JPH0587222A - Hydraulic controller of continuously variable transmission - Google Patents
Hydraulic controller of continuously variable transmissionInfo
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- JPH0587222A JPH0587222A JP27852991A JP27852991A JPH0587222A JP H0587222 A JPH0587222 A JP H0587222A JP 27852991 A JP27852991 A JP 27852991A JP 27852991 A JP27852991 A JP 27852991A JP H0587222 A JPH0587222 A JP H0587222A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の油圧制御
装置に係り、特にオイル温度が高くてオイルの粘度が低
い場合に油圧脈動を抑制する一方、オイル温度が低くて
オイルの粘度が高い場合には油圧の応答性を向上し得る
無段変速機の油圧制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control system for a continuously variable transmission, and particularly when the oil temperature is high and the oil viscosity is low, hydraulic pulsation is suppressed, while the oil temperature is low and the oil viscosity is low. The present invention relates to a hydraulic control device for a continuously variable transmission that can improve hydraulic responsiveness when high.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と車輪間に変速
機を介在させている。この変速機は、広範囲に変化する
車両の走行条件に合致させて車輪の駆動力及び回転数を
変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a transmission is interposed between the internal combustion engine and the wheels because the characteristics of the internal combustion engine are not suitable as they are. This transmission changes the driving force and the rotation speed of the wheels in accordance with the traveling conditions of the vehicle that change over a wide range, and makes the internal combustion engine fully exhibit its performance.
【0003】変速機としては、駆動プーリと被動プーリ
とに巻掛けられたベルトの回転半径を油圧状態によって
変え、変速比(ベルトレシオ)を連続的に変化させる無
段変速機がある。As a transmission, there is a continuously variable transmission that changes the radius of rotation of a belt wound around a driving pulley and a driven pulley in accordance with a hydraulic pressure state to continuously change a gear ratio (belt ratio).
【0004】図11において、202は内燃機関、20
4は無段変速機である。この無段変速機204は、内燃
機関202によって回転される駆動軸206が備えられ
た駆動側プーリ208と、この駆動プーリ208の回転
によってベルト210を介して回転される被動軸212
が備えられた被動プーリ214とを有している。In FIG. 11, reference numeral 202 denotes an internal combustion engine, 20
4 is a continuously variable transmission. The continuously variable transmission 204 includes a drive side pulley 208 provided with a drive shaft 206 rotated by the internal combustion engine 202, and a driven shaft 212 rotated by a rotation of the drive pulley 208 via a belt 210.
And a driven pulley 214 provided with.
【0005】前記駆動軸206及び被動軸212は、変
速機ケース216を構成するライトケース218のライ
トケース壁部220とメインケースであるレフトケース
222のレフトケース壁部224とに軸支されている。The drive shaft 206 and the driven shaft 212 are pivotally supported by a right case wall portion 220 of a right case 218 which constitutes a transmission case 216 and a left case wall portion 224 of a left case 222 which is a main case. ..
【0006】また、駆動軸206の端側には、図11、
図12に示す如く、各種油圧制御弁が備えられるバルブ
ボディ226がレフトケース壁部224にセパレートプ
レート228を介して取付けられて配置されている。即
ち、このレフトケース壁部224の一側壁面であるケー
ス装着面230には、バルブボディ226のボディ装着
面232が装着される。このバルブボディ226には、
図13に示す如く、各種油圧制御弁として第1、第2ラ
イン圧制御弁234、236とレシオ圧制御弁238と
クラッチ圧制御弁240等と、図16に示す如く、各種
ソレノイド弁として第1ライン圧制御弁234のライン
ソレノイド弁242とレシオ圧制御弁238のレシオソ
レノイド弁244とクラッチ圧制御弁240のクラッチ
ソレノイド弁246等とが内装されている。前記ケース
装着面230には、図14に示す如く、各油路を構成す
る各ケース側油路Aが窪んで形成されている。前記ボデ
ィ側装着面232には、図13に示す如く、各油路を構
成する各ボディ側油路Bが窪んで形成されている。ケー
ス装着面230とボディ装着面232間には、図15に
示す如く、ケース側油路A及びボディ側油路Bを所定に
連絡するプレート側油路の一を形成するプレートライン
圧孔248が形成された前記セパレートプレート228
が介設されている。このプレートライン圧孔248は、
前記第1ライン圧制御弁232とラインソレノイド弁2
40とを連絡する後述のライン側油路268を形成する
ものである。On the end side of the drive shaft 206, as shown in FIG.
As shown in FIG. 12, a valve body 226 provided with various hydraulic control valves is mounted on the left case wall portion 224 via a separate plate 228. That is, the body mounting surface 232 of the valve body 226 is mounted on the case mounting surface 230 that is one side wall surface of the left case wall portion 224. In this valve body 226,
As shown in FIG. 13, the first and second line pressure control valves 234 and 236, the ratio pressure control valve 238, the clutch pressure control valve 240, etc. as various hydraulic control valves, and the first solenoid valve as shown in FIG. A line solenoid valve 242 of the line pressure control valve 234, a ratio solenoid valve 244 of the ratio pressure control valve 238, a clutch solenoid valve 246 of the clutch pressure control valve 240, and the like are incorporated. As shown in FIG. 14, each case-side oil passage A forming each oil passage is formed in the case mounting surface 230 as a depression. On the body side mounting surface 232, as shown in FIG. 13, each body side oil passage B forming each oil passage is formed as a depression. Between the case mounting surface 230 and the body mounting surface 232, as shown in FIG. 15, there is a plate line pressure hole 248 which forms one of the plate side oil passages which connects the case side oil passage A and the body side oil passage B in a predetermined manner. The formed separate plate 228
Is installed. This plate line pressure hole 248 is
The first line pressure control valve 232 and the line solenoid valve 2
A line side oil passage 268, which will be described later, is formed so as to communicate with 40.
