JPH0587163A - Hydraulic power transmission joint - Google Patents
Hydraulic power transmission jointInfo
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- JPH0587163A JPH0587163A JP24859591A JP24859591A JPH0587163A JP H0587163 A JPH0587163 A JP H0587163A JP 24859591 A JP24859591 A JP 24859591A JP 24859591 A JP24859591 A JP 24859591A JP H0587163 A JPH0587163 A JP H0587163A
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- power transmission
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission joint used for distributing a driving force of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】本出願人は、特願平2−184735号
において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案して
いる。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転
可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さ
れ、内側面に2つ以上の山を有するカム面を形成したカ
ムハウジングと;前記他方の軸に連結されるとともに、
前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプ
ランジャー室を軸方向に形成したロータと;前記複数の
プランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押
圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両
軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数の
プランジャーと;前記ロータに形成され、前記プランジ
ャー室と通じる吸入吐出孔と;前記ロータの端面に回転
自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で
所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関
係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入
ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、前記プラ
ンジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発
生する手段を備え;前記両軸の回転速度差に応じたトル
クを伝達する動力伝達継手において、前記弁体の吸入ポ
ート、吐出ポートを形成しない裏面に設けられ、前記吐
出ポートのそれぞれを連通する連通溝と、前記裏面に密
着して設けた蓋部材と、前記連通溝もしくは前記吐出ポ
ートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発生手段を備
えたものである。2. Description of the Related Art The applicant of the present invention has proposed the following hydraulic power transmission joint in Japanese Patent Application No. 2-184735. That is, the hydraulic power transmission joint is provided between the relatively rotatable input / output shafts, is connected to the one shaft, and has a cam housing having a cam surface having two or more ridges on its inner surface; While being connected to the other shaft,
A rotor that is rotatably housed in the cam housing and has a plurality of plunger chambers formed in the axial direction; and a rotor that is reciprocally housed in each of the plurality of plunger chambers under the pressure of a return spring. A plurality of plungers driven by the cam surface when the two shafts rotate relative to each other; an intake / discharge hole formed in the rotor and communicating with the plunger chamber; and an end face of the rotor rotatably slidably contacted, A plurality of intake ports that are positioned in a predetermined relationship with the cam housing and that act as intake valves and discharge valves according to the positional relationship with the intake and discharge holes; A means for generating a flow resistance by the flow of the discharged oil by the driving of the jar; a power for transmitting a torque according to the rotational speed difference between the both shafts. In the universal joint, a communication groove which is provided on a back surface of the valve body where the suction port and the discharge port are not formed and communicates with each of the discharge ports, a lid member which is provided in close contact with the back surface, the communication groove or the The flow resistance generating means is provided between the discharge port and the low pressure chamber.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、ABS付車
両に適用しようとすると、前後輪に対する差動制限効果
が高過ぎてABSが誤動作するという問題点があった。
また、トルクを小さくすると、悪路における走破性が悪
化するという問題点が生じる。However, when such a conventional hydraulic power transmission coupling is applied to a vehicle with ABS, the differential limiting effect on the front and rear wheels is too high and the ABS malfunctions. There was a problem.
Further, when the torque is reduced, there is a problem that the running performance on a bad road deteriorates.
