JPH0578259B2 - - Google Patents
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- JPH0578259B2 JPH0578259B2 JP2062986A JP2062986A JPH0578259B2 JP H0578259 B2 JPH0578259 B2 JP H0578259B2 JP 2062986 A JP2062986 A JP 2062986A JP 2062986 A JP2062986 A JP 2062986A JP H0578259 B2 JPH0578259 B2 JP H0578259B2
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- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 claims description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 4
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims 1
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Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車など車両の機関に駆動され
る車両用交流発電機に関し、特に冷却の改良にか
かわる。
る車両用交流発電機に関し、特に冷却の改良にか
かわる。
従来の車両用交流発電機は第3図に断面図で示
すようになつていた。1は回転軸で、プーリ2が
固着されている。3は回転軸1に固着された回転
子で、次のように構成されている。4は回転子鉄
心、5は一方の磁極鉄心で、複数の磁極爪部5a
が円周方向に対し間隔をあけて出されている。6
は磁極爪部5aの内周に固着された非磁性の支持
環、7はこの支持環6に固着された他方の磁極鉄
心で、複数の磁極爪部7aが円周方向に対し間隔
をあけ、上記磁極爪部5aとは交互に出されてい
る。
すようになつていた。1は回転軸で、プーリ2が
固着されている。3は回転軸1に固着された回転
子で、次のように構成されている。4は回転子鉄
心、5は一方の磁極鉄心で、複数の磁極爪部5a
が円周方向に対し間隔をあけて出されている。6
は磁極爪部5aの内周に固着された非磁性の支持
環、7はこの支持環6に固着された他方の磁極鉄
心で、複数の磁極爪部7aが円周方向に対し間隔
をあけ、上記磁極爪部5aとは交互に出されてい
る。
8は回転子鉄心4及び他方の磁極鉄心7にエア
ギヤツプを介し配設された固定の励磁側鉄心、9
はこの鉄心8に保持された励磁コイル、10は固
定子鉄心で、スロツトに固定子コイル11を保持
している。12は軸受14を介し回転軸1を支持
し、かつ固定子鉄心10を結合支持する前ブラケ
ツトで、冷却風の出口穴12aが設けられてい
る。13は固定子鉄心10を結合支持する後ブラ
ケツトで、軸受15を介し回転軸1を支持すると
ともに、鉄心8を固着支持しており、冷却風の入
口穴13aが設けられている。16は固定子コイ
ル11による交流電力を直流電力に変換する整流
器、17は発電機電圧を検出し励磁電流を制御
し、端子電圧を所定に調整する電圧調整器、18
は回転軸1に固定されたフアンである。
ギヤツプを介し配設された固定の励磁側鉄心、9
はこの鉄心8に保持された励磁コイル、10は固
定子鉄心で、スロツトに固定子コイル11を保持
している。12は軸受14を介し回転軸1を支持
し、かつ固定子鉄心10を結合支持する前ブラケ
ツトで、冷却風の出口穴12aが設けられてい
る。13は固定子鉄心10を結合支持する後ブラ
ケツトで、軸受15を介し回転軸1を支持すると
ともに、鉄心8を固着支持しており、冷却風の入
口穴13aが設けられている。16は固定子コイ
ル11による交流電力を直流電力に変換する整流
器、17は発電機電圧を検出し励磁電流を制御
し、端子電圧を所定に調整する電圧調整器、18
は回転軸1に固定されたフアンである。
上記従来装置において、車両の機関の回転によ
りベルトを介し回転軸1が回転される。これによ
り、固定子コイル11に誘起された交流電圧は電
圧調整器17により所定に調整され、整流された
直流電力が励磁コイル9に通電されるとともに蓄