【0007】また、無段変速機204は、図16に示す
油圧制御回路250によって作動制御される。The operation of the continuously variable transmission 204 is controlled by a hydraulic control circuit 250 shown in FIG.
【0008】即ち、図16に示す如く、油圧制御回路2
50のオイルポンプ252は、図11に示す如く、駆動
軸206の端部に設けられ、ライン圧通路254にオイ
ルを供給してライン圧を生じさせ、被動プーリ214に
このライン圧を作用させるものである。That is, as shown in FIG. 16, the hydraulic control circuit 2
As shown in FIG. 11, the oil pump 252 of 50 is provided at the end of the drive shaft 206, supplies oil to the line pressure passage 254 to generate a line pressure, and applies the line pressure to the driven pulley 214. Is.
【0009】このライン圧通路254には、第1ライン
圧制御弁234、第2ライン圧制御弁236、レシオ圧
制御弁238、クラッチ圧制御弁240、マニュアルシ
フト弁256、リリーフ弁258、そしてソレノイドレ
ギュレータ弁260が連絡されている。In the line pressure passage 254, a first line pressure control valve 234, a second line pressure control valve 236, a ratio pressure control valve 238, a clutch pressure control valve 240, a manual shift valve 256, a relief valve 258, and a solenoid. The regulator valve 260 is in communication.
【0010】レシオ圧制御弁238は、前記バルブボデ
ィ226に形成した前記ボディレシオ圧通路262から
駆動プーリ208に連絡してこの駆動プーリ208にレ
シオ圧を作用させている。The ratio pressure control valve 238 communicates with the drive pulley 208 from the body ratio pressure passage 262 formed in the valve body 226 to apply a ratio pressure to the drive pulley 208.
【0011】前記オイルポンプ252と第2ライン圧制
御弁236間には、ルーブ圧通路264が連絡されてい
る。このルーブ圧通路264途中には、ルーブ圧レギュ
レータ266が介設されている。A lube pressure passage 264 is connected between the oil pump 252 and the second line pressure control valve 236. A lube pressure regulator 266 is provided in the middle of the lube pressure passage 264.
【0012】また、第1ライン圧制御弁234とライン
ソレノイド弁242とは、ライン側油路268によって
連絡されている。このライン側油路268途中には、オ
イル温度が高い場合に油圧の脈動を抑制するオリフィス
(小径の孔)270が設けられている。このオリフィス
270は、前記セパレートプレート228のプレートラ
イン圧孔248に設けられている。The first line pressure control valve 234 and the line solenoid valve 242 are connected by a line side oil passage 268. In the middle of the line side oil passage 268, an orifice (a small-diameter hole) 270 that suppresses pulsation of hydraulic pressure when the oil temperature is high is provided. The orifice 270 is provided in the plate line pressure hole 248 of the separate plate 228.
【0013】また、このような無段変速機の油圧制御装
置としては、例えば、特願昭62−274750号に開
示されている。この特願昭62−274750号に記載
のものは、油圧制御弁のバルブへ本体に組立て完成時の
切換バルブの切換位置を目視確認可能な確認部を設け、
切換バルブの切換位置を外部から確認させ、切換バルブ
の切換位置の確認を容易且つ迅速に果せしめるものであ
る。A hydraulic control device for such a continuously variable transmission is disclosed, for example, in Japanese Patent Application No. 62-274750. The one disclosed in Japanese Patent Application No. 62-274750 is provided with a confirmation part capable of visually confirming the switching position of the switching valve at the time of assembly to the valve of the hydraulic control valve when completed.
The switching position of the switching valve can be confirmed from the outside so that the switching position of the switching valve can be confirmed easily and quickly.
【0014】[0014]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る無段変速機の油圧制御装置にあっては、図16に示す
如く、ライン圧制御用のソレノイド側と、もう一方の通
路(ケース側)とを仕切るセパレートプレート228に
オリフィス270(小径の穴)を設け、オイル温度の高
い時に油圧の脈動を抑制している。However, in the conventional hydraulic control device for a continuously variable transmission, as shown in FIG. 16, a line side pressure control solenoid side and another passage (case side) side are provided. An orifice 270 (a small-diameter hole) is provided in a separate plate 228 for partitioning the partition to suppress pulsation of hydraulic pressure when the oil temperature is high.
【0015】しかし、オイル温度の低い時に、オイルの
粘度が高い場合には、オリフィス270の存在のため
に、制御圧が通過しにくくなり、油圧の応答性が悪化す
るという不都合があった。However, when the oil temperature is low and the viscosity of the oil is high, the presence of the orifice 270 makes it difficult for the control pressure to pass therethrough, resulting in a poor hydraulic response.