【0004】また、外部からの切離し機構を設けると、
コストが高くなるという問題点が生じる。本発明は、こ
のような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、
ABSの誤動作を防止し、また、走破性の悪化およびコ
ストアップを防止することができる油圧式動力伝達継手
を提供することを目的としている。If a mechanism for separating from the outside is provided,
There is a problem that the cost becomes high. The present invention has been made in view of such conventional problems,
It is an object of the present invention to provide a hydraulic power transmission joint capable of preventing malfunction of ABS and preventing deterioration of running performance and cost increase.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に
連結されると共に、前記カムハウジング内に回転自在に
収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
ータと;前記複数のプランジャー室の各々に往復移動自
在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記
カム面によって駆動される複数のプランジャーと;前記
ロータのプランジャーを収納しない一方の端面に開口
し、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前記ロ
ータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハ
ウジングとの間で所定の角度回転可能に位置決めされ、
前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出
弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に
形成した弁体と、吐出ポートを連通して成る高圧室と、
高圧室から継手内低圧室への出口部に流動抵抗を発生す
る手段を備え;前記両軸の回転速度差に応じたトルクを
伝達する動力伝達継手において、前記弁体に、前記流動
抵抗発生手段としてのオリフィスを、2個設けるととも
に、少なくとも一方のオリフィスと高圧室との導通状態
を制御するスプール状の切り換え弁を設け、前記カムハ
ウジングまたはそれと一体に固定された部材に、前記弁
体との位置関係によって前記切り換え弁の作動を制御す
るカム面を設けたものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is provided between input / output shafts capable of relative rotation,
A cam housing connected to the one shaft and having a cam surface having two or more ridges on the inner surface; a cam housing connected to the other shaft and rotatably housed in the cam housing; A rotor having a plunger chamber formed in the axial direction; a plurality of plungers housed in each of the plurality of plunger chambers so as to be capable of reciprocating movement, and driven by the cam surface when the two shafts relatively rotate; A suction / discharge hole that opens to one end surface that does not accommodate the plunger of the rotor and communicates with the plunger chamber; rotatably slidably contacts the end surface of the rotor, and is rotatable by a predetermined angle with the cam housing. Is positioned at
A plurality of suction ports that act as a suction valve and a discharge valve according to a positional relationship with the suction and discharge holes, a valve body having a discharge port formed on the surface, and a high-pressure chamber that connects the discharge ports
A means for generating a flow resistance at an outlet portion from the high pressure chamber to the low pressure chamber in the joint is provided; in a power transmission joint for transmitting a torque according to a rotational speed difference between the both shafts, the flow resistance generating means is provided at the valve body. Two orifices are provided, and a spool-shaped switching valve for controlling the electrical connection between at least one of the orifices and the high pressure chamber is provided, and the cam housing or a member fixed integrally with the cam housing is connected to the valve body. A cam surface for controlling the operation of the switching valve according to the positional relationship is provided.
【0006】[0006]
【作用】一般に、車両のブレーキ力は、前輪側が後輪側
より強くなるように、設定されており、ABS作動時に
は、前輪がロック傾向になることが多く、FFベースの
車両に継手を使用した場合のABS作動時の差動方向
は、前進の駆動時と逆になる(後進時と同じになる)。In general, the braking force of the vehicle is set so that the front wheel side becomes stronger than the rear wheel side, and the front wheel often tends to lock during ABS operation, and a joint is used for an FF-based vehicle. In this case, the differential direction during ABS operation is opposite to that during forward drive (the same as during reverse drive).
【0007】したがって、ロータの逆転時は、切り換え
弁をカムハウジングまたはそれと一体に固定した部材に
形成したカム面に沿って移動させ、オリフィスの一方
(サブオリフィス)を導通させる。これにより、逆差動
時のトルク特性を低くすることができ、ABSの誤動作
を防止することができる。この場合、後進時のトルクも
小さくなるが、トルク特性自体が2次曲線的であるので
高差動時には必要なトルク伝達を行うことができ、実用
上問題ない。Therefore, when the rotor is rotated in the reverse direction, the switching valve is moved along the cam surface formed on the cam housing or a member fixed integrally with the cam housing, and one of the orifices (sub-orifice) is made conductive. As a result, the torque characteristic at the time of reverse differential can be lowered and the malfunction of the ABS can be prevented. In this case, the torque at the time of reverse travel is also small, but since the torque characteristic itself is a quadratic curve, the required torque can be transmitted at the time of high differential, and there is no practical problem.
【0008】また、正転時のトルクを小さくする必要が
ないので、悪路における走破性が悪化することがない。
さらに、外部からの切離し機構を設ける必要がないの
で、コストが高くならない。Further, since it is not necessary to reduce the torque at the time of forward rotation, the running performance on a bad road is not deteriorated.
Furthermore, since it is not necessary to provide a mechanism for separating from the outside, the cost does not increase.
【0009】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図7は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図1および図4において、1
は内側面に2つ以上の山を有するカム面2を形成したカ
ムであり、カム1は出力軸3に連結され、出力軸3と一
体で回転する。また、カム1はカムハウジング4に固定
され、カム1はカムハウジング4と一体で回転する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7 are views showing an embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described. In FIG. 1 and FIG.