電池など負荷に供給される。
りベルトを介し回転軸1が回転される。これによ
り、固定子コイル11に誘起された交流電圧は電
圧調整器17により所定に調整され、整流された
直流電力が励磁コイル9に通電されるとともに蓄
電池など負荷に供給される。
一方、フアン18の回転により後ブラケツト1
3の入口穴13aから冷却風が吸込まれ、機内を
通風冷却し、前ブラケツト12の出口穴12aか
ら引出されフアン18により吐出される。
3の入口穴13aから冷却風が吸込まれ、機内を
通風冷却し、前ブラケツト12の出口穴12aか
ら引出されフアン18により吐出される。
上記のような従来の車両用直流発電機では、フ
アン18による冷却風の流通によつた冷却であ
り、冷却効果が十分でなく、フアン18が大きく
騒音が高く、また、外気通風により絶縁低下する
という問題点があつた。
アン18による冷却風の流通によつた冷却であ
り、冷却効果が十分でなく、フアン18が大きく
騒音が高く、また、外気通風により絶縁低下する
という問題点があつた。
さらに、出力増加の場合、冷却風量増大のため
フアン18がいつそ大きくなり風損の増大ととも
に騒音も増大するという問題点があつた。
フアン18がいつそ大きくなり風損の増大ととも
に騒音も増大するという問題点があつた。
この発明は、このような問題点を解決するため
になされたもので、大径のフアンによる通風冷却
によることなく、効果の大きい冷却手段により、
小形軽量化し、フアンによる損失及び騒音をなく
した車両用交流発電機を得ることを目的としてい
る。
になされたもので、大径のフアンによる通風冷却
によることなく、効果の大きい冷却手段により、
小形軽量化し、フアンによる損失及び騒音をなく
した車両用交流発電機を得ることを目的としてい
る。
この発明にかかる車両用交流発電機は、固定子
コイル端部を合成樹脂囲い体により囲い、この囲
い体の背部と前、後ブラケツトの内壁部との間に
円周方向に冷却液を流通させるとともに、後ブラ
ケツトの外端部に冷却カバーを取付け、双方間に
分岐流通路を形成し、この冷却カバーの外端面に
整流器及び電圧調整器を取付け、分岐流通路に冷
却液を分岐して流通するようにしたものである。
コイル端部を合成樹脂囲い体により囲い、この囲
い体の背部と前、後ブラケツトの内壁部との間に
円周方向に冷却液を流通させるとともに、後ブラ
ケツトの外端部に冷却カバーを取付け、双方間に
分岐流通路を形成し、この冷却カバーの外端面に
整流器及び電圧調整器を取付け、分岐流通路に冷
却液を分岐して流通するようにしたものである。
この発明においては、冷却液の流通により固定
子コイル及び固定子鉄心が効果的に冷却され、整
流器及び電圧調整器が冷却カバーを介し冷却さ
れ、冷却された前、後ブラケツトにより軸受を冷
却するとともに、流動する機内空気又は励磁側鉄
心を介し励磁コイルを冷却する。
子コイル及び固定子鉄心が効果的に冷却され、整
流器及び電圧調整器が冷却カバーを介し冷却さ
れ、冷却された前、後ブラケツトにより軸受を冷
却するとともに、流動する機内空気又は励磁側鉄
心を介し励磁コイルを冷却する。
第1図はこの発明による車両用交流発電機の一
実施例を示す縦断面図で、第2図は第1図の一部
破断して示す正面図であり、1,2,6,7,7
a,9〜11,14〜17は上記従来装置と同一
のものである。21は回転子で、回転軸1に固着
された一方の励磁鉄心22には複数の磁極爪部2
2aが円周方向に対し間隔をあけ、上記磁極爪部
7aとは交互に出されている。
実施例を示す縦断面図で、第2図は第1図の一部
破断して示す正面図であり、1,2,6,7,7
a,9〜11,14〜17は上記従来装置と同一
のものである。21は回転子で、回転軸1に固着
された一方の励磁鉄心22には複数の磁極爪部2
2aが円周方向に対し間隔をあけ、上記磁極爪部
7aとは交互に出されている。
23は一方及び他方の磁極鉄心22及び7にエ
アギヤツプを介し配設された固定の励磁側鉄心
で、励磁コイル9を保持している。24は固定子
コイル11の両コイル端を液密に囲う両側1対の
合成樹脂囲い体で、絶縁合成樹脂材により成形密
封している。なお、この囲い体の背面に円周方向
の放熱フインを設けてもよい。
アギヤツプを介し配設された固定の励磁側鉄心
で、励磁コイル9を保持している。24は固定子
コイル11の両コイル端を液密に囲う両側1対の
合成樹脂囲い体で、絶縁合成樹脂材により成形密
封している。なお、この囲い体の背面に円周方向