【0016】[0016]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動プーリの駆動軸を軸
支する変速機ケースのケース壁部の一側壁面に各種油圧
制御弁及びこの各種油圧制御弁を動作させる各種ソレノ
イド弁を内装したバルブボディのボディ装着面を設け、
前記ケース壁部の一側壁面にケース側油路を窪ませて設
け、前記バルブボディのボディ側装着面にボディ側油路
を窪ませて設け、前記ケース壁部の一側壁面と前記バル
ブボディのボディ装着面間には前記ケース側油路及び前
記ボディ側油路を所定に連絡するプレート側油路が形成
されたセパレートプレートを介設し、前記油圧制御弁と
前記ソレノイド弁間の前記プレート側油路にオリフィス
を設けた無段変速機の油圧制御装置において、前記オリ
フィスを迂回するバイパス通路を設け、低温時に前記バ
イパス油路を開成するとともに高温時には前記バイパス
通路を閉成する感温作動手段を設けたことを特徴とす
る。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides various hydraulic control valves on one side wall surface of a case wall portion of a transmission case which pivotally supports a drive shaft of a drive pulley. Provide a body mounting surface of the valve body that incorporates various solenoid valves that operate these various hydraulic control valves,
A case-side oil passage is recessed on one side wall surface of the case wall portion, and a body-side oil passage is recessed on the body side mounting surface of the valve body. A separate plate having a plate-side oil passage that connects the case-side oil passage and the body-side oil passage is provided between the body mounting surfaces of the plate, and the plate between the hydraulic control valve and the solenoid valve is provided. In a hydraulic control device for a continuously variable transmission having an orifice in a side oil passage, a bypass passage bypassing the orifice is provided to open the bypass oil passage at low temperature and close the bypass passage at high temperature. Means are provided.
【0017】[0017]
【作用】この発明の構成によれば、油圧制御回路中のオ
イル温度が高い場合に、感温作動手段がバイパス油路を
閉成し、これにより、油圧がオリフィスを経て通過する
ので、油圧の脈動を抑制する一方、オイル温度が低い場
合には、感温作動手段がバイパス通路を開成し、これに
より、油圧がオリフィスとバイパス通路との双方から通
過するので、油圧の応答性を向上することができる。According to the structure of the present invention, when the oil temperature in the hydraulic control circuit is high, the temperature-sensing operation means closes the bypass oil passage, whereby the hydraulic pressure passes through the orifice. While suppressing the pulsation, when the oil temperature is low, the temperature-sensing operation means opens the bypass passage, which allows the hydraulic pressure to pass through both the orifice and the bypass passage, thus improving the hydraulic response. You can
【0018】[0018]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図2において、2は車両に搭載
される内燃機関、4は無段変速機、6は変速機ケースで
ある。この変速機ケース6は、内燃機関2側のライトケ
ース8と、このライトケース8に連設されたメインケー
スたるレフトケース10と、このレフトケース10に連
設されたサイドケース12とからなる。ライトケース8
には、レフトケース10の接合側にライトケース壁部1
4が、図2において縦方向に指向して連設されている。
また、レフトケース10には、サイドケース12の接合
側で且つ前記ライトケース壁部14と略平行にレフトケ
ース壁部16が連設されている。Embodiments of the present invention will now be described in detail and specifically with reference to the drawings. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine mounted on a vehicle, 4 is a continuously variable transmission, and 6 is a transmission case. The transmission case 6 includes a right case 8 on the internal combustion engine 2 side, a left case 10 that is a main case connected to the right case 8, and a side case 12 that is connected to the left case 10. Light case 8
The left side of the left case 10 is attached to the right case wall 1
4 are connected in a vertical direction in FIG.
Further, the left case wall portion 16 is continuously provided on the left case 10 on the joint side of the side case 12 and substantially parallel to the right case wall portion 14.
【0019】前記無段変速機4は、駆動プーリ18と、
被動プーリ20と、この駆動プーリ18と被動プーリ2
0とに巻掛けられたベルト22とを有し、油圧制御され
てこのベルト22の回転半径を変え、変速比を連続的に
変化させるものである。The continuously variable transmission 4 includes a drive pulley 18 and
The driven pulley 20, the driving pulley 18, and the driven pulley 2
The belt 22 is wound around 0 and is hydraulically controlled to change the radius of gyration of the belt 22 to continuously change the gear ratio.
【0020】駆動プーリ18は、内燃機関2に連結され
た駆動軸24と、この駆動軸24に一体的に設けられた
駆動側固定プーリ部片26と、該駆動軸24に軸方向移
動可能で且つ回転不可能に設けられた駆動側可動プーリ
部片28とを有している。前記駆動軸10は、一端側が
ライトケース壁部14に軸支されているとともに、他端
側がレフトケース壁部16に軸支されている。前記駆動
側可動プーリ部片28の背面側において、該駆動側可動
プーリ部片28の背面と共働して駆動側油圧室30を形
成する駆動側ハウジング32が駆動軸24に固設されて
いる。駆動側油圧室30には、駆動軸24の他端側に形
成した駆動軸側油路34が連通されている。The drive pulley 18 has a drive shaft 24 connected to the internal combustion engine 2, a drive-side fixed pulley portion 26 integrally provided on the drive shaft 24, and is movable in the drive shaft 24 in the axial direction. In addition, it has a drive side movable pulley portion piece 28 which is provided so as not to rotate. One end of the drive shaft 10 is pivotally supported by the right case wall portion 14, and the other end side thereof is pivotally supported by the left case wall portion 16. On the back side of the drive side movable pulley section piece 28, a drive side housing 32 that cooperates with the back side of the drive side movable pulley section piece 28 to form a drive side hydraulic chamber 30 is fixedly installed on the drive shaft 24. .. A drive shaft side oil passage 34 formed on the other end side of the drive shaft 24 communicates with the drive side hydraulic chamber 30.