Is a cam having a cam surface 2 having two or more ridges on its inner surface, and the cam 1 is connected to the output shaft 3 and rotates integrally with the output shaft 3. The cam 1 is fixed to the cam housing 4, and the cam 1 rotates integrally with the cam housing 4.
【0010】5はカムハウジング4内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ5は入力軸6に結合され、
入力軸6と一体で回転する。ロータ5には、軸方向に複
数個のプランジャー室7が形成され、プランジャー室7
内は複数個のプランジャー8がリターンスプリング9を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ5には
複数の吸入吐出孔10が各プランジャー室7に通じるよ
うに形成されている。Reference numeral 5 denotes a rotor rotatably housed in the cam housing 4, and the rotor 5 is connected to the input shaft 6,
It rotates integrally with the input shaft 6. Plural plunger chambers 7 are formed in the rotor 5 in the axial direction.
A plurality of plungers 8 are slidably housed inside via return springs 9. Further, the rotor 5 is formed with a plurality of suction and discharge holes 10 so as to communicate with the respective plunger chambers 7.
【0011】11は表面に吸入ポート12、吸入路13
および吐出ポート14が形成されたロータリバルブ(弁
体)であり、このロータリバルブ11の裏面には吐出ポ
ート14のそれぞれに連通する連通溝15が形成されて
いる。また、前記裏面には密着して蓋部材16が設けら
れており、連通溝15は全体として高圧室31を形成し
ている。Reference numeral 11 indicates a suction port 12 and a suction passage 13 on the surface.
And a discharge port 14 are formed in the rotary valve (valve body), and a communication groove 15 communicating with each of the discharge ports 14 is formed on the back surface of the rotary valve 11. A lid member 16 is provided in close contact with the back surface, and the communication groove 15 forms a high-pressure chamber 31 as a whole.
【0012】そして、前記高圧室31から継手内低圧室
への出口部には1ケのオリフィス(流動抵抗発生手段)
17が形成されている。また、ロータリバルブ11はカ
ムハウジング4の内周に形成した切欠き18に係合する
位置決め用の突起19を有する。ロータリバルブ11
は、吸入吐出孔10の開閉タイミングを決定するタイミ
ング部材を構成し、切欠き18と突起19がカム1とロ
ータリバルブ11の位相関係を規制する位置決め機構を
構成している。At the outlet from the high pressure chamber 31 to the low pressure chamber in the joint, there is one orifice (flow resistance generating means).
17 is formed. Further, the rotary valve 11 has a positioning projection 19 that engages with a notch 18 formed in the inner circumference of the cam housing 4. Rotary valve 11
Serves as a timing member that determines the opening / closing timing of the suction / discharge hole 10, and the notch 18 and the projection 19 constitute a positioning mechanism that regulates the phase relationship between the cam 1 and the rotary valve 11.
【0013】プランジャー8が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ11の吸入ポート12とロータ5の吸入
吐出孔10が通じる位置関係となり、オリフィス17、
吸入ポート12、吸入路13、ロータ5の吸入吐出孔1
0を通じて、プランジャー室7にオイルを吸入すること
ができる。また、プランジャー8が吐出行程にある場合
は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ5の吸入吐出孔
10はロータリバルブ11の吐出ポート14を介して連
通溝15に通じる。When the plunger 8 is in the suction stroke,
The intake port 12 of the rotary valve 11 and the intake / discharge hole 10 of the rotor 5 communicate with each other, and the orifice 17,
Suction port 12, suction passage 13, suction / discharge hole 1 of rotor 5
Through 0, oil can be sucked into the plunger chamber 7. When the plunger 8 is in the discharge stroke, the relationship is the reverse of the suction stroke, and the suction / discharge hole 10 of the rotor 5 communicates with the communication groove 15 via the discharge port 14 of the rotary valve 11.