の放熱フインを設けてもよい。
次に、26は固定子鉄心10を支持する前ブラ
ケツトで、環状溝26aに囲い体24の端部の円
筒状突起24aをはめ込み、粘性状のシリコン系
などのガスケツト27により液密に封止してお
り、内壁と囲い体24の背面との間に円周方向に
冷却液の流通路32aが形成されている。この前
ブラケツト26には冷却液の流入管28及び流出
管29が設けられており、双方向位置に囲い体2
4の背面との間に仕切部26bが設けられてあ
る。35は車両の機関の冷却液循環系路の往路側
から流入管28に連結されたチユーブ、36は流
出管29に連結され上記冷却液循環系路の帰路側
に戻すチユーブである。30は前ブラケツト26
にOリング31を介し液密に結合された後ブラケ
ツトで、環状溝30aに囲い体24の円筒状突起
24aをはめ込み、粘性性のガスケツト27によ
り液密に封止している。後ブラケツト30は励磁
側鉄心23を固着するとともに、軸受15を支持
しており、冷却液の分岐穴30c及び戻し穴30
dが設けられている。後ブラケツト30の内壁と
後側の囲い体24の背面との間に、半径方向の冷
却液の流通路32bが形成されている。
ケツトで、環状溝26aに囲い体24の端部の円
筒状突起24aをはめ込み、粘性状のシリコン系
などのガスケツト27により液密に封止してお
り、内壁と囲い体24の背面との間に円周方向に
冷却液の流通路32aが形成されている。この前
ブラケツト26には冷却液の流入管28及び流出
管29が設けられており、双方向位置に囲い体2
4の背面との間に仕切部26bが設けられてあ
る。35は車両の機関の冷却液循環系路の往路側
から流入管28に連結されたチユーブ、36は流
出管29に連結され上記冷却液循環系路の帰路側
に戻すチユーブである。30は前ブラケツト26
にOリング31を介し液密に結合された後ブラケ
ツトで、環状溝30aに囲い体24の円筒状突起
24aをはめ込み、粘性性のガスケツト27によ
り液密に封止している。後ブラケツト30は励磁
側鉄心23を固着するとともに、軸受15を支持
しており、冷却液の分岐穴30c及び戻し穴30
dが設けられている。後ブラケツト30の内壁と
後側の囲い体24の背面との間に、半径方向の冷
却液の流通路32bが形成されている。
33は良熱伝導金属材からなり、後ブラケツト
30の外端部に液密に取付けられた冷却カバー
で、双方間に冷却液の分岐流通路32cが形成さ
れており、分岐穴30cからの冷却液を流通し、
戻し穴30dから流通路32bの途中に戻す。こ
の冷却カバー33の内面には冷却液の流れ方向に
複数の放熱フイン33aが設けられてある。冷却
カバー33の外端面には、整流器16がヒートシ
ンク16aを介し固着され、電圧調整器17がヒ
ートシンク17bを介し固着されている。34は
後ブラケツト30に取付けられた保護カバーであ
る。
30の外端部に液密に取付けられた冷却カバー
で、双方間に冷却液の分岐流通路32cが形成さ
れており、分岐穴30cからの冷却液を流通し、
戻し穴30dから流通路32bの途中に戻す。こ
の冷却カバー33の内面には冷却液の流れ方向に
複数の放熱フイン33aが設けられてある。冷却
カバー33の外端面には、整流器16がヒートシ
ンク16aを介し固着され、電圧調整器17がヒ
ートシンク17bを介し固着されている。34は
後ブラケツト30に取付けられた保護カバーであ
る。
上記一実施例の装置の冷却作用は、次のように
なる。車両の機関の低温の冷却液が一部分流さ
れ、流入管28から流入され、流通路32a,3
2bを矢印のように流通し、固定子鉄心10、固
定子コイル11を冷却して温度上昇し、流出管2
9から流出され、機関の冷却液循環系路の復路側
に戻される。
なる。車両の機関の低温の冷却液が一部分流さ
れ、流入管28から流入され、流通路32a,3
2bを矢印のように流通し、固定子鉄心10、固
定子コイル11を冷却して温度上昇し、流出管2
9から流出され、機関の冷却液循環系路の復路側
に戻される。
また、流入管28から流通路32bに流入した
冷却液の一部は、分岐穴30bから分岐流通路3
2cを矢印のように流通し、冷却カバー33を介
し整流器16及び電圧調整器17を冷却し、流通
路32bの途中に戻される。
冷却液の一部は、分岐穴30bから分岐流通路3
2cを矢印のように流通し、冷却カバー33を介
し整流器16及び電圧調整器17を冷却し、流通
路32bの途中に戻される。
