JPH059216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ウインド開口を開閉するウインド
ガラスを設け、このウインドガラスを後方移動さ
せたとき、この移動に伴つてウインドガラスの後
部が車外側に偏位しながら、上記ウインド開口を
開けるようにした自動車用ウインドの開閉装置に
関する。

（従来の技術） 自動車用ウインドでは、従来、車体側面に形成
されたウインド開口を、ウインドガラスの前後方
向への移動で開閉させるようにしたものがあり、
これには例えば第５図で示すものがある。

図において、４１は車体側壁を構成する車体パ
ネルで、この車体パネル４１にウインド開口４２
が形成される。このウインド開口４２の下部開口
縁４３には、この下部開口縁４３に沿つて延びる
案内レール４５が設けられ、この案内レール４５
には案内溝４６を形成してある。

また、上記ウインド開口４２を開閉するウイン
ドガラス４７が設けられる。このウインドガラス
４７にブラケツト４８が取り付けられ、このプラ
ケツト４８にはほぼ円柱状の案内ピン４９が突設
される。この案内ピン４９は上記案内溝４６に嵌
入されて前後摺動自在に案内される。そして、ウ
インドガラス４７を前後移動させれば、案内ピン
４９が案内溝４６に案内され、これに伴つてウイ
ンドガラス４７がウインド開口４２を開閉するよ
うになつている。

また、上記の場合、ウインドガラス４７を後方
移動させることには、この移動に伴い案内溝４６
が案内ピン４９を車外側に案内し、これにより、
上記ウインドガラス４７の後部が車外側に偏位さ
せられて、上記ウインド開口４２が開かれるよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成において、上記したよ
うにうにウインド開口４２を開けたときには、走
行風は開かれた上記ウインド開口４２を通し車内
側に入り込もうとするため、上記走行風が上記ウ
インドガラス４７の前端に衝突して、風切音を発
生させるおそれがある。

また、上記構成では、案内ピン４９は案内溝４
６の内側面に摩擦接触しながら案内されるため、
ウインドガラス４７の移動操作が重くなるおそれ
もある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ウインド開口を開けたときの走行風
による風切音の発生を抑制し、かつ、上記ウイン
ド開口を開閉しようとするときのウインドガラス
の移動操作が軽快にできるようにすることを目的
とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、案内溝の中途部を折り曲げて、その
折曲部よりも前側の案内溝が車内側に、後側の案
内溝が車外側に互いに偏位するようにし、ウイン
ドガラスの前端から少し後側に取り付けられ、か
つ、上記案内溝に嵌入されてこの案内溝に前後移
動自在に案内される前部案内ピンを設け、一方、
上記ウインドガラスの前後中途部に、車内側に向
つて突出する回動アームを縦軸回りに回動自在に
枢支し、この回動アームの回動端に取り付けら
れ、かつ、上記案内溝に嵌入されてこの案内溝に
前後移動自在に案内される前後一対の軸心縦向き
の後部案内ピンを設け、これら後部案内ピンをそ
れぞれその軸心回りに回転可能とした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図から第３図に
より説明する。

第２図において、１は自動車、２はその車体
で、この車体２の側面にはサイドドア３が設けら
れる。このサイドドア３は車体２に形成されたド
ア開口４と、車体２の外側面に沿つて前後摺動自
在とされるスライドドア５とを有し、このスライ
ドドア５の前方もしくは後方移動で上記ドア開口
４は閉もしくは開とされる。また、上記サイドド
ア３の後方で車体２の後側面にはリヤクオータウ
インド６が設けられる。

上記スライドドア５の上部にはドアウインド１
０を設けてある。第１図から第３図によりこのド
アウインド１０について説明する。

上記ドアウインド１０はスライドドア５の上部
に形成されたウインド開口１１と、このウインド
開口１１の開口縁１２に支持され上記ウインド開
口１１を開閉する１枚のウインドガラス１３とを
有している。

上記開口縁１２にはこの開口縁１２に沿つて延
びるウインドフレーム１５が設けられる。このウ
インドフレーム１５の車外側端縁にはウエザスト
リツプ１６を取り付けてある。また、上記ウイン
ドフレーム１５を構成する図示しない上部フレー
ムと、下部フレーム１５ａには、それぞれ案内レ
ール１７，１７が取り付けられている。これら両
案内レール１７，１７は樹脂製であつて、車体２
の前後方向に延びる断面ほぼＵ字状の案内溝１８
を有している。

