JPH0577637U - ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧入される相手材との間で、径方向のみなら
ず軸方向においても高い寸法精度が要求されないブッシ
ュを提供する。 【構成】 相手材に圧入される外筒１の外周面に、径外
方向に膨出するとともにその軸方向両端面が傾斜面１１
ａ、１１ｂとなった係止突部１１を形成する。相手材と
してのホルダー４は鋼材よりなり、外筒１は合成樹脂又
は軽金属材料よりなる。外筒１がホルダー４に圧入され
た後において、ホルダー４の上端が係止突部１１の傾斜
面１１ｂにくい込み、この引っ掛かりにより、使用中に
おけるホルダー４からの外筒１の抜けが効果的に防止さ
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のサスペンション機構に用いられるメンバーマウントやリンク 式サスペンションブッシュなどへの利用に好適なブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車輪を支持するメンバーとボディとの間に介装されるメンバーマウントとして 、従来より図７に示すブッシュが知られている。このメンバーマウントとしての ブッシュは、略円筒状の金属製外筒８１と、外筒８１の内側に同心状に配設され た円筒状の金属製内筒８２と、外筒８１と内筒８２との間に介在されて両者を一 体的に連結するゴム弾性体８３とから構成されている。上記ブッシュは、外筒８ １がメンバー側の金属製ホルダー８４の筒部８４ａに圧入されるとともに、内筒 ８２がボルト等によりボディに取り付けられて、使用に供される。

【０００３】 ここで、外筒８１をホルダー８４に圧入する際に要する圧入力、及び外筒８１ がホルダー８４から抜けまいとする耐抜力は、外筒８１及びホルダー８４が共に 鋼材の場合、外筒８１とホルダー８４との締代Ｑによって決定される。この圧入 力及び耐抜力においては、使用中に外筒８１がホルダー８４から抜けないように 必要な耐抜力を確保しつつ、外筒８１をホルダー８４に圧入する際の操作性を向 上させるために圧入力を低くすることが要求される。この相反する要求に応え得 る上記締代Ｑの許容範囲は必然的に小さくなる。したがって、鋼材同士を圧入さ せるタイプのメンバーマウントは、外筒８１の外径及びホルダー８４の筒部８４ ａの内径を極めて精度高く形成する必要があり、コストアップにつながる。

【０００４】 この問題を解決し得るメンバーマウントとして、図８に示すブッシュが開発さ れている。このメンバーマウントとしてのブッシュは、略円筒状の樹脂製外筒９ １と、外筒９１の内側に同心状に配設された円筒状の金属製内筒９２と、外筒９ １と内筒９２との間に介在されて両者を一体的に連結するゴム弾性体９３とから 構成されている。そして、樹脂製外筒９１の一端側（図８の上端側）に、先端側 が傾斜面９４ａとなり基端側が垂直面９４ｂとなった規制突部９４が設けられて いる。なお、樹脂製外筒９１の他端側（図８の下端側）には、径外方向に張り出 すフランジ部９５が設けられている。

【０００５】 このブッシュがホルダー８４に圧入された後においては、ホルダー８４の筒部 ８４ａの上端が規制突部９４の垂直面９４ｂに当接することにより、またホルダ ー８４のリング状底部８４ｂがフランジ部９５の上面に当接することにより、外 筒９１及びホルダー８４間の軸方向（車両の上下方向）の相対移動が規制される 。すなわち、このブッシュは、上記鋼材同士を圧入する従来のブッシュのように 圧入による締結力によって耐抜力を確保するものではなく、規制突部９４の垂直 面９４ｂとホルダー８４の筒部８４ａの上端との当接により、ホルダー８４から の外筒９１の抜けを防止するものである。このため、上記鋼材同士を圧入する従 来のブッシュのように、使用中における外筒９１の抜けを防止するために大きな 締代Ｑで締結させる必要がなく、外筒９１の外径と相手材としてのホルダー８４ の内径との間で高い寸法精度が要求されない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、樹脂製外筒９１の一端側に規制突部９４をもつ上記従来のブッシュは 、規制突部９４及びフランジ部９５間の軸方向長さと、ホルダー８４の軸方向長 さとの間にズレが有る場合、以下のような問題がある。 すなわち、規制突部９４及びフランジ部９５間の軸方向長さがホルダー８４の 軸方向長さより短い場合は、圧入後において、規制突部９４の垂直面９４ｂの基 部に応力が集中するので、該基部からの亀裂により規制突部９４が損傷し、耐久 性に問題がある。