さらに、冷却液に効果的に直接冷却された、前
ブラケツト26は軸受14を吸熱冷却し、後ブラ
ケツト30は軸受15を吸熱冷却するとともに、
励磁側鉄心23を介し励磁コイル9を吸熱冷却す
る。
ブラケツト26は軸受14を吸熱冷却し、後ブラ
ケツト30は軸受15を吸熱冷却するとともに、
励磁側鉄心23を介し励磁コイル9を吸熱冷却す
る。
こうして、発熱の大きい固定子コイル11、整
流器16、電圧調整器17及び励磁コイル9は効
果的に冷却され、温度上昇が大幅に抑制され、ま
た、フアンを要せず、その通風騒音をなくするこ
とができる。
流器16、電圧調整器17及び励磁コイル9は効
果的に冷却され、温度上昇が大幅に抑制され、ま
た、フアンを要せず、その通風騒音をなくするこ
とができる。
前、後ブラケツト26,30は冷却液による直
接冷却で内部空気と効果的に熱交換され、したが
つて、回転子21部の回転による内部空気の流動
で、励磁コイル9を効率よく放熱することができ
る。
接冷却で内部空気と効果的に熱交換され、したが
つて、回転子21部の回転による内部空気の流動
で、励磁コイル9を効率よく放熱することができ
る。
なお、上記実施例では機関の冷却液循環系路か
ら冷却液を一部分流して発電機に流通させたが、
これに限らず、別系統の冷却液循環手段を設けて
もよい。
ら冷却液を一部分流して発電機に流通させたが、
これに限らず、別系統の冷却液循環手段を設けて
もよい。
以上のように、この発明によれば、固定子コイ
ルの両コイル端を合成樹脂囲い体で囲い、前、後
ブラケツトの内壁と囲い体の背面との間に形成さ
れた円周方向の流通路に冷却液を流通し、後ブラ
ケツトとこれに取付けた冷却カバーとの間に形成
された分岐流通路に冷却液を一部分岐して流通
し、この冷却カバーの外端面に整流器及び電圧調
整器を取付けたので、発熱部が効果的に冷却さ
れ、小型軽量化でき、従来のような通風による騒
音や風損がなくされ、また、全閉となるので、外
気による絶縁低下や有害ガスや塩害などによる被
害が防止される。
ルの両コイル端を合成樹脂囲い体で囲い、前、後
ブラケツトの内壁と囲い体の背面との間に形成さ
れた円周方向の流通路に冷却液を流通し、後ブラ
ケツトとこれに取付けた冷却カバーとの間に形成
された分岐流通路に冷却液を一部分岐して流通
し、この冷却カバーの外端面に整流器及び電圧調
整器を取付けたので、発熱部が効果的に冷却さ
れ、小型軽量化でき、従来のような通風による騒
音や風損がなくされ、また、全閉となるので、外
気による絶縁低下や有害ガスや塩害などによる被
害が防止される。
第1図はこの発明による車両用交流発電機の縦
断面図、第2図は第1図の装置の保護カバーを除
き一部破断して示す正面図、第3図は従来の車両
用交流発電機の縦断面図である。 1……回転軸、7……磁極鉄心、9……励磁コ
イル、10……固定子鉄心、11……固定子コイ
ル、14,15……軸受、16……整流器、17
……電圧調整器、21……回転子、22……磁極
鉄心、24……合成樹脂囲い体、24b……放熱
フイン、26……前ブラケツト、26a……環状
溝、30……後ブラケツト、30b……環状溝、
32a,32b……流通路、32c……分岐流通
路、33……冷却カバー、33a……放熱フイ
ン、なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示
す。
断面図、第2図は第1図の装置の保護カバーを除
き一部破断して示す正面図、第3図は従来の車両
用交流発電機の縦断面図である。 1……回転軸、7……磁極鉄心、9……励磁コ
イル、10……固定子鉄心、11……固定子コイ
ル、14,15……軸受、16……整流器、17
……電圧調整器、21……回転子、22……磁極
鉄心、24……合成樹脂囲い体、24b……放熱
フイン、26……前ブラケツト、26a……環状
溝、30……後ブラケツト、30b……環状溝、
32a,32b……流通路、32c……分岐流通
路、33……冷却カバー、33a……放熱フイ
ン、なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示
す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 車両の機関により回転される回転軸に固着さ
れ励磁コイルにより励磁される回転子磁極鉄心
と、この磁極鉄心を囲い固定子コイルが装着され
た固定子鉄心と、この固定子鉄心を支持するとと