【0014】20はカムハウジング4と一体で回転する
スラストブロックであり、ベアリング21を介して入力
軸6を支持している。スラストブロック20とロータリ
バルブ11との間にはニードルベアリング22が介装さ
れ、このニードルベアリング22側のフリクショントル
クはロータ5とロータリバルブ11の間のフリクション
トルクより小さくなるように設定されている。したがっ
て、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ11は
ロータ5とともにつれ回りし、ロータリバルブ11の位
置決め用の突起19がカムハウジング4の切欠き18に
当たるまで回転した後、カムハウジング4と一体で回転
する。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイ
ミングで吸入吐出孔10を強制的に開閉する。Reference numeral 20 is a thrust block that rotates integrally with the cam housing 4, and supports the input shaft 6 via a bearing 21. A needle bearing 22 is interposed between the thrust block 20 and the rotary valve 11, and the friction torque on the needle bearing 22 side is set to be smaller than the friction torque between the rotor 5 and the rotary valve 11. Therefore, when the direction of the differential rotation changes, the rotary valve 11 circulates together with the rotor 5, rotates until the positioning projection 19 of the rotary valve 11 hits the notch 18 of the cam housing 4, and then becomes integral with the cam housing 4. To rotate. As a result, the intake / discharge hole 10 is forcibly opened / closed at a predetermined timing even during normal rotation or reverse rotation.
【0015】23はカムハウジング4と一体で回転する
アキュムレータピストンであり、アキュムレータピスト
ン23は、封入油の熱膨張を吸収するために設けられて
いる。なお、24はカバー、25はリターンスプリン
グ、26はオイルシール、27はストッパリング、28
はニードルベアリング、29は注油孔である。Reference numeral 23 is an accumulator piston that rotates integrally with the cam housing 4, and the accumulator piston 23 is provided to absorb thermal expansion of the enclosed oil. In addition, 24 is a cover, 25 is a return spring, 26 is an oil seal, 27 is a stopper ring, 28
Is a needle bearing, and 29 is an oiling hole.
【0016】ここで、ロータリバルブ11にはスプール
孔30が形成され、スプール孔30内には高圧室31と
第2のオリフィス(サブオリフィス)35との導通状態
を制御する切り換え弁であるスプール弁32が挿入され
る。そして、スラストブロック20にはロータリバルブ
11との位置関係によってスプール弁32の作動を制御
するカム面33が形成されている。A spool hole 30 is formed in the rotary valve 11, and a spool valve which is a switching valve for controlling the conduction state between the high pressure chamber 31 and the second orifice (sub-orifice) 35 is formed in the spool hole 30. 32 is inserted. The thrust block 20 is provided with a cam surface 33 that controls the operation of the spool valve 32 according to the positional relationship with the rotary valve 11.
【0017】そして、高圧室31とサブオリフィス32
との連通状態はロータ5の正転時(前進の駆動時)には
スプール弁32により閉止され、ロータ5の逆転時(後
退時)には、スプール弁32により開くようになってい
る。スプール弁32は、図2に示すように、大径部32
A、小径部32Bおよび段付き受圧面32Cを有し、高
圧室31からの圧力が常時段付き受圧面32Cに加わる
ため、図3に示すように、矢印Cで示す左方向の力を受
ける。したがって、スプール弁32はバネなどがなくて
もスラストブロック20のカム面33に沿って移動する
ことができるようになっている。なお、34はメクラ蓋
である。The high pressure chamber 31 and the sub-orifice 32
The state of communication with is closed by the spool valve 32 when the rotor 5 rotates normally (when driving forward), and is opened by the spool valve 32 when the rotor 5 rotates in reverse (reverse). As shown in FIG. 2, the spool valve 32 has a large diameter portion 32.
A has a small diameter portion 32B and a stepped pressure receiving surface 32C, and the pressure from the high-pressure chamber 31 is constantly applied to the stepped pressure receiving surface 32C, so that it receives a leftward force indicated by an arrow C as shown in FIG. Therefore, the spool valve 32 can move along the cam surface 33 of the thrust block 20 without a spring or the like. In addition, 34 is a blind cover.
【0018】35はロータリバルブ11に形成された前
記サブオリフィスであり、サブオリフィス35を介して
スプール孔30と低圧室が連通するようになっている。
スプール弁32が閉弁しているときは、サブオリフィス
35は閉止され、スプール弁32が開弁すると、サブオ
リフィス35も開状態になる。次に、作用を説明する。Reference numeral 35 is the sub-orifice formed in the rotary valve 11, and the spool hole 30 and the low-pressure chamber communicate with each other via the sub-orifice 35.