【0021】前記駆動側固定プーリ部片26の背面側に
おいて、オイルポンプ36が設けられている。このオイ
ルポンプ36は、駆動軸24の回転によって駆動され、
オイルパン(図示せず)内のオイルを吸引して油圧制御
系や潤滑系に圧送するものである。An oil pump 36 is provided on the back side of the drive side fixed pulley portion piece 26. The oil pump 36 is driven by the rotation of the drive shaft 24,
The oil in the oil pan (not shown) is sucked and pressure-fed to the hydraulic control system and the lubrication system.
【0022】また、前記駆動軸24の内燃機関2側の一
端側には、ライトケース8内においてダンパ38が設け
られている。A damper 38 is provided in the light case 8 at one end of the drive shaft 24 on the internal combustion engine 2 side.
【0023】前記被動プーリ20は、前記駆動軸24と
平行に配置された被動軸40と、前記駆動側可動プーリ
部片28に対応して配置され該被動軸40と一体的に設
けられた被動側固定プーリ部片42と、前記駆動側固定
プーリ部片26に対応して配置され該被動軸40に軸方
向移動可能で且つ回転不可能に設けられた被動側可動プ
ーリ部片44とを有している。前記被動軸40は、一端
側が前記ライトケース壁部14に軸支されているととも
に、他端側が前記レフトケース壁部16に軸支されてい
る。前記被動側可動プーリ部片44の背面側において、
該被動側可動プーリ部片44の背面と共働して被動側油
圧室46を形成する被動側ハウジング48が被動軸40
に固設されている。被動側油圧室46には、被動軸40
に形成した被動軸側油路50が連通されている。The driven pulley 20 is arranged in parallel with the drive shaft 24, and the driven shaft 40 is disposed corresponding to the drive side movable pulley portion 28 and is integrally provided with the driven shaft 40. A side fixed pulley section piece 42 and a driven side movable pulley section piece 44 that is arranged corresponding to the drive side fixed pulley section piece 26 and is axially movable and non-rotatable on the driven shaft 40. is doing. One end of the driven shaft 40 is pivotally supported by the right case wall portion 14, and the other end side thereof is pivotally supported by the left case wall portion 16. On the back side of the driven side movable pulley portion 44,
The driven-side housing 48 that forms a driven-side hydraulic chamber 46 in cooperation with the back surface of the driven-side movable pulley portion 44 includes a driven shaft 40.
It is fixed to. In the driven hydraulic chamber 46, the driven shaft 40
The driven shaft side oil passage 50 formed in the above is communicated.
【0024】また、被動側油圧室46内において、被動
側可動プーリ部片44の背面と被動側ハウジング48間
には、被動側可動プーリ部片44を被動側固定プーリ部
片42側に押圧するスプリング52が縮設されている。
このスプリング52は、内燃機関2の始動時等において
オイルポンプ36の回転が低くライン圧(ポンプ圧)が
低い場合にでも、変速比をフルローとし、且つベルト2
2をスリップさせないための最低のベルト保持力を付与
させている。Further, in the driven hydraulic chamber 46, the driven movable pulley portion 44 is pressed to the driven fixed pulley portion 42 side between the rear surface of the driven movable pulley portion 44 and the driven housing 48. The spring 52 is contracted.
The spring 52 sets the gear ratio to full low even when the rotation speed of the oil pump 36 is low and the line pressure (pump pressure) is low at the time of starting the internal combustion engine 2 and the belt 2
2 is given the minimum belt holding force to prevent slipping.
【0025】前記被動側固定プーリ部片42の背面側に
おいては、油圧クラッチ54が設けられる。この油圧ク
ラッチ54は、被動軸40からの駆動力を、該被動軸4
0に回転可能に外嵌されたクラッチ出力軸56に断続す
るものである。このクラッチ出力軸56には、第1駆動
ギヤ58と第2駆動ギヤ60とが固設されている。A hydraulic clutch 54 is provided on the rear side of the driven side fixed pulley portion piece 42. The hydraulic clutch 54 applies the driving force from the driven shaft 40 to the driven shaft 4
The clutch output shaft 56 is rotatably fitted on the clutch output shaft 56. A first drive gear 58 and a second drive gear 60 are fixedly mounted on the clutch output shaft 56.
【0026】また、前記ライトケース壁部14とレフト
ケース壁部16とには、カウンタ軸62が軸支されてい
る。A counter shaft 62 is pivotally supported by the right case wall portion 14 and the left case wall portion 16.
【0027】このカウンタ軸62の一端側には、減速ギ
ヤ機構64の減速ドライブギヤ66が固設されている。
この減速ドライブギヤ66には、減速ドリブンギヤ68
が噛合されている。この減速ドリブンギヤ68は、差動
部70の差動ケース72に固設されている。この差動部
70には、左右の車輪軸74、74が連結されている。A reduction drive gear 66 of a reduction gear mechanism 64 is fixedly provided on one end of the counter shaft 62.
The reduction drive gear 66 includes a reduction driven gear 68.
Are meshed. The reduction driven gear 68 is fixed to the differential case 72 of the differential unit 70. Left and right wheel shafts 74, 74 are connected to the differential portion 70.
【0028】前記カウンタ軸62の他端側には、前後進
切換機構76を構成するリバースギヤ78と、フォワー
ドギヤ80と、このリバースギヤ78とフォードギヤ8
0間で同期噛合機構82とが設けられている。リバース
ギヤ78は、リバースアイドラギヤ機構84のリバース
アイドラギヤ86を介して前記第1駆動ギヤ58に連結
されている。また、フォワードギヤ80は、前記第2駆
動ギヤ60に直接噛合されている。At the other end of the counter shaft 62, a reverse gear 78 forming a forward / reverse switching mechanism 76, a forward gear 80, the reverse gear 78 and the Ford gear 8 are provided.