もに、それぞれ軸受を介し上記回転軸を支持する
前ブラケツト及び後ブラケツトと、整流器と電圧
調整器とを備えた車両用交流発電機において、上
記固定子コイルの両コイル端をそれぞれ絶縁充て
ん材を介し液密に囲う両側1対の合成樹脂囲い
体、内側部で上記一方の囲い体の外端部に液密に
結合され、この囲い体の背面と内壁との間に円周
方向に冷却液の流通路が形成された前ブラケツ
ト、内側部で上記他方の囲い体の外端部に液密に
結合され、上記囲い体の背面と内壁との間に円周
方向に冷却液の流通路が形成された後ブラケツ
ト、及びこの後ブラケツトの外端部に液密に取付
けられ、双方間に形成された分岐流通路に後ブラ
ケツトの流通路から冷却液を分岐して流通させ、
外端面に上記整流器と電圧調整器を固着した冷却
カバーを備えた車両用交流発電機。 2 冷却液を機関の冷却液循環系路から一部を分
流し流通路に流通するようにした特許請求の範囲
第1項記載の車両用交流発電機。 3 囲い体の背面に放熱フインを設けた特許請求
の範囲第1項又は第2項記載の車両用交流発電
機。 4 冷却カバーの分岐流通路側に放熱フインを設
けた特許請求の範囲第1項ないし第3項のいづれ
かに記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2062986A JPS62178138A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車輌用交流発電機 |
US07/000,348 US4739204A (en) | 1986-01-30 | 1987-01-05 | Liquid cooled a.c. vehicle generator |
EP91121789A EP0480484B1 (en) | 1986-01-30 | 1987-01-16 | Vehicle mounted a.c. generator |
DE3751294T DE3751294T2 (de) | 1986-01-30 | 1987-01-16 | Auf einem Fahrzeug montierter Wechselstromgenerator. |
EP87100503A EP0231785B1 (en) | 1986-01-30 | 1987-01-16 | Vehicle mounted a.c. generator |
DE8787100503T DE3780652T2 (de) | 1986-01-30 | 1987-01-16 | Anbau-wechselstromgenerator fuer fahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2062986A JPS62178138A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車輌用交流発電機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62178138A JPS62178138A (ja) | 1987-08-05 |
JPH0578259B2 true JPH0578259B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=12032527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2062986A Granted JPS62178138A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車輌用交流発電機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62178138A (ja) |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP2062986A patent/JPS62178138A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62178138A (ja) | 1987-08-05 |
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EXPY | Cancellation because of completion of term |