The sub-orifice 35 is closed when the spool valve 32 is closed, and the sub-orifice 35 is also opened when the spool valve 32 is opened. Next, the operation will be described.
【0019】カム1とロータ5との間に回転差が生じな
いときは、プランジャー8は作動せず、トルクは伝達さ
れない。なお、このとき、プランジャー8はリターンス
プリング9によりカム面2に押しつけられている。次
に、ロータ5の正転時の動作を説明する。図4(A)に
示すように、ロータリバルブ11の突起19がカムハウ
ジング4の切欠き18に係合する正転時においては、図
5および図6(A)に示すように、スプール弁32はス
ラストブロック20により閉止されているので、サブオ
リフィス35も閉止されている。このような状態におい
ては、オリフィス17のみが作動する。When there is no rotation difference between the cam 1 and the rotor 5, the plunger 8 does not operate and torque is not transmitted. At this time, the plunger 8 is pressed against the cam surface 2 by the return spring 9. Next, the operation of the rotor 5 during normal rotation will be described. As shown in FIG. 4 (A), during forward rotation when the projection 19 of the rotary valve 11 engages with the notch 18 of the cam housing 4, as shown in FIGS. 5 and 6 (A), the spool valve 32 Is closed by the thrust block 20, the sub-orifice 35 is also closed. In such a state, only the orifice 17 operates.
【0020】このような、ロータ5の正転時において、
カム1とロータ5との間に回転差が生じると、吐出行程
にあるプランジャー8はカム1のカム面2により軸方向
に押し込まれる。この時、吸入吐出孔10は吐出ポート
14と通じているため、プランジャー8はプランジャー
室7のオイルを吸入吐出孔10からロータリバルブ11
の吐出ポート14に押し出す。When the rotor 5 normally rotates in this way,
When a rotation difference occurs between the cam 1 and the rotor 5, the plunger 8 in the discharge stroke is pushed in by the cam surface 2 of the cam 1 in the axial direction. At this time, since the suction / discharge hole 10 communicates with the discharge port 14, the plunger 8 causes the oil in the plunger chamber 7 to flow from the suction / discharge hole 10 to the rotary valve 11.
To the discharge port 14 of.
【0021】吐出ポート14に押し出されたオイルは、
連通溝15、オリフィス17を通って吸入ポート12に
供給される。このとき、オリフィス17の抵抗により連
通溝15、吐出ポート14およびプランジャー室7の油
圧が上昇し、プランジャー8に反力が発生する。このプ
ランジャー反力に逆ってカム1を回転させることにより
トルクが発生し、カム1とロータ5との間でトルクが伝
達される。なお、吐出ポート14は連通溝15で連通さ
れているため、吐出行程にあるすべてのプランジャー室
7の油圧は等しくなる。The oil pushed out to the discharge port 14 is
It is supplied to the suction port 12 through the communication groove 15 and the orifice 17. At this time, the hydraulic pressure in the communication groove 15, the discharge port 14, and the plunger chamber 7 increases due to the resistance of the orifice 17, and a reaction force is generated in the plunger 8. A torque is generated by rotating the cam 1 against the plunger reaction force, and the torque is transmitted between the cam 1 and the rotor 5. Since the discharge port 14 is communicated with the communication groove 15, the hydraulic pressures of all the plunger chambers 7 in the discharge process are equal.
【0022】さらに、カム1が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔10は吸入ポート12と通じるため、
吸入路13のオイルは、吸入ポート12、吸入吐出孔1
0を介してプランジャー室7に吸入され、プランジャー
8はカム1のカム面2に沿って戻る。トルクTは、図7
のAに示すように、差動回転数ΔNに対して2乗で上昇
するトルク特性を示す。Further, when the cam 1 rotates, a suction stroke is started, and the suction / discharge hole 10 communicates with the suction port 12, so that
The oil in the suction passage 13 is supplied to the suction port 12 and the suction / discharge hole 1.
It is sucked into the plunger chamber 7 via 0, and the plunger 8 returns along the cam surface 2 of the cam 1. The torque T is shown in FIG.