A zero-to-zero synchromesh mechanism 82 is provided. The reverse gear 78 is connected to the first drive gear 58 via the reverse idler gear 86 of the reverse idler gear mechanism 84. Further, the forward gear 80 is directly meshed with the second drive gear 60.
【0029】前記レフトケース壁部16のサイドケース
12側の一側壁面であるケース装着面88には、図3に
示す如く、セパレートプレート90を介してバルブボデ
ィ92が取付けられる。このバルブボディ92には、図
1、図4に示す如く、各種油圧制御弁として第1ライン
圧制御弁94と第2ライン圧制御弁96とレシオ圧制御
弁98とクラッチ圧制御弁100とクーリング制御弁1
02とが所定位置に内装され、また、ソレノイドレギュ
レータ弁104とルーブレギュレータ弁106とが所定
位置に内装され、さらに、ラインソレノイド弁108と
レシオソレノイド弁110とクラッチソレノイド弁11
2とが所定位置に内装されている。As shown in FIG. 3, a valve body 92 is attached to a case mounting surface 88, which is one side wall surface of the left case wall portion 16 on the side case 12 side, via a separate plate 90. As shown in FIGS. 1 and 4, the valve body 92 has various hydraulic control valves including a first line pressure control valve 94, a second line pressure control valve 96, a ratio pressure control valve 98, a clutch pressure control valve 100, and cooling. Control valve 1
02 is installed at a predetermined position, a solenoid regulator valve 104 and a lube regulator valve 106 are installed at predetermined positions, and a line solenoid valve 108, a ratio solenoid valve 110, and a clutch solenoid valve 11 are further installed.
2 and 2 are installed in place.
【0030】前記バルブボディ92のセパレートプレー
ト90に接するボディ装着面114には、図4に示す如
く、後述する油圧制御回路120の各種油圧通路や各種
油路の一部を構成する各ボディ側油路Aが窪んで形成さ
れている。On the body mounting surface 114 of the valve body 92, which is in contact with the separate plate 90, as shown in FIG. 4, various hydraulic passages of the hydraulic control circuit 120, which will be described later, and oils on the body side that form part of various oil passages are provided. The path A is formed as a depression.
【0031】前記レフトケース10のレフトケース壁部
16のサイドケース12側でセパレートプレート90に
接する一側壁面であるケース装着面88には、図5に示
す如く、油圧制御回路120の各種油圧通路や各種油路
の他部を構成する各ケース側油路Bが窪んで形成されて
いる。As shown in FIG. 5, various hydraulic passages of the hydraulic control circuit 120 are provided on the case mounting surface 88, which is one side wall surface of the left case wall portion 16 of the left case 10 which is in contact with the separate plate 90 on the side case 12 side. Each case side oil passage B forming the other part of the various oil passages is formed to be recessed.
【0032】前記セパレートプレート90には、図6に
示す如く、バルブボディ92のボディ側油路Aとレフト
ケース壁部16のケース側油路Bとを所定に連絡する複
数のプレート側油路が形成されている。As shown in FIG. 6, the separate plate 90 is provided with a plurality of plate side oil passages for connecting the body side oil passage A of the valve body 92 and the case side oil passage B of the left case wall portion 16 in a predetermined manner. Has been formed.
【0033】即ち、このセパレートプレート90には、
図6に示す如く、前記ライン圧制御弁94とラインソレ
ノイド弁108とを連通するプレート側油路の一つであ
るプレートライン圧孔116と、プレートバイパス油孔
118とが形成されている。プレートライン圧孔116
は後述するライン側油路146を構成するものである。
また、プレートバイパス油孔118は、後述するバイパ
ス油路150を構成するものである。That is, the separate plate 90 has
As shown in FIG. 6, a plate line pressure hole 116, which is one of the plate side oil passages that connects the line pressure control valve 94 and the line solenoid valve 108, and a plate bypass oil hole 118 are formed. Plate line pressure hole 116
Constitutes a line side oil passage 146 described later.
Further, the plate bypass oil hole 118 constitutes a bypass oil passage 150 described later.
【0034】次に、無段変速機4の油圧制御回路につい
て説明する。即ち、図1に示す如く、油圧制御回路12
0は、オイルポンプ36からのオイルを導く複数の油圧
通路や油路を有している。この油圧通路や油路は、前記
ボディ側油路Aと前記ケース側油路Bとプレート側油孔
とによって構成される。Next, the hydraulic control circuit of the continuously variable transmission 4 will be described. That is, as shown in FIG. 1, the hydraulic control circuit 12
Reference numeral 0 has a plurality of hydraulic passages and oil passages for guiding the oil from the oil pump 36. The hydraulic passage and the oil passage are constituted by the body side oil passage A, the case side oil passage B, and the plate side oil hole.
【0035】詳述すれば、オイルポンプ36には、ライ
ン圧通路122の一端側が接続されている。オイルポン
プ36は、オイルパン内のオイルストレーナ124から
吸引するオイルをこのライン圧通路122に圧送してラ
イン圧を発生させるものである。このライン圧通路12
2の他端側は、前記被動プーリ20の被動側油圧室46
に連通されている。More specifically, one end of the line pressure passage 122 is connected to the oil pump 36. The oil pump 36 pumps the oil sucked from the oil strainer 124 in the oil pan to the line pressure passage 122 to generate a line pressure. This line pressure passage 12
The other end side of 2 is the driven side hydraulic chamber 46 of the driven pulley 20.
Is in communication with.