【０００７】 一方、規制突部９４及びフランジ部９５間の軸方向長さがホルダー８４の軸方 向長さより長い場合、外筒９１が樹脂製であると、外筒９１とホルダー８４との 間で滑りが起こり、軸方向（車両の上下方向）にガタつく。このメンバーマウン トとしてのブッシュ及びホルダー間でのガタつきは、数倍から数十倍のガタつき となって車輪及びボディ間に伝達されるので、大きな問題となる。

【０００８】 したがって、圧入されるホルダー８４と外筒９１との間で、軸方向においても 高い寸法精度が要求される。 本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり、圧入される相手材との間で、 径方向のみならず軸方向においても高い寸法精度が要求されないブッシュを提供 することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のブッシュは、相手材に圧入される外筒と、該外筒の内側に配設された 内筒と、該外筒と該内筒との間に介在されて両者を一体的に連結するゴム弾性体 とを備えたブッシュにおいて、前記外筒は、前記相手材より軟らかい合成樹脂又 は軽金属材料よりなり、かつその外周面に、径外方向に膨出するとともにその軸 方向両端面が傾斜面となった係止突部を有していることを特徴とする。

【００１０】 なお、上記軽金属材料としては、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金な どを用いることができる。 また外筒の形状、及び外筒の外周面に形成される係止突部の数や位置は、外筒 が圧入される相手材の形状によって種々変更可能である。例えば、相手材が、略 水平に延在するリング状底部と、該リング状底部から一体的に略垂直に延在する 筒部とを有する場合、該リング状底部の下面が当接するフランジ部を外筒の軸方 向一端側に有し、該筒部の先端部がその一方の傾斜面に当接する係止突部を軸方 向他端側に有する形状とすることができる。また例えば、相手材がフランジ部を もたないで単純な円筒形状の筒部のみを有する場合、該筒部の軸方向両端部がそ の一方の傾斜面に当接する一対の係止突部を軸方向両端側に有する形状とするこ とができる。さらに例えば、相手材がフランジ部をもたないで単純な円筒形状の 筒部のみを有し、かつ該筒部の軸方向略中央に切欠を有する場合、該切欠の開口 端部がその両方の傾斜面に当接する係止突部を軸方向略中央に有する形状とする ことができる。なお、係止突部は、環状に形成してもよいし、周方向に点在させ て形成してもよい。

【００１１】 また、外筒は、周方向の一か所で軸方向に貫通するスリットを有する形状、す なわち軸直角断面でＣ形状のものや、周方向の二か所で軸方向に貫通するスリッ トを有する二分割体とすることもできる。

【００１２】

【作用】

本考案のブッシュは、外筒が鋼材よりなる相手材に圧入されるとともに、内筒 がボルト等によりボディに組付けられて使用される。 このブッシュがホルダーに圧入された後においては、相手材の軸方向端部や切 欠の開口端部が係止突部の傾斜面に当接する。このとき、係止突部が相手材より 軟らかい合成樹脂又は軽金属材料よりなるので、相手材の端部が係止突部の傾斜 面にくい込み、この引っ掛かりにより、使用中における相手材からの外筒の抜け が効果的に防止される。

【００１３】 すなわち、本考案のブッシュは、鋼材同士を圧入する従来のブッシュのように 圧入による締結力によって耐抜力を確保するものではなく、係止突部の傾斜面と 相手材の端部との係合により、相手材からの外筒の抜けを効果的に防止するもの である。このため、鋼材同士を圧入する従来のブッシュのように、使用中におけ る外筒の抜けを防止するために大きな締代Ｑで締結させる必要がなく、外筒の外 径と相手材の内径との間で高い寸法精度が要求されない。

【００１４】 また、相手材の端部は係止突部の傾斜面に係合し、この傾斜面の範囲内におい て係合可能であるため、傾斜された分だけ相手材の端部との係合可能領域が軸方 向に拡がり、相手材の軸方向長さのバラつきを係止突部の傾斜面で吸収すること が可能である。このため、相手材の軸方向長さとの間においても高い寸法精度が 要求されない。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 （実施例１） 本実施例１は本考案のブッシュをメンバーマウントに適用したものである。こ のブッシュが相手材としてのホルダー４に圧入されている状態を示す軸方向断面 図を図１に、またブッシュの平面図を図２に示す。なお、ホルダー４は鋼材より なり、筒部４１と、筒部４１の下端に一体的に形成されたリング状底部４２とか ら構成されている。そして、このホルダー４は車輪を支持するメンバー（図示せ ず）に連結される。

