JPH0586073U - 車軸用シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車軸用シール構造において、アクスルシャフ
トとシール部材の同心度を許容範囲に保つと共に、シー
ル部材の取り外し作業を容易にする。 【構成】 オイルシール３の外周部２aに凸部２０aを設
けている。凸部２０aにより、ホィールハブ４の段部４a
の内周面４０aと、オイルシール３の外周部２aとの間
に、微小な隙間の領域と、大きな隙間の領域を形成
している。微小な隙間の領域が、オイルシール３とシ
ャフト部５bとの同心度を許容範囲内に保つ。一方、大
きな隙間の領域が、内周面４０aと外周部２aとの間の
隙間が潤滑剤等で完全に塞がれてしまうことを防止する
ので、アクスルシャフト５を軸方向に抜き取った状態
で、空間Ｂは、隙間を介して、外気とが連通し、オイ
ルシール３を軸方向に引張って取り外す際に、オイルシ
ール３が仕切る内側の空間Ｂが負圧にならず、オイルシ
ール３の取り外し作業を容易にできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、自動車のホィールハブ内へのデフオイルの漏出を防止する 車軸用シール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、オイルシールは、その外周部をハウジングに嵌合して固定すると共に、 内周部のシールリップを軸と動的に接触している。そして、上記オイルシールは 、ハウジングと軸の間の空間を内部空間と外部空間とに仕切って、上記内部空間 を外部空間に対して密封している。

【０００３】 そして、一般に、オイルシールの外周部とハウジングとの嵌合は、オイルシ ールと軸との同心度の確保,オイルシールの外周部の気密性の確保,ハウジン グへのオイルシールの固定等の目的のために、締代を与えたしまり嵌め、いわゆ る堅い嵌め合いが採用されている。ところが、オイルシールの外周部とハウジン グとの嵌合に堅い嵌め合いを採用した場合には、オイルシールの組付,取外しの 作業性が悪いという欠点がある。

【０００４】 そこで、オイルシールの組付,取外しの作業性を改善するために、従来、図４ に示す車軸用シール構造が提案されている。このシール構造は、オイルシール３ の外周側の気密を、オイルシール３の軸方向に締代を付与することで行なってい る。すなわち、オイルシール３の芯金１の端部１aおよび弾性部材２の端部がホ ィールハブ４の内周端部の段部４aの側壁に押圧されると共に、上記オイルシー ル３の弾性部材２のシール部２bがアクスルシャフト５のフランジ部５aに密接す るようになっている。アクスルシャフト５のフランジ部５aとホィールハブ４と はボルト７で固定されている。

【０００５】 また、オイルシール３のリップ部２cは締め付けリング８によって、シャフト 部５bの外側に位置する軸管であるスピンドル６の外周を押圧しながら摺接する ようになっており、オイルシール内周側の気密を保っている。

【０００６】 このように、上記シール構造は、オイルシール３の外周側と内周側の気密をシ ール部２bとリップ部２cで保持することにより、スピンドル６とシャフト部５b との間のオイルＷがホィールハブ４の内側の空間Ｂに漏出しないようにしている 。

【０００７】 そして、オイルシール３の外周部２aとホィールハブ４の段部４aとの間には、 オイルシール３とアクスルシャフト５のシャフト部５bとの同心度を許容範囲に 保つ微小な隙間Ｓを設けて、オイルシール３の外周部２aは、ホィールハブ４の 段部４aに隙間嵌合している。このため、ボルト７を緩めて、アクスルシャフト ５を軸方向に抜き取った状態において、空間Ｂと外気とが隙間Ｓを介して連通し 、通常は、オイルシール３をホィールハブ４とスピンドル６の間の空間を軸方向 にスムーズに移動でき、オイルシール３を、ホィールハブ４とスピンドル６の間 に組み付ける作業および、オイルシール３をホィールハブ４とスピンドル６の間 から取り外す作業を容易にできる。