【0036】このライン圧通路122には、第1油路1
26を介して第1ライン圧制御弁94が連絡され、第2
油路128を介して第2ライン圧制御弁96が連絡さ
れ、第3油路130を介してレシオ圧制御弁98が連絡
され、第4油路132を介してクラッチ制御弁100が
連絡され、第5油路134を介してマニュアルシフト弁
136が連絡され、第6油路138を介してソレノイド
レギュレータ弁104が連絡され、そして第7油路14
0を介してリリーフ弁142が連絡されている。In the line pressure passage 122, the first oil passage 1
The first line pressure control valve 94 is connected via 26,
The second line pressure control valve 96 is connected via the oil passage 128, the ratio pressure control valve 98 is connected via the third oil passage 130, the clutch control valve 100 is connected via the fourth oil passage 132, The manual shift valve 136 is connected via the fifth oil passage 134, the solenoid regulator valve 104 is connected via the sixth oil passage 138, and the seventh oil passage 14 is connected.
The relief valve 142 is connected via 0.
【0037】前記第1ライン圧制御弁94と第2ライン
圧制御弁96とは、第8油路144によって連絡されて
いる。前記第1ライン圧制御弁94には、ラインソレノ
イド弁108が設けられた第9油路としてのライン側油
路146が連絡されている。The first line pressure control valve 94 and the second line pressure control valve 96 are connected by an eighth oil passage 144. A line side oil passage 146 as a ninth oil passage provided with a line solenoid valve 108 is connected to the first line pressure control valve 94.
【0038】このライン側油路146途中には、オイル
温度が高い時に、油圧脈動を抑制するオリフィス148
が設けられている。このオリフィス148は、セパレー
トプレート90のライン圧孔116に設けられている。In the middle of the line side oil passage 146, an orifice 148 for suppressing hydraulic pressure pulsation when the oil temperature is high.
Is provided. The orifice 148 is provided in the line pressure hole 116 of the separate plate 90.
【0039】このオリフィス148を迂回すべく、バイ
パス通路150が、ライン側油路146に連通して設け
られる。このバイパス通路150は、感温作動手段15
2によって開閉される。この感温作動手段152は、図
7に示す如く、例えば、プランジャ154とワックス本
体156とからなるサーモスイッチ158、あるいは、
図8に示す如く、バイメタルバルブ160からなる。A bypass passage 150 is provided in communication with the line side oil passage 146 so as to bypass the orifice 148. The bypass passage 150 has a temperature-sensing operating means 15
It is opened and closed by 2. As shown in FIG. 7, the temperature-sensitive operating means 152 is, for example, a thermo switch 158 including a plunger 154 and a wax body 156, or
As shown in FIG. 8, it comprises a bimetal valve 160.
【0040】この感温作動手段152は、オイル温度が
低い時にバイパス通路150を開成する一方、オイル温
度が高い時にバイパス通路150を閉成、つまりプレー
トバイパス油孔118を閉鎖するものである。The temperature-sensing operating means 152 opens the bypass passage 150 when the oil temperature is low, and closes the bypass passage 150 when the oil temperature is high, that is, closes the plate bypass oil hole 118.
【0041】また、感温作動手段152をサーモスイッ
チ158とした場合には、図7に示す如く、ワックス本
体156がレフトケース壁部16に保持されて固定され
ていいる。When the temperature-sensitive operating means 152 is the thermoswitch 158, the wax body 156 is held and fixed on the left case wall portion 16 as shown in FIG.
【0042】また、前記レシオ圧制御弁90には、レシ
オソレノイド弁110が設けられた第10油路162が
連絡されている。ライン側油路146と第10油路16
2とは、接続部164において接続されている。The ratio pressure control valve 90 is connected to a tenth oil passage 162 provided with a ratio solenoid valve 110. Line side oil passage 146 and tenth oil passage 16
2 is connected at the connecting portion 164.
【0043】前記レシオ圧制御弁98は、バルブボディ
92に形成した前記ボディレシオ圧油路114の一端側
が接続されている。このボディレシオ圧油路114の他
端側は、前記駆動プーリ18の駆動側油圧室30に連通
している。このボディレシオ圧通路114途中には、ク
ーリング制御弁102に連絡する第11油路166が接
続されている。The ratio pressure control valve 98 is connected to one end of the body ratio pressure oil passage 114 formed in the valve body 92. The other end side of the body ratio pressure oil passage 114 communicates with the drive side hydraulic chamber 30 of the drive pulley 18. An eleventh oil passage 166 communicating with the cooling control valve 102 is connected in the middle of the body ratio pressure passage 114.
【0044】このクーリング制御弁102には、第12
油路168を介してオイルクーラ170が連絡され、ク
ラッチ圧が作用する第13通路172を介して前記クラ
ッチ圧制御弁100が連絡され、クーリングオイル通路
174を介して前記油圧クラッチ54に連絡されてい
る。第13通路172の途中には、前記マニュアルシフ
ト弁136に連絡する第14油路176が接続されてい
る。The cooling control valve 102 has a twelfth
An oil cooler 170 is connected via an oil passage 168, the clutch pressure control valve 100 is connected via a thirteenth passage 172 on which clutch pressure acts, and the hydraulic clutch 54 is connected via a cooling oil passage 174. There is. A fourteenth oil passage 176 communicating with the manual shift valve 136 is connected in the middle of the thirteenth passage 172.
【0045】前記クラッチ圧制御弁100には、第15
油路178を介してクラッチソレノイド弁112が連絡
されている。The clutch pressure control valve 100 has a fifteenth
The clutch solenoid valve 112 is connected via the oil passage 178.