特に、第３図で示すように上記案内溝１８はそ
の中途部が折り曲げられており、この折曲部より
も前側の案内溝１８が車外側に偏位している。

上記ウインドガラス１３前部の車内側面には固
定アーム１９が取り付けられている。この固定ア
ーム１９にはほぼ円柱状の前部案内ピン２０が設
けられ、この前部案内ピン２０は、上記ウインド
ガラス１３の前端から少し後側に位置している。
この前部案内ピン２０は上記案内溝１８の前部に
嵌入されていて、この案内溝１８に前後移動自在
に案内される。

第１図、第３図、および第４図において、上記
ウインドガラス１３の前後中途部の車内側面には
ブラケツト２１がねじ止めにより取り付けられて
いる。このブラケツト２１は正面断面がコの字状
をなし、このブラケツト２１の上、下突出端間に
軸心縦向きの枢支軸２５が架設されている。

上記ウインドガラス１３側から車内側に向つて
突出する回動アーム２２が設けられ、この回動ア
ーム２２のウインドガラス１３側端は上記枢支軸
２５により縦軸回り回動自在に枢支されている。
上記回動アーム２２の回動端下面には前後一対の
後部案内具２３，２３が突設されている。

上記各後部案内具２３は、上記回動アーム２２
の回動端から下方に向けて突設された支軸２７を
有し、この支軸２７は上記回動アーム２２に取り
付けられている。また、上記各後部案内具２３
は、上記支軸２７にその軸心回り回転自在に外嵌
する後部案内ピン２６を有し、この後部案内ピン
２６は上記支軸２７と共に、案内溝１８に嵌入さ
れている。

上記支軸２７の下端は、上記後部案内ピン２６
の内孔２６ａよりも径大となつており、これによ
り、上記支軸２７から後部案内ピン２６が抜け落
ちることが防止されている。また、この場合、上
記後部案内ピン２６の外径は、上記支軸２７の下
端よりも外径が大きくされている。

そして、第３図中実線図示のように、ウインド
ガラス１３を前方移動させたときには、上記前部
案内ピン２０が案内溝１８の前端に達し、一方、
両後部案内ピン２６，２６は上記案内溝１８の折
曲部に位置して、これにより、回動アーム２２の
姿勢が定められ、上記ウインドガラス１３がウイ
ンド開口１１を全閉とする。

上記状態から、同上第３図中矢印Ａで示すよう
にウインドガラス１３を後方移動させると、上記
前部案内ピン２０が案内溝１８の前部を後方に向
けて摺動し、これにより、ウインドガラス１３の
前部が後方に案内される。一方、両後部案内ピン
２６，２６は上記案内溝１８の折曲部から、その
後部に移行して、上記後部案内ピン２６，２６に
より回動アーム２２が車外側に向けて回動させら
れ、これにより、上記ウインドガラス１３の後部
が、上記前部案内ピン２０を中心として車外側に
回動して傾斜姿勢とされる（第１図と第３図中矢
印Ｂ、および仮想線図示）。

また、上記したように、ウインドガラス１３の
後部が、上記前部案内ピン２０を中心として車外
側に回動するときには、これとは逆に、上記ウイ
ンドガラス１３の前端は同上前部案内ピン２０を
中心としてわずかに車内側に回動する（第３図
中、仮想線図示）。

このため、上記したように開けられたウインド
開口１１を通し、車内側に入り込もうとした走行
風が上記ウインドガラス１３の前端に衝突しよう
とすることが防止され、よつて、風切音の発生が
抑制される。

上記状態から更にウインドガラス１３を後方移
動させると、前部案内ピン２０は案内溝１８の前
部を後方に摺動し、後部案内ピン２６，２６は同
上案内溝１８の後部を後方に移動することによつ
て、上記ウインドガラス１３は上記傾斜姿勢のま
まで、後方移動し、上記ウインド開口１１が更に
開かれる。