【００１６】 上記ブッシュは、略円筒状の合成樹脂製外筒１と、外筒１の内側に同心状に配 設された円筒状の金属製内筒２と、外筒１と内筒２との間に介在されて両者を一 体的に連結するゴム弾性体３とから構成されている。 外筒１には、軸方向の一端側に、径外方向に膨出するとともに、その軸方向両 端面が傾斜面１１ａ、１１ｂとなった環状の係止突部１１が一体的に形成されて いる。また、外筒１の軸方向他端側には、径外方向に張り出す環状のフランジ部 １２が一体的に形成されている。外筒１の係止突部１１が形成されていない部分 の外径は、相手材としてのホルダー４の筒部４１の内径よりも大きく設定されて いる。また、外筒１のフランジ部１２と係止突部１１との間の距離は、ホルダー ４の軸方向長さより短く設定されている。なお、外筒１は２分割体よりなる。

【００１７】 ゴム弾性体３は、その外周面が外筒１の内周面及び外筒１のフランジ部１２の 下面に加硫接着されるとともに、その内周面が内筒２の外周面に加硫接着さてい る。なお、ゴム弾性体３には、内筒２を中心とする対称位置（本実施例１のブッ シュが車両に組付けられた際に車両の前後方向にあたる位置）に、軸方向に貫通 して延びる一対のすぐり３ａ、３ａが設けられている（図２参照）。

【００１８】 本実施例のブッシュは、外筒１がメンバー側のホルダー４の筒部４１に圧入さ れるとともに、内筒２がボルト等によりボディに取り付けられて、使用に供され る。 このブッシュのホルダー４への圧入は、ホルダー４の筒部４１の内周面を係止 突部１１の先端側の傾斜面１１ａに摺接させながら、外筒１を縮径させて行われ る。このとき、外筒１をホルダー４に圧入する際に要する圧入力には、外筒１の 係止突部１１の最大径とホルダー４の筒部４１の内径との径差Ｒが関与する。こ こで、外筒１が合成樹脂よりなるので、鋼材−樹脂間における摩擦抵抗が鋼材− 鋼材間における摩擦抵抗より小さく、また樹脂の弾性率が鋼材の弾性率よりも小 さい。このため、鋼材同士を圧入する従来のブッシュにおける締代Ｑと上記径差 Ｒとが同じ場合であっても、樹脂製外筒１をもつ本実施例の圧入力の方が小さく なる。

【００１９】 一方、外筒１がホルダー４の筒部４１に圧入された後においては、ホルダー４ の筒部４１の上端が係止突部１１の上記先端側の傾斜面１１ａと反対側の傾斜面 １１ｂに当接することにより、またホルダー４のリング状底部４２がフランジ部 １２の上面に当接することにより、外筒１及びホルダー４間の軸方向（車両の上 下方向）の相対移動が防止される。このとき、係止突部１１が鋼材よりなるホル ダー４より軟らかい合成樹脂よりなるので、ホルダー４の先端部が係止突部１１ の傾斜面１１ｂにくい込み、この引っ掛かりにより、使用中におけるホルダー４ からの外筒１の抜けが効果的に防止される。

【００２０】 すなわち、本実施例のブッシュは、鋼材同士を圧入する従来のブッシュのよう に圧入による締結力によって耐抜力を確保するものではなく、係止突部１１の傾 斜面１１ｂとホルダー４の端部との係合により、ホルダー４からの外筒１の抜け を効果的に防止するものである。このため、鋼材同士を圧入する従来のブッシュ のように、使用中における外筒の抜けを防止するために大きな締代Ｑで締結させ る必要がなく、外筒１の外径とホルダー４の内径との間で高い寸法精度が要求さ れない。

【００２１】 また、ホルダー４の端部は係止突部１１の傾斜面１１ｂに係合し、この傾斜面 １１ｂの範囲内において係合可能であるため、傾斜された分だけホルダー４の端 部との係合可能領域が軸方向に拡がり、ホルダー４の軸方向長さのバラつきを係 止突部１１の傾斜面１１ｂで吸収することが可能である。このため、ホルダー４ の軸方向長さとの間においても高い寸法精度が要求されない。

【００２２】 したがって、本実施例のブッシュは、径方向及び軸方向において相手材との高 い寸法精度が要求されないので、コスト低減を図ることができる。 また、外筒１が合成樹脂で形成されているため、軽量化にも貢献する。 （実施例２） 本実施例２は、本考案のブッシュをリンク式サスペンションブッシュに適用し たものである。このブッシュが相手材としてのロッド５に圧入されている状態を 示す軸方向断面図を図３に、またその平面図を図４に示す。なお、ロッド４は鋼 材よりなり、軸部５１と、軸部５１の両端に一体的に形成された単純円筒形状の 筒部５２とから構成されている。そして、このロッド５はサブフレーム又はボデ ィ（図示せず）に連結される。