As indicated by A, the torque characteristic increases as the square of the differential rotation speed ΔN.
【0023】次に、ロータ5の逆転時の動作を説明す
る。一般に、車両のブレーキ力は前輪側が後輪側より強
くなるように設定されており、ABS作動時は前輪がロ
ック傾向になることが多く、FFベースの車両に継手を
使用した場合、ABS作動時の差動方向は前進の駆動時
と逆になる(後進時と同じになる)。Next, the operation of the rotor 5 during reverse rotation will be described. Generally, the braking force of the vehicle is set so that the front wheel side is stronger than the rear wheel side, and the front wheels often tend to lock when ABS is operating. The differential direction of is opposite to that when driving forward (the same as when moving backward).
【0024】すなわち、ロータリバルブ11とカムハウ
ジング4の位置関係は、図4(B)に示すようになり、
高圧室31の圧油が作用するスプール弁32はスラスト
ブロック20のカム面33に沿って移動し、開弁する。
このため、図6(B)の矢印Dで示すように、高圧室3
1の圧油はサブオリフィス35を通って低圧室側に逃げ
る。That is, the positional relationship between the rotary valve 11 and the cam housing 4 is as shown in FIG.
The spool valve 32, on which the pressure oil in the high pressure chamber 31 acts, moves along the cam surface 33 of the thrust block 20 and opens.
Therefore, as shown by the arrow D in FIG.
The pressure oil No. 1 escapes to the low pressure chamber side through the sub-orifice 35.
【0025】このため、オリフィス17とサブオリフィ
ス35の作用により、図7のBに示すようなトルク特性
となる。この逆差動時には、こうしてトルク特性を低く
することができるので、ABSの誤動作を防止すること
ができる。この場合、後進時のトルクも小さくなるが、
トルク特性自体が2次曲線的であるので、必要なトルク
伝達を行うことができ、実用上問題ない。Therefore, due to the action of the orifice 17 and the sub-orifice 35, the torque characteristic shown in FIG. 7B is obtained. At the time of this reverse differential, the torque characteristic can be lowered in this way, so that a malfunction of the ABS can be prevented. In this case, the torque when going backward is also small,
Since the torque characteristic itself is a quadratic curve, the required torque can be transmitted and there is no practical problem.
【0026】なお、正転時にトルクを小さくすることが
ないので、悪路における走破性を悪化させることがな
い。また、外部からの切離し機構を設ける必要がないの
で、コストアップにならない。また、ロータ5の正転と
逆転の切換わり時には、吸入ポート12と吐出ポート1
4の関係が逆転しているため、高圧室31内には圧力は
発生しない。Since the torque is not reduced during normal rotation, the running performance on a bad road is not deteriorated. Moreover, since it is not necessary to provide a mechanism for separating from the outside, the cost does not increase. When the rotor 5 is switched between forward rotation and reverse rotation, the suction port 12 and the discharge port 1
Since the relationship of 4 is reversed, no pressure is generated in the high pressure chamber 31.
【0027】そのため、前記スプール弁32は高圧室3
1内の圧力によって、カム面33に押し付けられる構造
となっているものの、正逆転切換わり時にはスプール弁
32には、油圧力は発生せず、カムハウジング4に対す
るロータリバルブ11の回転をさまたげることはない。
次に、図8および図9(A),(B)は本発明の他の実
施例を示す図である。Therefore, the spool valve 32 is provided in the high pressure chamber 3
Although the structure is such that it is pressed against the cam surface 33 by the pressure inside 1, hydraulic pressure is not generated in the spool valve 32 when switching between forward and reverse rotation, and rotation of the rotary valve 11 with respect to the cam housing 4 is not blocked. Absent.
Next, FIGS. 8 and 9A and 9B are views showing another embodiment of the present invention.
