噴射量設定手段と、 上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
   するヒータ消費電流変化量検出手段と、 上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
   づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、 燃料性状の検出完了後、エンジンの始動を許可するエン
   ジン始動許可手段とを備えたことを特徴とするエンジン
   の燃料性状検出装置。
2. 【請求項２】燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対設
   したエンジンにおいて、 エンジンの始動を禁止する始動禁止手段と、 エンジン始動の禁止後、ヒータを通電するヒータ制御手
   段と、 ヒータ消費電流及びヒータ通電開始後の時間に基づき初
   回燃料噴射の開始時期をヒータの暖機完了前に設定する
   初回燃料噴射開始時期設定手段と、 上記初回燃料噴射開始時期に達したとき、エンジン温度
   に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回燃料噴射量の
   燃料を上記燃料噴射弁から噴射させる初回燃料噴射量設
   定手段と、 上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
   するヒータ消費電流変化量検出手段と、 上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
   づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、 上記ヒータの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完
   了判別手段と、 上記ヒータの暖機完了後、エンジンの始動を許可するエ
   ンジン始動許可手段とを備えたことを特徴とするエンジ
   ンの燃料性状検出装置。
3. 【請求項３】燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対設
   したエンジンにおいて、 エンジンの始動を禁止する始
   動禁止手段と、 エンジン始動の禁止後、ヒータを通電するヒータ制御手
   段と、 上記ヒータの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完
   了判別手段と、 上記ヒータの暖機完了後、エンジン温度に基づき初回燃
   料噴射量を設定して該初回燃料噴射量の燃料を上記燃料
   噴射弁から噴射させる初回燃料噴射量設定手段と、 上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
   するヒータ消費電流変化量検出手段と、 上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
   づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、 燃料性状の検出完了後、エンジンの始動を許可するエン
   ジン始動許可手段と、 エンジン始動許可後の燃料噴射量を上記燃料性状に基づ
   き補正して設定する燃料噴射量設定手段とを備えたこと
   を特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
4. 【請求項４】燃料噴射弁の燃料噴射方向にヒータを対設
   したエンジンにおいて、 エンジンの始動を禁止する始
   動禁止手段と、 エンジン始動の禁止後、ヒータを通電するヒータ制御手
   段と、 ヒータ消費電流及びヒータ通電開始後の時間に基づき初
   回燃料噴射の開始時期をヒータの暖機完了前に設定する
   初回燃料噴射開始時期設定手段と、 上記初回燃料噴射開始時期に達したとき、エンジン温度
   に基づき初回燃料噴射量を設定して該初回燃料噴射量の
   燃料を上記燃料噴射弁から噴射させる初回燃料噴射量設
   定手段と、 上記初回燃料噴射によるヒータ消費電流の変化量を検出
   するヒータ消費電流変化量検出手段と、 上記ヒータ消費電流の変化量と上記初回燃料噴射量に基
   づき燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、 上記ヒータの暖機が完了したかを判断するヒータ暖機完
   了判別手段と、 上記ヒータの暖機完了後、エンジンの始動を許可するエ
   ンジン始動許可手段と、 エンジン始動許可後の燃料噴
   射量を上記燃料性状に基づき補正して設定する燃料噴射
   量設定手段とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料
   噴射制御装置。
5. 【請求項５】上記ヒータ消費電流の変化量は燃料温度に
   より補正されることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ４のいずれかに記載のエンジンの燃料性状検出装置或い
   はエンジンの燃料噴射制御装置。