また、上記状態から、ウインドガラス１３を前
方移動させれば、このウインドガラス１３は上記
と逆の動作をして、ウインド開口１１が閉じられ
る。

上記の場合、案内溝１８を各後部案内具２３が
移動するときには、その各支軸２７の下面は案内
溝１８の底面を摺動するが、後部案内ピン２６
は、これが上記案内溝１８の内側面に接したと
き、その軸心回りに回転して上記案内溝１８の内
側面を転動する。

（考案の効果） この考案によれば、案内溝の中途部を折り曲げ
て、その折曲部よりも前側の案内溝が車内側に、
後側の案内溝が車外側に互いに偏位するように
し、ウインドガラスの前端から少し後側に取り付
けられ、かつ、上記案内溝に嵌入されてこの案内
溝に前後移動自在に案内される前部案内ピンを設
け、一方、上記ウインドガラスの前後中途部に、
車内側に向つて突出する回動アームを縦軸回り回
動自在に枢支し、この回動アームの回動端に取り
付けられ、かつ、上記案内溝に嵌入されてこの案
内溝に前後移動自在に案内される前後一対の軸心
縦向きの後部案内ピンを設け、これら後部案内ピ
ンをそれぞれその軸心回りに回動可能としたた
め、ウインド開口を開けようとして、ウインドガ
ラスを後方移動させたときには、上記前部案内ピ
ンと両後部案内ピンとが案内溝に案内されて後方
移動し、この案内溝に案内された上記両後部案内
ピンが回動アームを回動させ、更に、この回動ア
ームによつて、上記ウインドガラスの後部が上記
前部案内ピンを中心として車外側に回動させら
れ、ウインド開口が開かれることとなる。

そして、上記したようにウインドガラスの後部
が前部案内ピンを中心として車外側に回動したと
きには、前記したようにこの前部案内ピンはウイ
ンドガラスの前端から少し後側に取り付けられて
いることから、上記回動の反作用として、上記ウ
インドガラスの前端は車内側に回動することとな
る。

よつて、上記したように開けられたウインド開
口を通し、車内側に入り込もうとした走行風が上
記ウインドガラスの前端に衝突しようとすること
は防止され、よつて、風切音の発生が抑制され
る。

また、上記後部案内ピンをその軸心回り回転可
能としたため、ウインドガラスの前後移動で上記
後部案内ピンが案内溝により案内される際に、こ
の案内溝の内側面に上記後部案内ピンが接したと
きには、この後部案内ピンはその軸心回りに回転
して、上記案内溝の内側面に大きい力で摩擦接触
することが防止される。

よつて、上記ウインドガラスの移動操作を軽快
にすることができ、ウインドの開閉操作は容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第３図の−線矢視拡大断面図、第２
図は自動車の全体側面図、第３図は第２図の−
線矢視拡大断面図、第４図は後部案内ピンの展
開斜視図、第５図は従来例を示し第１図に相当す
る図である。 １……自動車、２……車体、１０……ドアウイ
ンド（ウインド）、１１……ウインド開口、１２
……開口縁、１３……ウインドガラス、１８……
案内溝、２０……前部案内ピン、２２……回動ア
ーム、２６……後部案内ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側面にウインド開口を形成し、このウイン
   ド開口を開閉するウインドガラスを設け、上記車
   体の前後方向に延び上記ウインドガラスを案内す
   る案内溝をウインド開口の上下開口縁の少なくと
   もいずれか一方の開口縁に形成した自動車用ウイ
   ンドの開閉装置において、 上記案内溝の中途部を折り曲げて、その折曲部
   よりも前側の案内溝が車内側に、後側の案内溝が
   車外側に互いに偏位するようにし、上記ウインド
   ガラスの前端から少し後側に取り付けられ、か
   つ、上記案内溝に嵌入されてこの案内溝に前後移
   動自在に案内される前部案内ピンを設け、一方、
   上記ウインドガラスの前後中途部に、車内側に向
   つて突出する回動アームを縦軸回りに回動自在に
   枢支し、この回動アームの回動端に取り付けら
   れ、かつ、上記案内溝に嵌入されてこの案内溝に
   前後移動自在に案内される前後一対の軸心縦向き
   の後部案内ピンを設け、これら後部案内ピンをそ
   れぞれその軸心回りに回転可能としたことを特徴
   とする自動車ウインドの開閉装置。