【０００８】 したがって、通常は、オイルシール３の取り外しに際して、オイルシール３を 損傷させることがなく、取り外したオイルシール３を再使用することもできる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の車軸用シール構造において、オイルシール３の外周 部２aとホィールハブ４の段部４aとの間の微小な隙間Ｓにグリース等の潤滑剤が 付着して、又はオイルシール３の外周部のゴムが膨張して隙間Ｓを完全に塞いで いる場合には、アクスルシャフト５を軸方向に抜き取っても、上記隙間Ｓを塞ぐ 潤滑剤とオイルシール３がホィールハブ４とスピンドル６の間の空間Ｂを外気に 対して密封するので、オイルシール３を軸方向に取り外ずすため、オイルシール ３を軸方向に引張った時に、上記空間Ｂが負圧になり、オイルシール３の取り外 しが困難になるという問題がある。また、オイルシール３を取り外すために過大 な力で軸方向に引張ると、オイルシール３が破損してしまい、再使用不可能にな る。

【００１０】 隙間Ｓを大きくすれば、潤滑剤が隙間Ｓを完全に塞がなくなって、上記取り外 しの困難を解消できるが、この場合には、オイルシール３とアクスルシャフト５ との同心度を許容範囲内に保つことができなくなる。

【００１１】 そこで、本考案の目的は、アクスルシャフトとシール部材の同心度を許容範囲 に保つことができると共に、シール部材の取り外し作業を容易にできる車軸用シ ール構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の車軸用シール構造は、アクスルシャフトの フランジ部に、内周端部に段部を有するホィールハブを固定し、上記ホィールハ ブの段部に、芯金と弾性部材を有するシール部材の外周部を嵌着する一方、上記 シール部材のリップ部を、上記アクスルシャフトのシャフト部の外側に位置する 軸管の外周に摺接させた車軸用シール構造において、上記ホィールハブの段部の 内周面に対向する上記シール部材の外周部に凹部もしくは凸部を設けたことを特 徴としている。

【００１３】

【作用】

上記シール部材の外周部に凹部もしくは凸部を設けているので、上記ホィール ハブの段部の内周面と上記シール部材の外周部の間には、上記内周面と外周部と の間の隙間が微小あるいは零である領域と、上記内周面と外周部との間の隙間が 、上記微小あるいは零である隙間よりも大である領域が形成される。

【００１４】 上記隙間が微小あるいは零である領域によって、上記シール部材とアクスルシ ャフトのシャフト部との同心度が許容範囲内に保たれる。

【００１５】 一方、上記隙間が大である領域によって、上記隙間が潤滑剤等で完全に塞がれ てしまうことが防止される。したがって、上記アクスルシャフトとホィールハブ との固定を解除し、アクスルシャフトをシャフト部の軸方向に抜き取ると、上記 ホィールハブの段部の内周面と上記シール部材の外周部の間の隙間により、シー ル部材が仕切るホィールハブの内側の空間と、外気とが連通するので、上記シー ル部材を軸方向に引張って取り外す際に、上記シール部材が仕切る内側の空間が 負圧にならず、シール部材の取り外し作業が容易になる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。

【００１７】 図１に本考案の第１の実施例を示す。この実施例は、図４に示す従来のシール 構造のオイルシール３の弾性部材２の外周部２aに複数の凸部２０a,２０a・・・ を設けた点のみが、図４に示す従来のシール構造と異なる点である。したがって 、図４に示す従来のシール構造と同一部分には同一番号を付して、説明を省略し 、従来のシール構造と異なる部分を重点的に説明する。

【００１８】 図１(Ａ),(Ｂ)に示すように、オイルシール３の弾性部材２の外周部２aに複数 のかまぼこ形の凸部２０a,２０a・・・を設けている。この凸部２０a,２０a・・ ・により、上記ホィールハブ４の段部４aの内周面４０aと、上記オイルシール３ の外周部２aとの間に、上記内周面４０aと外周部２aとの間の隙間が微小な隙間 である領域と、上記内周面４０aと外周部２aとの間の隙間が上記隙間よりも 大きな隙間である領域を形成している。上記微小な隙間の領域によって、オ イルシール３とアクスルシャフト５のシャフト部５bとの同心度を許容範囲内に 保つことができる。

【００１９】 一方、上記隙間よりも大きな隙間の領域によって、上記内周面４０aと外 周部２aとの間の隙間が潤滑剤等で完全に塞がれてしまうことを防止できる。し たがって、ボルト７を緩めてアクスルシャフト５を軸方向に抜き取った状態にお いて、上記内周面４０aと外周部２aとの間の隙間の領域により、オイルシール ３が仕切るホィールハブ４の内側の空間Ｂと、外気とが連通するので、上記オイ ルシール３を軸方向に引張って取り外す際に、上記オイルシール３が仕切る内側 の空間Ｂが負圧にならない。したがって、オイルシール３の取り外し作業を容易 にできる。