【００２３】 本実施例２のブッシュは、外筒１の軸方向両端側に一対の係止突部１１を形成 したもので、その他の基本的構成は前記実施例１と同様である。なお、ゴム弾性 体３には、内筒２を中心とする対称位置に、対向円弧状に形成され軸方向に貫通 して延びる一対の空洞部３ｂ、３ｂが設けられている（図４参照）。また、外筒 １は一体品である。

【００２４】 上記ロッド５の筒部５２に外筒１が圧入された状態において、筒部５２の軸方 向両端部は、一対の係止突部１１、１１の相対向する内側の傾斜面１１ｂ、１１ ｂにくい込み、この引っ掛かりによりロッド５からの外筒１の抜けが効果的に防 止される。したがって、本実施例２のブッシュも前記実施例１と同様の作用、効 果を有する。 （実施例３） 本実施例３は、本考案のブッシュをサブフレームマウントに適用したものであ る。このブッシュが相手材としてのサブフレーム６に圧入されている状態を示す 軸方向断面図を図５に、またサブフレーム６の斜視図を図６に示す。なお、サブ フレーム６は鋼材よりなり、サブフレーム６の上面及び下面にそれぞれ円形状の 穴６ａ、６ａをもち、この穴６ａ、６ａから垂直に延在する単純円筒形状の筒部 ６１、６１が一体的に形成されている。また、一対の筒部６１、６１の先端部は 、所定距離Ｌを隔てて対向している。この距離Ｌは、後述する外筒１の係止突部 １１の軸方向長さよりも短く設定されている。そして、このサブフレーム６はボ ディ（図示せず）に連結される。

【００２５】 本実施例３のブッシュは、外筒１の軸方向中央に本考案の係止突部１１を形成 するとともに、外筒１の軸方向両端部に、先端にいくほど縮径するテーパ面１３ 、１３を形成したもので、その他の基本的構成は前記実施例１と同様である。な お、外筒１はアルミニウム合金で形成された一体品であり、またゴム弾性体３は すぐりや空洞部をもたない単純円筒形状を有している。

【００２６】 上記サブフレーム６の筒部６１、６１に外筒１が圧入された状態において、筒 部６１、６１、のそれぞれの先端部は、係止突部１１の１１ａ、１１ａにそれぞ れくい込み、この引っ掛かりによりサブフレーム６からの外筒１の抜けが効果的 に防止される。したがって、本実施例３のブッシュも前記実施例１と同様の作用 、効果を有する。

【００２７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のブッシュは、相手材より軟らかい材料で形成さ れた外筒の係止突部の傾斜面に相手材の端部を係合させることにより、相手材と の軸方向における相対移動を規制するものであるから、外筒と相手材との径方向 及び軸方向における高い寸法精度が要求されず、コスト低減を図ることができる 。また、外筒を合成樹脂や軽金属材料で形成する分、軽量化を図ることも可能で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のブッシュに係り、このブッシュを相
手材としてのホルダーに圧入した状態を示す軸方向断面
図である。

【図２】実施例１のブッシュの平面図である。

【図３】実施例２のブッシュに係り、このブッシュを相
手材としてのロッドに圧入した状態を示す軸方向断面図
である。

【図４】実施例２のブッシュの平面図である。

【図５】実施例３のブッシュに係り、このブッシュを相
手材としてのサブフレームに圧入した状態を示す軸方向
断面図である。

【図６】上記サブフレームの斜視図である。

【図７】従来のブッシュに係り、このブッシュを相手材
としてのホルダーに圧入した状態を示す軸方向断面図で
ある。

【図８】他の従来のブッシュに係り、このブッシュを相
手材としてのホルダーに圧入した状態を示す軸方向断面
図である。

【符号の説明】

１は外筒、２は内筒、３はゴム弾性体、１１は係止突
起、１１ａ、１１ｂは傾斜面、４は相手材としてのホル
ダー、５は相手材としてのロッド、６は相手材としての
サブフレームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相手材に圧入される外筒と、 該外筒の内側に配設された内筒と、 該外筒と該内筒との間に介在されて両者を一体的に連結
   するゴム弾性体とを備えたブッシュにおいて、 前記外筒は、前記相手材より軟らかい合成樹脂又は軽金
   属材料よりなり、かつその外周面に、径外方向に膨出す
   るとともにその軸方向両端面が傾斜面となった係止突部
   を有していることを特徴とするブッシュ。