【0046】前記油圧クラッチ54は、第16油路18
0を介してシフト機構のシフトサーボ弁182に連絡さ
れている。The hydraulic clutch 54 includes a sixteenth oil passage 18
0 to the shift servo valve 182 of the shift mechanism.
【0047】このシフトサーボ弁182は、サーボシリ
ンダ184と、このサーボシリンダ184内で移動して
油圧室186を形成するサーボピストン188と、この
サーボピストン188に固定されたシフトサーボロッド
190と、このシフトサーボロッド190に固設されて
前記前後進切換機構76を作動するシフトフォーク19
2とを有している。The shift servo valve 182 includes a servo cylinder 184, a servo piston 188 that moves in the servo cylinder 184 to form a hydraulic chamber 186, a shift servo rod 190 fixed to the servo piston 188, and A shift fork 19 fixed to the shift servo rod 190 to operate the forward / reverse switching mechanism 76.
2 and.
【0048】また、前記オイルポンプ36と第2ライン
圧制御弁96間には、ルーブ圧通路194が連絡されて
いる。このルーブ圧通路194途中には、前記ルーブ圧
レギュレータ弁106が介設されている。A lube pressure passage 194 is connected between the oil pump 36 and the second line pressure control valve 96. The lube pressure regulator valve 106 is provided in the middle of the lube pressure passage 194.
【0049】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0050】無段変速機4には、オイルポンプ36から
のライン圧が油圧制御回路120のライン圧通路122
に供給され、各ソレノイド弁が制御手段(図示せず)に
よって作動され、そして、車両状態で第1ライン圧制御
弁94等の各油圧制御弁が動作されることによって変速
比等が変更される。In the continuously variable transmission 4, the line pressure from the oil pump 36 is supplied to the line pressure passage 122 of the hydraulic control circuit 120.
Is supplied to the solenoid valve, each solenoid valve is operated by a control means (not shown), and each hydraulic control valve such as the first line pressure control valve 94 is operated in the vehicle state to change the gear ratio and the like. ..
【0051】ところで、この実施例にあっては、油圧制
御回路120中のオイル温度が低い場合には、図7、図
8に示す如く、バイパス油路150が開成、つまり、プ
レートライン圧孔116が閉鎖され、ラインソレノイド
弁108によって制御された油圧がオリフィス148の
存するライン側油路146とバイパス油路150との双
方から作用し、これにより、オイルの粘度が高くても、
油圧の応答性を向上させることができる。In this embodiment, when the oil temperature in the hydraulic control circuit 120 is low, the bypass oil passage 150 is opened, that is, the plate line pressure hole 116, as shown in FIGS. Is closed, and the hydraulic pressure controlled by the line solenoid valve 108 acts from both the line side oil passage 146 where the orifice 148 exists and the bypass oil passage 150, whereby even if the oil viscosity is high,
The hydraulic response can be improved.
【0052】一方、オイル温度が高い場合には、図9、
図10に示す如く、感温作動手段152がバイパス油路
150を閉成するので、ラインソレノイド弁108から
の油圧がオリフィス148の存するライン側油路146
からのみ通過し、よって、油圧の脈動がオリフィス14
8によって効果的に抑制される。On the other hand, when the oil temperature is high, as shown in FIG.
As shown in FIG. 10, since the temperature-sensing operating means 152 closes the bypass oil passage 150, the oil pressure from the line solenoid valve 108 causes the hydraulic pressure from the line solenoid valve 108 to exist in the line-side oil passage 146 where the orifice 148 exists.
Only through the orifice 14 and thus the hydraulic pulsation
8 effectively suppressed.
【0053】この結果、低温時におけるオイルの粘度が
高い時において、制御油圧の通過部位の面積を大きく
し、油圧の応答性を向上させるとともに、高温時におい
ては、制御油圧の通過部位の面積を小さくし、オイルの
粘度が低いときに生起し易い油圧脈動をオリフィス14
8によって効果的に防止させることができる。As a result, when the oil viscosity is high at low temperature, the area of the control oil pressure passage portion is increased to improve the hydraulic response, and at the time of high temperature the area of the control oil pressure passage portion is increased. Orifice 14 reduces hydraulic pulsation that tends to occur when oil viscosity is low.
8 can effectively prevent it.
【0054】また、バイパス通路150は、リニア的で
なく、感温作動手段152によってオン・オフに、つま
り開成か閉成かのいずれかに開閉されるので、構成が簡
単であり、保守点検も容易で、しかも、廉価とすること
ができる。Further, since the bypass passage 150 is not linear and is opened / closed by the temperature sensitive operation means 152, that is, either opened or closed, the structure is simple, and maintenance and inspection are possible. It's easy and cheap.
【0055】[0055]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、セパレータプレートに形成したオリフィ
スを迂回するバイパス通路を設け、バイパス油路には低
温時に該バイパス油路を開成するとともに高温時には該
バイパス通路を閉成する感温作動手段を設けたことによ
り、高温時に油圧脈動を抑制するとともに、低温時には
油圧の応答性を向上し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the bypass passage bypassing the orifice formed in the separator plate is provided, and the bypass oil passage is opened at a low temperature and the bypass oil passage is opened at a high temperature. By providing the temperature-sensing actuating means that sometimes closes the bypass passage, hydraulic pressure pulsation can be suppressed at high temperatures, and hydraulic responsiveness can be improved at low temperatures.