【0028】図8において、前記実施例におけるメクラ
蓋34が挿入される挿入孔36にスプール弁37を放射
方向に挿入している。そして、カムハウジング4の内周
面に、スプール弁37の出入れを制御するカム面38を
形成した。図9(A)に示すように、ロータ5の正転時
には、カムハウジング4の切欠き18により、スプール
弁37は閉止される。したがって、サブオリフィス35
は導通しない。この場合のトルク特性は図7のAに示さ
れる。In FIG. 8, a spool valve 37 is radially inserted into an insertion hole 36 into which the blind cover 34 in the above embodiment is inserted. Then, on the inner peripheral surface of the cam housing 4, there is formed a cam surface 38 for controlling the entrance and exit of the spool valve 37. As shown in FIG. 9A, the spool valve 37 is closed by the notch 18 of the cam housing 4 when the rotor 5 rotates normally. Therefore, the sub-orifice 35
Does not conduct. The torque characteristic in this case is shown in A of FIG.
【0029】一方、図9(B)に示すように、ロータ5
の逆転時にはスプール弁37はカムハウジング4のカム
面38に沿って移動し、サブオリフィス35が導通す
る。この場合のトルク特性は、図7のBに示される。本
実施例においても、前記実施例と同様な効果を得ること
ができる。なお、本実施例においては、1つのスプール
弁32でサブオリフィス35を開閉制御するようにして
いるが、2つのスプール弁を用いて、オリフィス17と
サブオリフィス35をそれぞれ制御するようにしても良
い。On the other hand, as shown in FIG.
During reverse rotation, the spool valve 37 moves along the cam surface 38 of the cam housing 4, and the sub-orifice 35 is brought into conduction. The torque characteristic in this case is shown in B of FIG. Also in this embodiment, the same effect as that of the above embodiment can be obtained. In this embodiment, one spool valve 32 controls the opening and closing of the sub-orifice 35, but two spool valves may be used to control the orifice 17 and the sub-orifice 35, respectively. ..
【0030】[0030]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、正転時にはオリフィスを作用させ、逆転時にはオリ
フィスとサブオリフィスを作用させるようにしたため、
逆転時にはトルク特性を低くすることができ、ABSの
誤動作を防止することができる。正転時には通常のトル
ク特性を得ることができ、悪路における走破性を悪化さ
せることがない。また、外部からの切離し機能を設ける
必要がないので、コストアップにならない。As described above, according to the present invention, the orifice acts during normal rotation and the orifice and sub-orifice act during reverse rotation.
At the time of reverse rotation, the torque characteristic can be lowered, and the malfunction of the ABS can be prevented. Normal torque characteristics can be obtained during normal rotation, and running performance on rough roads is not deteriorated. Further, since it is not necessary to provide a function for separating from the outside, the cost does not increase.
【図1】本発明の一実施例を示す図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】スプール弁の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a spool valve.
【図3】スプール弁に作用する力の説明図FIG. 3 is an explanatory view of a force acting on a spool valve.
【図4】正転時および逆転時のロータリバルブとカムハ
ウジングの位置関係を示す図FIG. 4 is a diagram showing a positional relationship between a rotary valve and a cam housing during forward rotation and reverse rotation.
【図5】正転時のスプール弁の動作を示す図FIG. 5 is a diagram showing the operation of the spool valve during normal rotation.
【図6】正転時および逆転時のスプール弁の動作を示す
図FIG. 6 is a diagram showing the operation of the spool valve during normal rotation and during reverse rotation.
【図7】トルク特性を示すグラフFIG. 7 is a graph showing torque characteristics.
【図8】本発明の他の実施例を示す図FIG. 8 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
【図9】正転時および逆転時のスプール弁の動作を示す
図FIG. 9 is a diagram showing the operation of the spool valve during normal rotation and during reverse rotation.