【００２０】 次に、第２の実施例を図２に示す。この実施例は、前述の第１の実施例のかま ぼこ形の凸部２０a,２０a・・・に替えて、ドーム形の凸部２１a,２１a・・・を オイルシール３の弾性部材２の外周部２aの軸方向の略中央に設けた点のみが第 １実施例と異なる。第１の実施例と同一の部分には同一番号を付して、説明を省 略する。

【００２１】 この実施例は、前述の第１の実施例と同様に、微小な隙間により、オイルシ ール３とアクスルシャフト５のシャフト部５bとの同心度を許容範囲内に保つこ とができる。そして、隙間よりも大きな隙間によって、内周面４０aと外周 面２aとの間の隙間が潤滑剤等で完全に塞がれてしまうことを防止でき、オイル シール３の取り外し作業を容易にできる。

【００２２】 次に、第３の実施例を図３に示す。この実施例は、図１に示す第１実施例のか まぼこ形の凸部２０a,２０a・・・に替えて、かまぼこ形の凹部２２a,２２a・・ ・をオイルシール３の弾性部材２の外周部２aに設けた点のみが第１の実施例と 異なる。第１の実施例と同一の部分には同一番号を付して、説明を省略する。 この実施例も、第１実施例と同様に、微小な隙間と、隙間より大きな隙間 とによって、シャフト部５bに対するオイルシール３の同心度を許容範囲内に 保つことができると共に、オイルシール３の取り外し作業を容易にできる。

【００２３】 尚、オイルシール３の弾性部材２の外周部２aに設ける凹部もしくは凸部の形 状は、第１〜第３の実施例のものに限らず、どの様な形状であってもよい。また 、第１〜第３の実施例では、ホィールハブ４の段部４aの内周面４０aと、オイル シール３の外周部２aとの間に微小な隙間の領域と、隙間より大きな隙間 の領域を形成したが、隙間の領域の隙間は零であってもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案の車軸用シール構造は、シール部材の 外周部に凹部もしくは凸部を設けて、ホィールハブの段部の内周面とシール部材 の外周部の間に、上記内周面と外周部との間の隙間が微小あるいは零である領域 と、上記内周面と外周部との間の隙間が、上記微小あるいは零である隙間よりも 大である領域を形成するものである。

【００２５】 したがって、本考案によれば上記隙間が微小あるいは零である領域によって、 上記シール部材とアクスルシャフトのシャフト部との同心度を許容範囲内に保つ ことができる。一方、上記隙間が大である領域によって、上記隙間が潤滑剤等で 完全に塞がれてしまうことを防止できる。したがって、上記アクスルシャフトと ホィールハブとの固定を解除し、アクスルシャフトをシャフト部の軸方向に抜き 取るとき、上記ホィールハブの段部の内周面と上記シール部材の外周部の間の隙 間により、シール部材が仕切るホィールハブの内側の空間と、外気とが連通する ので、上記シール部材を軸方向に引張って取り外す際に、上記シール部材が仕切 る内側の空間が負圧にならず、シール部材の取り外し作業を容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の車軸用シール構造の第１の実施例の
断面図である。

【図２】 本考案の第２の実施例の断面図である。

【図３】 本考案の第３の実施例の断面図である。

【図４】 従来の車軸用シール構造の断面図である。

【符号の説明】

１ 芯金 １a 端部 ２ 弾性部材 ２a 外周部 ２b シール部 ３ オイル
シール ４ ホィールハブ ４a 段部 ５ アクスルシャフト ５a フラン
ジ部 ５b シャフト部 ６ スピン
ドル ７ ボルト ８ 締め付
けリング ２０a,２１a 凸部 ２２a 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 藤田 茂之 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 (72)考案者 大林 新一 大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目九番十 八号 光洋シカゴローハイド株式会社内 (72)考案者 生越 好和 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルシャフトのフランジ部に、内周
   端部に段部を有するホィールハブを固定し、上記ホィー
   ルハブの段部に、芯金と弾性部材を有するシール部材の
   外周部を嵌着する一方、上記シール部材のリップ部を、
   上記アクスルシャフトのシャフト部の外側に位置する軸
   管の外周に摺接させた車軸用シール構造において、 上記ホィールハブの段部の内周面に対向する上記シール
   部材の外周部に凹部もしくは凸部を設けたことを特徴と
   する車軸用シール構造。