【0056】また、この発明の構成によれば、構成が簡
単で、保守点検を容易とし、しかも廉価とし得る。Further, according to the structure of the present invention, the structure is simple, maintenance and inspection can be facilitated, and the cost can be reduced.
【図1】無段変速機の油圧制御回路図である。FIG. 1 is a hydraulic control circuit diagram of a continuously variable transmission.
【図2】無段変速機の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a continuously variable transmission.
【図3】図2における無段変速機の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the continuously variable transmission in FIG.
【図4】バルブボディの正面図である。FIG. 4 is a front view of a valve body.
【図5】レフトケースのケース装着面の正面図である。FIG. 5 is a front view of a case mounting surface of the left case.
【図6】セパレートプレートの正面図である。FIG. 6 is a front view of a separate plate.
【図7】低温時におけるサーモスイッチからなる感温作
動手段の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a temperature-sensing operating means including a thermoswitch at low temperature.
【図8】低温時におけるバイメタルバルブからなる感温
作動手段の概略図である。FIG. 8 is a schematic view of a temperature-sensing operating means including a bimetal valve at a low temperature.
【図9】高温時におけるサーモスイッチからなる感温作
動手段の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a temperature-sensing operating means including a thermoswitch at high temperature.
【図10】高温時におけるバイメタルバルブからなる感
温作動手段の概略図である。FIG. 10 is a schematic view of a temperature-sensing operating means including a bimetal valve at a high temperature.
【図11】従来における無段変速機の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of a conventional continuously variable transmission.
【図12】図11における無段変速機の要部拡大図であ
る。12 is an enlarged view of a main part of the continuously variable transmission shown in FIG.
【図13】従来におけるバルブボディの正面図である。FIG. 13 is a front view of a conventional valve body.
【図14】従来におけるレフトケース壁部のケース装着
面の側面図である。FIG. 14 is a side view of a case mounting surface of a conventional left case wall portion.
【図15】従来におけるセパレートプレートの正面図で
ある。FIG. 15 is a front view of a conventional separate plate.
【図16】従来における無段変速機の油圧制御回路図で
ある。FIG. 16 is a hydraulic control circuit diagram of a conventional continuously variable transmission.
2 内燃機関 4 無段変速機 10 レフトケース 16 レフトケース壁部 18 駆動プーリ 20 被動プーリ 22 ベルト 24 駆動軸 40 被動軸 90 セパレートプレート 92 バルブボディ 98 レシオ圧制御弁 116 プレートライン圧孔 118 プレートバイパス油孔 146 ライン側油路 148 オリフィス 150 バイパス油路 152 感温作動手段 2 Internal Combustion Engine 4 Continuously Variable Transmission 10 Left Case 16 Left Case Wall 18 Drive Pulley 20 Driven Pulley 22 Belt 24 Drive Shaft 40 Driven Shaft 90 Separate Plate 92 Valve Body 98 Ratio Pressure Control Valve 116 Plate Line Pressure Hole 118 Plate Bypass Oil Hole 146 Line side oil passage 148 Orifice 150 Bypass oil passage 152 Temperature sensitive operating means
Claims (1)
ースのケース壁部の一側壁面に各種油圧制御弁及びこの
各種油圧制御弁を動作させる各種ソレノイド弁を内装し
たバルブボディのボディ装着面を設け、前記ケース壁部
の一側壁面にケース側油路を窪ませて設け、前記バルブ
ボディのボディ側装着面にボディ側油路を窪ませて設
け、前記ケース壁部の一側壁面と前記バルブボディのボ
ディ装着面間には前記ケース側油路及び前記ボディ側油
路を所定に連絡するプレート側油路が形成されたセパレ
ートプレートを介設し、前記油圧制御弁と前記ソレノイ
ド弁間の前記プレート側油路にオリフィスを設けた無段
変速機の油圧制御装置において、前記オリフィスを迂回
するバイパス通路を設け、低温時に前記バイパス油路を
開成するとともに高温時には前記バイパス通路を閉成す
る感温作動手段を設けたことを特徴とする無段変速機の
油圧制御装置。1. A body mounting of a valve body in which various hydraulic control valves and various solenoid valves for operating the various hydraulic control valves are mounted on one side wall surface of a case wall portion of a transmission case which pivotally supports a drive shaft of a drive pulley. A side surface of the case wall is provided with a case-side oil passage recessed, and a body-side mounting surface of the valve body is provided with a body-side oil passage provided with a recess. And a body mounting surface of the valve body, there is interposed a separate plate having a plate-side oil passage that connects the case-side oil passage and the body-side oil passage in a predetermined manner, the hydraulic control valve and the solenoid valve. In a hydraulic control device for a continuously variable transmission having an orifice in the plate-side oil passage between them, a bypass passage bypassing the orifice is provided, and the bypass oil passage is opened at a low temperature and high temperature is maintained. A hydraulic control device for a continuously variable transmission, characterized in that a temperature-sensing operating means for closing the bypass passage is provided at times.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27852991A JPH0587222A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Hydraulic controller of continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27852991A JPH0587222A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Hydraulic controller of continuously variable transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0587222A true JPH0587222A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17598546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27852991A Pending JPH0587222A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Hydraulic controller of continuously variable transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0587222A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001108034A (en) * | 1999-09-09 | 2001-04-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | Transmission device |
US7003388B2 (en) | 2003-03-28 | 2006-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and method for lock-up clutch of vehicle |
KR100692148B1 (en) * | 2004-12-23 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | Variable force solenoid control pressure damping device of automatic transmission |
JP2014047837A (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Hydraulic circuit |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP27852991A patent/JPH0587222A/en active Pending
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