1:カム 2:カム面 3:出力軸 4:カムハウジング 5:ロータ 6:入力軸 7:プランジャー室 8:プランジャー 9:リターンスプリング 10:吸入吐出孔 11:ロータリバルブ(弁体) 12:吸入ポート 13:吸入路 14:吐出ポート 15:連通溝 16:蓋部材 17:オリフィス(流動抵抗発生手段) 18:切欠き 19:突起 20:スラストブロック 21:ベアリング 22:ニードルベアリング 23:アキュムレータピストン 24:カバー 25:リターンスプリング 26:オイルシール 27:ストッパリング 28:ニードルベアリング 29:注油孔 30:スプール孔 31:高圧室 32:スプール弁(切り換え弁) 32A:大径部 32B:小径部 33C:段付き受圧面 33:カム面 34:メクラ蓋 35:サブオリフィス(流動抵抗発生手段) 36:挿入孔 37:スプール弁(切り換え弁) 38:カム面 1: Cam 2: Cam surface 3: Output shaft 4: Cam housing 5: Rotor 6: Input shaft 7: Plunger chamber 8: Plunger 9: Return spring 10: Suction / discharge hole 11: Rotary valve (valve body) 12: Suction port 13: Suction path 14: Discharge port 15: Communication groove 16: Lid member 17: Orifice (flow resistance generating means) 18: Notch 19: Protrusion 20: Thrust block 21: Bearing 22: Needle bearing 23: Accumulator piston 24 : Cover 25: Return spring 26: Oil seal 27: Stopper ring 28: Needle bearing 29: Oiling hole 30: Spool hole 31: High pressure chamber 32: Spool valve (switching valve) 32A: Large diameter part 32B: Small diameter part 33C: Step Pressure receiving surface 33: Cam surface 34: Blind cover 35: Sub-orifice Space (flow resistance generating means) 36: Insertion hole 37: Spool valve (switching valve) 38: Cam surface
Claims (2)
記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有する
カム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に連
結されると共に、前記カムハウジング内に回転自在に収
納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロー
タと;前記複数のプランジャー室の各々に往復移動自在
に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カ
ム面によって駆動される複数のプランジャーと;前記ロ
ータのプランジャーを収納しない一方の端面に開口し、
前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前記ロータ
の端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジ
ングとの間で所定の角度回転可能に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
した弁体と、 吐出ポートを連通して成る高圧室と、 高圧室から継手内低圧室への出口部に流動抵抗を発生す
る手段を備え;前記両軸の回転速度差に応じたトルクを
伝達する動力伝達継手において、 前記弁体に、前記流動抵抗発生手段としてのオリフィス
を、2個設けるとともに、 少なくとも一方のオリフィスと高圧室との導通状態を制
御するスプール状の切り換え弁を設け、 前記カムハウジングまたはそれと一体に固定された部材
に、前記弁体との位置関係によって前記切り換え弁の作
動を制御するカム面を設けたことを特徴とする油圧式動
力伝達継手。1. A cam housing provided between relatively rotatable input / output shafts, connected to said one shaft, and having a cam surface having two or more ridges on its inner side surface; connected to said other shaft. And a rotor having a plurality of plunger chambers axially formed therein and rotatably housed in the cam housing; reciprocally housed in each of the plurality of plunger chambers; A plurality of plungers driven by the cam surface during relative rotation of the rotor;
An inlet / outlet hole communicating with the plunger chamber; rotatably slidably contacting an end surface of the rotor and positioned so as to be rotatable by a predetermined angle with the cam housing, and an inlet valve depending on a positional relationship with the inlet / outlet hole. And a flow valve is formed at the outlet from the high-pressure chamber to the low-pressure chamber inside the joint, and the high-pressure chamber that connects the suction port and discharge valve on the surface that form the discharge valve and the discharge port. In the power transmission joint for transmitting torque according to the rotational speed difference between the both shafts, the valve body is provided with two orifices as the flow resistance generating means, and at least one orifice and a high pressure A spool-shaped switching valve that controls the electrical connection with the chamber is provided, and the cam housing or a member integrally fixed thereto has a positional relationship with the valve body. Hydraulic power transmission joint, characterized in that a cam surface for controlling the operation of the switching valve I.
力を受ける受圧面を設け、その油圧反力によって切り換
え弁自体が前記カム面に押し付けられることを特徴とす
る前記請求項1の油圧式動力伝達継手。2. The hydraulic type according to claim 1, wherein the spool-shaped switching valve is provided with a pressure receiving surface for receiving the pressure of the discharge oil, and the switching valve itself is pressed against the cam surface by a hydraulic reaction force thereof. Power transmission joint.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP24859591A JP2731465B2 (en) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Hydraulic power transmission coupling |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0587163A true JPH0587163A (en) | 1993-04-06 |
JP2731465B2 JP2731465B2 (en) | 1998-03-25 |
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